CN1123878A - 用于内燃机的塞帽 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可自由地在长孔21上安装和拆卸的塞帽，所述的长孔用于安装内燃机等的火花塞。所述的塞帽具有一个防水盖部分27、一个密封部分12和一个导管支承部分15。在导管支承部分的环形内表面上设有一个环形槽13和多个向中心轴凸出的凸起14。这样槽和凸起以及它们的变形可以为密封部分12和导管支承部分15提供一定的弹性。当塞帽压入用于火花塞的长孔21中时，密封部分12不会产生变形，从而保证了可靠的密封。当塞帽插入后，与密封部分12一体成型的导管支承部分15的凸起14压在点火导管19的外表面上，以便可靠地夹紧点火导管。

Description

用于内燃机的塞帽

本发明涉及一种用于车辆等的内燃机，该内燃机带有一个用于安置火花塞的长孔。

本发明特别涉及一种可在所述的长孔内自由地安装和拆卸的火花塞帽。

以前也公开过此类的塞帽，如日本实用新型专利公开昭61-61778。图3表示了一个这种类型的塞帽，其中，点火导管19(也被称为塞帽管)的一端安置在火花塞中，而其另一端外部的环形表面上则安装有塞帽。所述的塞帽还与一个防水罩27相结合。导管支架15适于安装点火导管19的环形外表面。在导管支架15的环形外壁和其位于长孔21的开口处的环形内壁之间设有一个密封部件12，所述的长孔用于安装火花塞。导管支架15和密封部分12之间具有一个窄的间隙26。塞帽的外环形面上具有一个环形周盖部分11，所述的盖部分经一环形插口17套在开口的上部的周围，所述的环形插口成型于开口的边缘区域周围。

点火导管19中套有点火导线18，该导线通过防水罩向外伸出。

这样，上述的塞帽便可盖住车辆发动机20中长的火花塞孔21，并使其可自由地安装和拆卸。

在这种现有的装置中，通过用环形周盖11盖住火花塞孔21可以确保得到适当的密封，而位于导管支架15和密封部分12之间的间隙26则可提供一定的弹性，以便于将塞帽容易地插入火花塞孔21中，并防止在插入过程中在塞帽上产生某些压缩变形。

但是，在这种现有技术装置中，间隙26将导管支架15和密封部分12分开，从而使得密封部分非常薄。因此，当塞帽插入火花塞孔21中时，塞帽的周边易于卷曲或变形，从而造成无法继续在火花塞孔内正常的密封。

因此，本发明的目的是提供一种塞帽，其中的密封部分可以防止在将塞帽插入长的火花塞孔时产生卷曲，并具有易于插入过程和在插入仍可以容易实现之后避免塞帽的压缩变形的所需的弹性。

为解决上述问题，本发明提供了一种用于内燃机的塞帽，在所述的内燃机中具有一个用于安装火花塞和点火导管的长孔，所述的塞帽包括：一个防水罩部分、一个导管支承部分、一个孔密封部分和一通孔，其特征在于：所述导管支承部分和密封部分构成为一整体，且导管支承部分包括一个设置在其内表面的第一环形凹槽部分和一个带有多个凸起的基底部分，所述的凸起间隔地设置在导管支承部分的圆周面上，且其凸出部分朝向中心轴线，以便夹紧点火导管。

