CN112412964A - 一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，涉及汽车零部件技术领域。本发明包括球座，球座内部转动连接有球头，球头上固定有贯穿球座且延伸至球座外部的球头销，球座外圆面底部横向开设有轴孔，球座外圆面上且位于轴孔两端的位置均固定有与轴孔配合的连接套管，球座上横向贯穿有与轴孔配合的连接杆。本发明多个密封件层层对球头销进行密封，能够有效的避免外界灰尘或异物的进入，减少了球头座与球头销之间的磨损，保证了接头总体的使用性能，提高了接头的使用寿命；并且通过层层密封件的使用，能够有效的对球头和球头销进行限位，减小球头销在球头座内的位移量，提高转向精度和汽车行驶的稳定性。

Description

一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头。

背景技术

汽车转向拉杆装置用于连接汽车前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边，转向拉杆分为转向直拉杆和转向横拉杆；转向横拉杆是汽车转向梯形的一部分，起到转向的传力作用；转向直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了。

汽车转向拉杆接头总成位于汽车转向系统中，在转向器和转向节臂之间，随轮胎上下运动，通过接头的传动和摆动，将方向盘的操舵力传输给轮胎，转向拉杆中的接头总成连接整个转向系统中的各种转向臂，实现汽车的转向功能，在汽车使用过程中，接头常常会由于磨损与球壳之间会出现松框，这种情况轻则影响汽车的稳定性，重则会造成车辆操作失灵，导致严重的事故。

接头和球头销对汽车转向拉杆接头总成的质量起到了决定性的作用，球接头总成球柱，通常被设计为全回转运动，相对于插座壳体具有开口端通过球头杆伸出，因此，一个防尘盖安装在插座壳体的开口端密封能够有效的防止异物、灰尘进入球柱内，避免出现球柱变形，而现有的密封结构较为简单，在使用过程中容易异物、灰尘进入球柱内，加剧接头与球壳之间磨损，使得接头与球壳之间出现松框，影响汽车的稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，解决了上述背景技术中转向拉杆接头的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，包括球座，所述球座内部转动连接有球头，所述球头上固定有贯穿球座且延伸至球座外部的球头销，所述球座外圆面底部横向开设有轴孔，所述球座外圆面上且位于轴孔两端的位置均固定有与轴孔配合的连接套管，所述球座上横向贯穿有与轴孔配合的连接杆；所述连接杆外圆面开设有两段分别与轴孔两端的连接套管螺纹连接的第一外螺纹，所述连接杆一端外圆面上螺纹连接有与连接套管固定连接的第一紧固套，所述连接杆另一端外圆面上螺纹连接有与连接套管固定连接的第二紧固套，所述连接杆上且位于第二紧固套一端的位置螺纹连接有紧固螺母；所述球座顶部卡接有与球座配合的上压套，所述球座开口端内壁且位于上压套内部的位置设置有与球头配合的橡胶密封套；所述上压套顶部套设有与球座螺纹连接的固定套，所述固定套顶部密封环，所述密封环顶部固定有与球头销配合的密封盘套，所述密封盘套内部套设有与球头销外圆面配合的密封轴套，所述密封盘套外部固定有紧固卡环，所述密封盘套顶部固定有密封压盖。

进一步地，所述连接套管内表面开设有与第一外螺纹配合的第一内螺纹，所述连接套管外表面上开设有与第一紧固套、第二紧固套配合的第二外螺纹。

进一步地，所述第一紧固套、第二紧固套结构相同，所述第一紧固套上开设有与连接杆配合的套设孔，所述套设孔内壁上开设有与第一外螺纹配合的第三内螺纹，所述第一紧固套一端开设有与连接套管配合的环槽，所述环槽内壁上开设有第二外螺纹配合的第四内螺纹。

