CN112368179A - 面状的紧固器件 - Google Patents

Abstract

本发明的主题是一种面状的紧固器件、尤其是紧固网，用于将装载物在所述装载物的运输期间紧固在车辆的装载面(6)上。紧固器件配备有尺寸可变的柔性的紧固面(1、2)，并且配备有设置在紧固面(1、2)边缘侧的止挡装置(7)，用于将紧固面(1、2)可拆卸地固定在车辆的车厢壁(5)上。根据本发明，设有收紧装置(8至11、H)，该收紧装置使所述柔性的紧固面(1、2)至少从伸展的紧固位置转换到折叠的储备位置，并且返回地转换。

Description

面状的紧固器件

技术领域

本发明涉及一种面状的紧固器件，尤其是紧固网，用于将装载物在其运输期间紧固在车辆的装载面上，所述紧固器件具有尺寸可变的柔性的紧固面，并且所述紧固器件具有设置在边缘侧的止挡装置，所述止挡装置用于将紧固面可拆卸地固定在车辆的车厢壁上。

背景技术

开头所述结构的面状的紧固器件通常用于，处于装备有该紧固器件的车辆的运输面上的装载物或多个装载货物由于行驶动态的过程不会滑动或仅不显著地滑动。为此，相关的面状的紧固器件主要被固定用于在车辆的双侧车厢壁上纵向分割运输面。为此目的，车辆例如可以在车厢壁上配备导轨或开口。止挡装置可以是适配器，如其例如在本申请人的专利EP 3 154 820 B1中详细描述的那样。当然，这不是限制性的。

此外，在实用新型DE 20 2016 104 193 U1中提出了一种类似的面状的紧固器件。在此，总体上除了柔性的紧固面外还设置有与该网经由套圈连接的紧固杆。紧固杆具有可无级固定在其上的适配器。以这种方式，相应的套圈或紧固杆例如可以固定在配备有该套圈或紧固杆的车辆的车厢壁上。

其它和类似的面状的紧固器件在本申请人的DE 20 2015 100 289 U1或DE 202012 101 216 U1中被描述。在最后提到的情况下，所连接的系绳负责与相应的装载物适配。

在根据开头所述结构的US 2 455 237的面状的紧固器件中存在这样的可能性，即可以根据要紧固的装载物而尺寸可变地设计所述柔性的紧固面。为此可以考虑柔性的紧固面的不同构型，尤其这样设计，使得柔性的紧固面彼此折叠。

除了能够使柔性的紧固面尺寸可变地适配于不b同的装载物的可能性外，在实践中经常产生的问题是，要简单地打开和闭合柔性的紧固面，以便能够无阻碍地接近处于其后面或其前面的装载货物。此外，通常需要改变面状的紧固器件在装载空间内部的定位。为此，首先必须将各个止挡装置相对于车厢壁松开，然后将柔性的紧固面重新装入到其它期望的位置上。因为面状的紧固器件根据装载空间的尺寸可以具有数平方米至10m²和更大的面积尺寸，所以操作通常不简单，尤其是为此例如仅驾驶员作为载重汽车挂车中的操作人员可供使用。除了载重汽车挂车的装载空间以外，牵引拖车或甚至集装箱当然也可以配备有相关的紧固器件。在此本发明总体上提供一种补救措施。

发明内容

本发明基于的技术问题是，进一步改进这种面状的紧固器件，使得能够简单地操作并且尤其简单且快速地实现在装载空间内从一个位置转变到下一个位置。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内的所属类型的面状的紧固器件的特征在于，设有收紧装置，该收紧装置将柔性的紧固面至少从伸展的紧固位置转换到折叠的储备位置，并且返回地转换。

