CN112389323A - 一种用于卡车的横风告警装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于卡车的横风告警装置，卡车驾驶舱的后围板上设有多个均匀排列的安装孔，横风告警装置包括第一车身姿态传感器、第二车身姿态传感器、微波横风测量仪和告警设备，告警设备包括报警器、无线通信模组和处理器，第一车身姿态传感器检测车身头部水平数据，第二车身姿态传感器检测车身尾部水平数据，微波横风测量仪和告警设备均通过安装孔安装在后围板上，微波横风测量仪用于实时测量横风风力数据；处理器获取卡车的导航路径以及导航路径沿途的风力预报数据，根据风力预报数据、横风风力数据以及传感器数据来启动报警器。应用本发明能够对横风带来的危险进行报警。
Description
技术领域
本发明涉及车辆安全技术领域，特别是涉及一种用于卡车的横风告警装置。
背景技术
公路交通安全容易受恶劣天气影响，其中，横风以其突发性、隐蔽性的特点，威胁着公路行车安全，尤其影响卡车的行车安全，因为卡车车身长、车身高，更容易造成侧翻。在驾驶过程中，卡车驾驶舱通常都是封闭的，而封闭的驾驶舱会阻隔驾驶员对气象条件的判断，特别是在没有明显参照物的情况下很难把握风向，因此，横风对货运车辆来说存在相当大的安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于卡车的横风告警装置，能够对横风带来的危险进行报警。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种用于卡车的横风告警装置，所述卡车驾驶舱的后围板上设有多个均匀排列的安装孔，其特征在于，所述横风告警装置包括第一车身姿态传感器、第二车身姿态传感器、微波横风测量仪和告警设备，所述告警设备包括报警器、无线通信模组和处理器，所述第一车身姿态传感器安装于卡车的车身头部，用于检测车身头部水平数据，所述第二车身姿态传感器安装于卡车的车身尾部，用于检测车身尾部水平数据，所述微波横风测量仪和告警设备均通过安装孔安装在后围板上，所述微波横风测量仪用于实时测量横风风力数据；所述无线通信模组用于与远程服务器建立无线通信连接；所述处理器用于获取卡车的导航路径以及通过无线通信连接请求远程服务器下发导航路径沿途的风力预报数据，在接收到风力预报数据时，在当前测量到的横风风力数据超过卡车当前所在位置的风力预报数据以及车身头部水平数据和车身尾部水平数据的差值超过预设阈值时，启动报警器，以提示驾驶员存在侧翻风险；以及在没有接收到风力预报数据时，在车身头部水平数据和车身尾部水平数据的差值超过预设阈值时，启动报警器。
优选的，所述无线通信模组还用于与预定范围内其它横风告警装置建立无线通信连接；所述处理器还用于通过无线通信连接请求其它横风告警装置共享卡车当前所在位置的风力预报数据。
优选的，所述处理器用于从车载导航或移动设备导航获取卡车的导航路径。
优选的，所述告警设备位于卡车驾驶舱内。
优选的，所述第二车身姿态传感器内置有充电电池，所述第二车身姿态传感器依靠充电电池供电。
优选的，所述第一车身姿态传感器、微波横风测量仪和告警设备依靠卡车的车载电池供电。
优选的，所述报警器为扬声器。
区别于现有技术的情况，本发明的有益效果是：可以降低恶劣气候对卡车，特别是重型卡车带来的安全隐患，降低大风天气和短期紊乱气流给卡车带来的侧翻风险。
附图说明
图1是本发明实施例提供的用于卡车的横风告警装置的结构示意图。
图2是告警设备的原理框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1和图2，在本实施例中，卡车驾驶舱的后围板上设有多个均匀排列的安装孔。安装孔可以是圆形、方形等形状。
本发明实施例的横风告警装置包括第一车身姿态传感器1、第二车身姿态传感器2、微波横风测量仪3和告警设备4，告警设备4包括报警器41、无线通信模组42和处理器43。第一车身姿态传感器1安装于卡车的车身头部，用于检测车身头部水平数据，第二车身姿态传感器2安装于卡车的车身尾部，用于检测车身尾部水平数据，微波横风测量仪3和告警设备4均通过安装孔安装在后围板上，微波横风测量仪3用于实时测量横风风力数据。微波横风测量仪3和告警设备4可以通过安装板安装在安装孔上，安装板上可以设置用于固定的螺孔。
无线通信模组42用于与远程服务器建立无线通信连接。
