CN112360198B - 一种绿化带停车移车装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及绿化带停车装置技术领域，尤其涉及一种绿化带停车移车装置，包括升降顶座，升降顶座下方设有X型升降架，X型升降架的下方设有升降底座，升降底座上设有液压缸，升降顶座两侧设有平行的第一V型轨道和第二V型轨道，第一V型轨道内侧向外延伸形成防倾翻槽轨，防倾翻槽轨内设有锁紧滑动方杆，升降顶座中部内侧设有M型齿轮箱体，升降顶座前端内侧设有摩擦带动力组件，升降顶座顶部设有停车板，停车板在第一V型轨道和第二V型轨道上平移，在液压缸带动下X型升降架在升降顶座和升降底座的八字槽里滑动带动停车板的升降。本发明通过多重联动控制、双重防倾翻结构确保所要停的车辆能升降、平移到绿化带停车位上，有效缓减停车难问题。

Description

一种绿化带停车移车装置

技术领域

本发明涉及绿化带停车装置技术领域，尤其涉及一种绿化带停车移车装置。

背景技术

随着我国经济水平的进一步发展和私家车保有量的剧增，各大城市停车难问题越来越严重。停车难问题不仅影响市民的生活工作质量，而且也掣肘城市的发展。如何破解停车难是每个城市面对的难题。

在寸土寸金的城市，要拿出更多的土地来建设停车库来解决停车难问题将变得是一件十分奢望的事情。目前我国各个城市普遍采用的方法是直接将道路变成路面泊车位来解决停车难问题，这种做法带来虽缓解了停车难问题但使道路交通更加拥挤，行车难、行路难反而日益严重，而且导致更多的道路安全隐患。

目前，还有不少地方和小区直接采用挪用绿化带建停车位的办法来解决停车难问题，结果导致城市绿化面积减少、居民生活质量下降，也带来更多的问题和矛盾；虽有不少专业人士研究利用绿化带来建设停车装置，但大多没有有效地解决如何将车辆挪移到建设在绿化带上的停车位，缺少实用性。

因此，在基本不破坏现有绿化带的前提下，如何利用绿化带来建设停车架、如何进一步把所要停的小车挪移到建设在绿化带上的停车位，是各个城市的管理者普遍面临的一大技术难题。

发明内容

本发明为了解决现有技术中的上述问题，提供了一种绿化带停车移车装置，在既不破坏绿化带、也不占用道路资源的基础上，简便高效地将要停的车辆升降、移动到建在绿化带上的悬空停车位上，缓减小区、企事业单位等停车难的问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种绿化带停车移车装置，包括升降顶座，所述升降顶座下方设有X型升降架，X型升降架的下方设有升降底座；所述升降顶座的两侧设有平行的第一V型轨道和第二V型轨道，所述第一V型轨道和第二V型轨道上均设有若干个滚珠；所述第一V型轨道的内侧向外延伸形成防倾翻槽轨，所述防倾翻槽轨内设有方杆安装孔，所述方杆安装孔内设有锁紧滑动方杆，防倾翻槽轨的中部设有与方杆安装孔贯通的凸轮滑槽；所述升降顶座的后端设有电机支座，所述锁紧滑动方杆后端与固定在电机支座上的直线电机的驱动轴抵接，锁紧滑动方杆的中部设有锁紧控制凸轮；所述升降顶座中部内侧设有M型齿轮箱体，所述M型齿轮箱体后端外侧设有凸轮控制开关，所述锁紧控制凸轮穿过凸轮滑槽与凸轮控制开关抵接；所述升降顶座前端外侧设有对位杆，所述的对位杆前端设有滑槽。X型升降架的上下升降解决了所要停的车辆升降问题，升降顶座前端两侧设有的对位杆停车对位，第一V型轨道和第二V型轨道能用于平移所停放的停放车辆，而且所设有的滚珠使平移车辆的阻力很小，解决了车辆的平移问题；平时凸轮控制开关与锁紧控制凸轮的低位抵接，凸轮控制开关关闭；工作时，正向启动直线电机，推动锁紧滑动方杆向前滑动，锁紧控制凸轮向前移动使锁紧控制凸轮的高位与凸轮控制开关抵接、启动凸轮控制开关。

