CN109854682A - 一种电驱桥减速结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电驱桥减速结构，包括电机模块、一级减速结构模块和二级减速结构模块，所述的一级减速结构模块为类行星齿轮传动装置，所述的二级减速结构模块为行星齿轮传动装置，由电机模块输出的动力经一级减速结构模块减速后由内齿圈输出动力，并将其输出到二级减速结构模块的太阳轮中。本发明采用两级减速结构，总传动比大，可实现电机高速化、部件集成化，从而有效降低电动汽车的整备质量，增加载运量，延长续航里程，提升市场竞争力。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种电驱桥减速结构。
背景技术
在环境与政策的双重推动下，近年来国内外电动汽车替代常规能源汽车趋势明显。电动汽车现存五种驱动技术路线：1、电机+常规桥路线，2、电机+减速器+常规桥路线，3、轮边减速刚性桥路线，4、中央减速刚性桥路线，5、轮毂电机刚性桥路线。目前，电机+常规桥路线应用广泛，但随着高速电机等技术的发展，轮边减速刚性桥路线的应用越来越多。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种新的电驱桥减速结构。
本发明采用的技术方案为：一种电驱桥减速结构，包括电机模块、一级减速结构模块和二级减速结构模块，所述的一级减速结构模块为类行星齿轮传动装置，所述的二级减速结构模块为行星齿轮传动装置，由电机模块输出的动力经一级减速结构模块减速后由内齿圈输出动力，并将其输出到二级减速结构模块的太阳轮中。
进一步，所述的一级减速结构模块包括内齿圈A和安装在其中的行星齿轮A、行星齿轮B、行星齿轮C和太阳轮A，所述的行星齿轮A、行星齿轮B和行星齿轮C与内齿圈A和太阳轮A啮合；所述的太阳轮A、行星齿轮A和行星齿轮B通过壳体固定连接在一起。
进一步，所述的行星齿轮A和行星齿轮B根据传递转矩或速比的不同，也可减为一个或增加为三个或三个以上。
进一步，所述的二级减速结构模块包括内齿圈B和安装在其中行星齿轮D、行星齿轮E、行星齿轮F、行星齿轮G、行星齿轮H和太阳轮B，所述的行星齿轮D、行星齿轮E、行星齿轮F、行星齿轮G、行星齿轮H与内齿圈B和太阳轮B啮合；所述的行星齿轮D、行星齿轮E、行星齿轮F、行星齿轮G和行星齿轮H通过行星架固定连接。
进一步，所述的行星齿轮D、行星齿轮E、行星齿轮F、行星齿轮G和行星齿轮H根据传递转矩或速比的不同，也可改用为三个、四个或其他数量。
本发明产生的有益效果是：
1、本发明采用两级减速结构，总传动比大，可实现电机高速化、部件集成化，从而有效降低电动汽车的整备质量，增加载运量，延长续航里程，提升市场竞争力。
2、本发明一级减速结构模块采用一个齿轮输入，两个齿轮与壳体平衡，实现了功率分流，轴向尺寸短，结构更紧凑，保证了足够的离地间隙等使用要求。
3、由于半轴位于二级减速结构模块之前，所承受的转矩较常规产品大为减少，因而半轴等零件尺寸可以减少，零件更轻。
4、通过调整相应齿轮齿数，总传动比范围宽，产品适用范围广，可广泛用于客车和货车等。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为一级减速结构模块的结构示意图；
图3为二级减速结构模块的结构示意图；
图中：1-电机模块、2-一级减速结构模块、3-二级减速结构模块、21-内齿圈A、22-行星齿轮A、23-行星齿轮B、24-行星齿轮C、25-太阳轮A、26-壳体、31-内齿圈B、32-行星齿轮D、33-行星齿轮E、34-行星齿轮F、35-行星齿轮G、36-行星齿轮H、37-太阳轮B、38-行星架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
