CN112406454A - 用于车辆的空调系统控制方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的空调系统的控制方法，包括：过程A：由控制器基于从数据检测单元检测到的数据来确定是否即将到达目的地并且在车辆行驶期间在冷却车辆内部的状态下比较蒸发器的目标温度与蒸发器的实际温度；过程B：包括经过过程A通过由控制器确定是否清洁蒸发器来控制鼓风机、压缩机和排气口控制单元，并且通过检测外部湿度和内部湿度来控制室外空气/室内空气模式操作单元；过程C：包括通过比较外部温度和蒸发器的温度来控制鼓风机和室外空气/室内空气模式操作单元。

Description

用于车辆的空调系统控制方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2019年8月21日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2019-0102290号的优先权，其申请通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的空调系统的控制方法。
背景技术
通常，为了加热或冷却车辆内部，车辆包括空调系统。
用于将车辆内部保持在与外部温度变化无关的适当的温度从而保持舒适的内部环境的空调系统被配置为，通过冷凝器和蒸发器的热交换，在由压缩机的驱动而排出的制冷剂经由冷凝器、接收干燥器、膨胀阀和蒸发器而循环到冷凝器的过程中，加热或冷却车辆内部。
即在夏季在冷却模式下，空调系统通过由冷凝器冷凝由压缩机压缩的高温高压气相制冷剂，将制冷剂经由接收干燥器和膨胀阀，然后在蒸发器内蒸发制冷剂，来降低内部的温度和湿度。
近年来，对能源效率和环境污染问题的兴趣日益增加，有必要开发能够在本质上取代内燃机车辆的环境友好型车辆，环境友好型车辆通常被分为通过使用燃料电池或电力作为动力源来驱动的电动车辆，以及通过使用发动机和电池来驱动的混合动力汽车。
此处，应用于电动汽车的空调系统具有和一般原则相同的特性，即在夏季在冷却模式下通过由冷凝器冷凝由压缩机压缩的高温高压气相制冷剂，将制冷剂经由接收干燥器和膨胀阀，然后在蒸发器内蒸发制冷剂来降低内部的温度和湿度，但是在冬季在加热模式下使用高温高压的气态冷却剂作为加热介质。
然而，在如上所述的传统空调系统中，如果在夏季在冷却车辆内部的工作状态中终止车辆的运行，则由于外部温度和蒸发器的温度的差异而在蒸发器的表面产生湿气，并且产生的湿气污染蒸发器。
另外，当蒸发器被污染时，蒸发器成为在空调系统工作时车辆内部的难闻气味的原因，其给乘员造成不便并且损害健康。
另外，为了去除污染了的蒸发器的气味，必须使用单独的化学剂等，并且频繁更换空调滤清器，因此造成了维护成本增加的问题。
在本背景技术部分中公开的上述信息仅旨在增进对本发明的背景技术的理解，因此其可能包含不构成该领域普通技术人员在该国已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明涉及一种用于车辆的空调系统的控制方法。本发明的特定实施方式涉及一种用于车辆的空调系统的控制方法，该控制方法通过防止湿气由于温度差异而出现在蒸发器外部来预先防止蒸发器的污染，并且抑制由于蒸发器污染的车辆内部中气味的出现。
本发明的实施方式可以解决上述问题。例如，实施方式提供了一种用于车辆的空调系统的控制方法，用于预先防止由于湿气的产生的蒸发器的污染，并且用于通过检测蒸发器的温度以和导航系统协作在到达目的地之前或起动车辆后选择性地干燥蒸发器来抑制室内气味的产生。
根据本发明示例性实施方式的用于车辆的空调系统的控制方法包括：A)由控制器基于从数据检测单元检测到的数据来确定是否即将抵达目的地并且在车辆行驶期间在冷却车辆内部的状态下比较蒸发器的目标温度和蒸发器的实际温度的过程；B)通过经由确定过程由控制器确定是否清洁蒸发器来控制鼓风机、压缩机和排气口控制单元(ventdischarge control unit)。通过检测外部湿度和内部湿度来控制室外空气/室内空气模式操作单元；C)如果车辆驱动完成和起动结束，则在预定时间后通过比较外部温度和蒸发器的温度并且基于从数据检测单元检测到的数据来确定电池的电荷量，从而控制鼓风机和室外空气/室内空气模式操作单元，以及在外部温度和蒸发器温度之间的差的绝对值等于或低于预定温度时结束控制。
