CN112389194B - 一种集成桥总成和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动车驱动技术，具体公开了一种集成桥总成，包括电机、与电机连接的减速器和与减速器连接的驱动桥；减速器包括一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件；一级减速齿轮组件包括齿圈、第一行星轮、太阳轮和第二行星轮，太阳轮分别与第一行星轮和第二行星轮外啮合，齿圈分别与第一行星轮和第二行星轮内啮合；二级减速齿轮组件包括二级减速器齿轮和减速器输出轴；齿圈与二级减速器齿轮连接，以适于将一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件连接。此外，本发明还公开了包括该集成桥总成的车辆。本发明的集成桥总成能够减小电机与驱动桥的轴间距离，结构更加简单，性能更加可靠。

Description

一种集成桥总成和车辆
技术领域
本发明涉及电动车驱动技术，具体地，涉及一种集成桥总成。此外，本发明还涉及一种车辆。
背景技术
目前，新能源汽车已成为汽车行业发展的主流趋势。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
现有新能源汽车中的集成桥减速器大多由两组(或多组)传动齿轮副组成，两组(或多组)传动齿轮副会导致电机与驱动桥之间的间距变大，从而导致减速器在X向的空间加大，同时因集成桥的重心远离驱动桥而导致集成桥的稳定性降低，同时，两组(或多组)传动齿轮副使得集成桥减速机构更加复杂，提高了生产成本。
基于上述原因，现有技术难以有效保证集成桥的稳定性和可靠性，且工艺较复杂，生产成本较高。
发明内容
本发明首先所要解决的问题是提供一种集成桥总成，该集成桥总成能够减小电机与驱动桥的轴间距离，且结构更加简单，性能更加可靠。
此外，本发明还要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的集成桥总成能够减小电机与驱动桥的轴间距离，且结构更加简单，性能更加可靠。
为了解决上述技术问题，本发明一方面提供一种集成桥总成，包括电机、与所述电机连接的减速器和与所述减速器连接的驱动桥；所述减速器包括一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件；所述一级减速齿轮组件包括齿圈、第一行星轮、太阳轮和第二行星轮，所述太阳轮分别与所述第一行星轮和第二行星轮外啮合，所述齿圈分别与所述第一行星轮和第二行星轮内啮合；所述二级减速齿轮组件包括二级减速器齿轮和减速器输出轴；所述齿圈与所述二级减速器齿轮连接，以适于将所述一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件连接。
作为本发明的一种优选结构形式，所述减速器还包括第一减速器壳体、第二减速器壳体；所述一级减速齿轮组件还包括第一行星轮轴承和第二行星轮轴承，所述第一行星轮轴承的外圆周面与所述第一行星轮的中心通孔贴靠，其内圆周面与所述第一减速器壳体上的连接轴的圆周面贴靠；所述第二行星轮轴承的外圆周面与所述第二行星轮的中心通孔贴靠，其内圆周面与所述第一减速器壳体上的连接轴的圆周面贴靠。
作为本发明的另一种优选结构形式，所述二级减速齿轮组件还包括第一垫片、第二垫片和输出轴轴承，所述输出轴轴承的外圈周面和一侧端面贴靠所述第二减速器壳体，另一侧端面与所述第二垫片的一侧端面贴靠；所述输出轴轴承的内圈周面和一侧端面贴靠所述二级减速器齿轮，另一侧端面贴靠所述减速器输出轴周面法兰边的一侧端面。
更优选地，所述第一垫片的一侧端面与所述二级减速器齿轮的一侧端面贴靠，以能够限制所述二级减速器齿轮的轴向位移。
作为本发明的一个具体实施方式，所述驱动桥包括驱动桥壳体、差速器、差速器齿轮和驱动桥轴承；所述差速器与差速器齿轮连接，所述驱动桥轴承的外圆周面与所述驱动桥壳体的安装孔贴靠，其内圆周面与所述差速器的安装轴的外圆周面贴靠；所述驱动桥壳体与第二减速器壳体连接、所述差速器齿轮与所述二级减速器齿轮啮合，适于所述减速器与所述驱动桥的固定和动力传输。