进一步地，所述球头销包括与球头相连接的连接柄和与连接柄相连接的具有外螺纹的上端部。

进一步地，所述上压套包括与球座配合的外套，所述外套顶部开设有第一通孔，所述外套内壁顶部固定有与第一通孔同圆心且与橡胶密封套配合的卡套。

进一步地，所述橡胶密封套顶部开设有内径与球头销配合的贯穿孔，所述橡胶密封套内表面位于球头配合的球面。

进一步地，所述密封盘套包括与密封压盖内腔配合的密封盘，所述密封盘顶部轴心处固定有密封轴套配合的橡胶连接套，所述密封盘顶部轴心处开设有与球头销配合且连通密封轴套内部的第二通孔。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过球座、上压套、橡胶密封套、固定套、密封环、密封盘套、密封轴套、紧固卡环和密封压盖的组合使用，多个密封件层层对球头销进行密封，能够有效的避免外界灰尘或异物的进入，减少了球头座与球头销之间的磨损，保证了接头总体的使用性能，提高了接头的使用寿命；并且通过层层密封件的使用，能够有效的对球头和球头销进行限位，减小球头销在球头座内的位移量，提高转向精度和汽车行驶的稳定性。

2、本发明通过球座、球头、球头销、连接杆、第一紧固套、第二紧固套和紧固螺母的配合使用，提高球座与连接杆连接强度，并且设置成能够拆卸的结构，在部分损坏后方便进行更换，避免整体更换，缩减维修成本和维修时间。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明基于汽车转向系统转向拉杆的接头的结构示意图；

图2为图1右上视角的结构示意图；

图3为图1的剖面结构示意图；

图4为球座的结构示意图；

图5为球头、球头销的结构示意图；

图6为连接杆的结构示意图；

图7为紧固螺母的结构示意图；

图8为图7左上视角的结构示意图；

图9为上压套的结构示意图；

图10为固定套的结构示意图；

图11为密封盘套的结构示意图；

图12为密封环的结构示意图；

图13为密封压盖的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-球座，101-轴孔，102-连接套管，2-球头，3-球头销，301-连接柄，302-上端部，4-连接杆，5-第一紧固套，501-套设孔，502-环槽，6-第二紧固套，7-紧固螺母，8-上压套，801-外套，802-第一通孔，803-卡套，9-橡胶密封套，10-固定套，11-密封环，12-密封盘套，1201-密封盘，1202-橡胶连接套，1203-第二通孔，13-密封轴套，14-紧固卡环，15-密封压盖。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-13所示，本发明为一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，包括球座1，所述球座1内部转动连接有球头2，所述球头2上固定有贯穿球座1且延伸至球座1外部的球头销3，所述球座1外圆面底部横向开设有轴孔101，所述球座1外圆面上且位于轴孔101两端的位置均固定有与轴孔101配合的连接套管102，所述球座1上横向贯穿有与轴孔101配合的连接杆4；

所述连接杆4外圆面开设有两段分别与轴孔101两端的连接套管102螺纹连接的第一外螺纹，所述连接杆4一端外圆面上螺纹连接有与连接套管102固定连接的第一紧固套5，所述连接杆4另一端外圆面上螺纹连接有与连接套管102固定连接的第二紧固套6，所述连接杆4上且位于第二紧固套一端的位置螺纹连接有紧固螺母7；

所述球座1顶部卡接有与球座1配合的上压套8，所述球座1开口端内壁且位于上压套8内部的位置设置有与球头2配合的橡胶密封套9；

所述上压套8顶部套设有与球座1螺纹连接的固定套10，所述固定套10顶部密封环11，所述密封环11顶部固定有与球头销3配合的密封盘套12，所述密封盘套12内部套设有与球头销3外圆面配合的密封轴套13，所述密封盘套12外部固定有紧固卡环14，所述密封盘套12顶部固定有密封压盖15。

其中，连接套管102内表面开设有与第一外螺纹配合的第一内螺纹，所述连接套管102外表面上开设有与第一紧固套5、第二紧固套6配合的第二外螺纹。

其中，第一紧固套5、第二紧固套6结构相同，所述第一紧固套5上开设有与连接杆4配合的套设孔501，所述套设孔501内壁上开设有与第一外螺纹配合的第三内螺纹，所述第一紧固套5一端开设有与连接套管102配合的环槽502，所述环槽502内壁上开设有第二外螺纹配合的第四内螺纹。

其中，球头销3包括与球头2相连接的连接柄301和与连接柄301相连接的具有外螺纹的上端部302。

其中，上压套8包括与球座1配合的外套801，所述外套801顶部开设有第一通孔802，所述外套801内壁顶部固定有与第一通孔802同圆心且与橡胶密封套9配合的卡套803。

