CN112406654A - 具有铰链总成的车辆控制台总成和组装方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“具有铰链总成的车辆控制台总成和组装方法”。一种具有铰链总成的车辆控制台总成包括控制台主体、扶手盖和可枢转铰链总成。所述控制台主体包括第一弹簧臂接合部分和第二弹簧臂接合部分以及一对狭槽。所述扶手盖包括扶手盖接合部分。所述可枢转铰链总成包括具有中心连杆的双扭转弹簧，所述中心连杆在一对螺旋线圈部分之间并在第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件之间向外延伸。所述可枢转铰链总成包括铰链销，所述铰链销延伸穿过所述双扭转弹簧的所述一对螺旋扭转线圈部分，以将所述可枢转铰链总成连接到所述控制台主体。

Description

具有铰链总成的车辆控制台总成和组装方法

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆控制台总成。更具体地，本公开涉及一种具有铰链总成的车辆中央控制台，所述铰链总成包括弹簧和铰链销并且允许简化的组装过程。

背景技术

车辆通常具有包括扶手盖的中央控制台，所述扶手盖允许车辆内的乘员搁置他们的手臂并触及中央控制台。扶手盖通常通过铰链总成联接到控制台主体，所述铰链总成由于其位置在车辆的乘客舱中的前排座椅之间而通常难以安装。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种车辆控制台总成包括控制台主体、扶手盖以及包括双扭转弹簧和铰链销的可枢转铰链总成。所述双扭转弹簧包括在一对螺旋扭转线圈部分之间的中心连杆和在所述双扭转弹簧的相对一个端部部处的钩锁定特征件。所述钩锁定特征件将所述扶手盖可操作地联接到所述控制台主体。所述铰链销延伸穿过所述双扭转弹簧的所述一对螺旋扭转线圈部分并连接到所述控制台主体。

根据本公开的另一个方面，一种车辆控制台和扶手铰链总成包括控制台底座和扶手盖以及双扭转弹簧和铰链销。所述双扭转弹簧还包括中心连杆，所述中心连杆在一对螺旋扭转线圈部分之间并且还在设置在所述双扭转弹簧的相对端部上的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件之间向外延伸。所述钩锁定特征件与所述控制台主体以及插入穿过所述双扭转弹簧的所述螺旋扭转线圈部分的铰链销联接，并将所述扶手盖联接到所述控制台底座。

根据本公开的另一个方面，一种用于组装车辆控制台扶手的方法包括所提供的双扭转弹簧，所述双扭转弹簧包括设置在一对螺旋扭转线圈部分之间的中心连杆以及设置在所述双扭转弹簧的相对端部上的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件。所述中心连杆置于扶手盖接合部分中，并且所述第一钩锁定特征件和所述第二钩锁定特征件通过位于控制台主体上的一对狭槽安装。最后，铰链销延伸穿过所述控制台主体和设置在所述双扭转弹簧上的所述一对螺旋扭转线圈部分。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是具有驾驶员座椅和乘客座椅以及定位在其间的中央控制台的车辆的内部乘客舱的透视图；

图2是具有处于关闭位置的扶手盖的车辆控制台总成的透视图；

图3是所述车辆控制台总成的分解透视图；

图4是具有处于所述关闭位置的所述扶手盖和在弹簧臂接合部分中脱离的双扭转弹簧的所述车辆控制台总成的透视图；

图5是具有处于打开位置的所述扶手盖和在所述弹簧臂接合部分中处于结合位置的所述双扭转弹簧的所述车辆控制台总成的透视图；

图6是沿着图4的线VI-VI截取的截面图；

图7是沿着图5的线VII-VII截取的截面图；

图8是示出了用于双扭转弹簧臂的一对狭槽的中央控制台底座的放大透视图；

图9是示出了在所述双扭转弹簧臂的每一个端部处的钩状锁定特征件的所述双扭转弹簧的后透视图；并且

图10是根据一个实施例的用于组装车辆控制台扶手的方法的流程图。

具体实施方式

本发明的另外的特征和优点将在随后的详细描述中进行阐述，并且本领域技术人员根据所述描述将明白，或者通过实践如以下说明书以及权利要求和附图中所描述的本发明将认识到这些特征和优点。