作为优选，防倾翻槽轨上设有若干个均匀分布的压紧块槽，所述压紧块槽里设有压紧块，所述压紧块为顶端为斜面的下圆柱上矩形结构，压紧块下的下端圆柱上套有压块弹簧，压块弹簧两端分别与压紧块槽底部和压紧块抵接；所述锁紧滑动方杆位于压紧块槽对应处均设有与压紧块斜面相配的压块斜槽；所述方杆安装孔的顶端设有复位弹簧和堵头，所述复位弹簧两端分别与锁紧滑动方杆和堵头抵接。直线电机正向启动时，直线电机的驱动轴推动锁紧滑动方杆向前滑动，复位弹簧向里压缩，同时压块弹簧松开、压紧块滑向压块斜槽、压紧块松开；当停止直线电机运转，锁紧滑动方杆就处于锁止状态；当反向启动直线电机，直线电机的驱动轴回缩、并脱离锁紧滑动方杆，复位弹簧复位推出锁紧滑动方杆，同时压块斜槽推动压紧块向里运动压缩压块弹簧、压紧块锁紧，锁紧滑动方杆就恢复原始状态。

作为优选，M型齿轮箱体的前端外侧设有第一旋转电机，所述第一旋转电机的动力轴穿过M型齿轮箱体的前支撑板通过第一联轴器与外花键轴固接；所述外花键轴的另一端与M型齿轮箱体的后支撑板轴接， 外花键轴的后部设有外花键，所述外花键上套设有第一端面离合器，所述第一端面离合器的中间设有与外花键相配的内花键。工作时，凸轮控制开关启动、第一旋转电机通电，带动第一端面离合器转动。

作为优选，M型齿轮箱体的中间支撑板上设有通孔，所述通孔内套设有双联件，所述双联件由双联件本体、第二端面离合器和主动锥齿轮组成，所述双联件本体中间设有花键轴通过孔，所述外花键轴穿过花键轴通过孔，双联件本体后端设有与第一端面离合器相配的第二端面离合器，双联件本体的前端设有主动锥齿轮，所述第二端面离合器和主动锥齿轮分别位于M型齿轮箱体的中间支撑板的两侧；所述第一端面离合器外端设有拨爪环形槽，所述防倾翻槽轨的前端设有与方杆安装孔贯通的拨爪滑槽，所述锁紧滑动方杆的前端外侧设有离合器控制拨爪，所述离合器控制拨爪穿过拨爪滑槽抱箍在拨爪环形槽里。平时当绿化带停车移车装置不挪车时，第一端面离合器与第二端面离合器处于分离状态；工作时，直线电机启动后，随着锁紧滑动方杆向里滑动，离合器控制拨爪向前推动第一端面离合器移动，当第一端面离合器与第二端面离合器接合时，带动主动锥齿轮转动。

作为优选，升降顶座前端内侧设有摩擦带动力组件，所述摩擦带动力组件由驱动轴、从动轴、两摩擦带滚筒和锯齿边摩擦带组成，所述从动轴两端与升降顶座轴接，所述驱动轴的两端分别与M型齿轮箱体和升降顶座轴接，驱动轴和从动轴均与摩擦带滚筒固接，所述摩擦带滚筒中间设有T型限位槽，所述锯齿边摩擦带内表面设有与T型限位槽相配的T型凸条，锯齿边摩擦带套在两摩擦带滚筒上构成带传动；所述驱动轴位于M型齿轮箱体内的前端处设有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合构成锥齿轮传动。主动锥齿轮转动带动从动锥齿轮转动，然后摩擦带滚筒旋转带动锯齿边摩擦带滚动，锯齿边摩擦带上的T型凸条可以避免锯齿边摩擦带滑出摩擦带滚筒外。