确定过程可以包括：根据在车辆行驶期间的用户的操作或设置来运行用于车辆冷却的空调的步骤；由控制器通过从导航系统输出的输出信号来确定是否为目的地到达时间之前三分钟的步骤；以及如果确定为目的地到达时间之前三分钟(即如果条件满足)，则确定蒸发器的目标温度和蒸发器的实际温度之间的差的绝对值是否等于或小于3℃的步骤。
在由控制器通过从导航系统输出的输出信号来确定是否为到达目的地之前3分钟的步骤中，如果条件不满足，控制方法返回到根据在车辆行驶期间的用户的操作或设置来运行空调以冷却车辆的步骤。
控制步骤可以包括：如果通过确定过程确定蒸发器的目标温度和蒸发器的实际温度之间的差的绝对值等于或小于3℃，则由控制器来确定是否清洁蒸发器的步骤，如果确定蒸发器的清洁是必要的，则由控制器确定除湿模式是否必要的步骤，如果确定除湿模式是必要的，则控制压缩机、鼓风机和排气口控制单元的步骤，基于从数据检测单元检测到的数据由控制器来确定外部湿度是否高于内部湿度的步骤；如果确定外部湿度高于内部湿度(即如果条件满足)，则由控制器通过控制室外空气/室内空气模式操作单元来运行室内空气循环模式的步骤，以及在到达目的地时结束起动的步骤。
在由控制器来确定是否清洁蒸发器的步骤中，当蒸发器的清洁不是必要的时，可以执行车辆到达目的地和结束起动的步骤。
在确定除湿模式是否必要的步骤中，如果确定除湿模式是必要的，则可以执行车辆到达目的地和结束起动的步骤。
在由控制器控制压缩机、鼓风机、和排气口控制单元的步骤中，控制器可以降低压缩机的RPM以被最低限度地驱动，提高鼓风机的RPM，并且通过控制排气口控制单元选择性地打开地板(floor)或除霜通风口(defrost vent)以便保持仪表板通风口的空气流量。
控制步骤可以包括，在由控制器确定外部湿度是否高于内部湿度的确定过程中，如果确定外部湿度低于内部湿度(即如果条件不满足)，则由控制器通过控制室外空气/室内空气模式操作单元来运行室外空气循环模式的步骤。
在确定蒸发器的清洁是否必要的步骤和确定除湿模式是否必要的步骤中，控制器可以通过向显示单元输出工作选择按钮和指导信息来向乘员提供选项。
当自车辆运行完成和起动结束后过了3分钟时，通过操作控制器来控制鼓风机和室外空气/室内空气模式操作单元；基于从数据检测单元检测到的数据，由控制器来确定外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值是否大于3℃；如果确定外部温度与蒸发器的温度之间的差的绝对值大于3℃，则基于数据由控制器来确定电池的电荷量是否为20％或以上；如果确定电池的电荷量是20％或以上，则由控制器来控制鼓风机和室外空气/室内空气模式操作单元；并且基于从数据检测单元检测到的数据，由控制器来确定外部温度与蒸发器的温度之间的差的绝对值是否等于或小于3℃，以及如果条件满足，则结束控制。
在确定外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值是否大于3℃的步骤中，如果确定了外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值小于3℃，则控制器可以执行结束控制。
在确定电池的电荷量是否为20％或以上的步骤中，如果确定了电池的电荷量低于20％，则控制器可以执行结束控制的步骤。
在确定外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值是否等于或小于3℃的步骤中，如果确定了外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值大于3℃，则控制方法可以返回到确定电池的电荷量是否为20％或以上的步骤。
在控制鼓风机和室外空气/室内空气模式操作单元的步骤中，控制器可以最大限度地运行鼓风机并且控制室外空气/室内空气模式操作单元，以运行室外空气循环模式。
