CN209305331U - 一种双电机多级变速驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于油、电混合汽车驱动领域，具体涉及一种双电机多级变速驱动桥，其特征在于：第一电动机(1‑1)输出轴与第一齿轮(1‑3)相连，第二电动机(1‑2)输出轴与第二齿轮(1‑4)相连，第一齿轮(1‑3)、第二齿轮(1‑4)分别与减速齿轮(2)相啮合，减速齿轮(2)和第一锥齿轮(4‑1)通过第一传动轴(3)共轴，第一锥齿轮(4‑1)和第二锥齿轮(4‑2)相啮合，第二锥齿轮能够与行星轮减速器相连，行星轮减速器与差速器相连，差速器中第二差速器锥齿轮设置在左半轴上，差速器中第三差速器锥齿轮设置在右半轴上，换档微电机通过换挡齿套能够在行星轮减速器上切换不同传动比。本实用新型能够实现双电机输出、三级或四级减速，传动及减速效果显著。
Description
技术领域
本实用新型属于油、电混合汽车驱动领域，具体涉及一种双电机多级变速驱动桥。
背景技术
随着电动车的发展和进步，电动车的驱动方式也会发生巨大的变化，传统的车辆动力传动系统如：变速箱、传动轴、车桥，包括现有的电动机等主要动力传动部件，占用空间大，传动复杂。当代高科技研发的新型氢燃料制电、化学制电及高能量储电系统等电动车、油电混合汽车应用后，传统的变速系统将不再适用，本实用新型在传统重型汽车车桥的基础上，改进桥壳结构，增加双电动机、行星减速器等部件，使车桥集成动力、变速传动、差速及制动为一体的车桥总成，提高了乘用车或是商用车的有限利用空间，减速及传动效果明显。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种双电机输出、占空间小、能够实现三级或四级减速效果明显的双电机多级变速驱动桥。
本实用新型的技术方案为：
一种双电机多级变速驱动桥，第一电动机(1-1)输出轴与第一齿轮(1-3)相连，第二电动机(1-2)输出轴与第二齿轮(1-4)相连，第一齿轮(1-3)、第二齿轮(1-4)分别与减速齿轮(2)相啮合，减速齿轮(2)和第一锥齿轮(4-1)通过第一传动轴(3)共轴，第一锥齿轮(4-1)和第二锥齿轮(4-2)相啮合，第二锥齿轮(4-2)能够与行星轮减速器(5)相连，行星轮减速器(5)与差速器(6)相连，差速器(6)中第二差速器锥齿轮(6-2)设置在左半轴(10)上，差速器(6)中第三差速器锥齿轮(6-3)设置在右半轴(7)上，换档微电机(9)通过换挡齿套(8)能够在行星轮减速器(5)上切换不同传动比。
进一步地，行星轮减速器(5)由内齿圈(5-1)、行星轮(5-2)、太阳轮、行星架组成，内齿圈(5-1)和行星轮(5-2)相啮合，行星轮(5-2)和太阳轮能够相啮合，行星架能够分别与行星轮(5-2)、太阳轮接合，行星架与第一差速器锥齿轮(6-1)的轴相连接，第一差速器锥齿轮(6-1)分别与第二差速器锥齿轮(6-2)、第三差速器锥齿轮(6-3)相啮合。
进一步地，换挡齿套(8)能够使太阳轮和行星架接合或分离。
进一步地，第二锥齿轮(4-2)与行星轮通过第二传动轴共轴。
进一步地，左半轴(10)与轮毂装置(11)、轮边减速器(12)相连，右半轴(7)与轮毂装置(11)、轮边减速器(12)相连。
进一步地，轮毂装置(11)包括轮毂及轮毂上的制动器。
本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型将双电动机并联设置，并使其各自输出轴相连的齿轮分别与减速齿轮相啮合，提高了传动效率。
2.本实用新型能够实现三级或四级减速，即第一、二齿轮分别和减速齿轮完成第一次减速，第一锥齿轮和第二锥齿轮完成第二次减速，行星减速器完成的第三次减速，通过差速器将动力分别传给左、右轮边减速器完成第四次减速，从而到达变驱动力以满足平坦路面或上坡的需求。
3.本实用新型中换挡齿套能够在行星轮减速器中切换传动比，从而增强减速效果。
