CN111927873A - 一种用于汽车转向系统转向拉杆接头 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车转向系统转向拉杆接头，涉及汽车转向结构技术领域。本发明包括球头座，球头座开口端内壁周侧面环形阵列均设有密封端块；球头座开口端周侧面环形阵列均设有连接销；连接销一端与密封端块螺纹配合；连接销靠近密封端块一端转动连接有滚珠；球头座内部与密封端块之间转动连接有球头销；球头销端部周侧面与滚珠滚动配合。本发明通过多个密封端块合围对球头销进行密封，连接销对密封端块进行固定限位的同时，滚珠与球头销表面的限位座滚动配合对球头销进行限位，避免球头销在球头座内轴向窜动，减少了球头座与球头销之间的磨损，保证了接头总体的使用性能，提高了接头的使用寿命。

Description

一种用于汽车转向系统转向拉杆接头

技术领域

本发明属于汽车转向结构技术领域，特别是涉及一种用于汽车转向系统转向拉杆接头。

背景技术

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

现有的汽车转向拉杆接头在实际使用中，由于汽车行驶过程中，接头随悬架上下跳动，易使得球头销在球头座内轴向窜动，从而使驾驶员手感摆震，方向不易控制，并且加剧了球头座与球头销之间的磨损，使得球头座与球头销之间的配合间隙增加，从而导致接头总体性能下降，使用寿命降低，且用于连接拉杆的连接端头收到的力矩作用较大，易使得连接端头断裂，报废率较高，经常需要对其进行更换，由于球头座与连接端头通常采用一体式结构，更换时需要对球头座整体进行更换，使用成本较高，实用性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车转向系统转向拉杆接头，通过本发明通过球头座、密封端块、连接销、滚珠和球头销的配合示意，解决了现有的汽车转向拉杆接头在汽车行驶过程中，易出现球头销在球头座内轴向窜动，导致球头座与球头销之间的磨损严重使得接头总体的使用性能下降的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于汽车转向系统转向拉杆接头，包括球头座，

所述球头座开口端内壁周侧面环形阵列均设有密封端块；所述球头座开口端周侧面环形阵列均设有连接销；所述连接销一端与密封端块螺纹配合；所述连接销靠近密封端块一端转动连接有滚珠；所述球头座内部与若干密封端块之间转动连接有球头销；所述球头销端部周侧面与滚珠滚动配合；

所述球头座周侧面环形阵列均设有内螺纹端头；所述内螺纹端头内部套设有密封塞；所述密封塞与内螺纹端头之间固定有压缩弹簧；其中一所述内螺纹端头端部螺纹连接有连接端头。

进一步地，所述球头座内底部为半球形结构；所述球头座开口端周侧面环形阵列均开有与连接销相配合的插孔；所述球头座开口端内边缘且位于插孔两侧均开有卡槽。

进一步地，所述密封端块为弧形片状结构；所述密封端块底端内侧为弧形结构；所述密封端块两端表面之间开有螺纹孔；所述密封端块顶端外侧且位于螺纹孔两侧均设有与卡槽相配合的卡块。

进一步地，所述连接销周侧面开有与螺纹孔相配合的外螺纹；所述连接销一端且位于密封端块内侧开有与滚珠相配合的球形槽；所述连接销另一端且位于球头座外侧开有内六角槽孔。

进一步地，所述球头销周侧面且位于若干密封端块之间固定有限位座；所述限位座周侧面开有与滚珠相配合的滚珠槽；所述限位座远离球头销一端固定有第一螺纹连接杆。

进一步地，所述连接端头包括六角螺母；所述六角螺母一端固定有与内螺纹端头相配合的螺纹连接头；所述六角螺母另一端固定有第二螺纹连接杆。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过球头座、密封端块、连接销、滚珠和球头销的配合示意，多个密封端块合围对球头销进行密封，连接销对密封端块进行固定限位的同时，位于连接销端部滚珠与球头销表面的限位座滚动配合，对球头销进行限位，避免球头销在球头座内轴向窜动，且球头座开头端与球头销之间采用滚珠配合，减少了球头座与球头销之间的磨损，保证了接头总体的使用性能，提高了接头的使用寿命。

2、本发明通过采用多个内螺纹端头的结构设计，可在连接端头受力矩作用断裂时，对连接端头进行直接更换，减少了球头更换的成本，且对未使用的内螺纹端头进行密封处理，连接端头进行更换时，无需对内螺纹端头进行拆封，提高了连接端头安装的效率，实用性较强。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种用于汽车转向系统转向拉杆接头的结构示意图；

图2为一种用于汽车转向系统转向拉杆接头的剖视结构示意图；

图3为球头座的结构示意图；

图4为密封端块的结构示意图；

图5为连接销的结构示意图；

图6为球头销的结构示意图；

图7为连接端头的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-球头座，2-密封端块，3-连接销，4-滚珠，5-球头销，6-密封塞，7-压缩弹簧，8-连接端头，101-内螺纹端头，102-插孔，103-卡槽，201-螺纹孔，202-卡块，301-外螺纹，302-球形槽，303-内六角槽孔，501-限位座，502-滚珠槽，503-第一螺纹连接杆，801-六角螺母，802-螺纹连接头，803-第二螺纹连接杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7所示，本发明为一种用于汽车转向系统转向拉杆接头，包括球头座1，