作为本发明的另一个具体实施方式，所述电机的电机输出轴与所述太阳轮连接，适于所述电机与所述减速器的连接与动力传输。
更具体地，所述第一行星轮和所述第二行星轮的两侧端部设有防挡止退结构，适于限制所述第一行星轮和所述第二行星轮的轴向位移；所述电机的电机输出轴的轴端设有防挡止退结构，适于限制所述太阳轮的轴向位移。
作为本发明的又一个具体实施方式，还包括与所述减速器连接的驻车制动器，所述驻车制动器包括固定部件和从动部件，所述固定部件与第二减速器壳体连接，适于所述驻车制动器的固定；所述从动部件与所述减速器输出轴连接，适于所述驻车制动器与减速器的动力传输。
进一步具体地，所述驻车制动器设于所述减速器输出轴远离所述二级减速器齿轮的一端，该端面设有防挡止退结构，适于限制所述二级减速器齿轮的轴向位移；所述减速器输出轴的远离所述驻车制动器的一端圆周面与所述二级减速器齿轮的中心通孔紧贴。
本发明另一方面还提供一种车辆，包括根据上述技术方案中任一项所述的集成桥总成。
通过上述技术方案，本发明的集成桥总成包括电机、与所述电机连接的减速器和与所述减速器连接的驱动桥；所述减速器包括一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件；所述一级减速齿轮组件包括齿圈、第一行星轮、太阳轮和第二行星轮，所述太阳轮分别与所述第一行星轮和第二行星轮外啮合，所述齿圈分别与所述第一行星轮和第二行星轮内啮合；所述二级减速齿轮组件包括二级减速器齿轮和减速器输出轴；所述齿圈与所述二级减速器齿轮连接，以适于将所述一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件连接。本发明的集成桥总成通过对现有技术的减速器进行了优化设计，减小了电机与驱动桥的轴间距离，结构更加简单，性能更加可靠。另外，本发明还提供一种车辆，该车辆包括本发明所述的集成桥总成，该集成桥总成通过对现有技术的减速器进行了优化设计，减小了电机与驱动桥的轴间距离，结构简单，性能可靠。
有关本发明的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。
附图说明
图1是本发明的一个实施例的集成桥总成的整体结构示意图；
图2是本发明的一个实施例的一级减速齿轮的结构示意图；
图3是本发明的一个实施例的二级减速齿轮的结构示意图；
图4是本发明一个实施例提出的车辆的结构示意图。
附图标记说明
1电机 2减速器
21第一减速器壳体 22第二减速器壳体
23一级减速齿轮组件 231齿圈
232第一行星轮 233太阳轮
234第二行星轮 235第一行星轮轴承
236第二行星轮轴承 24二级减速齿轮组件
241二级减速器齿轮 242第一垫片
243第二垫片 244输出轴轴承
245减速器输出轴 3驻车制动器
4驱动桥 41驱动桥壳体
42差速器 43差速器齿轮
44驱动桥轴承
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
首先需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1、图2和图3所示，本发明的集成桥总成包括电机1、与所述电机1连接的减速器2和与所述减速器2连接的驱动桥4；所述减速器2包括一级减速齿轮组件23和二级减速齿轮组件24；所述一级减速齿轮组件23包括齿圈231、第一行星轮232、太阳轮233和第二行星轮234，所述太阳轮233分别与所述第一行星轮232和第二行星轮234外啮合，所述齿圈231分别与所述第一行星轮232和第二行星轮234内啮合；所述二级减速齿轮组件24包括二级减速器齿轮241和减速器输出轴245；所述齿圈231与所述二级减速器齿轮241连接，以适于将所述一级减速齿轮组件23和二级减速齿轮组件24连接。