作为优选，升降底座底部设有四个万向轮，升降底座的两侧均设有下八字型滑槽，所述升降顶座两侧均设有上八字型滑槽，所述X型升降架的轴端均设有滑杆，所述滑杆与下八字型滑槽和上八字型滑槽滑动接触；所述X型升降架中间设有液压缸连接杆，所述升降底座的中部设有液压缸支座，所述液压缸支座上垂直设有液压缸，所述液压缸的顶端与液压缸连接杆轴接，升降底座的后端设有液压缸控制台。液压缸上下伸缩带动X型升降架在下八字型滑槽和上八字型滑槽滑动、升降，从而实现升降顶座的升降，而且下八字型滑槽和上八字型滑槽可以缩短液压缸升降高度和X型升降架的滑动距离，工作效率也能提高。

作为优选，第一V型轨道和第二V型轨道上设有停车板，所述停车板背面两侧分别设有第一V型滑轨和第二V型滑轨，所述第一V型滑轨与第一V型轨道相配，第二V型滑轨与第二V型轨道相配；所述第一V型滑轨内侧向外延伸形成防倾翻钩，所述防倾翻钩相配于防倾翻槽轨内。在锯齿边摩擦带的滚动下，停车板在升降顶座的第一V型轨道和第二V型轨道上就能前后平移滑动，实现移车；停车板移动时，防倾翻钩嵌在防倾翻槽轨内，有效避免了停车板在移车装置上倾翻毁车意外的发生。

作为优选，锯齿边摩擦带设有若干个凹齿槽，所述停车板背面设有两条若干个与凹齿槽相配的凸齿。停车板在锯齿边摩擦带的带动下平移时，凸齿能起到辅助的带动作用，而且凸齿嵌在锯齿边摩擦带的凹齿槽里，同时能起到防止停车板倾翻和停车板滑出移车装置的辅助作用。

作为优选，停车板前端设有上车板，上车板的两侧通过轴销与停车板转动连接，停车板的前端一侧设有上车板电机支座，上车板电机支座的外侧固定有第二旋转电机，所述第二旋转电机通过第二联轴器与上车板轴接。

因此，本发明具有如下有益效果：（1）多重联动控制、安全性高。直线电机启动，锁紧滑动方杆滑动、解锁，才能给第一旋转电机通电；在凸轮控制开关启动和端面离合器接合的双重保险下第一旋转电机才能通电旋转工作、带动锥齿轮传动、继而带传动传递，才能带动停车板平移；（2）双重防倾翻结构、可靠性高。通过防倾翻钩嵌在防倾翻槽轨里来防止所停车辆倾翻；停车板的凸齿嵌在锯齿边摩擦带的凹齿槽里有助于防止倾翻，可靠性高；（3）八字滑槽结构升降效率高，八字型滑槽和上八字型滑槽可以缩短液压缸升降高度和X型升降架的滑动距离。本发明通过多重联动控制、双重防倾翻结构等确保所要停的车辆能升降、平移到建设在绿化带上的停车位，有效解决绿化和停车难以兼顾的问题，有效缓减了停车难问题。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图。

图2为图1的俯视示意图。

图3为防倾翻槽轨和锁紧滑动方杆的结构示意图。

图4为图3中A处局部放大示意图。

图5为第一端面离合器的结构示意图。

图6为双联件的结构示意图。

图7为摩擦带动力组件的结构示意图。

图8为停车板的结构示意图。

图9为图1停有停车板状态下的另一种结构示意图。

图10为停车板平移到停车架上本发明的另一种结构示意图。

图中：升降顶座1、上八字型滑槽110、对位杆111、滑槽112、X型升降架2、滑杆200、液压缸连接杆201、升降底座3、液压缸支座300、液压缸控制台301、下八字型滑槽302、第一V型轨道4、第二V型轨道5、滚珠6、防倾翻槽轨7、方杆安装孔70、电机支座71、凸轮滑槽72、拨爪滑槽73、压紧块槽74、压块弹簧75、压紧块76、复位弹簧77、堵头78、M型齿轮箱体8、凸轮控制开关9、锁紧滑动方杆10、锁紧控制凸轮100、离合器控制拨爪101、压块斜槽102、第一旋转电机11、外花键轴12、外花键120、第一端面离合器13、内花键130、拨爪环形槽131、双联件14、双联件本体140、第二端面离合器141、主动锥齿轮142、花键轴通过孔143、摩擦带动力组件15、驱动轴150、从动轴151、摩擦带滚筒152、锯齿边摩擦带153、T型限位槽154、T型凸条155、从动锥齿轮156、凹齿槽157、液压缸16、停车板17、凸齿170、上车板171、上车板电机支座172、第二旋转电机173、第一V型滑轨18、第二V型滑轨19、防倾翻钩20、直线电机21、上车板控制箱22、绿化带停车架23。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：