其中，橡胶密封套9顶部开设有内径与球头销3配合的贯穿孔901，所述橡胶密封套9内表面位于球头2配合的球面。

其中，密封盘套12包括与密封压盖15内腔配合的密封盘1201，所述密封盘1201顶部轴心处固定有密封轴套13配合的橡胶连接套1202，所述密封盘1201顶部轴心处开设有与球头销3配合且连通密封轴套1202内部的第二通孔1203。

本实施例的一个具体应用为：使用时，将球头2、球头销3安装在球座1内部，然后安装连接杆4，并使用第一紧固套5、第二紧固套6和紧固螺母7将连接杆4与球座固定为以整体，然后依次安装上压套、橡胶密封套9、固定套10、密封环11、密封盘套2、密封轴套13、紧固卡环14、密封压盖15，最后使用螺钉固定即可。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，包括球座(1)，所述球座(1)内部转动连接有球头(2)，所述球头(2)上固定有贯穿球座(1)且延伸至球座(1)外部的球头销(3)，其特征在于：

所述球座(1)外圆面底部横向开设有轴孔(101)，所述球座(1)外圆面上且位于轴孔(101)两端的位置均固定有与轴孔(101)配合的连接套管(102)，所述球座(1)上横向贯穿有与轴孔(101)配合的连接杆(4)；

所述连接杆(4)外圆面开设有两段分别与轴孔(101)两端的连接套管(102)螺纹连接的第一外螺纹，所述连接杆(4)一端外圆面上螺纹连接有与连接套管(102)固定连接的第一紧固套(5)，所述连接杆(4)另一端外圆面上螺纹连接有与连接套管(102)固定连接的第二紧固套(6)，所述连接杆(4)上且位于第二紧固套(6)一端的位置螺纹连接有紧固螺母(7)；

所述球座(1)顶部卡接有与球座(1)配合的上压套(8)，所述球座(1)开口端内壁且位于上压套(8)内部的位置设置有与球头(2)配合的橡胶密封套(9)；

所述上压套(8)顶部套设有与球座(1)螺纹连接的固定套(10)，所述固定套(10)顶部密封环(11)，所述密封环(11)顶部固定有与球头销(3)配合的密封盘套(12)，所述密封盘套(12)内部套设有与球头销(3)外圆面配合的密封轴套(13)，所述密封盘套(12)外部固定有紧固卡环(14)，所述密封盘套(12)顶部固定有密封压盖(15)。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，其特征在于，所述连接套管(102)内表面开设有与第一外螺纹配合的第一内螺纹，所述连接套管(102)外表面上开设有与第一紧固套(5)、第二紧固套(6)配合的第二外螺纹。

3.根据权利要求2所述的一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，其特征在于，所述第一紧固套(5)、第二紧固套(6)结构相同。

4.根据权利要求3所述的一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，其特征在于，所述第一紧固套(5)上开设有与连接杆(4)配合的套设孔(501)，所述套设孔(501)内壁上开设有与第一外螺纹配合的第三内螺纹，所述第一紧固套(5)一端开设有与连接套管(102)配合的环槽(502)，所述环槽(502)内壁上开设有第二外螺纹配合的第四内螺纹。

5.根据权利要求1所述的一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，其特征在于，所述球头销(3)包括

与球头(2)相连接的连接柄(301)，和

与连接柄(301)相连接的具有外螺纹的上端部(302)。

6.根据权利要求1所述的一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，其特征在于，所述上压套(8)包括与球座(1)配合的外套(801)。

7.根据权利要求6所述的一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，其特征在于，所述外套(801)顶部开设有第一通孔(802)，所述外套(801)内壁顶部固定有与第一通孔(802)同圆心且与橡胶密封套(9)配合的卡套(803)。

8.根据权利要求1所述的一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，其特征在于，所述橡胶密封套(9)顶部开设有内径与球头销(3)配合的贯穿孔(901)，所述橡胶密封套(9)内表面位于球头(2)配合的球面。

9.根据权利要求1所述的一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，其特征在于，所述密封盘套(12)包括与密封压盖(15)内腔配合的密封盘(1201)。

10.根据权利要求9所述的一种基于汽车转向系统转向拉杆的接头，其特征在于，所述密封盘(1201)顶部轴心处固定有密封轴套(13)配合的橡胶连接套(1202)，所述密封盘(1201)顶部轴心处开设有与球头销(3)配合且连通密封轴套(1202)内部的第二通孔(1203)。

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