在这里需要说明的是，本发明的集成桥总成中的电机1是一种电驱动装置，减速器2是一种减速增扭装置，驱动桥4是一种驱动整车行驶的装置。
作为本发明的一个优选实施方式，所述减速器2还包括第一减速器壳体21、第二减速器壳体22；所述一级减速齿轮组件23还包括第一行星轮轴承235和第二行星轮轴承236，所述第一行星轮轴承235的外圆周面与所述第一行星轮232的中心通孔贴靠，其内圆周面与所述第一减速器壳体21上的连接轴的圆周面贴靠；所述第二行星轮轴承236的外圆周面与所述第二行星轮234的中心通孔贴靠，其内圆周面与所述第一减速器壳体21上的连接轴的圆周面贴靠。
在这里，驻车制动器3是一种驻车制动器或者缓速器等辅助制动的制动装置。
作为本发明的另一个优选实施方式，所述二级减速齿轮组件24还包括第一垫片242、第二垫片243和输出轴轴承244，所述输出轴轴承244的外圈周面和一侧端面贴靠所述第二减速器壳体22，另一侧端面与所述第二垫片243的一侧端面贴靠；所述输出轴轴承244的内圈周面和一侧端面贴靠所述二级减速器齿轮241，另一侧端面贴靠所述减速器输出轴245周面法兰边的一侧端面。
进一步优选地，所述第一垫片242的一侧端面与所述二级减速器齿轮241的一侧端面贴靠，以能够限制所述二级减速器齿轮241的轴向位移。
从图3的局部放大图中可以看出，第一垫片242中心设有通孔，减速器输出轴245的轴端中心区域设有螺纹孔，该结构可以通过螺钉或螺栓很好地将第一垫片242固定在减速器输出轴245的轴端，可以很好地限制减速器输出轴245的轴向位移。第二垫片243上也设有通孔，通过螺钉或螺栓将第二垫片243固定在第二减速器壳体22上，第二垫片243的一边边缘处与输出轴轴承244的外圆端面紧贴，与第二减速器壳体22共同作用，可以很好地限制输出轴轴承244外圆的轴向位移。
作为本发明的又一个优选实施方式，所述驱动桥4包括驱动桥壳体41、差速器42、差速器齿轮43和驱动桥轴承44；所述差速器42与差速器齿轮43连接，所述驱动桥轴承44的外圆周面与所述驱动桥壳体41的安装孔贴靠，其内圆周面与所述差速器42的安装轴的外圆周面贴靠；所述驱动桥壳体41与第二减速器壳体22连接、所述差速器齿轮43与所述二级减速器齿轮241啮合，适于所述减速器2与所述驱动桥4的固定和动力传输。
差速器42的两端分别连接有驱动桥轴承44，再利用差速器42的连接轴的端面与驱动桥壳体41的安装端面的共同作用，对驱动桥轴承44进行轴向限位，两端使用轴承结构，不仅能够提高传动精度，而且能够有效控制转动部位的温升，降低零件的损耗。
作为本发明的一个具体结构形式，所述电机1的电机输出轴11与所述太阳轮233连接，适于所述电机1与所述减速器2的连接与动力传输。
更具体地，所述第一行星轮232和所述第二行星轮234的两侧端部设有防挡止退结构，适于限制所述第一行星轮232和所述第二行星轮234的轴向位移；所述电机1的电机输出轴11的轴端设有防挡止退结构，适于限制所述太阳轮233的轴向位移。
轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，能够承担径向载荷，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。本发明的一级减速齿轮组件23中的第一行星轮轴承235的内圆与第一减速器壳体21上的轴的外圆配合，第一行星轮轴承235的外圆与第一行星轮232的中心通孔配合，第一行星轮轴承235的两端还设有防挡止退结构，不仅能满足传动要求，还能保证第一行星轮轴承235和第一行星轮232在轴上的轴向位移。而第二行星轮轴承236的内圆与第一减速器壳体21上的另一根轴的外圆配合，第二行星轮轴承236的外圆与第二行星轮234的中心通孔配合，第二行星轮轴承236的两端还设有防挡止退结构，能保证传动要求，以及第二行星轮轴承236和第二行星轮234在轴上的轴向位移。本发明的第一减速器壳体21已经可以代替现有技术的行星架，用于安装、固定第一行星轮232和第二行星轮234。
