CN112405815B - 一种翻转行车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种翻转行车，涉及加气混凝土生产设备的技术领域，其包括行车架、升降架与翻转架，升降架与行车架滑移连接，翻转架通过阻尼装置与升降架滑移连接，翻转架上设置有用于翻转模箱的翻转装置，阻尼装置包括第一滑块，第一滑块固定连接在翻转架上，第一滑块滑移连接在升降架上，阻尼装置还包括限定第一滑块滑移的复位限定机构，复位限定机构形成一个滑动空间，第一滑块可以在滑动空间内滑移。本申请能够使翻转架与第一滑块同时与升降架发生相对滑移，便于将侧板精确的放置在切割小车上；在侧板与模箱分开时，模箱不易与侧板上的坯体发生磕碰，降低了坯体因磕碰而产生裂纹的概率，提高了加气混凝土砌块的成品率。

Description

一种翻转行车

技术领域

本申请涉及加气混凝土生产设备的领域，尤其是涉及一种翻转行车。

背景技术

加气混凝土是以硅质材料（砂、粉煤灰及含硅尾矿等）和钙质材料（石灰、水泥）为主要原料，掺加发气剂（铝粉），通过配料、搅拌、浇注、静养、切割、蒸压、养护等工艺过程制成的轻质多孔硅酸盐制品。在加气混凝土砌块的生产过程中，混凝土料浆在模箱内静养，完成发泡保温形成胚体之后，需要将其从模箱内倒出脱模，此时便使用翻转脱模行车进行翻转脱模。

目前，公告日为2017年06月20日，公告号为CN206264134U的中国实用新型专利提出了一种翻转机，包括行车、卷扬机、固定导轮、提升梁、滑轮组、升降导柱、提升臂、翻转钳、翻转油缸，其中卷扬机、固定导轮位于行车的顶部，且卷扬机通过钢丝绳与固定导轮与提升梁上的滑轮组连接；升降导柱位于行车的两端，提升臂与提升梁连接；提升臂的尾端设有翻转钳，翻转钳与翻转油缸的一端连接，翻转油缸的另一端连接于提升臂上。

在进行翻转脱模时，先移动行车和提升梁，使翻转钳卡接在模箱的耳轴，之后通过收回翻转油缸的活塞杆，使翻转钳带动模箱转动90度，之后提升梁向下移动，将侧板放置在切割小车上，之后提升梁继续向下移动，将模箱上的卡块伸入开锁抓内的卡槽内，之后伸出开锁油缸的活塞杆，将模箱上锁住侧板的锁紧轴打开，最后行车带动模箱离开，坯体与侧板留在切割小车上，完成一次脱模。

针对上述中的相关技术，发明人认为，在将坯体与侧板留在切割小车上之前，侧板与切割小车之间要进行导向和定位，此时侧板要通过移动与切割小车进行配合，在侧板移动时，侧板上的坯体与模箱便会产生相对碰撞，进而使坯体内产生细微的裂纹，降低了坯体的合格率。

发明内容

为了降低清洗水对蔬菜造成二次污染，本申请提供一种翻转行车。

本申请提供的一种翻转行车采用如下的技术方案：

一种翻转行车，包括行车架、升降架与翻转架，所述升降架与所述行车架滑移连接，所述翻转架通过阻尼装置与所述升降架滑移连接，所述翻转架上设置有用于翻转模箱的翻转装置，所述阻尼装置包括第一滑块，所述第一滑块固定连接在所述翻转架上，所述第一滑块滑移连接在所述升降架上，所述阻尼装置还包括限定所述第一滑块滑移的复位限定机构，所述复位限定机构的一端与所述升降架连接，所述复位限定机构的另一端与所述第一滑块连接，所述复位限定机构形成一个滑动空间，所述第一滑块可以在所述滑动空间内滑移。

通过采用上述技术方案，通过移动行车架、升降架与翻转装置即可将侧板放置在切割小车上，当切割小车对侧板进行导向和定位时，侧板会施加给翻转架水平移动的力，此时翻转架与第一滑块同时与升降架发生相对滑移，便于将侧板精确的放置在切割小车上；在侧板与模箱分开时，模箱不易与侧板上的坯体发生磕碰，降低了坯体因磕碰而产生裂纹的概率，提高了加气混凝土砌块的成品率；在脱模完毕后，阻尼装置控制第一滑块复位，便于模箱与新的侧板进行合模。