数据检测单元可以包括：用于检测预期的到目的地的到达时间的导航系统；测量蒸发器温度的蒸发器温度传感器；测量外部湿度和内部湿度的湿度传感器；测量外部温度的外部温度传感器；以及测量电池的电荷量的电池传感器。
过程A和过程B可以是被执行直到车辆的起动结束的钥匙接通逻辑(key onlogic)，并且过程C可以是在车辆的起动结束后执行的钥匙断开逻辑(key off logic)。
如上所述，根据按照本发明的示例性实施例的用于车辆的空调系统的控制方法，可以预先防止由于湿气的产生的蒸发器的污染，并且可以通过检测蒸发器的温度以和导航系统协作在到达目的地之前或车辆的起动结束后选择性地干燥蒸发器来抑制室内气味的产生。
另外，由于在空调系统运行时，本发明通过预先防止由于湿气的产生的蒸发器的污染而基本上消除了车辆内部的难闻的气味，因此可以防止乘员的不适和乘员健康的劣化。
另外，由于本发明防止蒸发器的污染，可以将用于清洁蒸发器的单独化学制品的使用和空调滤清器的频繁更换减小到最低，因此降低维护成本并且提高车辆的整体适销性。
附图说明
图1是应用了根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的控制方法的空调系统控制装置的框图。
图2和图3是说明根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的控制方法的控制流程图。
下列参考数字可以配合附图使用：
10：控制器20：数据检测单元21：导航系统22：蒸发器温度传感器23：湿度传感器24：外部温度传感器25：电池传感器30：显示单元40：鼓风机50：压缩机60：排气口控制单元70：室外空气/室内空气模式操作单元
具体实施例
在下文中将参照附图详细描述本发明的示例性的实施方式。
本发明说明书中所描述的示例性实施方式和附图所示的构造仅是本发明的最优选的示例性实施方式，并且不限制本发明的精神和范围。因此，应理解在提出本申请时，可以存在能够替代其的各种等同物和变形。
为了阐述本发明，将省略未与描述相连结的部分，并且在整个说明书中，相同的元素或等同物通过相同的参考数字而引用。
每个元素的尺寸和厚度在附图中任意显示，但是本发明不需要局限于此，并且在附图中，层、膜、面板、区域等的厚度为了阐述而被放大。
在整个说明书和权利要求中遵循，除非有相反的明确描述，单词“包含”或者例如“包括”或“具有”的变化将被理解成意味包含所述元素但是不排除任何其他元素。
另外，此处所用术语“...单元”、“...机构”、“...部分”、“...构件”等意味着执行至少一个或多个功能或操作的包含部件的单元。
图1是应用了根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的控制方法的空调系统控制装置的框图。
参考图1，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的控制方法由控制器10控制，并且应用于在电动汽车、内燃机车或混合动力汽车中在夏天用于冷却汽车内部而工作的空调系统。
如图1所示，空调系统可以由空调系统控制装置来控制，并且空调系统控制装置可以包括控制器10和数据检测单元20。
此处，数据检测单元20可以检测数据以防止湿气在设置在空调系统中车辆的HVAC模块中的蒸发器(未示出)的外部产生。
由数据检测单元20检测到的数据被传输到控制器10。数据检测单元20可以包括导航系统21、蒸发器温度传感器22、湿度传感器23、外部温度传感器24和电池传感器25。
首先，在车辆行驶期间，导航系统21检测期望的目的地到达时间，并且向控制器10传输相应的信号。
蒸发器温度传感器22测量蒸发器的温度，并且向控制器10传输相应的信号。
湿度传感器23测量外部湿度和车辆内部湿度，并且向控制器10传输相应的信号。外部温度传感器24测量外部温度，并且向控制器10传输相应的信号。
另外，电池传感器25可以测量电池的电荷量，并且向控制器10传输相应的信号。
在车辆行驶期间和行驶结束后，基于由数据检测单元20检测到的数据，控制器10确定湿气是否在蒸发器中产生，以控制显示单元30、鼓风机40、压缩机50、排气口控制单元60、和室外空气/室内空气模式操作单元70，以便防止由于湿气的产生的蒸发器的污染。