在本发明的范围内，首先涉及并且不(仅)主要涉及的是，使柔性的紧固面与装载物的或一些装载货物的不同尺寸适配。更确切地说，收紧装置确保柔性的紧固面能够被折叠。在此，柔性的紧固面能够借助于收紧装置简单且快速地转换到至少两个位置中。第一位置对应的是，柔性的紧固面占据其紧固位置。所述伸展的紧固位置对应的是，柔性的紧固面典型地具有其最大的或几乎最大的面延伸范围并且在该紧固位置中张紧在车辆的相对置的车厢壁之间。

由此，所述柔性的紧固面在紧固位置中可以按规定确保，最大程度地阻止处于其前方或其后方的装载物滑动。为此目的，柔性的紧固面确保在所期望的位置处对装载空间进行分割。

除了这个由柔性的紧固面占据的紧固位置外，所述柔性的紧固面也可以占据折叠的储备位置。在这个折叠的储备位置上，所述柔性的紧固面通常多次手风琴状地折叠。收紧装置负责这个目的。此外，储备位置在大多数情况下对应的是，就这点而言，所述柔性的紧固面在其上端部处折叠至储备位置。由此，在折叠的储备位置下方提供了通道。此外，可以特别简单和快速地在该储备位置中操纵所述面状的紧固器件，例如从车厢壁上分离并且再次固定在另一位置上。由此相对于迄今的方法明显方便了操作和安装。

根据有利的设计方案，所述收紧装置包括至少一个收紧绳，所述至少一个收紧绳连接到紧固面的在紧固位置中的下端部上。因此该收紧绳以一个端部连接到紧固面的下端上。收紧绳在自由端部上配备有手柄。此外，收紧装置有利地和附加地具有至少一个用于收紧绳的转向单元。转向单元通常设置和布置在紧固面的上端部上。

通常，实现多个收紧绳，所述多个收紧绳分别以其一个端部共同连接到紧固面的下端部上。

所述多个收紧绳在此彼此有规律地间隔开距离地连接到紧固面的下端部上。此外，收紧绳在收紧方向上大多彼此平行地延伸。在此，收紧方向通常对应于竖直方向，并且因此与车辆的装载空间的之前已经描述的运输面相比垂直地定向。此外，收紧绳通常通过紧固面的上端部上的所属的转向单元被引导。

为了不必单独地操作和加载收紧绳，通常借助于耦联元件将收紧绳集中。由此，同时需要利用不同长度的收紧绳工作，更确切地说根据其相对于紧固面的下端部的相应位置来工作。通过收紧绳借助于耦联元件进行的集中，所述多个收紧绳可以共同借助于(唯一的)手柄来加载。为此，手柄例如可以构造为套圈，所述套圈由操作人员抓住并且通常受到拉力加载，以便将柔性的紧固面从其伸展的紧固位置转换到折叠的储备位置。

手柄可以就这点而言配备有固定元件。固定元件用于将手柄并因此将收紧装置整体地可拆卸地固定在例如两个相对置的车厢壁中的一个车厢壁上。以这种方式，所述面状的紧固器件的紧固位置整体上被紧固且可以保证，所述柔性的紧固面保持在其折叠的储备位置中。在该示例中，一旦固定元件从车厢壁松开，则收紧装置松弛并且因此柔性的紧固面能够在重力辅助下从先前占据的折叠的储备位置过渡到其伸展的紧固位置中。

先前已经提到的耦联元件通常布置在手柄前方。用于各个收紧绳的多个转向单元通常成排地布置在紧固面的上端部上。耦联元件本身具有在第一转向单元前方的定位。以这种方式，将各个并且通过所属的转向单元引导的收紧绳在经过转向单元的排中的第一转向单元之后借助于耦联元件来集中。手柄跟随在耦联元件之后，从而操作者可以借助于(唯一的)手柄自动地并且共同地对所有收紧绳加载。由此确保的是，所述柔性的紧固面以其下端部在对手柄加载时主要同相地(gleichphasig)从运输面被抬起并且在没有倾斜姿态的情况下过渡到折叠的储备位置中。