可选的，所述复位限定机构包括至少三个弹簧，所述弹簧沿所述第一滑块的周向均布设置，所述弹簧的一端与所述第一滑块连接，所述弹簧的另一端与所述升降架连接。

通过采用上述技术方案，第一滑块在与升降架产生相对滑移时受到弹簧的限制，当侧板与模箱分开后，侧板不再施加给翻转架水平移动的力，此时翻转架在弹簧的作用下复位，进而便于模箱与新的侧板进行合模。

可选的，所述复位限定机构还包括至少三个导向杆与至少三个第二滑块，所述导向杆沿所述第一滑块的周向均布设置，且所述导向杆的轴心处于同一平面上，所述弹簧套设在所述导向杆上，所述导向杆还沿自身的轴心与所述升降架滑移连接；所述第二滑块固定连接在所述导向杆靠近所述第一滑块的一端，所述第二滑块与所述第一滑块滑移连接。

通过采用上述技术方案，弹簧通过第二滑块与第一滑块进行连接，由于第二滑块与导向杆固定连接，在第二滑块与导向杆的作用下，第一滑块只能发生滑移而无法发生旋转，降低了翻转架与升降架发生偏移的概率，提高了后续合模和脱模的精度；同时压缩弹簧在导向杆的定位作用下，压缩弹簧可以保持稳定的弹力，进而便于将翻转架复位，进一步提高了后续合模和脱模的精度。

可选的，所述第一滑块上固定连接有第三滑块，所述第二滑块上开设有滑槽，所述第一滑块与所述第二滑块卡接。

通过采用上述技术方案，第一滑块在升降架上滑动时，第三滑块在滑槽内滑动，如此在翻转行车移动时或者翻转装置翻转模箱时，翻转架不易发生倾覆，提高了安全性。

可选的，所述复位限定机构还包括至少三个调节块，一个所述调节块与一个所述第二滑块对应，所述导向杆沿自身的轴向与所述调节块滑移连接，所述弹簧远离所述第二滑块的一端与所述调节块连接，所述调节块沿所述导向杆的轴向与所述升降架滑移连接。

通过采用上述技术方案，当切割小车对侧板进行导向和定位时，滑动调节块以减小弹簧的势能，减小了阻尼装置的阻尼，进而便于第一滑块在升降架上滑移，在侧板与模箱分开时，模箱不易与侧板上的坯体发生磕碰，降低了坯体因磕碰而产生裂纹的概率，提高了加气混凝土砌块的成品率；当侧板与模箱分开后，再次滑动调节块以增加弹簧的势能，进而便于将第一滑块复位，提高了第一滑块复位的精确性，提高了后续合模和脱模的精度。

可选的，所述升降架上设置有用于驱动调节块移动的调节机构，所述调节机构与所述调节块传动连接，多个所述调节块滑移的速度相同。

通过采用上述技术方案，由于多个调节块滑动的速度相同，使得多个弹簧弹力的合力始终朝向第一滑块的初始位置，缩短了第一滑块在复位时滑移的路程，进而缩短了第一滑块复位的时间，提高了生产效率。

可选的，所述调节机构包括驱动电机与转动盘，所述驱动电机固定连接在所述升降架上，所述转动盘转动连接在所述升降架上，且所述驱动电机与所述转动盘传动连接，所述转动盘的轴心垂直于所有所述导向杆的轴心，所述转动盘的轴心还穿过所有所述导向杆轴心的交点，所述转动盘上开设有螺旋槽，所述调节块靠近所述转动盘的一端开设有第四滑块，所述第四滑块卡接在所述螺旋槽中。

通过采用上述技术方案，驱动电机驱动转动盘使转动盘沿自身的轴心转动，此时第四滑块便在螺旋槽中滑移，此时调节块便可以沿导向杆的轴向滑移，同时所有的调节块均朝靠近转动盘的轴心或朝远离转动盘的轴心滑移，所有的调节块滑动的速度相同，如此使所有的弹簧势能变化率相同，进而便于第一滑块在升降架上滑移或者便于将第一滑块复位。

可选的，所述升降架上还设置有防止翻转架倾覆的防倾覆机构，所述防倾覆机构包括液压缸，所述液压缸的缸体固定连接在所述升降架上，在所述液压缸的活塞杆伸出时，所述液压缸的活塞杆与所述翻转架远离第一滑块的一端抵接。