如图1、图2、图3、图4和图9所示的一种绿化带停车移车装置，包括升降顶座1，升降顶座1下方设有X型升降架2，X型升降架2的下方设有升降底座3；升降顶座1两侧均设有上八字型滑槽110，升降顶座1前端内侧设有摩擦带动力组件15，升降顶座1的两侧设有平行的第一V型轨道4和第二V型轨道5，升降顶座1前端两侧设有对位杆111，对位杆111前端设有滑槽112，用于停车时方便与绿化带上的停车位对位；第一V型轨道4和第二V型轨道5上均设有若干个滚珠6，第一V型轨道4和第二V型轨道5上设有停车板17；第一V型轨道4的内侧向外延伸形成防倾翻槽轨7，防倾翻槽轨7内设有方杆安装孔70，方杆安装孔70内设有锁紧滑动方杆10，防倾翻槽轨7的中部设有与方杆安装孔70贯通的凸轮滑槽72，防倾翻槽轨7的前端设有与方杆安装孔70贯通的拨爪滑槽73；升降顶座1的后端设有电机支座71，锁紧滑动方杆10后端与固定在电机支座71上的直线电机21的驱动轴抵接，锁紧滑动方杆10的中部设有锁紧控制凸轮100，锁紧滑动方杆10的前端外侧设有离合器控制拨爪101；升降顶座1中部内侧设有M型齿轮箱体8，M型齿轮箱体8后端外侧设有凸轮控制开关9，锁紧控制凸轮100穿过凸轮滑槽72与凸轮控制开关9抵接。升降底座3底部设有四个万向轮，升降底座3的两侧均设有下八字型滑槽302， X型升降架2的轴端均设有滑杆200，滑杆200与下八字型滑槽和上八字型滑槽滑动接触；X型升降架中间设有液压缸连接杆201，升降底座3的中部设有液压缸支座300，液压缸支座300上垂直设有液压缸16，液压缸16的顶端与液压缸连接杆201轴接，升降底座的后端设有液压缸控制台301。

如图4所示，防倾翻槽轨7上设有若干个均匀分布的压紧块槽74，压紧块槽74里设有压紧块76，压紧块76为顶端为斜面的下圆柱上矩形结构，压紧块76下的下端圆柱上套有压块弹簧75，压块弹簧75两端分别与压紧块槽74底部和压紧块76抵接；锁紧滑动方杆10位于压紧块槽74对应处均设有与压紧块76斜面相配的压块斜槽102；方杆安装孔70的顶端设有复位弹簧77和堵头78，复位弹簧77两端分别与锁紧滑动方杆10和堵头78抵接。

如图2、图3、图5所示，M型齿轮箱体8的前端外侧设有第一旋转电机11，第一旋转电机11的动力轴穿过M型齿轮箱体8的前支撑板通过第一联轴器与外花键轴12固接；外花键轴12的另一端与M型齿轮箱体8的后支撑板轴接， 外花键轴12的后部设有外花键120，外花键120上套设有第一端面离合器13，第一端面离合器13的中间设有与外花键120相配的内花键130，第一端面离合器13外端设有拨爪环形槽131，离合器控制拨爪101穿过拨爪滑槽73抱箍在拨爪环形槽131里。