4.本实用新型改进桥壳结构，增加双电动机、行星减速器等部件，使车桥集成动力、变速传动、差速及制动为一体的车桥总成，占用空间小。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型挂入高档位工作的局部放大示意图；
图3为本实用新型挂入低档位工作的局部放大示意图；
其中：1：机壳，1-1：第一电动机，1-2：第二电动机，1-3：第一齿轮，1-4：第二齿轮，2：减速齿轮，3：第一传动轴，4-1：第一锥齿轮，4-2：第二锥齿轮，5：行星轮减速器，5-1：内齿圈，5-2：行星轮，6：差速器，6-1：第一差速器锥齿轮，6-2：第二差速器锥齿轮，6-3：第三差速器锥齿轮，6-4：第四差速器锥齿轮，7：右半轴，8：换挡齿套，9：换挡微电机，10：左半轴，11：轮毂装置，12：轮边减速器。
具体实施方式
结合附图1-3对本实用新型进一步进行说明。
一种双电机多级变速驱动桥，第一电动机(1-1)输出轴与第一齿轮(1-3)相连，第二电动机(1-2)输出轴与第二齿轮(1-4)相连(其中第一电动机和第二电动机的功率均为100KW，电机转速为8000r/min)，第一齿轮(1-3)、第二齿轮(1-4)分别与减速齿轮(2)相啮合，减速齿轮(2)和第一锥齿轮(4-1)通过第一传动轴(3)共轴，第一锥齿轮(4-1)和第二锥齿轮(4-2)相啮合，第二锥齿轮(4-2)与行星轮通过第二传动轴共轴；
行星轮减速器(5)由内齿圈(5-1)、行星轮(5-2)、太阳轮、行星架组成，内齿圈(5-1)和行星轮(5-2)相啮合，行星轮(5-2)和太阳轮能够相啮合，行星架能够分别与行星轮(5-2)、太阳轮接合，行星架与第一差速器锥齿轮(6-1)的轴相连接，第一差速器锥齿轮(6-1)分别与第二差速器锥齿轮(6-2)、第三差速器锥齿轮(6-3)相啮合，差速器(6)中第二差速器锥齿轮(6-2)设置在左半轴(10)上，差速器(6)中第三差速器锥齿轮(6-3)设置在右半轴(7)上。换档微电机(9)通过换挡齿套(8)能够使太阳轮和行星架接合或分离，从而实现行星轮减速器上切换不同传动比以达到减速的目的。行星轮(5-2)和太阳轮为齿轮。
进一步地，左半轴(10)与轮毂装置(11)、轮边减速器(12)相连，右半轴(7)与轮毂装置(11)、轮边减速器(12)相连。轮毂装置(11)包括轮毂及轮毂上的制动器。
工作过程：
如图2所示，换档微电机(9)将换挡齿套(8)向左滑动到位，行星轮减速器(5)中的行星架与行星轮接合，行星轮、行星架和差速器旋转，行星轮减速器(5)不减速；第一、二齿轮分别和减速齿轮完成第一次减速，第一传动轴(3)传入的动力，经过第一锥齿轮和第二锥齿轮完成第二次减速后，再由与整体转动的差速器(6)连接的左半轴(10)、右半轴(7)，将动力一分为二，分别传递给车桥的左、右轮边减速器(12)进行第三次减速后，再由连接左、右轮边减速器的轮毂及轮胎，驱动车辆行驶。此时，电动机的转速已过三次减速，电动机的扭矩已增加了数拾倍，已能够满足车辆再高速公路及一般普通公路上的行驶要求。
如图3所示，当车辆在起步时或行驶中遇到坡道，车辆动力不够时，换档微电机(9)工作将换挡齿套(8)向右滑动到位；行星轮减速器(5)中的太阳轮向右移动，脱离开行星架，同时太阳轮的左端与壳体闭锁不转动，此时内齿圈驱动行星架作减速转动，完成了第三次减速(此时，电动机的转速，已经过第一、二齿轮分别和减速齿轮完成第一次减速，第一锥齿轮和第二锥齿轮完成第二次减速后)，后继续通过与行星架连接的差速器(6)，并通过与第二差速器锥齿轮(6-2)相连的左半轴(10)、与第三差速器锥齿轮(6-3)相连的右半轴(7)，将动力分别传递给车桥的左、右轮边减速器，又进行了第四次减速，最后，动力再经过连接左、右轮边减速器的轮毂及轮胎来驱动车辆行驶。到此时，电动机的转速已完成四次减速。安装本双电机动力车桥的重型商用车或改装的通用工程作业车辆的基本性能，已能够满足车辆按照国家规定的高速公路及一般普通公路上的要求行驶作业。