此处，鼓风机40可以是设置在未示出的HVAC模块中用于使室外空气流入车辆内部的鼓风机。排气口控制单元60可以根据控制器10的控制信号来调节排出到设置在车辆内部的仪表板排风口、地板排风口和除霜通风口的空气流量。
为了该目的，控制器10可以由至少一个运行预定程序的处理器来实现，并且该预定程序可以包含一系列指令，用于执行包含在根据如下所述的本发明的示例性实施方式的空调系统的控制方法中的每一步。
图2是说明根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的控制方法的控制流程图。
参照图2，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的控制方法包括：由控制器基于由数据检测单元20检测的数据来确定是否即将到达目的地，并且在车辆行驶期间在冷却车辆内部的状态下比较蒸发器的目标温度和蒸发器的实际温度的过程A；通过通过过程A由控制器10确定是否清洁蒸发器来控制鼓风机40、压缩机50和排气口控制单元60，并且通过检测外部湿度和内部湿度来控制室外空气/室内空气模式操作单元70的过程B；以及如果车辆驱动完成和起动结束，则在预定时间后通过比较外部温度和蒸发器的温度并且基于从数据检测单元20检测到的数据来确定电池的电荷量，以控制鼓风机40和室外空气/室内空气模式操作单元70，并且当外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值等于或低于预定温度时结束控制的过程C。
此处，过程(A)和过程(B)可以分别是被执行直至车辆起动结束的钥匙接通逻辑，过程(C)可以是在车辆起动结束后执行的钥匙断开逻辑。
在本示例性实施方式中，过程(A)可以包括以下步骤。
首先，根据在车辆行驶期间的用户的操作或设置，通过车辆的冷却模式的操作来操作空调设备(S1)。
在该状态下，控制器10通过从导航系统21输出的输出信号来确定从当前车辆的位置行驶到目的地的到达时间是否为3分钟或更少(S2)。
在由控制器10通过从导航系统21输出的输出信号来确定到目的地的到达时间是否为3分钟或更少的步骤(S2)中，如果条件不满足，则控制器10可以返回到在车辆行驶期间根据用户的操作或设置来操作用于冷却车辆的空调设备的步骤(S1)。
相反，在步骤(S2)中，如果确定车辆的目的地到达时间少于3分钟(即如果条件满足)，则控制器10确定蒸发器的预定目标温度和蒸发器的实际温度之间的差的绝对值是否等于或低于3℃(S3)。
在确定蒸发器的目标温度和蒸发器的实际温度之间的差的绝对值是否等于或低于3℃的步骤(S3)中，如果条件满足，则控制器10执行过程B。
在过程B中，如果由过程A确定蒸发器的预定目标温度和蒸发器的实际温度之间的差的绝对值等于或低于3℃(即如果条件满足)，则控制器10确定是否清洁蒸发器(S4)。
在这里，清洁蒸发器的意味着湿气可在蒸发器外部产生湿气，由此提高蒸发器的温度以干燥湿气。
如果确定蒸发器的清洁是必要的(即如果条件满足)，则控制器10确定除湿模式是否必要(S5)。
在确定除湿模式是否必要的步骤(S5)中，如果确定了除湿模式不是必要的，则控制器10控制鼓风机40、压缩机4050和排气口控制单元60(S6)。
在控制鼓风机40、压缩机50和排气口控制单元60的步骤(S6)中，控制器10提高鼓风机40的RPM，并降低压缩机50的RPM以使其最低限度地被驱动。
另外，控制器10可以通过控制排气口控制单元60来选择性地打开地板或除霜通风口，以保持仪表板通风口的空气流量。
在这里，如果提高鼓风机40的RPM，则吹入仪表板排气口的空气流量可能增加，使得乘员可能对空气流量的增加作出敏感的反应。
也就是说，控制器10可以通过控制排气口控制单元60来保持仪表板通风口的空气流量，使得乘员感觉不到空气流量的增加。
相应地，将从压缩机50流入蒸发器的制冷剂的流量降至最低，并且通过鼓风机40的运行来增加通过蒸发器的室外空气的流量。
然后，当蒸发器的温度接近蒸发器的目标温度时，可以防止由于温度差异而在蒸发器外部产生湿气。
接着，控制器10基于从数据检测单元20检测到的数据来确定外部湿度是否高于内部湿度(S7)。