如图7所示，摩擦带动力组件15由驱动轴150、从动轴151、两摩擦带滚筒152和锯齿边摩擦带153组成，从动轴151两端与升降顶座1轴接，驱动轴150的两端分别与M型齿轮箱体和升降顶座1轴接，驱动轴150和从动轴151均与摩擦带滚筒152固接，摩擦带滚筒152中间设有T型限位槽154，锯齿边摩擦带153内表面设有与T型限位槽154相配的T型凸条155，锯齿边摩擦带153设有若干个凹齿槽157，锯齿边摩擦带153套在两摩擦带滚筒152上构成带传动。

如图2、图6所示，M型齿轮箱体8的中间支撑板上设有通孔，通孔内套设有双联件14，双联件14由双联件本体140、第二端面离合器141和主动锥齿轮142组成，双联件本体140中间设有花键轴通过孔143，外花键轴12穿过花键轴通过孔143，双联件本体140后端设有与第一端面离合器13相配的第二端面离合器141，双联件本体140的前端设有主动锥齿轮142，第二端面离合器141和主动锥齿轮142分别位于M型齿轮箱体8的中间支撑板的两侧；驱动轴150位于M型齿轮箱体8内的前端处设有从动锥齿轮156，从动锥齿轮156与主动锥齿轮142啮合构成锥齿轮传动。

如图8所示，停车板背面两侧分别设有第一V型滑轨18和第二V型滑轨19，第一V型滑轨18与第一V型轨道4相配，第二V型滑轨19与第二V型轨道5相配；第一V型滑轨18内侧向外延伸形成防倾翻钩20，防倾翻钩相配于防倾翻槽轨7内；停车板背面设有两条若干个与凹齿槽157相配的凸齿170，停车板17前端设有上车板171，上车板的两侧通过轴销与停车板转动连接，停车板的前端一侧设有上车板电机支座172，上车板电机支座的外侧固定有第二旋转电机173，第二旋转电机通过第二联轴器与上车板171轴接。

结合附图，本发明的使用原理如下：如图1、图8、图9和图10所示，启动上车板控制开关22，第二旋转电机173启动带动上车板171往下旋转至地面，就可以把车辆开到停车板上，然后向上旋转上车板171即可；启动液压缸控制台301、液压缸16上升带动X型升降架2上升，升降顶座1上升到与绿化带停车架23齐平位置，启动直线电机21、再启动第一旋转电机11，摩擦带动力组件15滚动、并带动上车板171平移到绿化带停车架23上，完成了挪车服务，就实现了在绿化带上停车的目的，既解决了停车难问题、又不占用道路资源，一举多得。需要从绿化带停车架23上挪车时，反向操作即可。本发明还有一个好处就是一个绿化带停车移车装置能为多个绿化带停车架服务、节约停车成本。

以上仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发明为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单修改、等同替换或者变化等，皆涵盖于本发明的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种绿化带停车移车装置，包括升降顶座，其特征是，所述的升降顶座下方设有X型升降架，X型升降架的下方设有升降底座；所述的升降顶座的两侧设有平行的第一V型轨道和第二V型轨道，所述的第一V型轨道和第二V型轨道上均设有若干个滚珠；所述的第一V型轨道的内侧向外延伸形成防倾翻槽轨，所述的防倾翻槽轨内设有方杆安装孔，所述的方杆安装孔内设有锁紧滑动方杆，防倾翻槽轨的中部设有与方杆安装孔贯通的凸轮滑槽；所述的升降顶座的后端设有电机支座，所述的锁紧滑动方杆后端与固定在电机支座上的直线电机的驱动轴抵接，锁紧滑动方杆的中部设有锁紧控制凸轮；所述的升降顶座中部内侧设有M型齿轮箱体，所述的M型齿轮箱体后端外侧设有凸轮控制开关，所述的锁紧控制凸轮穿过凸轮滑槽与凸轮控制开关抵接；所述的升降顶座前端两侧设有对位杆，所述的对位杆前端设有滑槽；所述的防倾翻槽轨上设有若干个均匀分布的压紧块槽，所述的压紧块槽里设有压紧块，所述的压紧块为顶端为斜面的下圆柱上矩形结构，压紧块下的下端圆柱上套有压块弹簧，压块弹簧两端分别与压紧块槽底部和压紧块抵接；所述的锁紧滑动方杆位于压紧块槽对应处均设有与压紧块斜面相配的压块斜槽；所述的方杆安装孔的顶端设有复位弹簧和堵头，所述的复位弹簧两端分别与锁紧滑动方杆和堵头抵接。