最好，密封部分的截面大于长孔开口的截面，其所大的程度即可使塞帽与开口紧密地配合，又可使其自由地在该开口上安装和拆卸。

为此，塞帽可以用弹性材料制造。

塞帽还最好具有一个由其侧壁延伸而成的环形周盖，并且盖住长孔的开口周围的表面部分。

所述的环形周盖可以与位于长孔外侧边缘区的发动机的环状插口相配合，以使环形周盖套在所述的套筒上。

点火导管还可以包括一个位于接近塞帽的端部的向外的边缘部分，塞帽包括一个位于其内表面的第二凹槽，在一个位置上，当塞帽装入长孔中时，第二凹槽与所述的边缘部分相结合。

导管支承部分底部凸起的形状适于夹住点火导管外壁的收缩部分。

塞帽上还可以带有一个通气口。

点火电缆可以穿过所述的通孔，塞帽限定了一个内部通道，这样，点火电缆可以进入到点火导管中并与火花塞相连。

本发明还提供了一种用于密封长孔的方法，该长孔中安装有采用本发明的塞帽的车辆发动机的火花塞。

结合如下的附图和对本发明的非限制性的最佳实施例的描述，可以更清楚地了解本发明的其它目的、特征和优点，其中：

-图1(a)是本发明一个实施例中的塞帽的侧面剖示图；

-图1(b)是图1(a)所示塞帽的底视图；

-图2所示为图1所示的塞帽安装在发动机上的情形；

-图3则表示了现有技术中的一种已知塞帽。

在图2中，发动机20中具有一个长孔21，该长孔中适于设置火花塞23。火花塞23安装在长孔21的底部。与火花塞23相连的点火导线18通过长孔21向上延伸至外界。点火导管19(亦被称为“塞帽导管”)的第一端面装配在火花塞23上，其第二端面在火花塞23的垂直上方并与塞帽22位于同一高度。

塞帽22最好由如橡胶等弹性材料制造，它装配在点火导管19的第二端面上。塞帽22的空心圆环部分围绕孔21安装。所述空心圆环部分的内表面配合在整个点火导管19上，并形成一个导管支承部分15。所述空心圆环部分的外表面配合在长孔21的内侧，从而构成一个密封部分12。

这样，导管支承部分15和密封部分12构成了同一完整空心部分的两个侧壁，与现有的火花塞不同，在这两侧之间不存在任何的间隔和缝隙。

导管支承部分15还带有一个位于其环形内表面上的环形凹槽13。在所述槽13的下方，导管支承部分上具有多个沿其表面间隔设置的凸起14，所述的凸起是向着中心轴伸出的(参见图1a和1b)。

密封部分12可封闭长孔21，密封部分的直径略大于长孔的开口的直径。

塞帽上设有一个环形的凸缘，该凸缘的密封部分12之上的侧壁处延伸，并形成一个周向的盖11。周向盖11装配在一个环形插口17的周围，所述的插口形成于长孔21开口外侧的边缘区上，从而盖罩住该边缘区。

在塞帽的顶部中心具有一个防水罩27，该防水罩恰好位于火花塞孔19的上方。

点火导线18安装在点火导管19中，并通过位于塞帽上侧的侧孔16向外伸出，侧孔处于防水罩附近。

防水罩27的适当位置上最好还设有一空气排出口10。这样，当纵向的火花塞孔21中的空气被加热或趋于膨胀时，可以通过该排气口将空气排出。

下面将参照图1和2说明盖帽的安装。

在将塞帽安全装入长孔21之前，塞帽22的导管支承部分15配合在点火导管19的整个第二端面上。点火导管19的第二端面形成于向外倾斜的环形边缘24上，该边缘固定在一个置容槽25中，而置容槽则形成于恰位于导管支承部分15上方的一个环形凹槽中。如图1(b)虚线所示，导管支承部分15的凸起14的凸出部分与点火导管19的环形外壁相接触，从而使导管支承部分15紧紧夹住点火导管19。

如图2所示，点火导管19的第一端面安装在火花塞23上，该火花塞位于长孔21的底部。密封部分12被压入长孔21的开口中，且其环形罩11与该开口边缘上形成的环形插口相连接。这样塞帽便牢牢固定，但其却可以在长孔21上自由地装上或拆下。

导管支承部分15的环形槽13也设置在点火导管周围。这样，当塞帽插入长孔21中时，密封表面向内弯曲，形成与孔21的内壁的紧密配合，而恰好位于该槽下方的凸起部分14则压在点火导管19上，以迫使塞帽的底部处于压紧的状态。由于密封部分12是向内弯曲的，所以凸起部分14便牢牢地压在点火导管19的外表面上，从而确保了点火导管的可靠固定。