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后方”、“前方”、“竖直”、“水平”和其派生词将涉及在图1中取向那样的概念。然而，应当理解，所述概念可采取各种替代性取向，除非明确相反地指定。还应当理解，在附图中示出且在以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地陈述，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。

如本文所用，在用于一系列两个或更多个项目时，术语“和/或”意味着可以单独采用所列项目中的任何一个，或者可以采用所列项目中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，则组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或者A、B和C的组合。

如本文所用，术语“约”意味量、尺寸、配方、参数和其他数量和特性不是并且不必是精确的，而是可以根据需要为近似的和/或更大或更小的，反映公差、转换因素、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或一定范围的端点时，应该将本公开理解为包括所指的具体值或端点。无论说明书中的数值或范围的端点是否引用了“约”，数值或范围的端点旨在包括两个实施例：一个由“约”修饰，一个不由“约”修饰。还应当理解，每个范围的端点相对于另一个端点是重要的，并且独立于另一个端点。

如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型旨在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％以内，诸如在彼此的约5％以内，或者在彼此的约2％以内。

如本文所用，术语“所述”、“一个”或“一者”是指“至少一个”，并且不应受限于“仅一个”，除非明确相反地指示。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

在本文档中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在其他相同要素。

参考图1至图10，附图标记10总体上是指用于机动车辆2的车辆控制台总成10。车辆控制台总成10包括控制台主体14。控制台主体14可以包括第一弹簧臂接合部分和第二弹簧臂接合部分26以及一对狭槽30。扶手盖18可以包括扶手盖接合部分22，并且可以被配置为经由可枢转铰链总成34与控制台主体14可旋转地联接。可枢转铰链总成34可以包括双扭转弹簧38，所述双扭转弹簧38具有中心连杆42、一对螺旋扭转线圈部分46以及在双扭转弹簧38的相对端部处的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件50。铰链销54可以延伸穿过螺旋扭转线圈部分46并且可以连接到控制台主体14。

参考图1，机动车辆2具有通常由车身限定的乘客舱58和一对前排座椅62。车辆控制台总成10被示出为位于一对前排座椅62之间的中央控制台总成。然而，根据其他实施例，车辆控制台总成10可以位于机动车辆2中的其他地方。车辆控制台总成10具有控制台主体14，所述控制台主体14可以在一对前排座椅62之间固定地联接到的乘客舱58的地板90，使得其不可移动并且可以为扶手盖18提供底座。乘客舱58还可以包括仪表板、方向盘和转向柱、换挡杆、杯架以及通常存在于机动车辆2的乘客舱58中的其他特征件。

参考图2和图3，扶手盖18可以设置在控制台主体14的顶部上，并且可以通过可枢转铰链总成34可旋转地联接到控制台主体14，所述可枢转铰链总成34可以包括双扭转弹簧38和铰链销54。扶手盖18可以包括扶手盖接合部分22，所述扶手盖接合部分22与双扭转弹簧38的中心连杆42互锁。扶手盖18可以包括皮革包裹物或其他柔软的材料包裹物，以允许为机动车辆2的乘员提供舒适的接触表面。扶手盖18还可以包括一个或多个隔室，以存储可以由坐在机动车辆2的前排座椅62中的乘员触及的小物品。

此外，扶手盖18可以包括扶手盖接合部分22。在一个实施例中，扶手盖接合部分22可以被配置为接纳双扭转弹簧38的中心连杆42。在一些示例中，扶手盖接合部分22可以定位在扶手盖18的车辆向后表面上。在其他示例中，扶手盖接合部分22可以定位在扶手盖18的侧面、底部或向前表面上。扶手盖接合部分22可以包括接纳中心连杆42的多个凹槽。在其他示例中，扶手盖18可以包括用于接纳中心连杆42的附加特征件。

扶手盖18还可以包括远离扶手盖18延伸的一对突起24。突起24可以是围绕定位在控制台主体14上的通道82旋转的形状中的至少一种。突起24和通道82可以同心地对准以形成铰链销54在其内延伸的轴线。