为了在柔性的紧固面上无问题地引导单个收紧绳或多个收紧绳，所涉及的收紧绳在收紧方向上借助于引导单元固定在柔性的紧固面上。引导单元可以是套圈、套环、弓形件等。当然，组合也是可能的。

这样的收紧绳不一定构造成柱形或绳状。因为术语收紧绳在本发明的范围内要宽泛地设计并且原则上也包括例如塑料条带、例如塑料织物条带。收紧绳一般是钢丝绳或塑料绳。为了使摩擦最小化，钢丝绳也可以例如用塑料包套。当然也可以考虑组合绳。

根据另一有利的设计方案，所述柔性的紧固面此外还至少在柔性的紧固面的上端部上配备有附加的结构元件。所述附加的结构元件例如可以是塑料带、紧固杆等。对于使用紧固杆的情况，可以在紧固杆的内部实现用于一个或多个收紧绳的一个或多个转向单元。此外，至少在柔性的紧固面的上端部上，收紧绳可以以这种方式受保护地在紧固杆内被引导。

此外，所述紧固杆具有另外的优点，即借助于紧固杆，所述面状的紧固器件总体上能够特别简单、快速且直观地用于分割装备有该紧固器件的车辆的装载空间或运输面。为此目的，可以想到的是，在装载空间或车辆的各个纵向车厢壁上设置彼此平行延伸并且彼此相对置的导轨。相关的紧固杆可以在这些导轨上或导轨中被引导。在此，通常这样进行，即，相关的导轨分别布置在所属的车厢壁或纵向车厢壁的头部侧。

以这种方式，所述面状的紧固器件能够借助于在两侧的导轨中引导的紧固杆相比于运输面相对于相应的导轨固定在实际上任意的位置上，并且确保了装载空间的在预期的位置上的期望的分割。为此，仅需要将之前处于折叠的储备位置中的柔性的紧固面转换到其伸展的紧固位置中。这在最简单的情况下可以这样实现，即，借助于固定元件被固定的手柄被松开并且因此柔性的紧固面被重力辅助地并且自动地从其折叠的储备位置过渡到所述伸展的紧固位置中。

此外，存在另外的可能性：能够分开或打开柔性的紧固面。为此目的，可以设置一个或多个夹紧锁或类似的分离机构。所述柔性的紧固面大多可以沿其纵向方向或横向于其纵向方向被分开或打开。由此，所述柔性的紧固面例如可以被打开，以便使操作人员能够无阻碍地进入到例如在柔性的紧固面后面的装载空间中。

此外，通过将柔性的紧固面分开的可能性，总体上可以简化安装。因为就此而言典型地利用一个或多个夹紧锁工作，所以柔性的紧固面一方面可以在装入状态下夹紧在相对置的车厢壁之间，并且另一方面可以被减载，以便将分别设置在紧固面边缘侧的止挡装置相对于所属的车厢壁松开或从在车厢壁中的相应的开口中被移除。柔性的紧固面的这种几乎减载的状态也可以在占据其折叠的储备位置时得到保持。为此，手柄连同其所属的固定元件就此而言可以不固定在车厢壁上，而是更确切地说固定在紧固面的上边缘上。在此例如可以实现与固定元件共同作用的钩。

结果，总体上介绍了一种面状的紧固器件，借助于该紧固器件不仅能够无问题地并且在实际任意位置上分割车辆的装载空间。而且简单且直观地实现装载空间分割，并且也能够仅由唯一的操作人员无问题地实施。因为在面状的紧固器件的位置更改时，典型地这样规定，即借助于收紧装置首先将柔性的紧固面转换到其折叠的储备位置中。随后，通过将止挡装置中的一些止挡装置例如固定在车辆的车厢壁上，将所述面状的紧固器件整体固定在所期望的新位置上。只要就此而言使用附加的结构元件和例如紧固杆，则相关的紧固杆也可以光滑地并且配合地沿着附加设置的导轨在所属的车厢壁的头部侧移动。

