KR101294192B1 - 차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법 - Google Patents

차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 증발기의 건조상태를 모니터링 하면서 증발기의 습도에 맞게 블로워모터를 구동하여 적절한 증발기의 건조가 가능하도록 하면서도, 배터리 방전에 의한 문제의 발생을 사전에 방지할 수 있도록 함으로써, 에어컨 증발기의 효과적인 건조에 의해 차량 공조장치로 인한 냄새의 발생을 최소화할 수 있도록 하여, 궁극적으로 차량의 상품성을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법{DEHYDRATING METHOD FOR EVAPORATOR OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어컨 증발기에 의한 악취를 방지하기 위하여 증발기의 수분을 강제적으로 제거하는 기술에 관한 것이다.
차량의 사용 기간이 경과함에 따라 차량 공조장치로부터 악취가 발생하는 경우가 있는데, 그 주요한 원인 중의 하나는 에어컨을 구성하는 증발기 표면에 수분과 냄새를 발생시킬 수 있는 유기물이 흡착되어 증식됨에 의한 것이다.
특히, 에어컨을 작동한 후 차량의 시동이 꺼지고 장시간 주차 상태에 접어들게 되면, 증발기 표면에 발생되었던 응축수가 증발기의 냉각핀 사이에 장시간 머무르면서 미생물 등의 증식에 좋은 환경을 제공하게 되기 때문이며, 이와 같은 상황은 차량의 사용기간이 증가함에 따라 더욱 심해지게 된다.
종래 상기한 바와 같은 문제를 해결하기 위하여, MPS(Moisture Purge System)을 차량에 탑재하여, 엔진의 시동 오프 및 승객이 하차한 후 블로워모터를 강제적으로 작동시켜서 증발기를 건조시킴으로써 냄새 발생 원인을 제거하도록 하는 방법이 있으며, 냄새 제거에 상당한 효과가 있다.
그러나, 상기한 바와 같은 MPS가 보편적으로 사용되지 못하고 있는 데에는, 종래의 MPS가 증발기의 건조가 충분히 이루어졌는지를 확인할 방법이 없고, 시동이 오프된 상태에서 장시간의 블로워모터 구동은 배터리 방전의 문제를 내포하고 있기 때문이다.
상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-0726225 B1
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 증발기의 건조상태를 모니터링 하면서 증발기의 습도에 맞게 블로워모터를 구동하여 적절한 증발기의 건조가 가능하도록 하면서도, 배터리 방전에 의한 문제의 발생을 사전에 방지할 수 있도록 함으로써, 에어컨 증발기의 효과적인 건조에 의해 차량 공조장치로 인한 냄새의 발생을 최소화할 수 있도록 하여, 궁극적으로 차량의 상품성을 크게 향상시킬 수 있도록 한 차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법은
엔진의 시동이 오프되면, 배터리 전압이 소정의 기준전압 이상인지 판단하는 배터리판단단계와;
엔진의 시동 오프 전에 에어컨의 작동이 있었는지의 여부를 판단하는 에어컨확인단계와;
배터리 전압이 상기 기준전압 이상이고, 에어컨의 작동이 있었다고 판단되면, 블로워모터를 구동하여 송풍되는 바람의 습도를 습도센서로 센싱하는 습도측정단계와;
상기 습도측정단계에서 센싱된 센싱습도가 소정의 기준습도 이상인지 판단하는 건조필요판단단계와;
상기 건조필요판단단계 수행결과, 상기 센싱습도가 상기 기준습도 이상인 경우, 상기 센싱습도에 따라 디포그모드와 벤트모드 사이의 변경 주기와, 상기 블로워모터의 구동전압을 설정하는 제어설정단계와;