可枢转铰链总成34可以位于车辆控制台总成10的后方，并且可以允许用户从车辆控制台总成10的前部打开扶手盖18。在其他示例中，可枢转铰链总成34可以位于车辆控制台总成10的侧面或前部，以允许用户从不同的取向打开扶手盖18。可枢转铰链总成34提供扶手盖18可以围绕其转动的旋转轴线。可枢转铰链总成34可以包括具有一对螺旋扭转线圈部分46的双扭转弹簧38。在一个实施例中，双扭转弹簧38可以包括中心连杆42，所述中心连杆42被配置为与设置在扶手盖18上的扶手盖接合部分22联接。此接合可以允许双扭转弹簧38在扶手盖18处于关闭位置时经历最大张力。中心连杆42可以形成为U形或V形，并且可以从螺旋扭转线圈部分46向外延伸。中心连杆42还可以设置在一对螺旋扭转线圈部分46之间并且在双扭转弹簧臂70的相对端部上的钩锁定特征件50之间。在各种实施例中，双扭转弹簧38可以包括多种形状中的至少一种的中心连杆42，并且可以被配置为可操作地联接到多种位置中的至少一种。双扭转弹簧38可以包括用于双扭转弹簧38的任何合适的材料，只要材料性质允许双扭转弹簧38在变化的温度和条件下在多个周期内使用而不会变形或断裂即可。

参考图3，在一个实施例中，双扭转弹簧38可以包括一对螺旋扭转线圈部分46，所述一对螺旋扭转线圈部分46可以沿着相同的线在相反的旋转方向上转动。在另一个实施例中，螺旋扭转线圈部分46可以以不同的取向转动。沿相反方向转动线圈可以在整个双扭转弹簧38中提供均匀的张力，并且可以允许扶手盖18被乘客舱58内的用户容易地打开，而扶手盖18的一个端部不经历与另一个端部不同的张力。

参考图9，双扭转弹簧38被示出为具有设置在双扭转弹簧38的相对端部处的一对钩锁定特征件50。在一个实施例中，第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件50可以设置在双扭转弹簧38的螺旋扭转线圈部分46和中心连杆42的外部部分上。钩锁定特征件50各自包括从双扭转弹簧臂70的水平部分向下弯曲的第一部分52和从第一部分52向后弯曲的第二部分56。第一弯曲部分和第二弯曲部分可以在双扭转弹簧38的每一个端部上彼此相邻地定位。弯曲的角度可以是直角。在其他实施例中，其可以是与弹簧臂接合部分26可操作地联接的任何角度。

此外，弹簧臂接合部分26可以包括一对控制台主体孔78，所述一对控制台主体孔78提供用于接收和支撑铰链销54的端点。一旦双扭转弹簧38已经可操作地定位在车辆控制台总成10中，螺旋扭转线圈部分46就可以与一对扶手盖孔74和控制台主体孔78同心地对准。铰链销54可以同心地延伸穿过扶手盖孔74，并且可以形成用于扶手盖18的旋转轴线。

参考图8，控制台主体14可以包括一对狭槽30。在一个实施例中，所述一对狭槽30可以定位在控制台主体14的弹簧臂接合部分26的上表面上，使得钩锁定特征件50在穿过所述一对狭槽30放置时落入弹簧臂接合部分26中。在其他实施例中，所述一对狭槽30可以定位在弹簧臂接合部分26和控制台主体14中的至少一者的前面、顶部或侧面上。所述一对狭槽30可以被配置为接纳在双扭转弹簧38的相对端部处的钩锁定特征件50。狭槽30可以是多种形状中的至少一种，其接纳钩锁定特征件50并且在将正常张力置于双扭转弹簧38上时或当用户震颤车辆控制台总成10时不允许钩锁定特征件50被拉出狭槽30。在一个实施例中，所述一对狭槽30可以是矩形的。在其他实施例中，所述一对狭槽30可以是圆形的或另一种可操作的形状。

控制台主体14还可以包括一个或多个引导件32。在一个实施例中，引导件32可以定位在弹簧臂接合部分26的顶表面上，并且可以远离弹簧臂接合部分26延伸。在其他实施例中，引导件32可以定位在控制台主体14或弹簧臂接合部分26的侧表面上并且可以远离该表面延伸。一个或多个引导件32可以被配置为允许双扭转弹簧臂70与弹簧臂接合部分26上方的一对狭槽30对准。一个或多个引导件32可以是不抑制双扭转弹簧臂70的对准的多种形状中的至少一种。在一个实施例中，一个引导件32是U形构件，并且相对的引导件32是矩形构件。引导件32可以一定高度远离表面延伸，所述高度确保双扭转弹簧臂70不会被拉过引导件32。