在任何情况下，所述面状的紧固器件都可以被无问题地且灵活地布置在装载空间中的期望位置处。接着，首先借助固定元件固定在手柄上的收紧装置在其被减载之后确保的是，释放所述柔性的紧固面并且在重力辅助下从其折叠的储备位置自动过渡到所述伸展的紧固位置中。现在，所述面状的紧固器件可以立即使用并且可以承担所期望的安全功能。在这里可以看到主要优点。

附图说明

下面借助于示出仅一个实施例的附图更详细地阐述本发明；在此，示出：

图1示出在伸展的紧固位置中的面状的紧固器件，

图2示出在折叠的储备位置中的根据图1的对象，并且

图3示意示出根据图1和图2的对象。

具体实施方式

在附图中示出面状的紧固器件，所述紧固器件当前是紧固网。紧固网分别由塑料带1、2组成。塑料带是竖直带1和水平带2，所述竖直带和水平带分别在交叉点互相连接。这可以以任何可想到的型式和方式进行，例如通过缝合、在有效连接的意义上、通过粘合等。

所述带或者说塑料带1、2总体上限定了尺寸可变的柔性的紧固面1、2。此外，根据该实施例和可选地还设置有附加的结构元件3，该结构元件至少布置在柔性的紧固面1、2的上端部上。根据图1中的实施例，所述附加的结构元件3是塑料带。但原则上在此也可以使用如图3中所示的紧固杆。在此，紧固杆3可以在分别布置在纵向车厢壁5头部侧的导轨4中沿车辆的装载空间的纵向方向被引导。对于相关的车辆，除了两个沿纵向方向延伸的车厢壁或纵向车厢壁5外也可以附加地识别出运输面6，装载货物被放置在该运输面上并且借助于面状的紧固器件防止滑动。

此外，柔性的紧固面1、2或面状的紧固器件还具有设置在紧固面1、2边缘侧的止挡装置7。止挡装置7可以是钩、套环或适配器，如其在之前已经参考的专利文献EP 3 154 820B1中所介绍的那样。在边缘侧实现的止挡装置7可以可拆卸地固定在未示出的车辆的车厢壁5上。为此，在相关的车厢壁5上例如设置有带有示出的开口的导轨。但原则上，开口也可以直接在车厢壁5中实现。无论如何，柔性的紧固面1、2和因此面状的紧固器件全部能够用于车辆的装载空间的分割。为此，面状的紧固器件能够灵活地定位在沿运输面6的纵向方向的任意位置处，其方式为：通过将止挡装置7挂入到车厢壁或纵向车厢壁5中的开口中。

应该强调的是，下面还将详细描述的面状的紧固器件不限于具有由交叉的带1、2构成的紧固网的所示的实施方式。而紧固网原则上也可以是小网眼的绳网。但是，作为对此的备选方案，也可以使用塑料帆布、塑料织物或者其它如柔性的纺织的或者非纺织的平面元件作为柔性的紧固面1、2。

根据本发明，特别重要的是，附加于并且补充于柔性的紧固面1、2和边缘侧的止挡装置7，还设置有收紧装置8至11、H。借助收紧装置8至11、H，所述柔性的紧固面1、2可以至少从伸展的且在图1中示出的紧固位置转换到与图2中的图示相应的折叠的储备位置中，并且返回地转换。根据图1的紧固位置对应的是，所述柔性的紧固面1、2在该实施例中占据其最大的面延伸范围并且在相对置的车厢壁5之间张紧，以防止放置在运输面6上的装载货物在装载空间的内部滑动。

