JPH06196246A - プラグキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プラグホール内への浸水を確実に防止し、且
つ、プラグホールの内部圧力の上昇による浮き上がりを
防止できるプラグキャップの提供。 【構成】 エンジン本体７に形成され点火プラグ３の収
容されるプラグホール５に取付けられるプラグキャップ
３１に、プラグホール５を閉鎖すると共に、プラグホー
ル５の内部圧力により弾性変形しプラグホール５の内部
と外部とを連通する弾性閉鎖部３７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、点火プラグに装着され
るプラグキャップに関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に、従来のこの種のプラグキャップ
を示す（実開昭６１−６１７７９号公報、実開昭６１−
１１３３９６号公報、実開平４−８１４９０号公報参
照）。

【０００３】このプラグキャップ１は、例えば自動車用
ガソリンエンジンの点火プラグ３を防水保護するもの
で、プラグホール５の形成されたエンジン本体７に取付
けて使用される。プラグホール５の底部には、点火プラ
グ３が取付けられ、プラグホール５の開口部５ａの外周
縁には、開口部５ａの全周を囲むように周壁９が突設さ
れている。

【０００４】プラグキャップ１は、キャップ本体１１
と、このキャップ本体１１に設けられた支持部１３、シ
ール部１５、及びカバー部１７から構成され、これらは
弾性材であるゴム部材によって一体成形されている。

【０００５】キャップ本体１１には、一端側から他端側
に貫通する挿通孔１９が形成され、挿通孔１９には、点
火プラグ３のプラグ本体３ａと接続する高圧ケーブル２
１が挿通される。キャップ本体１１の前記一端側には、
高圧ケーブル２１を所定の方向に導出する支持部１３が
形成され、前記他端側には、プラグホール５の内周と嵌
合し、プラグホール５の開口部５ａを封鎖可能なシール
部１５が突設されている。

【０００６】キャップ本体１１の支持部１３とシール部
１５の間には、略円盤形状のカバー部１７が前記挿通孔
１９と略垂直方向に設けられ、カバー部１７の周縁は、
プラグキャップ１のエンジン本体７への取付け時に周壁
９を外側から囲むように、シール部１５側に屈曲形成さ
れている。

【０００７】キャップ本体１１の前記他端側の挿通孔１
９には、内径部に前記高圧ケーブル２１の挿通された樹
脂製のプラグキャップパイプ２３が嵌合され、プラグキ
ャップパイプ２３の先端には、前記プラグ本体３ａと嵌
合接続可能なブッシュ２５が設けられている。

【０００８】このようなプラグキャップ１をエンジン本
体７のプラグホール５に取付けるには、ブッシュ２５を
点火プラグ本体３ａに接続し、シール部１５をプラグホ
ール５に嵌合する。このとき、シール部１５がプラグホ
ール５の開口部５ａを封鎖し、さらにカバー部１７がプ
ラグホール５の開口部５ａを覆うので、開口部５ａから
プラグホール５内への浸水が防止される。

【０００９】また、キャップ本体１１の前記一端側から
他端側には、前記挿通孔１９と略平行に通気孔２７が形
成されている。これにより、プラグホール５の内部が外
部と通気可能となり、プラグホール５内の膨脹空気によ
るプラグキャップ１の浮上がりが防止される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
プラグキャップ１にあっては、エンジンを洗浄した場合
や、車両走行中に雨水が当たった場合等に、通気孔２７
からプラグホール５内に浸水してしまう可能性あった。
プラグホール５内への浸水は、点火プラグの電気的なリ
ークの発生原因となり、エンジンの停止を誘発する恐れ
があった。

【００１１】本発明は、このような従来の課題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、プ
ラグホール内への浸水を確実に防止し、点火プラグに対
して高い防水効果を得ることができ、且つ、内部圧力の
上昇による浮き上がりを防止することができるプラグキ
ャップを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジン本体に形成され点火プラグの収
容されるプラグホールに取付けられるプラグキャップに
おいて、前記プラグホールを閉鎖すると共に、前記プラ
グホールの内部圧力により弾性変形し前記プラグホール
の内部と外部とを連通する弾性閉鎖部を設けた構成とし
てある。

【００１３】

【作用】プラグキャップをプラグホールに取り付ける
と、弾性閉鎖部がプラグホールを閉鎖するので、プラグ
ホール内への浸水が防止され、点火プラグが防水保護さ
れる。

【００１４】プラグホールの内部圧力が上昇すると、弾
性閉鎖部が弾性変形してプラグホールの内部と外部とを
連通するので、プラグホールの内部圧力の上昇が抑制さ
れ、プラグキャップの浮き上がりが防止される。また、
内部圧力の低下後は、弾性閉鎖部が変形前の状態に直ぐ
に復帰するので、プラグホール内への浸水が防止され
る。

【００１５】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図１は、本発明の一実施例に係るプラグキ
ャップの一部を断面とした斜視図、図２は、図１の要部
断面図であり、従来と同じ部分は、同一の符号を付して
その説明を省略する。

【００１７】図１及び図２に示すように、本実施例のプ
ラグキャップ３１は、キャップ本体３３と、このキャッ
プ本体３３に設けられた支持部３５及び弾性閉鎖部３７
とから構成され、これらはゴム部材によって一体成形さ
れている。