2.根据权利要求1所述的一种绿化带停车移车装置，其特征是，所述的M型齿轮箱体的前端外侧设有第一旋转电机，所述的第一旋转电机的动力轴穿过M型齿轮箱体的前支撑板通过第一联轴器与外花键轴固接；所述的外花键轴的另一端与M型齿轮箱体的后支撑板轴接， 外花键轴的后部设有外花键，所述的外花键上套设有第一端面离合器，所述的第一端面离合器的中间设有与外花键相配的内花键。

3.根据权利要求2所述的一种绿化带停车移车装置，其特征是，所述的M型齿轮箱体的中间支撑板上设有通孔，所述的通孔内套设有双联件，所述的双联件由双联件本体、第二端面离合器和主动锥齿轮组成，所述的双联件本体中间设有花键轴通过孔，所述的外花键轴穿过花键轴通过孔，双联件本体后端设有与第一端面离合器相配的第二端面离合器，双联件本体的前端设有主动锥齿轮，所述的第二端面离合器和主动锥齿轮分别位于M型齿轮箱体的中间支撑板的两侧；所述的第一端面离合器外端设有拨爪环形槽，所述的防倾翻槽轨的前端设有与方杆安装孔贯通的拨爪滑槽，所述的锁紧滑动方杆的前端外侧设有离合器控制拨爪，所述的离合器控制拨爪穿过拨爪滑槽抱箍在拨爪环形槽里。

4.根据权利要求1所述的一种绿化带停车移车装置，其特征是，所述的升降顶座前端内侧设有摩擦带动力组件，所述的摩擦带动力组件由驱动轴、从动轴、两摩擦带滚筒和锯齿边摩擦带组成，所述的从动轴两端与升降顶座轴接，所述的驱动轴的两端分别与M型齿轮箱体和升降顶座轴接，驱动轴和从动轴均与摩擦带滚筒固接，所述的摩擦带滚筒中间设有T型限位槽，所述的锯齿边摩擦带内表面设有与T型限位槽相配的T型凸条，锯齿边摩擦带套在两摩擦带滚筒上构成带传动；所述的驱动轴位于M型齿轮箱体内的前端处设有从动锥齿轮，所述的从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合构成锥齿轮传动。

5.根据权利要求1所述的一种绿化带停车移车装置，其特征是，所述的升降底座底部设有四个万向轮，升降底座的两侧均设有下八字型滑槽，所述的升降顶座两侧均设有上八字型滑槽，所述的X型升降架的轴端均设有滑杆，所述的滑杆与下八字型滑槽和上八字型滑槽滑动接触；所述的X型升降架中间设有液压缸连接杆，所述的升降底座的中部设有液压缸支座，所述的液压缸支座上垂直设有液压缸，所述的液压缸的顶端与液压缸连接杆轴接，升降底座的后端设有液压缸控制台。

6.根据权利要求4所述的一种绿化带停车移车装置，其特征是，所述的第一V型轨道和第二V型轨道上设有停车板，所述的停车板背面两侧分别设有第一V型滑轨和第二V型滑轨，所述的第一V型滑轨与第一V型轨道相配，第二V型滑轨与第二V型轨道相配；所述的第一V型滑轨内侧向外延伸形成防倾翻钩，所述的防倾翻钩相配于防倾翻槽轨内。

7.根据权利要求6所述的一种绿化带停车移车装置，其特征是，所述的锯齿边摩擦带设有若干个凹齿槽，所述的停车板背面设有两条若干个与凹齿槽相配的凸齿。

8.根据权利要求6所述的一种绿化带停车移车装置，其特征是，所述的停车板前端设有上车板，上车板的两侧通过轴销与停车板转动连接，停车板的前端一侧设有上车板电机支座，上车板电机支座的外侧固定有第二旋转电机，所述的第二旋转电机通过第二联轴器与上车板轴接。

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