如图3所示，控制台主体14包括至少一个通道82。在一些示例中，通道82可以位于弹簧臂接合部分26中的每一者上。在其他示例中，通道82可以位于控制台主体14上的其他位置。通道82可以是由位于扶手盖18上的突起24限定的多种形状中的任一种，并且可以形成可旋转接头。通道82可以定位在控制台主体孔78附近，以接收扶手盖18的突起24。

如图4至图7所示，控制台主体14包括一对弹簧臂接合部分26。弹簧臂接合部分26可以定位在控制台主体14的相对侧上。在一些示例中，弹簧臂接合部分26可以被配置为将双扭转弹簧38的钩锁定特征件50与控制台主体14可旋转地联接。在可枢转铰链总成34的组装期间并且当扶手盖18处于关闭位置时，双扭转弹簧38的钩锁定特征件50可以与弹簧臂接合部分26的表面66平行并且不与之接触。一旦在可枢转铰链总成34的组装期间打开扶手盖18，双扭转弹簧38的钩锁定特征件50便可以抵抗扶手盖18的旋转而旋转并且可以咬合到弹簧臂接合部分26的表面66中。此咬合动作可以防止在扶手盖18完全打开时扶手盖18过度旋转，并且可以防止扶手盖18从控制台主体14脱落。

弹簧臂接合部分26的表面66可以由合适的材料制成，当钩锁定特征件50咬合到表面66中时，所述材料不会侵蚀或变形。在一些实施例中，表面66可以包括增强贴片，所述增强贴片包括在多个周期之后不会衰退的稳健材料。当在正常使用期间接触表面66时，钩锁定特征件50可以咬合到表面66中，但不会使双扭转弹簧臂70滑动、弯曲、断裂、变形或移位。钩锁定特征件50的咬合可以防止扶手盖18过度旋转和从控制台主体14脱落。当扶手盖18已经完全组装好并从打开位置降低到关闭位置时，钩锁定特征件50可以从弹簧臂接合部分26内的非接触位置旋转到钩锁定特征件50连续地咬合到弹簧臂接合部分26的表面66中的位置。

由于存储在张紧的双扭转弹簧38中的势能，扶手盖18可以容易地被用户打开。当扶手盖18处于关闭位置时，钩锁定特征件50可以完全咬合到控制台主体14的弹簧臂接合部分26的表面66中，并且可以经历最大张力。此最大张力可以允许用户容易地打开扶手盖18，即使重物被存放在扶手盖18下方的存储舱内。当扶手盖18处于打开位置时，钩锁定特征件50可以与弹簧臂接合部分26的表面66接触并且双扭转弹簧38可以松弛。如果扶手盖18没有完全关闭，则双扭转弹簧38中的张力可能导致扶手盖18回弹到打开位置。

扶手盖18可以根据本公开中提供的方法94使用可枢转铰链总成34组装到控制台主体14。根据一个实施例，可枢转铰链总成34可以包括双扭转弹簧38和铰链销54，但不包括其他零件。这可以允许简化的组装过程，并且可以允许将扶手盖18组装到控制台主体14的周期时间减少，诸如二十秒或更短。

图10描绘了组装所描绘实施例的车辆控制台总成10的方法94的流程图。方法94可以由诸如在装配厂或其他地方的设备组装商执行。方法94包括步骤98，所述步骤98提供将扶手盖18定位到控制台主体14上的通道82上，以将控制台主体孔78与扶手盖孔74对准。步骤102包括提供双扭转弹簧38，所述双扭转弹簧38具有中心连杆42、一对螺旋扭转线圈部分46以及在所述双扭转弹簧38的相对端部处的一对钩锁定特征件50。步骤106指示通过控制台主体14上的所述一对狭槽30安装第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件50，使得钩锁定特征件50落入弹簧臂接合部分26中。步骤110指示在扶手盖18打开的同时将中心连杆42放置在扶手盖接合部分22上。一旦已经将中心连杆42放置在扶手盖接合部分22上，所述一对钩锁定特征件50就可以接触弹簧臂接合部分26的表面66。步骤114指示铰链销54延伸穿过控制台主体孔78和设置在双扭转弹簧38上的所述一对螺旋扭转线圈部分46。