通过采用上述技术方案，在翻转行车进行脱模或者合模工序时，液压缸收回活塞杆，使翻转架与升降架可以发生相对滑移，进而便于脱模或者合模时翻转架的移动，在翻转行车完整脱模或者合模工序后，液压缸的活塞杆伸出，进而将翻转架压紧在升降架上，降低了翻转架倾覆的概率，同时由于翻转架不易在升降架上活动，在侧板与模箱分开时，模箱不易与侧板上的坯体发生磕碰，降低了坯体因磕碰而产生裂纹的概率，提高了加气混凝土砌块的成品率。

可选的，所述防倾覆机构还包括压板，所述压板固定连接在所述液压缸的活塞杆上，在所述液压缸的活塞杆伸出时，所述压板与所述翻转架远离第一滑块的一端抵接。

通过采用上述技术方案，压板的设置增大了液压缸施加给翻转架的力矩，进一步降低了翻转架在升降架上晃动的概率，在侧板与模箱分开时，模箱不易与侧板上的坯体发生磕碰，降低了坯体因磕碰而产生裂纹的概率，提高了加气混凝土砌块的成品率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过阻尼装置的设置，使翻转架与第一滑块同时与升降架发生相对滑移，便于将侧板精确的放置在切割小车上；在侧板与模箱分开时，模箱不易与侧板上的坯体发生磕碰，降低了坯体因磕碰而产生裂纹的概率，提高了加气混凝土砌块的成品率。

2.通过调节块的设置，当切割小车对侧板进行导向和定位时，滑动调节块以减小弹簧的势能，进而便于第一滑块在升降架上滑移；当侧板与模箱分开后，再次滑动调节块以增加弹簧的势能，进而便于将第一滑块复位，提高了第一滑块复位的精确性，提高了后续合模和脱模的精度。

3.通过调节机构的设置，使多个调节块滑动的速度相同，进而使得多个弹簧弹力的合力始终朝向第一滑块的初始位置，缩短了第一滑块在复位时滑移的路程，缩短了第一滑块复位的时间，提高了生产效率。

4.通过防倾覆机构的设置，液压缸可以将翻转架压紧在升降架上，降低了翻转架倾覆的概率，同时由于翻转架不易在升降架上活动，在侧板与模箱分开时，模箱不易与侧板上的坯体发生磕碰，降低了坯体因磕碰而产生裂纹的概率，提高了加气混凝土砌块的成品率。

附图说明

图1是本申请实施例1的整体结构示意图；

图2是本申请实施例1阻尼装置处的结构示意图；

图3是图2中A部分的放大示意图；

图4是图2中隐去升降架后的结构示意图；

图5是图4中B部分的放大示意图；

图6是本申请实施例2阻尼装置处的结构示意图；

图7是图6中隐去升降架后的结构示意图。

附图标记说明：110、行车架；120、升降架；130、翻转架；200、阻尼装置；210、第一滑块；211、第三滑块；220、复位限定机构；221、复位限定组件；230、调节块；231、第四滑块；310、弹簧；320、导向杆；330、第二滑块；331、滑槽；400、调节机构；410、驱动电机；420、转动盘；421、螺旋槽；430、第一锥齿轮；440、丝杠；450、第二锥齿轮；500、防倾覆机构；510、液压缸；520、压板。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

实施例1：

本申请实施例公开一种翻转行车。参照图1，翻转行车包括行车架110、升降架120与翻转架130；其中升降架120沿竖直方向与行车架110滑移连接，并且升降架120通过卷扬机（图中未示出）驱动。翻转架130上设置有用于翻转模箱的翻转装置（图中未示出），翻转架130的两端与升降架120的两端均通过阻尼装置200连接。

参照图1及图2，阻尼装置200包括第一滑块210，第一滑块210设置成正三棱柱型，且第一滑块210的一端面通过螺栓固定连接在翻转架130上，第一滑块210的另一端面放置在升降架120上，第一滑块210可在与升降架120的抵接面上沿任意方向滑动。

参照图1及图2，阻尼装置200还包括用于限制第一滑块210滑动并且使第一滑块210复位的复位限定机构220，复位限定机构220包括三个独立的复位限定组件221，每一个复位限定组件221对应第一滑块210的一个侧面，三个独立的复位限定组件221围成一个限定空间，使第一滑块210只能在限定空间内滑动。