本发明是一种电驱桥减速结构，采用电机模块1驱动串联在一起的两个不同速比的行星传动装置，包括一级减速结构模块2和二级减速结构模块3。
其中一级减速结构模块2包括内齿圈A21和安装在其中的行星齿轮A22、行星齿轮B23、行星齿轮C24和太阳轮A25，所述的行星齿轮A22、行星齿轮B23和行星齿轮C24与内齿圈A21和太阳轮A25啮合；所述的太阳轮A25、行星齿轮A22和行星齿轮B23通过壳体26固定连接在一起。
二级减速结构模块3包括内齿圈B31和安装在其中的行星齿轮D32、行星齿轮E33、行星齿轮F34、行星齿轮G35、行星齿轮H36和太阳轮B37，所述的行星齿轮D32、行星齿轮E33、行星齿轮F34、行星齿轮G35、行星齿轮H36与内齿圈B31和太阳轮B37啮合；所述的行星齿轮D32、行星齿轮E33、行星齿轮F34、行星齿轮G35和行星齿轮H36通过行星架38固定连接。
首先电机模块1驱动一级减速结构模块2中的行星齿轮C24，行星齿轮C24为主动件，驱动内齿圈A21旋转，并同时驱动太阳轮A25旋转，太阳轮A25驱动行星齿轮A22和行星齿轮B23旋转，将动力分流。太阳轮A25、行星齿轮A22和行星齿轮B23通过壳体26固定在一起，并可绕各自轴转动，行星齿轮A22和行星齿轮B23同行星齿轮C24一起驱动内齿圈A21。一级减速结构模块2实现一级降速增扭，传动比i1为内齿圈A21和行星齿轮C24的齿数比，即i1=z21/z24。为了实现不同的传递转矩或速比，行星齿轮A22和行星齿轮B23根据也可减为一个或增加为三个或三个以上。
内齿圈A21通过花键与半轴驱动二级减速结构模块3中的太阳轮B37旋转，内齿圈B31固定不动，行星齿轮D32、行星齿轮E33、行星齿轮F34、行星齿轮G35、行星齿轮H36通过行星架38固定在一起，并通过太阳轮B37带动旋转；行星架38与汽车轮毂固定，并带动轮毂旋转，实现汽车行驶或倒车。二级减速结构模块3实现二级降速增扭，传动比i2=1+z31/z37，其中z31为内齿圈B31的齿数，其中z37为太阳轮B37齿数。为了实现不同的传递转矩或速比，行星齿轮D32、行星齿轮E33、行星齿轮F34、行星齿轮G35和行星齿轮H36也可改用为三个、四个或其他数量。
本电驱桥减速结构总传动比i0=i1·i2。
Claims (5)
1.一种电驱桥减速结构，其特征在于：包括电机模块、一级减速结构模块和二级减速结构模块，所述的一级减速结构模块为类行星齿轮传动装置，所述的二级减速结构模块为行星齿轮传动装置，由电机模块输出的动力经一级减速结构模块减速后由内齿圈输出动力，并将其输出到二级减速结构模块的太阳轮中。
2.根据权利要求1所述的一种电驱桥减速结构，其特征在于：所述的一级减速结构模块包括内齿圈A和安装在其中的行星齿轮A、行星齿轮B、行星齿轮C和太阳轮A，所述的行星齿轮A、行星齿轮B和行星齿轮C与内齿圈A和太阳轮A啮合；所述的太阳轮A、行星齿轮A和行星齿轮B通过壳体固定连接在一起。
3.根据权利要求2所述的一种电驱桥减速结构，其特征在于：所述的行星齿轮A和行星齿轮B根据传递转矩或速比的不同，也可增加为三个或三个以上。
4.根据权利要求1所述的一种电驱桥减速结构，其特征在于：所述的二级减速结构模块包括内齿圈B和安装在其中行星齿轮D、行星齿轮E、行星齿轮F、行星齿轮G、行星齿轮H和太阳轮B，所述的行星齿轮D、行星齿轮E、行星齿轮F、行星齿轮G、行星齿轮H与内齿圈B和太阳轮B啮合；所述的行星齿轮D、行星齿轮E、行星齿轮F、行星齿轮G和行星齿轮H通过行星架固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种电驱桥减速结构，其特征在于：所述的行星齿轮D、行星齿轮E、行星齿轮F、行星齿轮G和行星齿轮H根据传递转矩或速比的不同，也可改用为三个、四个或其他数量。
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