从根据图1的该伸展的紧固位置出发，所述柔性的紧固面1、2可以转换到根据图2的折叠的储备位置中，更确切地说借助于收紧装置8至11、H转换到该折叠的储备位置中。这就是说，在从根据图1的伸展的紧固位置过渡到相应于图2的折叠的储备位置时，所述柔性的紧固面1、2手风琴状地折叠。收紧装置8至11、H负责这个目的。在该过程结束时，所述柔性的紧固面1、2占据根据图2的折叠的储备位置。在此，处于折叠的储备位置中的柔性的紧固面1、2在紧固面1、2的上端部上直接布置在结构元件3下方或与结构元件相邻地布置。以这种方式，在处于紧固位置中的柔性的紧固面1、2下方形成通道，例如在运输面6上行走的操作人员能够通过该通道毫无问题地通过面状的紧固器件。

收紧装置8至11、H具有多个收紧绳8、9、10、11，所述收紧绳在所述伸展的紧固位置中共同连接到紧固面1、2的下端部上。根据图3中的示意图可以看出，各个收紧绳8、9、10、11彼此间隔开距离地连接到紧固面1、2的下端部上，在此连接到最下部的水平延伸的带2上或者说最下部的水平带2上。此外，收紧绳8、9、10、11彼此平行地沿在图3中通过双箭头示出的收紧方向R延伸地定向。根据该实施例，收紧方向R主要与竖直方向一致。

此外，收紧绳8、9、10、11通过所属的转向单元12、13、14、15在柔性的紧固面1、2的上端部上被引导。可以看出，有关的转向单元12、13、14、15在紧固面1、2的上端部上成排地布置。在此，转向单元12是第一排构件。

各个收紧绳8、9、10、11借助于耦联元件16集中。在此，耦联元件16布置在先前已经被参考的手柄H前方。此外，耦联元件16在布置成排的转向单元12、13、14、15中的第一转向单元12前方定向。以这种方式，操作人员在手动加载手柄H时能够共同地并且同相地加载所有收紧绳8、9、10、11，从而在这样的收紧过程中在图3中所示的收紧方向R上柔性的紧固面1、2的下部的且水平延伸的带2理想地平行于运输面6运动，更确切地说，以增大的距离在朝向布置在柔性的紧固面1、2的上端部上的结构元件3的方向上运动。由此，所述柔性的紧固面1、2总体上手风琴状地折叠，直到该柔性的紧固面到达在图2中示出的折叠的储备位置中。

手柄H总体上配备有固定元件17。固定元件17能够可拆卸地固定在不同的固定点上。例如，手柄H能够与固定元件17一起可拆卸地固定在与所述排的转向单元12至15中的第一转向单元12相对置的车厢壁5上。以这种方式，收紧装置8至11、H总体上保持在拉紧状态中，并且所述柔性的紧固面1、2同时保持其在图2中所示的折叠的储备位置。只有当收紧装置8至11、H松开时，所述柔性的紧固面1、2才能够在重力辅助下从图2中所示的折叠的储备位置过渡到对应于图1的伸展的紧固位置中。

收紧绳8至11在实施例的范围中且不受限制地是钢丝绳或塑料绳。但是，作为对此的备选方案，也可以使用一个塑料条带或者多个塑料条带以及组合绳。收紧绳8至11在此附加地沿着所述柔性的紧固面1、2被引导，更确切地说，典型地沿收紧方向R被引导。根据该实施例，引导单元18或者说套圈或套环18负责所述引导，所述引导单元在图1和图2中的视图的范围中被引入到所属的竖直延伸的塑料带1中或被连接到该塑料带上。此外，尤其是借助图1可知，所述面状的紧固器件能够全部地被分开或打开，更确切地说，横向于其纵向延伸被分开或打开。

为此目的，分别设置夹紧锁19，借助于所述夹紧锁不仅可以在图1中虚线示出的分离位置T的区域中打开水平延伸的带2、3，而且所述柔性的紧固面1、2也可以在安装状态下张紧在这两个车厢壁5之间。无论如何，水平延伸的塑料带2、3在分离位置T的区域中能够打开并且借助于设置在那里的夹紧锁19闭锁以及能够总体上张紧所述柔性的紧固面1、2。同时，所述柔性的紧固面1、2能够借助于夹紧锁19被减载。以这种方式，分别设置在紧固面1、2边缘侧的止挡装置7可以毫无问题地挂入到所属的车厢壁5的开口中或者从这个开口中再次被移除。