상기 제어설정단계에서 설정된 상태에 따라 공조모드를 벤트모드로 변경하고, 상기 블로워모터에 설정된 구동전압을 적용하여 증발기를 건조하는 건조단계와;
상기 건조단계 수행중 상기 디포그모드와 벤트모드 사이의 변경 주기가 도달하였는지 판단하여, 도달시에는 벤트모드로부터 디포그모드로 전환한 후 상기 습도센싱단계로 제어를 순환하도록 하는 주기판단단계;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 증발기의 건조상태를 모니터링 하면서 증발기의 습도에 맞게 블로워모터를 구동하여 적절한 증발기의 건조가 가능하도록 하면서도, 배터리 방전에 의한 문제의 발생을 사전에 방지할 수 있도록 함으로써, 에어컨 증발기의 효과적인 건조에 의해 차량 공조장치로 인한 냄새의 발생을 최소화할 수 있도록 하여, 궁극적으로 차량의 상품성을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법의 실시예를 도시한 순서도,
도 2는 본 발명의 습도측정단계가 수행되는 상황을 설명한 도면,
도 3은 본 발명의 제어설정단계에서 센싱습도에 따라 공조모드를 변경하는 주기를 설정하는 것을 예시한 그래프,
도 4는 본 발명의 제어설정단계에서 센싱습도에 따라 블로워모터의 구동전압을 설정하는 것을 예시한 그래프,
도 5는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 순서도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명 차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법의 실시예는 엔진의 시동이 오프되면, 배터리 전압이 소정의 기준전압 이상인지 판단하는 배터리판단단계(S10)와; 엔진의 시동 오프 전에 에어컨의 작동이 있었는지의 여부를 판단하는 에어컨확인단계(S20)와; 배터리 전압이 상기 기준전압 이상이고, 에어컨의 작동이 있었다고 판단되면, 블로워모터를 구동하여 송풍되는 바람의 습도를 습도센서로 센싱하는 습도측정단계(S30)와; 상기 습도측정단계(S30)에서 센싱된 센싱습도가 소정의 기준습도 이상인지 판단하는 건조필요판단단계(S40)와; 상기 건조필요판단단계(S40) 수행결과, 상기 센싱습도가 상기 기준습도 이상인 경우, 상기 센싱습도에 따라 디포그모드와 벤트모드 사이의 변경 주기와, 상기 블로워모터의 구동전압을 설정하는 제어설정단계(S50)와; 상기 제어설정단계(S50)에서 설정된 상태에 따라 공조모드를 벤트모드로 변경하고, 상기 블로워모터에 설정된 구동전압을 적용하여 증발기를 건조하는 건조단계(S60)와; 상기 건조단계(S60) 수행중 상기 디포그모드와 벤트모드 사이의 변경 주기가 도달하였는지 판단하여, 도달시에는 벤트모드로부터 디포그모드로 전환한 후 상기 습도센싱단계로 제어를 순환하도록 하는 주기판단단계(S70)를 포함하여 구성된다.
즉, 엔진의 시동이 오프되면, 배터리의 전압을 검사하여 에어컨 증발기의 건조 작동이 가능한 에너지가 남아있는지를 확인하고, 에어컨의 작동이 있었던 경우에는 블로워모터를 구동하여 송풍되는 바람 속에 포함되어 있는 습도를 센싱함으로써, 증발기 표면에 응축된 습기의 정도를 파악하고, 그에 따라 블로워모터를 구동하여 증발기가 건조되도록 함으로써, 배터리 방전의 문제를 배제하면서도 적절한 수준으로 증발기를 건조시켜서 에어컨 증발기가 차량 실내의 냄새의 원인으로 작용하지 않도록 하는 것이다.
상기 최초의 습도측정단계(S30) 이전에는, 차량의 공조모드를 디포그모드로 전환하고 템프도어를 최대냉방의 상태로 전환하는 측정준비단계(S25)를 더 수행하고, 상기 습도측정단계(S30)에서는 윈드쉴드글래스에 장착된 습도센서를 이용하여 디포그벤트를 통해 상기 윈드쉴드글래스를 향해 송풍되는 바람의 습도를 측정하는 것이 바람직하다.