可枢转铰链总成34有利地除了双扭转弹簧38和铰链销54之外可以不需要任何零件。由于所述不需要零件，组装操作可由一个操作者在短时间内完成。由于钩锁定特征件50的性质，可枢转铰链总成34可以在一个取向上组装，并且因此不存在不正确组装的问题。铰链销54可以从车辆控制台总成10的任一侧插入，从而进一步简化组装过程。

许多现代车辆扶手总成包括多个小弹簧，所述多个小弹簧由于中央控制台在前排驾驶员座椅与乘客座椅之间的紧密位置，并且弹簧对于操作者的手来说太小，而难以定位和组装在车辆控制台总成中。这些车辆扶手总成可能需要较长的周期时间来组装，并且可能会产生不必要的操作问题，因为当用户在震颤车辆扶手总成时或在组装过程期间操作者未对准弹簧时，小的弹簧和弹簧夹可能容易地失准或移位。

使用本公开可以提供各种优点。例如，机动车辆2由于可枢转铰链总成34的重量减轻而经历增加的燃料经济性，所述可枢转铰链总成34可以包括双扭转弹簧38和铰链销54。用于组装机动车辆2的乘客舱58的周期时间也可以减少。车辆控制台总成10可以在控制台主体14已经联接到乘客舱58的地板90时组装，或者作为单独的总成组装，其在随后当机动车辆2可能位于组装线上时加装到机动车辆2的乘客舱58。可枢转铰链总成34减少了在组装期间可能的操作问题的数量，因为其可以包括双扭转弹簧38和铰链销54，并且可以不包括在组装过程期间可能容易失准或错位的多个较小的弹簧。双扭转弹簧38用作其自身的防错设备或防错机构(poka-yoke)，因为由于钩锁定特征件50的方向和中心连杆42的位置，其可以在一个正确的取向上组装到控制台主体14中。也可实现和/或达成使用该装置的额外益处或优点。

根据各种示例，一种车辆控制台总成包括控制台主体，所述控制台主体包括第一弹簧臂接合部分和第二弹簧臂接合部分以及一对狭槽。所述车辆控制台总成还包括扶手盖，所述扶手盖具有扶手盖接合部分。所述车辆控制台总成还包括可枢转铰链总成，所述可枢转铰链总成包括：双扭转弹簧，所述双扭转弹簧具有设置在一对螺旋扭转线圈部分之间的中心连杆以及在所述双扭转弹簧的相对端部处的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件；和铰链销，所述铰链销延伸穿过所述一对螺旋扭转线圈部分并连接到所述控制台主体。

本公开的实施例可以包括以下特征中的一个或组合：

·控制台主体固定地联接到乘客舱地板，并且被配置为经由延伸穿过一对控制台主体孔的铰链销与扶手盖可旋转地联接；

·扶手盖通过铰链销可旋转地联接到控制台主体，所述铰链销延伸穿过与一对控制台主体孔对准的一对扶手盖孔；

·扶手盖定位在控制台主体上的至少一个通道中，以将扶手盖孔与控制台主体孔对准；

·双扭转弹簧包括中心连杆，所述中心连杆在一对螺旋扭转线圈部分之间向外延伸并且与扶手盖接合部分互锁；

·双扭转弹簧包括一对螺旋扭转线圈部分，所述一对螺旋扭转线圈部分与扶手盖孔和控制台主体孔同心地对准；

·第一钩锁定特征件包括向下延伸的第一部分和向后延伸的第二部分，第二钩锁定特征件包括向下延伸的第一部分和向后延伸的第二部分，并且所述第一钩锁定特征件和所述第二钩锁定特征件设置在双扭转弹簧臂的端部上；

·第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件各自与控制台主体上的弹簧臂接合部分可旋转地联接，并且随着扶手盖的旋转而旋转并咬合到弹簧臂接合部分的表面中；以及