此外，存在的可能性是，由此被减载的柔性的紧固面1、2总体上借助于收紧装置8至11、H转换到对应于图2的折叠的储备位置中。为此，手柄H上的固定元件17可以不是可拆卸地固定在与第一转向单元12相对置的车厢壁5上，而是固定在与分离位置T相邻的钩20上。以这种方式，处于折叠的储备位置中的面状的紧固器件能够整体上在期望的位置中在运输面6的纵向方向上被定向和定位。紧接着，止挡装置7可以简单地安装在相对置的车厢壁5上或所属的开口中。然后紧接着才借助于夹紧锁19张紧所述柔性的紧固面1、2。

Claims (15)

1.一种面状的紧固器件、尤其是紧固网，用于将装载物在所述装载物的运输期间紧固在车辆的装载面(6)上，所述紧固器件具有尺寸可变的柔性的紧固面(1、2)并且具有设置在所述紧固面(1、2)的边缘侧的止挡装置(7)，所述止挡装置用于将紧固面(1、2)可拆卸地固定在车辆的车厢壁(5)上，其特征在于，设有收紧装置(8至11、H)，所述收紧装置使所述柔性的紧固面(1、2)至少从伸展的紧固位置转换到折叠的储备位置中，并且返回地转换。

2.根据权利要求1所述的面状的紧固器件，其特征在于，所述收紧装置(8至11、H)具有至少一个收紧绳(8、9、10、11)，所述至少一个收紧绳连接到紧固面(1、2)的在紧固位置中的下端部上。

3.根据权利要求2所述的面状的紧固器件，其特征在于，所述收紧装置(8至11、H)在紧固面(1、2)的在紧固位置中的上端部上附加地配备有至少一个用于收紧绳(8、9、10、11)的转向单元(12、13、14、15)。

4.根据权利要求2或3所述的面状的紧固器件，其特征在于，在所述收紧绳(8、9、10、11)的端侧设有手柄(H)。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的面状的紧固器件，其特征在于，多个收紧绳(8、9、10、11)共同连接到紧固面(1、2)的下端部上。

6.根据权利要求5所述的面状的紧固器件，其特征在于，各所述收紧绳(8、9、10、11)彼此间隔开距离地连接到紧固面(1、2)的下端部上。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的面状的紧固器件，其特征在于，各所述收紧绳(8、9、10、11)彼此平行地在收紧方向(R)上延伸并且通过所属的转向单元(12、13、14、15)被引导。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的面状的紧固器件，其特征在于，各所述收紧绳(8、9、10、11)借助于耦联元件(16)被集中。

9.根据权利要求8所述的面状的紧固器件，其特征在于，所述耦联元件(16)布置在手柄(H)之前。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的面状的紧固器件，其特征在于，各所述转向单元(12、13、14、15)在紧固面(1、2)的上端部上成排地布置。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的面状的紧固器件，其特征在于，所述耦联元件(16)布置在所述排中的第一转向单元(12)之前。

12.根据权利要求2至11中任一项所述的面状的紧固器件，其特征在于，一个收紧绳或多个收紧绳(8、9、10、11)在收紧方向(R)上借助于引导单元(18)被固定在所述柔性的紧固面(1、2)上。

13.根据权利要求2至12中任一项所述的面状的紧固器件，其特征在于，相应的收紧绳(8、9、10、11)被构造为钢丝绳、塑料绳、塑料条带或构造为组合绳。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的面状的紧固器件，其特征在于，至少在所述柔性的紧固面(1、2)的上端部上设有附加的结构元件(3)，例如塑料带、紧固杆等。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的面状的紧固器件，其特征在于，所述手柄(H)配备有用于可拆卸地固定、例如固定在车厢壁(5)上的固定元件(17)。

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