이는 본 발명을 구현하기 위한 습도센서를 별도의 센서를 다른 곳에 장착하여 구성하는 것도 가능하지만, 자동 디포그 시스템(Auto defog system)의 일부를 구성하면서 윈드쉴드글래스에 장착된 기왕의 습도센서를 이용하기 위한 것이다.
즉, 도 2에 예시된 바와 같이 상기 습도센서(11)는 디포그모드에서 디포그 기능을 수행하기 위해 디포그벤트(1)로부터 토출되는 공기 중에 포함되어 있는 습도를 측정할 수 있도록 윈드쉴드글래스(3)에 장착되어 있는 것을 사용하므로, 상기 측정준비단계(S25)를 통해 공조모드가 디포그모드가 아닌 경우에는 디포그모드로 미리 전환을 하는 것이다.
또한, 상기 템프도어(5)를 최대냉방의 상태로 한 것은 도 2와 같이 블로워모터에 의해 송풍되는 공기가 증발기(7)를 통과한 후 히터코어(9)를 거치지 않고 바로 디포그벤트(1)로 토출될 수 있도록 하여, 히터코어(9)의 잠열에 의해 공기중의 수분이 제거되어 정확한 증발기(7)의 수분 상태 파악이 어려워지는 것을 방지하기 위한 것이다.
상기 제어설정단계(S50)에서는 도 3과 도 4에 각각 예시된 바와 같이 상기 센싱습도가 증가할수록 벤트모드를 유지하는 시간이 길어지도록 모드 변경 주기를 설정하고, 상기 센싱습도가 증가할수록 상기 블로워모터의 구동전압을 높게 설정한다.
즉, 센싱습도가 높을수록 벤트모드를 유지했다가 디포그모드로 전환하는 시간을 길게 유지하여, 벤트모드에서의 건조작용이 상대적으로 더 길게 이루어지도록 한 후, 디포그모드로 전환하여 증발기의 건조상태를 주기적으로 확인할 수 있도록 하며, 블로워모터의 구동전압도 상기 센싱습도가 높을수록 높게 하여 보다 많은 습기에 대해서는 보다 많은 풍량으로 신속한 건조가 가능하도록 하는 것이다.
여기서, 상기 건조단계(S60)의 수행을 상기와 같이 벤트모드로 전환한 상태에서 수행하는 것은, 통상적으로 공조장치에서 토출되는 공기의 저항이 벤트모드일 경우가 작아서, 벤트모드의 상태가 동일한 에너지를 소비한다고 볼 때 비교적 더 많은 공기의 유동을 형성할 수 있어서, 보다 적은 배터리의 전력을 소모하면서 증발기를 건조하는 데에 유리하기 때문이다.
한편, 상기한 바와 같은 실시예에서는 증발기의 건조를 개시하기 전에 처음에 한 번만 배터리의 전압을 판단하였는데, 이 경우 상기 건조단계(S60)가 초기에 추측했던 것 이상으로 길어지게 되는 등의 상황변화에 의해 혹시 건조단계(S60)의 수행 중에 배터리의 전압이 떨어져서, 배터리 방전의 문제로 이후 엔진 시동성에 영향을 줄 수 있는 배터리 방전이 발생할 가능성을 완전히 배제할 수는 없으므로, 이를 보완하기 위하여, 상기 건조단계(S60)의 수행 중에 배터리의 전압이 상기 기준전압 이상인지 판단하여 상기 배터리의 전압이 기준전압 미만이 되면 제어를 종료하도록 하는 배터리모니터링단계(S80)를 더 수행하도록 구성할 수 있는 바, 이와 같은 실시예가 도 5에 예시되어 있다.
참고로, 상기 배터리판단단계(S10)에서의 기준전압과 상기 배터리모니터링단계(S80)에서의 기준전압은 같게 설정될 수도 있고 다르게 설정될 수도 있을 것이며, 상기 배터리판단단계(S10)에서의 기준전압은 통상적인 증발기(7) 건조에 소요되는 배터리 전원을 고려하여 미리 실험 등에 의해 적절히 설정될 수 있을 것이며, 상기 배터리모니터링단계(S80)에서의 기준전압은 상기 제어설정단계(S50)에서 설정되는 모드 변경 주기의 한 주기에 소요될 최대의 전력을 고려하여 적절한 값으로 설정될 수 있을 것이다.