参照图2，每个复位限定组件221中均包括两个弹簧310、两个导向杆320与一个第二滑块330，导向杆320垂直于第一滑块210上对应的侧面，所有的导向杆320的轴心处于同一平面上。两个弹簧310分别套设在两个导向杆320上，第二滑块330螺纹连接在导向杆320靠近第一滑块210的一端，且第二滑块330与第一滑块210的侧面抵接。每组复位限定组件221均对应设置一个调节块230，调节块230设置在对应的导向杆320远离第二滑块330的一端，且导向杆320穿设在调节块230上，调节块230沿导向杆320的轴心与导向杆320滑移连接。弹簧310可以为压缩弹簧310或者拉伸弹簧310，若弹簧310为拉伸弹簧310时，拉伸弹簧310的两端分别与调节块230、第二滑块330勾接；若弹簧310为压缩弹簧310时，压缩弹簧310的两端分别与调节块230、第二滑块330抵接。

参照图1及图2，当调节块230与升降架120保持相对静止时，并且所有的调节块230距第一滑块210的几何中心的距离相等时，第一滑块210处于静止状态，所有的弹簧310施加给第一滑块210的合力为零，并且所有弹簧310的势能相同。

参照图1及图2，当切割小车对侧板进行导向和定位时，侧板会施加给翻转架130水平移动的力，翻转架130与第一滑块210便会同时与升降架120发生相对滑移，进而便于将侧板精确的放置在切割小车上，此时第二滑块330与第一滑块210发生相对滑移，部分弹簧310的势能增加，部分弹簧310的势能减小，并且第一滑块210具有复位的趋势。由于翻转架130与升降架120发生了相对滑移，模箱便不易与侧板发生相对滑移，降低了模箱推动坯体在侧板上滑动的概率，进而降低了坯体产生裂纹的概率，提高了加气混凝土砌块的成品率。

参照图2及图3，第一滑块210的侧面上一体成型有第三滑块211，第三滑块211的长度方向垂直于第一滑块210的几何中心，第二滑块330上开设有与第三滑块211适配的滑槽331，第三滑块211卡接在滑槽331内，使第二滑块330沿第三滑块211的长度方向与第一滑块210发生相对滑移，提高了第一滑块210与第二滑块330之间滑移的稳定性，同时在翻转行车移动时或者翻转装置翻转模箱时，翻转架130不易发生倾覆，提高了安全性。应当注意的是，若弹簧310使用拉伸弹簧310，滑槽331需开设成T型槽或者燕尾槽，以避免第二滑块330与第一滑块210脱开。

参照图2及图4，升降架120上还设置有用于驱动调节块230的调节机构400，调节机构400包括驱动电机410、转动盘420与第一锥齿轮430，驱动电机410通过螺栓固定连接在升降架120上，第一锥齿轮430同轴键连接在驱动电机410的输出轴上。转动盘420转动连接在升降架120上，且转动盘420的轴心与第一滑块210的几何中心同轴，转动盘420远离第一滑块210的一端面上开设有齿牙，第一锥齿轮430通过齿牙与转动盘420啮合，进而使驱动电机410驱动转动盘420转动。

参照图4及图5，调节块230靠近转动盘420的一端开设有第四滑块231，转动盘420靠近第一滑块210的一端开设有螺旋槽421，第四滑块231卡接在螺旋槽421中，且第四滑块231沿螺旋槽421的方向与转动盘420相对滑动。在驱动电机410驱动转动盘420转动时，三个调节块230均朝靠近转动盘420的轴心的方向滑移，或者三个调节块230均朝远离转动盘420的轴心的方向滑移，并且三个调节块230的滑移速度相同。

参照图2及图4，当切割小车对侧板进行导向和定位时，滑动调节块230以减小弹簧310的势能，减小了阻尼装置200的阻尼，进而便于第一滑块210在升降架120上滑移，同时在侧板与模箱分开时，模箱不易与侧板上的坯体发生磕碰，降低了坯体因磕碰而产生裂纹的概率，提高了加气混凝土砌块的成品率；当侧板与模箱分开后，再次滑动调节块230以增加弹簧310的势能，进而便于将第一滑块210复位，提高了第一滑块210复位的精确性，提高了后续合模和脱模的精度。由于所有的调节块230滑动的速度相同，使所有的弹簧310势能变化率相同，进而便于第一滑块210在升降架120上滑移或者便于将第一滑块210复位。

参照图1及图2，升降架120上还设置有防止翻转架130倾覆的防倾覆机构500，防倾覆机构500包括液压缸510与压板520，液压缸510的缸体通过螺栓固定连接在升降架120上，液压缸510的轴心与第一滑块210复位后的几何中心同轴。压板520通过螺栓固定连接在液压缸510的活塞杆上，在液压缸510的活塞杆伸出时，压板520压紧在发专家远离第一滑块210的一端。