【００１８】キャップ本体３３には、上方から下方に貫
通する挿通孔３９が形成され、挿通孔３９には高圧ケー
ブル２１が挿通される。キャップ本体３３の前記上方に
は、高圧ケーブル２１を所定の方向に導出する支持部３
５が形成され、前記下方には、尖端にブッシュ２５を備
えたプラグキャップパイプ２３が嵌合されている。

【００１９】キャップ本体３３の略中央部には、略円盤
形状で所定の板厚を有する弾性閉鎖部３７が、前挿通孔
３９と略垂直方向に延設されている。弾性閉鎖部３７の
外径は、プラグホール５の開口部５ａよりも大きく形成
され、弾性閉鎖部３７の下面は、プラグキャップ３１の
プラグホール５への取付け時に周壁９の上面全周と当接
し、プラグホール５の開口部５ａを封鎖するような平面
形状に形成されている。

【００２０】プラグキャップ３１をプラグホール５に取
付けるには、ブッシュ２５を点火プラグ本体３ａに接続
すると共に、弾性閉鎖部３７を周壁９の上面に押圧して
密着させる。これにより、プラグキャップ３１は、プラ
グキャップパイプ２３を介してプラグホール５の開口部
５ａを封鎖した状態で固定される。ここで、弾性閉鎖部
３７には、プラグホール５内と連通する部分が形成され
ていないので、プラグホール５内への浸水を確実に防止
し、点火プラグ３に対して高い防水効果を得ることがで
きる。

【００２１】また、プラグホール５の内部圧力が上昇す
ると、内部圧力により弾性閉鎖部３７の下面が上方に押
圧される。この内部圧力が所定圧に達すると、図３に示
すように弾性閉鎖部３７が弾性変形によって撓み、周壁
９の上面との間にプラグホール５の内部と外部を連通す
る隙間が生じて、膨脹空気が外部に放出される。これに
より、内部圧力は所定圧以上に上昇せず、プラグホール
５内の膨脹空気によるプラグキャップ３１の浮上がりを
防止することができる。また、弾性閉鎖部３７の弾性変
形により膨脹空気が外部に放出され、内部圧力が低下し
た後は、弾性閉鎖部３７は圧力上昇前の状態に直ぐに戻
るので、膨脹空気の放出時に防水効果が低下する恐れも
ない。

【００２２】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。

【００２３】図４は、本発明の他の実施例に係るプラグ
キャップの要部断面図であり、前記実施例と同じ部分
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００２４】本実施例のプラグキャップ４１は、前記実
施例と同様に、キャップ本体４３、支持部４５、及び弾
性閉鎖部４７とがゴム部材によって一体成形されたもの
で、キャップ本体４３には、略円盤形状の弾性閉鎖部４
７が延設されている。弾性閉鎖部４７は、先端が支持部
４５側に彎曲し、その外径は、プラグキャップホール５
の内径よりも僅かに大きく形成されている。

【００２５】プラグキャップ４１をプラグホール５に取
付けるには、ブッシュ２５を点火プラグ本体３ａに接続
すると共に、弾性閉鎖部４７をプラグホール５に嵌合す
る。これにより、プラグキャップ４７は、プラグホール
５内への浸水を確実に防止し、点火プラグ３に対して高
い防水効果を得ることができる。

【００２６】また、プラグホール５の内部圧力が上昇
し、内部圧力が所定圧に達すると、図５に示すように弾
性閉鎖部４７が弾性変形によって撓み、プラグホール５
との間から膨脹空気を外部に放出する。これにより、前
記実施例と同様に、プラグホール５内の膨脹空気による
プラグキャップ４１の浮上がりを防止することができ
る。さらに、本実施例では、弾性閉鎖部４７がプラグホ
ール５内に収容されエンジン本体７の外周に突出しない
ので、他の部品の組付け作業性が向上する。

【００２７】なお、この発明は、前記実施例に限るもの
ではなく、例えば弾性閉鎖部３７，４７の材質及び形状
を適宜選択し、弾性閉鎖部３７，４７に最適な弾性力を
付与することにより、プラグホール５内を所望の圧力に
維持することができ、プラグキャップ３１，４１の浮き
上がりを確実に防止することができる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、プラグホール内への浸水を確実に防止し、点火プ
ラグに対して高い防水効果を得ることができ、且つ、プ
ラグホールの内部圧力の上昇によるプラグキャップの浮
き上がりを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るプラグキャップの取付
状態を示す一部断面の斜視図である。

【図２】図１の要部断面図である。

【図３】図１のプラグキャップの使用状態を示す要部断
面図である。

【図４】本発明の他の実施例に係るプラグキャップの断
面図である。

【図５】図４のプラグキャップの使用状態を示す要部断
面図である。

【図６】従来のプラグキャップを示す図であり、（ａ）
はプラグキャップの全体斜視図、（ｂ）はプラグキャッ
プの取付状態を示す断面図である。

【符号の説明】

３ 点火プラグ ５ プラグホール ７ エンジン本体 ３１ プラグキャップ ３７ 弾性閉鎖部 ４１ プラグキャップ ４７ 弾性閉鎖部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体に形成され点火プラグの収
   容されるプラグホールに取付けられるプラグキャップに
   おいて、 前記プラグホールを閉鎖すると共に、前記プラグホール
   の内部圧力により弾性変形し前記プラグホールの内部と
   外部とを連通する弾性閉鎖部を設けたことを特徴とする
   プラグキャップ。