아울러, 상기 습도측정단계(S30)에서의 기준습도는 증발기(7)의 수분에 의해 송풍되는 공기중의 습도가 건조가 필요한 정도인지를 나타내는 기준이 되는 것으로서, 역시 다수의 실험 등에 의해 미리 설정되는 것이다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 배터리의 방전을 염려하지 않고, 증발기(7)의 건조상태를 지속적으로 모니터링 해가면서 적절한 수준으로 증발기(7)의 건조가 가능하여, 차량의 상품성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
S10; 배터리판단단계
S20; 에어컨확인단계
S25; 측정준비단계
S30; 습도측정단계
S40; 건조필요판단단계
S50; 제어설정단계
S60; 건조단계
S70; 주기판단단계
S80; 배터리모니터링단계
1; 디포그벤트
3; 윈드쉴드글래스
5; 템프도어
7; 증발기
9; 히터코어
11; 습도센서

Claims (5)

  1. 엔진의 시동이 오프되면, 배터리 전압이 소정의 기준전압 이상인지 판단하는 배터리판단단계(S10)와;
    엔진의 시동 오프 전에 에어컨의 작동이 있었는지의 여부를 판단하는 에어컨확인단계(S20)와;
    배터리 전압이 상기 기준전압 이상이고, 에어컨의 작동이 있었다고 판단되면, 블로워모터를 구동하여 송풍되는 바람의 습도를 습도센서로 센싱하는 습도측정단계(S30)와;
    상기 습도측정단계(S30)에서 센싱된 센싱습도가 소정의 기준습도 이상인지 판단하는 건조필요판단단계(S40)와;
    상기 건조필요판단단계(S40) 수행결과, 상기 센싱습도가 상기 기준습도 이상인 경우, 상기 센싱습도에 따라 디포그모드와 벤트모드 사이의 변경 주기와, 상기 블로워모터의 구동전압을 설정하는 제어설정단계(S50)와;
    상기 제어설정단계(S50)에서 설정된 상태에 따라 공조모드를 벤트모드로 변경하고, 상기 블로워모터에 설정된 구동전압을 적용하여 증발기(7)를 건조하는 건조단계(S60)와;
    상기 건조단계(S60) 수행중 상기 디포그모드와 벤트모드 사이의 변경 주기가 도달하였는지 판단하여, 도달시에는 벤트모드로부터 디포그모드로 전환한 후 상기 습도측정단계로 제어를 순환하도록 하는 주기판단단계(S70);
    를 포함하여 구성되고,
    상기 제어설정단계(S50)에서는 상기 센싱습도가 증가할수록 벤트모드를 유지하는 시간이 길어지도록 상기 디포그모드와 벤트모드 사이의 변경 주기를 설정하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 최초의 습도측정단계(S30) 이전에는, 차량의 공조모드를 디포그모드로 전환하고 템프도어(5)를 최대냉방의 상태로 전환하는 측정준비단계(S25)를 더 수행하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 습도측정단계(S30)에서는 윈드쉴드글래스(3)에 장착된 습도센서를 이용하여 디포그벤트(1)를 통해 상기 윈드쉴드글래스(3)를 향해 송풍되는 바람의 습도를 측정하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어설정단계(S50)에서는 상기 센싱습도가 증가할수록 상기 블로워모터의 구동전압을 높게 설정하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 건조단계(S60)의 수행 중에 배터리의 전압이 상기 기준전압 이상인지 판단하여 상기 배터리의 전압이 기준전압 미만이 되면 제어를 종료하도록 하는 배터리모니터링단계(S80)를 더 수행하도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량의 에어컨 증발기 수분 제거 방법.
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