·铰链销延伸穿过控制台式主体孔、扶手盖孔和螺旋扭转线圈部分，以将扶手盖与控制台主体可旋转地联接并形成可枢转铰链总成。

根据各种示例，一种车辆控制台和扶手铰链总成包括：双扭转弹簧，所述双扭转弹簧包括在一对螺旋扭转线圈部分之间向外延伸的中心连杆，以及设置在所述双扭转弹簧的相对端部上并被配置为连接到车辆控制台主体的第一弹簧臂接合部分和第二弹簧臂接合部分的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件；以及铰链销，所述铰链销延伸穿过所述一对螺旋扭转线圈部分并连接到所述控制台主体，进一步地，其中所述双扭转弹簧和所述铰链销将所述扶手盖与所述控制台主体可旋转地联接并允许打开所述扶手盖。

本公开的实施例可以包括以下特征中的一个或组合：

·双扭转弹簧的每个端部包括钩锁定特征件，所述钩锁定特征件包括向下延伸的第一部分和向后延伸的第二部分；

·双扭转弹簧端部中的每一者被配置为可旋转地联接到控制台主体上的第一弹簧臂接合部分和第二弹簧臂接合部分；

·所述第一钩锁定特征件和所述第二钩锁定特征件抵抗扶手盖的旋转而旋转，并且通过咬合到控制台主体中来防止扶手盖的过度旋转；

·第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件随扶手盖的旋转而旋转，并且防止扶手盖从控制台主体脱落；

·第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件通过设置在所述控制台主体上的第一狭槽和第二狭槽定位；

·控制台主体包括弹簧臂接合部分内的表面，所述第一钩锁定特征件和所述第二钩锁定特征件中的每一者都咬合到所述表面中；

·双扭转弹簧被配置为当中心连杆联接到扶手盖上的扶手盖接合部分时、当弹簧端部定位在控制台主体上的狭槽中时并且当扶手盖关闭时完全张紧；以及

·双扭转弹簧被配置为在扶手盖完全打开时松弛。

根据各种示例，一种用于组装车辆控制台扶手的方法包括：将扶手盖定位到车辆中的控制台主体上的通道中；提供双扭转弹簧，所述双扭转弹簧具有设置在一对螺旋扭转线圈部分之间的中心连杆，以及在所述双扭转弹簧的相对端部处的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件；通过所述控制台主体上的第一狭槽和第二狭槽将所述双扭转弹簧的所述第一钩锁定特征件和所述第二钩锁定特征件安装到所述弹簧臂接合部分中；将所述中心连杆置于扶手盖接合部分上；以及使铰链销延伸穿过所述控制台主体和设置在所述双扭转弹簧上的所述一对螺旋线圈部分。

·可枢转铰链总成包括双扭转弹簧和铰链销，使得不需要其他铰链部件。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式，联接、联接的、被联接的等)一般意指两个部件(电气的或机械的)彼此的直接或间接连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有陈述，否则这种连接可以是本质上永久的，或者可以是本质上可移动的或可释放的。

此外，实现相同功能性的任何部件布置有效地“相关联”，使得实现期望的功能性。因此，在本文中组合以便实现特定功能性的任何两个部件可以被看作彼此“相关联”，使得实现期望的功能性，不论架构或中间部件如何。同样地，如此相关联的任何两个部件也可以被视作彼此“可操作地连接”或“可操作地联接”以实现期望的功能性，并且能够如此相关联的任何两个部件也可以被视作彼此“能可操作地联接”以实现期望的功能性。能可操作地联接的一些示例包括但不限于可物理地配对的和/或物理地交互的部件、和/或可无线地交互的和/或无线地交互的部件、和/或逻辑地交互的和/或可逻辑地交互的部件。此外，应当理解，在术语“……的”之后的部件可以设置在任何可行位置(例如，设置在车辆上、车辆内、和/或车辆外部)，使得所述部件可以以本文所描述的任何方式起作用。

本领域技术人员以及构想或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的并且不意图限制如根据专利法原则(包括等同原则)解释的由所附权利要求限定的本公开的范围。

应当理解，可以在不脱离本发明的概念的情况下，对前述结构作出改变和修改，并且此外，应当理解，除非随附权利要求通过其语言另外明确陈述，否则这类概念意图被这些权利要求涵盖。