在步骤(S7)中，如果确定外部湿度高于内部湿度(即如果条件满足)，则控制器10控制室外空气/室内空气模式操作单元70以运行室内空气循环模式(S8)。
相反，在步骤(S7)中，如果确定外部湿度低于内部湿度(即如果条件不满足)，则控制器10控制室外空气/室内空气模式操作单元70以运行室外空气循环模式(S9)。
然后，如果车辆到达目的地并且起动结束(S10)，则控制器10终止包含在上述钥匙接通逻辑中的过程A和B的每一步骤中所执行的所有操作。
在这里，如果在确定蒸发器的清洁的步骤(S4)中确定蒸发器的清洁不是必要的，则控制10可以不执行上述每一步骤(S5到S9)而直接执行步骤(S10)，其中车辆到达目的地并且完成起动。
另外，在蒸发器的清洁是必要的状态下，在确定除湿模式是否必要的步骤S5中，如果确定除湿模式是必要的，则控制器10可以不执行上述每一步骤(S6到S9)而直接执行步骤(S10)，其中车辆到达目的地并且完成起动。
另一方面，在本示例性实施方式中，在确定是否清洁蒸发器的步骤(S4)和确定除湿模式是否必要的步骤(S5)中，控制器10可以在显示单元30上输出带有指导信息的操作选择按钮，从而向乘员提供蒸发器的清洁操作和除湿模式的操作的选项。
也就是说，在由控制器10的确定而不需要用蒸发器的清洁来防止在蒸发器处产生水并且需要在室内操作除湿模式的情况下，可以根据乘员的选择来执行用于防止蒸发器产生水的控制步骤。
另外，过程C在车辆运行结束后开始。
首先，如果自车辆驱动完成并且起动结束后过了3分钟，则运行控制器10(S11)。
然后，控制器10基于从数据检测单元20检测到的数据来确定外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值是否大于3℃(S12)。
在这里，外部温度可以由外部温度传感器25输出到控制器10，并且蒸发器的温度可以由蒸发器温度传感器22输出到控制器10。
在步骤(S12)中，如果确定外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值大于3℃(即如果条件满足)，则控制器10基于数据来确定电池的电荷量是否为20％或以上(S13)。
在这里，电池的电荷量可以从电池传感器25输出到控制器10。
在确定电池的电荷量是否为20％或以上的步骤(S13)中，如果确定电池的电荷量是20％或以上，则控制器10控制鼓风机40和室外空气/室内空气模式操作单元70(S14)。
在这里，控制器10可以最大限度地运行鼓风机40，并且通过控制室外空气/室内空气模式操作单元70来运行室外空气循环模式。
相应地，鼓风机40的最大限度的运行允许大量的室外空气在通过蒸发器时提高蒸发器的温度。
然后，由于蒸发器的温度接近外界温度，因此防止了蒸发器由于与外部温度的温度差异而产生湿气。
然后，控制器10基于从数据检测单元20检测到的数据来确定外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值是否等于或小于3℃(S15)，并且如果条件满足，则控制器10结束控制。
另一方面，在确定外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值是否大于3℃的步骤(S12)中，如果确定外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值小于3℃(即条件不满足)，则控制器10可以结束控制。
另外，在确定电池的电荷量是否为20％或以上的步骤(S13)中，如果确定电池的电荷量小于20％，则控制器10可以结束控制。
也就是说，控制器10可以根据电池的电荷量来确定是否执行随后的步骤。
如果鼓风机40在电池的电荷量小于20％的状态下运行，由于电池的电荷量可能进一步降低并且随后放电，因此如果确定蒸发器的温度需要提高，控制器10可以不执行随后步骤而终止控制。
在确定外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值是否等于或小于3℃的步骤(S15)中，如果确定外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值大于3℃，则控制器10可以返回到确定电池的电荷量是否为20％或以上的步骤(S13)。