参照图1及图2，在翻转行车进行脱模或者合模工序时，液压缸510收回活塞杆，使翻转架130与升降架120可以发生相对滑移，进而便于脱模或者合模时翻转架130的移动。在翻转行车完整脱模或者合模工序后，液压缸510的活塞杆伸出，压板520将翻转架130压紧在升降架120上，降低了翻转架130倾覆的概率，同时由于翻转架130不易在升降架120上活动，在侧板与模箱分开时，模箱不易与侧板上的坯体发生磕碰，降低了坯体因磕碰而产生裂纹的概率，提高了加气混凝土砌块的成品率。

本申请实施例一种翻转行车的实施原理为：

在进行合模和脱模的过程中，液压缸510的活塞杆收回，使翻转架130可以与升降架120发生相对滑移，并且驱动电机410驱动所有的调节块230滑动，使所有的弹簧310的势能减小，之后再通过移动升降架120进行合模和脱模；在进行合模工序时，由于翻转架130可以与升降架120发生相对滑移，进而使模箱可以与侧板贴合的更加精确，提高了合模的精度；在进行脱模工序时，由于翻转架130可以与升降架120发生相对滑移，使得模箱和侧板可以一同与升降架120发生相对滑移，降低了在侧板定位时模箱推动坯体移动的概率，进而降低了坯体塌模的概率，提高了成品率，同时便于侧板与切割小车的定位。在脱模时模箱和侧板可以保持相对静止，在侧板定位完毕后，液压缸510的活塞杆伸出，使翻转架130无法再与升降架120发生相对滑移，此时再脱开模箱与侧板，模箱便不易与侧板上的坯体发生磕碰，降低了坯体因磕碰而产生裂纹的概率，提高了加气混凝土砌块的成品率。在行车架110移动时，液压缸510的活塞杆始终保持伸出，直至再次进行合模或者脱模的工序时，液压缸510的活塞杆收回，此时驱动电机410驱动所有的调节块230滑动，使所有的弹簧310的势能增加，进而使第一滑块210复位，之后驱动电机410驱动所有的调节块230滑动，使所有的弹簧310的势能减小，便于合模或者脱模。

实施例2：

本申请实施例公开一种翻转行车，与实施例1的区别在于，参照图6，第一滑块210设置成正四棱柱型。复位限定机构220包括四个独立的复位限定组件221，每一个复位限定组件221对应第一滑块210的一个侧面，每组复位限定组件221均对应设置一个调节块230。四个独立的复位限定组件221围成一个限定空间，使第一滑块210只能在限定空间内滑动。

参照图6，每个复位限定组件221中均包括两个弹簧310、两个导向杆320与一个第二滑块330，导向杆320垂直于第一滑块210上对应的侧面，两个弹簧310分别套设在两个导向杆320上，第二滑块330螺纹连接在导向杆320靠近第一滑块210的一端，且第二滑块330与第一滑块210的侧面抵接。每组复位限定组件221均对应设置一个调节块230，调节块230设置在对应的导向杆320远离第二滑块330的一端，且导向杆320穿设在调节块230上，调节块230沿导向杆320的轴心与导向杆320滑移连接。弹簧310可以为压缩弹簧310或者拉伸弹簧310，若弹簧310为拉伸弹簧310时，拉伸弹簧310的两端分别与调节块230、第二滑块330勾接；若弹簧310为压缩弹簧310时，压缩弹簧310的两端分别与调节块230、第二滑块330抵接。

参照图6及图7，升降架120上还设置有用于驱动调节块230的调节机构400，调节机构400包括驱动电机410、丝杠440与第二锥齿轮450，丝杠440与第二锥齿轮450的数量均设置为四个，一个丝杠440和一个第二锥齿轮450对应一个调节块230。驱动电机410通过螺栓固定连接在升降架120上，其中任意一个丝杠440与驱动电机410的输出轴通过联轴器同轴固定连接。丝杠440的轴心与导向杆320的轴心平行，四个丝杠440的轴心相交与一点，且该点位于第一滑块210的几何中心线上。每一个丝杠440靠近第一滑块210的一端均同轴键连接一个第二锥齿轮450，四个第二锥齿轮450依次啮合，调节块230靠近丝杠440的一端与丝杠440螺纹连接。