根据本发明，提供了一种车辆控制台总成，所述车辆控制台总成具有：控制台主体，其包括第一弹簧臂接合部分和第二弹簧臂接合部分以及一对狭槽；扶手盖，其包括扶手盖接合部分；以及可枢转铰链总成，其将扶手盖可旋转地联接到控制台主体并包括双扭转弹簧，所述双扭转弹簧具有在一对螺旋扭转线圈部分之间向外延伸的中心连杆以及在双扭转弹簧的相对端部处的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件，所述第一钩锁定特征件和所述第二钩锁定特征件延伸穿过所述一对狭槽并连接到控制台主体的第一弹簧臂接合部分和第二弹簧臂接合部分；以及铰链销，其延伸穿过所述一对螺旋扭转线圈部分并连接到控制台主体。

根据一个实施例，控制台主体固定地联接到乘客舱地板并被配置为经由延伸穿过一对控制台主体孔的铰链销与扶手盖可旋转地联接。

根据一个实施例，扶手盖通过铰链销可旋转地联接到控制台主体，所述铰链销延伸穿过与一对控制台主体孔对准的扶手盖孔。

根据一个实施例，扶手盖定位在控制台主体上的至少一个通道上，以将扶手盖孔与控制台主体孔对准。

根据一个实施例，双扭转弹簧包括中心连杆，所述中心连杆在所述一对螺旋扭转线圈部分之间向外延伸并且与扶手盖接合部分互锁。

根据一个实施例，双扭转弹簧包括所述一对螺旋扭转线圈部分，所述一对螺旋扭转线圈部分与扶手盖孔和控制台主体孔同心地对准。

根据一个实施例，第一钩锁定特征件包括向下延伸的第一部分和向后延伸的第二部分，第二钩锁定特征件包括向下延伸的第一部分和向后延伸的第二部分，并且第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件设置在双扭转弹簧的端部上。

根据一个实施例，第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件与控制台主体上的弹簧臂接合部分可旋转地联接，并且随着扶手盖的旋转而旋转并咬合到弹簧臂接合部分的表面中。

根据一个实施例，铰链销延伸穿过控制台主体孔、扶手盖孔和螺旋扭转线圈部分，以将扶手盖与控制台主体可旋转地联接并形成可枢转铰链总成。

根据本发明，提供了一种车辆控制台和扶手铰链总成，所述车辆控制台和扶手铰链总成具有：双扭转弹簧，其包括一对螺旋扭转线圈部分和在所述一对螺旋扭转线圈部分之间向外延伸的中心连杆，以及设置在所述双扭转弹簧的相对端部上并被配置为连接到控制台主体的第一弹簧臂接合部分和第二弹簧臂接合部分的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件；以及铰链销，其延伸穿过所述一对螺旋扭转线圈部分并连接到控制台主体，其中双扭转弹簧和铰链销将扶手盖与控制台主体可旋转地联接。

根据一个实施例，双扭转弹簧的每个端部包括钩锁定特征件，所述钩锁定特征件包括向下延伸的第一部分和向后延伸的第二部分。

根据一个实施例，第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件中的每一个被配置为可旋转地联接到控制台主体上的第一弹簧臂接合部分和第二弹簧臂接合部分。

根据一个实施例，第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件抵抗扶手盖的旋转而旋转，并且通过咬合到控制台主体的表面中来防止扶手盖的过度旋转。

根据一个实施例，第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件随着扶手盖的旋转而旋转，并且通过咬合到控制台主体的表面中来防止扶手盖从控制台主体脱落。

根据一个实施例，第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件通过设置在控制台主体上的一对狭槽定位。

根据一个实施例，控制台主体包括弹簧臂接合部分内的表面，并且其中第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件旋转并咬合到所述表面中。

根据一个实施例，双扭转弹簧被配置为当中心连杆联接到扶手盖接合部分时、当钩锁定特征件定位在控制台主体上的狭槽中时并且当扶手盖关闭时完全张紧。

根据一个实施例，双扭转弹簧被配置为在扶手盖处于完全打开位置时松弛。

根据本发明，一种用于组装车辆控制台扶手盖的方法包括：将扶手盖定位到车辆中的控制台主体上的通道中；提供双扭转弹簧，所述双扭转弹簧包括设置在一对螺旋扭转线圈部分之间的中心连杆，以及设置在所述双扭转弹簧的相对端部上的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件；通过控制台主体上的一对狭槽安装双扭转弹簧的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件，进一步地，其中第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件设置在控制台主体的弹簧臂接合部分中；将弹簧的中心连杆置于扶手盖接合部分上；以及使铰链销延伸穿过控制台主体和设置在双扭转弹簧上的所述一对螺旋线圈部分，其中铰链销和双扭转弹簧提供可枢转铰链总成。