在返回到确定电池的电荷量是否为20％或以上的步骤(S13)后，重复执行上述步骤。
如上所述，由于根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的控制方法执行上述步骤以提高蒸发器的温度从而干燥蒸发器，因此可以防止蒸发器的湿气由于温度差异而出现，并且可以预先防止由于湿气的产生的蒸发器的污染。
如上所述，如果根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的空调系统的控制方法被应用，则可以通过和导航系统21协作在到达目的地之前或者车辆的起动结束后感测蒸发器的温度来选择性地干燥蒸发器，可以预先防止由于湿气的产生的蒸发器的污染并且抑制室内气味产生。
另外，由于本发明在空调系统运行时通过防止由于湿气的产生的蒸发器的污染而本质上消除难闻气味，因此可以防止乘员的不适和乘员健康的劣化。
另外，由于本发明防止了蒸发器的污染，可以将用于清洁蒸发器的单独化学制品的使用和空调滤清器的频繁更换减小到最低，因此降低维护成本并且提高车辆的整体适销性。
尽管已结合目前被认为是实用的示例性实施方式对本发明进行描述，应理解本发明不限于该公开的实施方式。相反，其旨在覆盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种变形和同等布置。

Claims (17)

1.一种控制用于车辆的空调系统的方法，所述方法包括：
过程A：在所述车辆行驶期间，在冷却所述车辆的内部的状态下，由控制器基于从数据检测单元检测到的数据来确定是否即将到达目的地，并且比较蒸发器的目标温度和蒸发器的实际温度；
过程B：经过过程A后，由所述控制器通过确定是否清洁所述蒸发器来控制鼓风机、压缩机和排气口控制单元，并通过检测外部湿度和内部湿度来控制室外空气/室内空气模式操作单元；以及
过程C：当完成所述车辆的行驶并且结束起动时，在预定时间后，通过比较外部温度和蒸发器的温度来控制所述鼓风机和所述室外空气/室内空气模式操作单元，并基于从所述数据检测单元检测到的数据来确定电池的电荷量，并且在所述外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值等于或小于预定温度时结束所述控制。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述过程A包括：
在所述车辆行驶期间，根据用户的操作或设置操作用于冷却所述车辆的空调设备；
利用从所述数据检测单元的导航系统输出的输出信号来确定目的地到达时间是否在3分钟之内；和
当确定目的地到达时间在3分钟之内时，确定所述蒸发器的目标温度与蒸发器的实际温度之间的差的绝对值是否等于或小于3℃。
3.根据权利要求2所述方法，其中，当所述目的地到达时间不在3分钟之内时，所述方法重复在所述车辆行驶期间根据用户的操作或设置操作用于冷却所述车辆的空调设备的步骤。
4.根据权利要求1所述方法，其中，所述过程B包括：
当在过程A中确定所述蒸发器的目标温度与蒸发器的实际温度之间的差的绝对值等于或小于3℃时，由所述控制器确定是否清洁蒸发器；
当确定蒸发器的清洁是必要的时，由所述控制器确定除湿模式是否必要；
当确定除湿模式不是必要的时，控制所述压缩机、所述鼓风机和所述排气口控制单元；
基于从所述数据检测单元检测到的数据来确定外部湿度是否高于内部湿度；
当确定外部湿度高于内部湿度时，通过控制所述室外空气/室内空气模式操作单元来运行室内空气循环模式；以及
在到达所述目的地时结束所述起动。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，在由所述控制器确定是否清洁蒸发器的步骤中，当蒸发器的清洁是不必要的时，执行所述车辆到达目的地和结束起动的步骤。
6.根据权利要求4所述的方法，其中，在确定除湿模式是否必要的步骤中，当确定除湿模式是必要的时，执行所述车辆到达目的地和结束起动的步骤。