这样，环形槽13即可以与凸起14共同作用，使塞帽具有一定的弹性，在某些情况下还包括使支承部分15具有一定的弹性，同时减少了将塞帽插入长孔21时所需的力。上述弹性也可能避免在塞帽插入以后其上所产生的压缩应变。

本发明的主要特征是：无需在密封部分12和导管支承部分15之间设置间隙，从而可使密封部分的尺寸加厚。

同时，当将塞帽22插入火花塞长孔21中时，密封部分12不会卷曲，这样即可获得对长孔21的有效密封。

这样，无需增加塞帽的整体尺寸，便可保持最佳的长孔密封条件。

此外，密封部分12的直径略大于长孔21开口的直径。所以，当将塞帽压入长孔21时，密封部分12向外隆起的部分向内被推向塞帽的中心轴。

由于导管支承部分15与密封部分12是一体成型的，导管支承部分与形成于其上的凸起14一起被压在点火导管的环形外表面上，与导管支承部分15的槽和凸起结构相结合的这种一体成型的结构进一步加强了对点火导管19的夹持。

火花塞孔21周围的圆周形盖11是本发明的一个优选部分，当长孔开口的边缘上具有相应的环形插口17时，便可采用这种结构。这种结构的使用有利于保持可靠的密封，以防止水、灰尘等的侵入。

Claims (10)

1.一种用于内燃机(20)的塞帽(22)，在所述的内燃机(20)中具有一个用于安装火花塞(23)和点火导管(19)的长孔(21)，所述的塞帽包括：一个防水部分(27)、一个导管支承部分(15)、一个孔密封部分(12)和一个通孔(16)，其特征在于：

所述导管支承部分(15)和密封部分(12)是一个整体成型的，且导管成型部分包括一个设置在其内表面的第一环形凹槽(13)部分和一个带有多个凸起(14)的基底部分，所述的凸起间隔地设置在导管支承部分的圆周面上，且其凸出部分朝向中心轴线，以便夹紧点火导管(19)。

2.如权利要求1所述的塞帽(22)，其中密封部分(12)的截面大于长孔(21)开口的截面，其所大的程度即可使塞帽与开口紧密地配合，又可使自由地在该开口上安装和拆卸。

3.如权利要求1或2所述的塞帽(22)，其中塞帽用弹性材料制造。

4.如权利要求1至3之一所述的塞帽(22)，其中还具有一个由其侧壁延伸而成的环形周盖(11)，它盖住长孔(21)的开口周围的表面部分。

5.如权利要求4所述的塞帽(22)，其中所述的环形周盖(11)与位于长孔(21)开口外侧边缘区的发动机(20)的环形插口(17)共同作用，以使环形周盖(11)套在所述的插口上。

6.如权利要求1至5之一所述的塞帽(22)，其中点火导管(19)还包括一个位于接近塞帽的端部的向外展开的边缘部分(24)，塞帽包括一个位于其内表面的第二凹槽(25)，在一个位置上，当塞帽装入长孔(21)中时，第二凹槽与所述的边缘部分相结合。

7.如权利要求1至6之一所述的塞帽(22)，其中导管支承部分(15)底部凸起(14)的形状适于夹住点火导管(19)外壁的收缩部分。

8.如权利要求1至7之一所述的塞帽(22)，其中塞帽上还带有一个排气口(10)。

9.如权利要求1至8之一所述的塞帽(22)，其中所述的点火电缆(18)穿过所述的通孔(16)，塞帽限定了一个内部通道，点火电缆可以进入到点火导管(19)中与火花塞(23)相连。

10.一种用于密封长孔的方法，该长孔中安装有采用如权利要求1至9之一所述的塞帽(22)的车辆发动机(20)的火花塞(23)。

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