电机输出轴11与所述太阳轮233连接，电机1的电机输出轴11的轴端设有防挡止退结构，不仅能够将电机1的动能传递给减速器2，还能够保证连接在电机输出轴11上的太阳轮233不会因高速旋转而发生轴向位移，保证安全使用。
作为本发明的另一个具体结构形式，还包括与所述减速器2连接的驻车制动器3，所述驻车制动器3包括固定部件和从动部件，所述固定部件与第二减速器壳体22连接，适于所述驻车制动器3的固定；所述从动部件与所述减速器输出轴245连接，适于所述驻车制动器3与减速器2的动力传输。
更具体地，所述驻车制动器3设于所述减速器输出轴245远离所述二级减速器齿轮241的一端，该端面设有防挡止退结构，适于限制所述二级减速器齿轮241的轴向位移所述减速器输出轴245的远离所述驻车制动器3的一端圆周面与所述二级减速器齿轮241的中心通孔紧贴。
在本发明的集成桥总成中，动能传递路线为：电机1—减速器2—驱动桥4，其中，一级减速齿轮组件23构成了本发明的集成桥总成的一级减速比i1，计算公式为：
Figure BDA0002172007940000081
其中，n231代表齿圈231的齿数，n233代表太阳轮233的齿数。
二级减速齿轮组件24构成了本发明的集成桥总成的二级减速比i2，计算公式为：
Figure BDA0002172007940000082
其中，n43代表差速器齿轮43的齿数，n24代表二级减速器齿轮24的齿数。
因此，可以得出，本发明的集成桥总成的总减速比i，计算公式为：
i＝i1×i2
其中，i1表示一级减速比，i2表示二级减速比。
根据计算所得的总减速比i，来满足整车的动力性需求。
同时，本发明的集成桥总成的高度集成化结构不仅减少了传统直驱车的传动轴零部件，减少了整车装配工艺流程提升生产效率、节约人工成本，还提升了传动效率，进一步降低了能耗，提升整车的续航里程。
如图2所示，一级减速齿轮组件23通过第一行星轮232和第二行星轮234的动力分流作用，进一步提升减速器2传递扭矩的能力，提升本发明的集成桥总成的可靠性。
同时，一级减速齿轮组件23在齿圈231、太阳轮233的齿数不变的情况下，通过增大第一行星轮232、减小第二行星轮234的齿数，可以进一步减小电机、驱动桥的轴间距离，不仅使得本发明的集成桥总成的结构更加紧凑，还可以使得本发明的集成桥总成的重心更加靠近驱动桥4，提升本发明的集成桥总成的驱动稳定性，能够进一步地提升整车的驾驶、乘坐的舒适性。
另外，一级减速齿轮组件23在齿圈231的齿数不变的情况下，为了增大一级减速齿轮组件23的减速比i1，可以减少太阳轮233的齿数、增大第一行星轮232或第二行星轮234的齿数；为了减小一级减速齿轮组件23的减速比i1，可以增大太阳轮233的齿数、减少第一行星轮232或第二行星轮234的齿数；进一步的提升本发明的集成桥总成的零部件的可替换性，装配更加便捷，成本更加低廉。
另外，如图4所示，本发明还提供一种车辆，该车辆具有根据上述技术方案任一项所述的集成桥总成。
由以上描述可以看出，本发明的集成桥总成包括电机1、与所述电机1连接的减速器2、与所述减速器2连接的驻车制动器3和与所述减速器2连接的驱动桥4；所述减速器2包括第一减速器壳体21、第二减速器壳体22、一级减速齿轮组件23和二级减速齿轮组件24；所述一级减速齿轮组件23包括齿圈231、第一行星轮232、太阳轮233和第二行星轮234，所述太阳轮233分别与所述第一行星轮232和第二行星轮234外啮合，所述齿圈231分别与所述第一行星轮232和第二行星轮234内啮合；所述二级减速齿轮组件24包括二级减速器齿轮241和减速器输出轴245；所述齿圈231与所述二级减速器齿轮241连接，以适于将所述一级减速齿轮组件23和二级减速齿轮组件24连接。本发明的集成桥总成的对现有技术的减速器2进行优化设计，减小了电机与驱动桥的轴间距离，对比现有技术的多组传动齿轮副，电机与驱动桥的轴间距离更小，结构更加简单，性能更加可靠。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (8)

