CN112351930B - 汽车用方向盘套 - Google Patents

Abstract

一种汽车用方向盘套，即使女性也能简单地安装，而且安装后难以偏移，难以脱离。该汽车用方向盘套是安装在汽车的方向盘(H)上的汽车用方向盘套，从正面看为大致环状的空心构件，在其内周面上遍及全周地形成了切开部(12)，该切开部(12)将作为汽车用方向盘套的内部空间的方向盘收容部(14)和外部连通，用于插入脱离方向盘(H)，在面临切开部(12)的一对开口边缘部(16a、16b)之中的一方的开口边缘部(16a)上形成了切除部(18)，该切除部(18)是在其始端(S)位于超过3点钟的方向的地方而终端(T)在通过6点钟的方向后到达9点钟的方向的跟前的范围内进行了切除的部分，切除部(18)的始端部及终端部作为倾斜边(20a、20b)构成。

Description

汽车用方向盘套

技术领域

本发明涉及安装在汽车用方向盘上使用的方向盘套。

背景技术

在标准装备在汽车上的方向盘中，有的方向盘直径细，这样的细的方向盘直径的结构，有的使用者说难以把握，驾驶困难。另外，标准方向盘因为一般是将黑色作为基调，所以也有使用者说其单调，缺乏设计性。

为了消除这样的使用者的呼声，以往提供了安装在方向盘上使用的汽车用方向盘套(参照非专利文献1)。

下面预先简单地说明以往的汽车用方向盘套的结构：汽车用方向盘套是从正面看为环状的空心构件，在其内周面上遍及全周地形成了切开部。相对于汽车用方向盘套的圆周方向正交的方向的截面形状，因为以微小的宽度切开了切开部，所以构成了大致C字状，通过将方向盘嵌入作为该汽车用方向盘套的内部空间的方向盘收容部内，汽车用方向盘套的向方向盘的安装结束。

如果这样将汽车用方向盘套安装在方向盘上，则由于能使方向盘直径变粗，所以容易进行方向盘操作、驾驶。另外，通过在汽车用方向盘套表面上实施装饰，可以大大提高设计性。

在先技术文献

[非专利文献]

[非专利文献1](日本)槌屋ヤック株式会社主页，“ハンドルカバーハイブリッドレザーS BK/RE”条目，2020年6月7日，线上检索，槌屋ヤック株式会社，互联网网址：https:// www.yacjp.co.jp/products/detail/231。

发明内容

发明所要解决的课题

此以往的汽车用方向盘套，在安全对策方面，被做得紧一些，以便不会因行使中的紧急的方向盘操作等而偏移或脱落。具体地讲，汽车用方向盘套的环内径(即，与方向盘的外面接触的面的内尺寸)被设定为与方向盘的直径(外径)大致相等(或小一些)，而且，汽车用方向盘套本身也由难以伸长的材质制作。

因此，汽车用方向盘套的向方向盘的安装作业，如下面所述，成为伴随着很费力的作业。即，在将汽车用方向盘套向方向盘安装时，在汽车用方向盘套的上端部分将切开部打开，将此部分覆盖在方向盘的上端部分上，一边沿方向盘的外周将切开部打开，一边将方向盘一点儿一点儿地逐渐嵌入到方向盘收容部内。但是，因为汽车用方向盘套的环内径与方向盘的外径大致相等(或稍小)，所以如果从方向盘的到达最大外径的最大直径以下的位置到方向盘的最大外径的位置安装方向盘套，则安装部分的方向盘的外径和方向盘套的环内径变得大致相等，且汽车用方向盘套的构成切开部的里侧的开口边缘部折弯而与方向盘(特别是从不到方向盘的最大外径的位置到最大外径位置的范围)的表面强力接触，再加上与汽车用方向盘套本身难以伸长，变得不能进一步嵌入(参照图7)。

因此，一边强力拉伸难以伸长的方向盘套来扩大方向盘套的环内径，一边将方向盘收容部的开口边缘部(即，构成在不到一半的位置的上述切开部的里侧的开口边缘部)向外侧翻起，与此同时将汽车用方向盘套一点儿一点儿地逐渐安装在方向盘上，但因为汽车用方向盘套本身由难以伸长的材质制作，所以扩大上述的环内径或者翻起开口边缘部的作业很难进行。