球头座1开口端内壁周侧面环形阵列均设有密封端块2；球头座1开口端周侧面环形阵列均设有连接销3；连接销3一端与密封端块2螺纹配合；连接销3靠近密封端块2一端转动连接有滚珠4；球头座1内部与若干密封端块2之间转动连接有球头销5；球头销5端部周侧面与滚珠4滚动配合；

球头座1周侧面环形阵列均设有内螺纹端头101；内螺纹端头101内部套设有密封塞6；密封塞6与内螺纹端头101之间固定有压缩弹簧7；其中一内螺纹端头101端部螺纹连接有连接端头8。

其中，球头座1内底部为半球形结构；球头座1开口端周侧面环形阵列均开有与连接销3相配合的插孔102；球头座1开口端内边缘且位于插孔102两侧均开有卡槽103。

其中，密封端块2为弧形片状结构；密封端块2底端内侧为弧形结构；密封端块2两端表面之间开有螺纹孔201；密封端块2顶端外侧且位于螺纹孔201两侧均设有与卡槽103相配合的卡块202。

其中，连接销3周侧面开有与螺纹孔201相配合的外螺纹301；连接销3一端且位于密封端块2内侧开有与滚珠4相配合的球形槽302；连接销3另一端且位于球头座1外侧开有内六角槽孔303。

其中，球头销5周侧面且位于若干密封端块2之间固定有限位座501；限位座501周侧面开有与滚珠4相配合的滚珠槽502；限位座501远离球头销5一端固定有第一螺纹连接杆503。

其中，连接端头8包括六角螺母801；六角螺母801一端固定有与内螺纹端头101相配合的螺纹连接头802；六角螺母801另一端固定有第二螺纹连接杆803。

本实施例的一个具体应用为：安装时，将球头销5插入球头座1内部，位于球头销5周侧面的限位座501位于球头座1的开口端，将多个密封端块2依次插入球头座1开口端与球头销5周侧面的限位座501之间，且密封端头2顶部外侧的卡块202与球头座1开口端内壁的卡槽103相互卡接，密封端块2底端内侧的弧形面与球头销5周侧面相互贴合，将连接销3插入插孔102内，并通过内六角槽孔303转动连接销3使得连接销3周侧面的外螺纹301与密封端块2表面的螺纹孔201相互配合，位于连接销3端部的滚珠4与限位座501周侧面的滚珠槽502相互贴合，对球头销5进行限位，避免球头销5在球头座1内轴向窜动，减少了球头座1与球头销5之间的磨损，保证了接头总体的使用性能，提高了接头的使用寿命，密封塞6在压缩弹簧7的作用下对内螺纹端头101进行密封，避免未使用的内螺纹端头101堵塞，将连接端头8通过螺纹连接头802与其中一内螺纹端头101相互螺纹配合，且螺纹连接头802在旋进时，将密封塞6通过压缩弹簧7顶入内螺纹端头101内部，采用多个内螺纹端头101的结构设计可在连接端头8受力矩作用断裂时，对连接端头8直接进行更换，减少了球头更换的成本，无需对内螺纹端头101进行拆封，提高了连接端头8安装的效率，实用性较强。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种用于汽车转向系统转向拉杆接头，包括球头座（1），其特征在于：

所述球头座（1）开口端内壁周侧面环形阵列均设有密封端块（2）；所述球头座（1）开口端周侧面环形阵列均设有连接销（3）；所述连接销（3）一端与密封端块（2）螺纹配合；所述连接销（3）靠近密封端块（2）一端转动连接有滚珠（4）；所述球头座（1）内部与若干密封端块（2）之间转动连接有球头销（5）；所述球头销（5）端部周侧面与滚珠（4）滚动配合；

所述球头座（1）周侧面环形阵列均设有内螺纹端头（101）；所述内螺纹端头（101）内部套设有密封塞（6）；所述密封塞（6）与内螺纹端头（101）之间固定有压缩弹簧（7）；其中一所述内螺纹端头（101）端部螺纹连接有连接端头（8）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统转向拉杆接头，其特征在于，所述球头座（1）内底部为半球形结构；所述球头座（1）开口端周侧面环形阵列均开有与连接销（3）相配合的插孔（102）；所述球头座（1）开口端内边缘且位于插孔（102）两侧均开有卡槽（103）。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车转向系统转向拉杆接头，其特征在于，所述密封端块（2）为弧形片状结构；所述密封端块（2）底端内侧为弧形结构；所述密封端块（2）两端表面之间开有螺纹孔（201）；所述密封端块（2）顶端外侧且位于螺纹孔（201）两侧均设有与卡槽（103）相配合的卡块（202）。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车转向系统转向拉杆接头，其特征在于，所述连接销（3）周侧面开有与螺纹孔（201）相配合的外螺纹（301）；所述连接销（3）一端且位于密封端块（2）内侧开有与滚珠（4）相配合的球形槽（302）；所述连接销（3）另一端且位于球头座（1）外侧开有内六角槽孔（303）。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统转向拉杆接头，其特征在于，所述球头销（5）周侧面且位于若干密封端块（2）之间固定有限位座（501）；所述限位座（501）周侧面开有与滚珠（4）相配合的滚珠槽（502）；所述限位座（501）远离球头销（5）一端固定有第一螺纹连接杆（503）。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统转向拉杆接头，其特征在于，所述连接端头（8）包括六角螺母（801）；所述六角螺母（801）一端固定有与内螺纹端头（101）相配合的螺纹连接头（802）；所述六角螺母（801）另一端固定有第二螺纹连接杆（803）。

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