其中1：机壳，1-1：第一电动机，1-2：第二电动机，1-3：第一齿轮，1-4：第二齿轮，2：减速齿轮，3：第一传动轴，4-1：第一锥齿轮，4-2：第二锥齿轮，5：行星轮减速器，5-1：内齿圈，5-2：行星轮，6：差速器，6-1：第一差速器锥齿轮，6-2：第二差速器锥齿轮，6-3：第三差速器锥齿轮，6-4：第四差速器锥齿轮，7：右半轴，8：换挡齿套，9：换挡微电机，10：左半轴，11：轮毂装置，12轮边减速器等装置均采用常规市售产品及型号即可。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (6)
1.一种双电机多级变速驱动桥，其特征在于：第一电动机(1-1)输出轴与第一齿轮(1-3)相连，第二电动机(1-2)输出轴与第二齿轮(1-4)相连，第一齿轮(1-3)、第二齿轮(1-4)分别与减速齿轮(2)相啮合，减速齿轮(2)和第一锥齿轮(4-1)通过第一传动轴(3)共轴，第一锥齿轮(4-1)和第二锥齿轮(4-2)相啮合，第二锥齿轮(4-2)能够与行星轮减速器(5)相连，行星轮减速器(5)与差速器(6)相连，差速器(6)中第二差速器锥齿轮(6-2)设置在左半轴(10)上，差速器(6)中第三差速器锥齿轮(6-3)设置在右半轴(7)上，换档微电机(9)通过换挡齿套(8)能够在行星轮减速器(5)上切换不同传动比。
2.根据权利要求1所述的一种双电机多级变速驱动桥，其特征在于：行星轮减速器(5)由内齿圈(5-1)、行星轮(5-2)、太阳轮、行星架组成，内齿圈(5-1)和行星轮(5-2)相啮合，行星轮(5-2)和太阳轮能够相啮合，行星架能够分别与行星轮(5-2)、太阳轮接合，行星架与第一差速器锥齿轮(6-1)的轴相连接，第一差速器锥齿轮(6-1)分别与第二差速器锥齿轮(6-2)、第三差速器锥齿轮(6-3)相啮合。
3.根据权利要求1所述的一种双电机多级变速驱动桥，其特征在于：换挡齿套(8)能够使太阳轮和行星架接合或分离。
4.根据权利要求1所述的一种双电机多级变速驱动桥，其特征在于：第二锥齿轮(4-2)与行星轮通过第二传动轴共轴。
5.根据权利要求1所述的一种双电机多级变速驱动桥，其特征在于：左半轴(10)与轮毂装置(11)、轮边减速器(12)相连，右半轴(7)与轮毂装置(11)、轮边减速器(12)相连。
6.根据权利要求5所述的一种双电机多级变速驱动桥，其特征在于：轮毂装置(11)包括轮毂及轮毂上的制动器。
Priority Applications (1)
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| CN201822037892.9U CN209305331U (zh) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | 一种双电机多级变速驱动桥 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111016615A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-04-17 | 中国北方车辆研究所 | 一种具有负载均衡装置的双动力源电驱动总成 |
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2018
- 2018-12-06 CN CN201822037892.9U patent/CN209305331U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN111016615B (zh) * | 2019-11-29 | 2020-12-15 | 中国北方车辆研究所 | 一种具有负载均衡装置的双动力源电驱动总成 |
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