处理器43用于获取卡车的导航路径以及通过无线通信连接请求远程服务器下发导航路径沿途的风力预报数据，在接收到风力预报数据时，在当前测量到的横风风力数据超过卡车当前所在位置的风力预报数据以及车身头部水平数据和车身尾部水平数据的差值超过预设阈值时，启动报警器41，以提示驾驶员存在侧翻风险；以及在没有接收到风力预报数据时，在车身头部水平数据和车身尾部水平数据的差值超过预设阈值时，启动报警器41。
在卡车静止，且车身状态完好状态下，第一车身姿态传感器1和第二车身姿态传感器2检测到的车身头部水平数据和车身尾部水平数据一致，两个传感器保持在同一个水平线上。在卡车行驶过程中，车身头部水平数据和车身尾部水平数据就会产生偏差，当偏差达到一定程度时，就表明车身存在侧翻风险。
在本实施例中，无线通信模组42还用于与预定范围内其它横风告警装置建立无线通信连接；处理器43还用于通过无线通信连接请求其它横风告警装置共享卡车当前所在位置的风力预报数据。由于无线通信模组42大多通过4G网络与远程服务器通信，当4G网络的网络质量较差时，无线通信模组42可能接收不到远程服务器下发的风力预报数据，此时，无线通信模组42可以搜索预定范围内其它卡车上的横风告警装置，如果搜索到，则无线通信模组42与其它横风告警装置的无线通信模组42建立无线通信连接，从其它横风告警装置获取卡车当前所在位置的风力预报数据。这样，只要安装了横风告警装置的卡车就成为了“移动气象站”。
导航路径是卡车驾驶员提前规划好的路径，导航路径可以是在车载导航上规划，也可以是依靠移动设备，例如手机，进行规划，因此，处理器43还用于从车载导航或移动设备导航获取卡车的导航路径。
告警设备4作为电子设备，而且需要将报警及时传达到驾驶员，因此，告警设备4位于卡车驾驶舱内。也就是说，告警设备4和微波横风测量仪3分别位于后围板两侧。
第一车身姿态传感器1、第二车身姿态传感器2、微波横风测量仪3和告警设备4都需要供电才能工作，在本实施例中，第二车身姿态传感器2安装在车尾，布线较为不便，因此第二车身姿态传感器2内置有充电电池，第二车身姿态传感器2依靠充电电池供电。第一车身姿态传感器1、微波横风测量仪3和告警设备4依靠卡车的12V～48v车载电池供电。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种用于卡车的横风告警装置，所述卡车驾驶舱的后围板上设有多个均匀排列的安装孔，其特征在于，所述横风告警装置包括第一车身姿态传感器、第二车身姿态传感器、微波横风测量仪和告警设备，所述告警设备包括报警器、无线通信模组和处理器，所述第一车身姿态传感器安装于卡车的车身头部，用于检测车身头部水平数据，所述第二车身姿态传感器安装于卡车的车身尾部，用于检测车身尾部水平数据，所述微波横风测量仪和告警设备均通过安装孔安装在后围板上，所述微波横风测量仪用于实时测量横风风力数据；
所述无线通信模组用于与远程服务器建立无线通信连接；
所述处理器用于获取卡车的导航路径以及通过无线通信连接请求远程服务器下发导航路径沿途的风力预报数据，在接收到风力预报数据时，在当前测量到的横风风力数据超过卡车当前所在位置的风力预报数据以及车身头部水平数据和车身尾部水平数据的差值超过预设阈值时，启动报警器，以提示驾驶员存在侧翻风险；
以及在没有接收到风力预报数据时，在车身头部水平数据和车身尾部水平数据的差值超过预设阈值时，启动报警器。
2.根据权利要求1所述的横风告警装置，其特征在于，所述无线通信模组还用于与预定范围内其它横风告警装置建立无线通信连接；
所述处理器还用于通过无线通信连接请求其它横风告警装置共享卡车当前所在位置的风力预报数据。
3.根据权利要求1所述的横风告警装置，其特征在于，所述处理器用于从车载导航或移动设备导航获取卡车的导航路径。
4.根据权利要求1所述的横风告警装置，其特征在于，所述告警设备位于卡车驾驶舱内。
5.根据权利要求1所述的横风告警装置，其特征在于，所述第二车身姿态传感器内置有充电电池，所述第二车身姿态传感器依靠充电电池供电。
6.根据权利要求3所述的横风告警装置，其特征在于，所述第一车身姿态传感器、微波横风测量仪和告警设备依靠卡车的车载电池供电。
7.根据权利要求1所述的横风告警装置，其特征在于，所述报警器为扬声器。
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