本申请实施例一种翻转行车的实施原理为：

驱动电机410驱动其中一个丝杠440与第二锥齿轮450转动，在其它第二锥齿轮450的传动下所有的丝杠440便会同速转动，如此即可调整调节块230，加快了调节块230的移动速度，进而缩短了调节块230的调整时间；由于第一滑块210呈正四棱柱型设置，四个复位限定组件221施加给第一滑块210的力依次垂直，四个第二滑块330的滑动方向依次垂直，因此降低了第一滑块210复位时的阻力，提高了第一滑块210的复位效率，提高了生产效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种翻转行车，其特征在于：包括行车架（110）、升降架（120）与翻转架（130），所述升降架（120）与所述行车架（110）滑移连接，所述翻转架（130）通过阻尼装置（200）与所述升降架（120）滑移连接，所述翻转架（130）上设置有用于翻转模箱的翻转装置，所述阻尼装置（200）包括第一滑块（210），所述第一滑块（210）固定连接在所述翻转架（130）上，所述第一滑块（210）滑移连接在所述升降架（120）上，所述阻尼装置（200）还包括限定所述第一滑块（210）滑移的复位限定机构（220），所述复位限定机构（220）的一端与所述升降架（120）连接，所述复位限定机构（220）的另一端与所述第一滑块（210）连接，所述复位限定机构（220）形成一个滑动空间，所述第一滑块（210）可以在所述滑动空间内滑移；所述复位限定机构（220）包括至少三个弹簧（310），所述弹簧（310）沿所述第一滑块（210）的周向均布设置，所述弹簧（310）的一端与所述第一滑块（210）连接，所述弹簧（310）的另一端与所述升降架（120）连接；所述复位限定机构（220）还包括至少三个导向杆（320）与至少三个第二滑块（330），所述导向杆（320）沿所述第一滑块（210）的周向均布设置，且所述导向杆（320）的轴心处于同一平面上，所述弹簧（310）套设在所述导向杆（320）上，所述导向杆（320）还沿自身的轴心与所述升降架（120）滑移连接；所述第二滑块（330）固定连接在所述导向杆（320）靠近所述第一滑块（210）的一端，所述第二滑块（330）与所述第一滑块（210）滑移连接；所述第一滑块（210）上固定连接有第三滑块（211），所述第二滑块（330）上开设有滑槽（331），所述第一滑块（210）与所述第二滑块（330）卡接；所述复位限定机构（220）还包括至少三个调节块（230），一个所述调节块（230）与一个所述第二滑块（330）对应，所述导向杆（320）沿自身的轴向与所述调节块（230）滑移连接，所述弹簧（310）远离所述第二滑块（330）的一端与所述调节块（230）连接，所述调节块（230）沿所述导向杆（320）的轴向与所述升降架（120）滑移连接；所述升降架（120）上设置有用于驱动调节块（230）移动的调节机构（400），所述调节机构（400）与所述调节块（230）传动连接，多个所述调节块（230）滑移的速度相同；所述调节机构（400）包括驱动电机（410）与转动盘（420），所述驱动电机（410）固定连接在所述升降架（120）上，所述转动盘（420）转动连接在所述升降架（120）上，且所述驱动电机（410）与所述转动盘（420）传动连接，所述转动盘（420）的轴心垂直于所有所述导向杆（320）的轴心，所述转动盘（420）的轴心还穿过所有所述导向杆（320）轴心的交点，所述转动盘（420）上开设有螺旋槽（421），所述调节块（230）靠近所述转动盘（420）的一端开设有第四滑块（231），所述第四滑块（231）卡接在所述螺旋槽（421）中。

2.根据权利要求1所述的一种翻转行车，其特征在于：所述升降架（120）上还设置有防止翻转架（130）倾覆的防倾覆机构（500），所述防倾覆机构（500）包括液压缸（510），所述液压缸（510）的缸体固定连接在所述升降架（120）上，在所述液压缸（510）的活塞杆伸出时，所述液压缸（510）的活塞杆与所述翻转架（130）远离第一滑块（210）的一端抵接。

3.根据权利要求2所述的一种翻转行车，其特征在于：所述防倾覆机构（500）还包括压板（520），所述压板（520）固定连接在所述液压缸（510）的活塞杆上，在所述液压缸（510）的活塞杆伸出时，所述压板（520）与所述翻转架（130）远离第一滑块（210）的一端抵接。

Images