1.一种集成桥总成，其特征在于，包括电机(1)、与所述电机(1)连接的减速器(2)和与所述减速器(2)连接的驱动桥(4)；
所述减速器(2)包括第一减速器壳体(21)、第二减速器壳体(22)、一级减速齿轮组件(23)和二级减速齿轮组件(24)；
所述一级减速齿轮组件(23)包括齿圈(231)、第一行星轮(232)、太阳轮(233)、第二行星轮(234)第一行星轮轴承(235)和第二行星轮轴承(236)，所述太阳轮(233)分别与所述第一行星轮(232)和第二行星轮(234)外啮合，所述齿圈(231)分别与所述第一行星轮(232)和第二行星轮(234)内啮合，所述第一行星轮轴承(235)的外圆周面与所述第一行星轮(232)的中心通孔贴靠，其内圆周面与第一减速器壳体(21)上的连接轴的圆周面贴靠；所述第二行星轮轴承(236)的外圆周面与所述第二行星轮(234)的中心通孔贴靠，其内圆周面与所述第一减速器壳体(21)上的连接轴的圆周面贴靠；
所述二级减速齿轮组件(24)包括二级减速器齿轮(241)、输出轴轴承(244)和减速器输出轴(245)，所述输出轴轴承(244)的内圈周面和一侧端面贴靠所述二级减速器齿轮(241)，另一侧端面贴靠所述减速器输出轴(245)周面法兰边的一侧端面；
所述齿圈(231)与所述二级减速器齿轮(241)连接，以适于将所述一级减速齿轮组件(23)和二级减速齿轮组件(24)连接；所述电机(1)的电机输出轴(11)与所述太阳轮(233)连接，适于所述电机(1)与所述减速器(2)的连接与动力传输；
所述驱动桥(4)包括驱动桥壳体(41)、差速器(42)、差速器齿轮(43)和驱动桥轴承(44)；其中，所述差速器齿轮(43)与所述二级减速器齿轮(241)啮合。
2.根据权利要求1所述的集成桥总成，其特征在于，所述二级减速齿轮组件(24)还包括第一垫片(242)和第二垫片(243)，所述输出轴轴承(244)的外圈周面和一侧端面贴靠所述第二减速器壳体(22)，另一侧端面与所述第二垫片(243)的一侧端面贴靠。
3.根据权利要求2所述的集成桥总成，其特征在于，所述第一垫片(242)的一侧端面与所述二级减速器齿轮(241)的一侧端面贴靠，以能够限制所述二级减速器齿轮(241)的轴向位移。
4.根据权利要求1所述的集成桥总成，其特征在于，所述差速器(42)与差速器齿轮(43)连接，所述驱动桥轴承(44)的外圆周面与所述驱动桥壳体(41)的安装孔贴靠，其内圆周面与所述差速器(42)的安装轴的外圆周面贴靠；所述驱动桥壳体(41)与第二减速器壳体(22)连接、所述差速器齿轮(43)与所述二级减速器齿轮(241)啮合，适于所述减速器(2)与所述驱动桥(4)的固定和动力传输。
5.根据权利要求1所述的集成桥总成，其特征在于，所述第一行星轮(232)和所述第二行星轮(234)的两侧端部设有防挡止退结构，适于限制所述第一行星轮(232)和所述第二行星轮(234)的轴向位移；
所述电机(1)的电机输出轴(11)的轴端设有防挡止退结构，适于限制所述太阳轮(233)的轴向位移。
6.根据权利要求1所述的集成桥总成，其特征在于，还包括与所述减速器(2)连接的驻车制动器(3)，所述驻车制动器(3)包括固定部件和从动部件，所述固定部件与第二减速器壳体(22)连接，适于所述驻车制动器(3)的固定；所述从动部件与所述减速器输出轴(245)连接，适于所述驻车制动器(3)与减速器(2)的动力传输。
7.根据权利要求6所述的集成桥总成，其特征在于，所述驻车制动器(3)设于所述减速器输出轴(245)远离所述二级减速器齿轮(241)的一端，该端面设有防挡止退结构，适于限制所述二级减速器齿轮(241)的轴向位移；所述减速器输出轴(245)的远离所述驻车制动器(3)的一端圆周面与所述二级减速器齿轮(241)的中心通孔紧贴。
8.一种车辆，其特征在于，包括1至7中任一项所述的集成桥总成。
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