根据一个实施例，可枢转铰链总成包括双扭转弹簧和铰链销，使得不需要其他铰链部件。

Claims (11)

1.一种车辆控制台总成，其包括：

控制台主体，其包括：

第一弹簧臂接合部分和第二弹簧臂接合部分；以及

一对狭槽；

扶手盖，其包括扶手盖接合部分；以及

可枢转铰链总成，其将所述扶手盖可旋转地联接到所述控制台主体，并且包括：

双扭转弹簧，其具有在一对螺旋扭转线圈部分之间向外延伸的中心连杆，以及在所述双扭转弹簧的相对端部处的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件，所述第一钩锁定特征件和所述第二钩锁定特征件延伸穿过所述一对狭槽并且连接到所述控制台主体的所述第一弹簧臂接合部分和所述第二弹簧臂接合部分；以及

铰链销，其延伸穿过所述一对螺旋扭转线圈部分并且连接到所述控制台主体。

2.如权利要求1所述的车辆控制台总成，其中所述控制台主体固定地联接到乘客舱地板并被配置为经由延伸穿过一对控制台主体孔的铰链销与所述扶手盖可旋转地联接。

3.如权利要求1所述的车辆控制台总成，其中所述扶手盖通过所述铰链销可旋转地联接到所述控制台主体，所述铰链销延伸穿过与一对控制台主体孔对准的扶手盖孔。

4.如权利要求1所述的车辆控制台总成，其中所述扶手盖定位在所述控制台主体上的至少一个通道上，以将所述扶手盖孔与所述控制台主体孔对准。

5.如权利要求1所述的车辆控制台总成，其中所述双扭转弹簧包括所述中心连杆，所述中心连杆在所述一对螺旋扭转线圈部分之间向外延伸并且与所述扶手盖接合部分互锁。

6.如权利要求1所述的车辆控制台总成，其中所述双扭转弹簧包括所述一对螺旋扭转线圈部分，所述一对螺旋扭转线圈部分与所述扶手盖孔和控制台主体孔同心地对准。

7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆控制台总成，其中：

所述第一钩锁定特征件包括向下延伸的第一部分和向后延伸的第二部分；

所述第二钩锁定特征件包括向下延伸的第一部分和向后延伸的第二部分；并且

所述第一钩锁定特征件和所述第二钩锁定特征件设置在所述双扭转弹簧的所述端部上。

8.如权利要求7所述的车辆控制台总成，其中所述第一钩锁定特征件和所述第二钩锁定特征件与所述控制台主体上的所述弹簧臂接合部分可旋转地联接，并且随着所述扶手盖的旋转而旋转并咬合到所述弹簧臂接合部分的表面中。

9.如权利要求1所述的车辆控制台总成，其中所述铰链销延伸穿过所述控制台主体孔、扶手盖孔和螺旋扭转线圈部分，以将所述扶手盖与所述控制台主体可旋转地联接并形成所述可枢转铰链总成。

10.一种用于组装车辆控制台扶手盖的方法，所述方法包括：

将所述扶手盖定位到车辆中的控制台主体上的通道上；

提供双扭转弹簧，所述双扭转弹簧包括设置在一对螺旋扭转线圈部分之间的中心连杆以及设置在所述双扭转弹簧的相对端部上的第一钩锁定特征件和第二钩锁定特征件；

通过所述控制台主体上的一对狭槽安装所述双扭转弹簧的所述第一钩锁定特征件和所述第二钩锁定特征件，进一步地，其中所述第一钩锁定特征件和所述第二钩锁定特征件设置在所述控制台体的弹簧臂接合部分中；

将所述弹簧的所述中心连杆置于扶手盖接合部分上；以及

使铰链销延伸穿过所述控制台主体和设置在所述双扭转弹簧上的所述一对螺旋扭转线圈部分，其中所述铰链销和所述双扭转弹簧提供可枢转铰链总成。

11.如权利要求10所述的用于组装所述车辆控制台扶手盖的方法，其中所述可枢转铰链总成包括所述双扭转弹簧和所述铰链销，使得不需要其他铰链部件。

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