7.根据权利要求4所述的方法，其中，在由所述控制器控制所述压缩机、所述鼓风机和所述排气口控制单元的步骤中，所述控制器降低所述压缩机的RPM使所述压缩机以最低限度被驱动，提高所述鼓风机的RPM，并通过控制所述排气口控制单元选择性地打开地板或除霜通风口以便保持仪表板通风口的空气流量。
8.根据权利要求4所述的方法，其中，所述过程B包括：在确定外部湿度是否高于内部湿度的步骤中，当确定外部湿度低于内部湿度时，通过控制所述室外空气/室内空气模式操作单元来运行室外空气循环模式。
9.根据权利要求4所述的方法，其中，当确定蒸发器的清洁是否必要和确定除湿模式是否必要时，所述控制器通过向显示单元输出操作选择按钮和指导信息来向乘员提供选项。
10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述过程C包括：
当自完成所述车辆行驶和结束起动起经过了3分钟时，操作所述控制器；
基于从所述数据检测单元检测到的数据来确定外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值是否大于3℃；
当确定外部温度与蒸发器的温度之间的差的绝对值大于3℃时，由所述控制器基于所述数据来确定电池的电荷量是否为20％或以上；
当确定所述电池的电荷量是20％或以上时，控制所述鼓风机和所述室外空气/室内空气模式操作单元；和
基于从所述数据检测单元检测到的数据来确定外部温度与蒸发器的温度之间的差的绝对值是否等于或小于3℃，并且如果条件满足，则结束所述控制。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，在确定外部温度与蒸发器的温度之间的差的绝对值是否大于3℃时，当确定外部温度与所述蒸发器的温度之间的差的绝对值等于或小于3℃时，所述控制器结束所述控制。
12.根据权利要求10所述的方法，其中，在确定所述电池的电荷量是否为20％或以上时，当确定所述电池的电荷量低于20％时，所述控制器执行结束所述控制的步骤。
13.根据权利要求10所述的方法，其中，在确定外部温度与蒸发器的温度之间的差的绝对值是否等于或小于3℃时，当确定外部温度与蒸发器的温度之间的差的绝对值大于3℃时，所述控制方法返回到确定所述电池的电荷量是否为20％或以上的步骤。
14.根据权利要求10所述的方法，其中，在控制所述鼓风机和所述室外空气/室内空气模式操作单元时，所述控制器最大限度地运行所述鼓风机并控制所述室外空气/室内空气模式操作单元以运行室外空气循环模式。
15.根据权利要求1所述的方法，其中，所述数据检测单元包括：
导航系统，用于检测目的地的预期到达时间；
蒸发器温度传感器，用于测量蒸发器的温度；
湿度传感器，用于测量外部湿度和内部湿度；
外部温度传感器，用于测量外部温度；和
电池传感器，用于测量电池的电荷量。
16.根据权利要求1所述的方法，其中，所述过程A和所述过程B是被执行直到所述车辆的起动结束为止的钥匙接通逻辑，所述过程C是在所述车辆的起动结束后执行的钥匙断开逻辑。
17.一种车辆，包括：
车身，包含车辆内部；
空调系统；
室外空气/室内空气模式操作单元；
蒸发器；
鼓风机；
压缩机；
排气口控制单元；
导航系统，配置为检测目的地的预期到达时间；
蒸发器温度传感器，配置为测量蒸发器的温度；
湿度传感器，配置为测量外部湿度和内部湿度；
外部温度传感器，配置为测量外部温度；
电池传感器，配置为测量电池的电荷量；以及
控制器，配置为：
基于从导航系统检测到的预期到达时间来确定是否即将到达目的地；
在所述车辆行驶期间，在冷却所述车辆的内部的状态下，比较所述蒸发器的目标温度和蒸发器的实际温度；
当确定是否即将到达和进行所述比较时，通过确定是否清洁所述蒸发器来控制所述鼓风机、所述压缩机和所述排气口控制单元；
从所述湿度传感器接收外部湿度和内部湿度；
通过比较外部温度和蒸发器的温度来控制所述鼓风机和所述室外空气/室内空气模式操作单元；
当完成所述车辆的行驶并且结束起动时，在预定时间后，基于从所述导航系统检测到的数据确定电池的电荷量；以及
当外部温度和蒸发器的温度之间的差的绝对值等于或小于预定温度时，结束所述控制。
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