因此，特别是在力量弱小的女性的情况下，以一己之力不能进行安装作业的情况也很多，不得不利用有偿的安装服务等，对使用方向盘套的门槛高，对汽车用方向盘套的制造者来说，安装的困难成为获得新顾客的很大的障碍。

本发明是鉴于这样的以往的问题而做出的发明，其目的在于提供一种即使是女性也能简单地安装，而且安装后难以偏移，难以脱落的汽车用方向盘套。

为了解决课题的手段

在技术方案1中记载的发明是一种汽车用方向盘套，其是安装在汽车的方向盘H上的汽车用方向盘套10，其特征在于，

上述汽车用方向盘套10是从正面看为大致环状的空心构件，包括作为基础的部分的基底构件，该基底构件难以产生变形和伸长，保形性优异，在该汽车用方向盘套的内周面上遍及全周地形成了切开部12，该切开部12将作为汽车用方向盘套的内部空间的方向盘收容部14和外部连通，用于插入脱离方向盘H，

在面临上述切开部12的一对开口边缘部16a、16b之中的一方的开口边缘部16a上形成了切除部18，该切除部18是在其始端S位于超过3点钟的方向的地方而终端T在通过6点钟的方向后到达9点钟的方向的跟前的范围内进行了切除的部分，

上述切除部18的始端部及终端部作为倾斜边20a、20b构成。

在技术方案2中记载的发明，其特征在于，当从背面看上述汽车用方向盘套10时，由通过上述汽车用方向盘套10的环中心P将上述汽车用方向盘套分成上下的水平线X与连结上述汽车用方向盘套的环中心P和上述始端S上述终端T的线Y所成的角θ处于5～12°的范围内。

在技术方案3中记载的发明，其特征在于，在相对于上述汽车用方向盘套的圆周方向正交的方向的截面中，连结上述汽车用方向盘套的管中心Q和夹在上述切除部18的倾斜边20a、20b之间的中央部分20c的线M与连结上述管中心Q和形成上述切除部18之前的开口边缘部16a’的线N所成的角β处于40～55°的范围内。

[发明的效果]

根据这些发明，通过在越过了方向盘的最大外径的范围内设置切除部，而且在切除部的两端部形成到达切除部的中央部分的倾斜边，以便当将汽车用方向盘套向方向盘安装时，能以少的力量越过最难安装的部分(从不到方向盘的最大外径的位置到方向盘的最大外径的位置的范围)，作为最难安装的部分的倾斜边部分变得自由，与以往产品相比容易进行开口边缘部的翻起作业，即使是力量弱小的女性也能简单地进行向方向盘的安装作业。另外，本发明的汽车用方向盘套，由于能通过局部地切掉开口边缘部的一方(里侧)形成，所以即使与以往的汽车用方向盘套进行比较，在方向盘的紧贴性、外表上也没有大的差异，能做成不逊色于以往产品的产品。

另外，由于切除部在从过了3点钟的方向的地方到9点钟的方向的跟前的范围内形成，所以在覆盖方向盘的最大外径部分的部分上没有形成切除部，即使在操作时施加大的力，也不方向盘套从方向盘脱离的那样的情况。

附图说明

图1是表示本发明的汽车用方向盘套的主视图。

图2是表示本发明的汽车用方向盘套的后视图。

图3是图2中的A－A’剖视图。

图4是表示切除部的主要部分展开图。

图5是表示将汽车用方向盘套做成三层构造来构成的例子的局部剖视图。

图6是表示将汽车用方向盘套向方向盘安装的方法的图。

图7是从方向盘的里侧观看将汽车用方向盘套安装在方向盘上的状态的说明图。

图8是从方向盘的里侧观看将汽车用方向盘套安装在方向盘上的状态的说明图。

具体实施方式

为了实施发明的方式

以下，根据附图说明本发明。图1是表示本发明的汽车用方向盘套10的主视图，图2是其后视图，图3是图2中的A－A’剖视图。

如这些图所示的那样，本发明的汽车用方向盘套(以下简单地称为“方向盘套”)10，从正面看是环状的空心构件，在其内周面(方向盘套10的中心侧的面)上，以某一切口宽度遍及全周地形成了切开部12。由此，作为方向盘套10的内部空间的方向盘收容部14经切开部12与外部连通，相对于方向盘套10的圆周方向正交的方向的截面形状构成了大致C字状(参照图3)。

切开部12的切口宽度，从容易安装在方向盘上以及在安装后使驾驶员难以看到切开部12等观点出发，被设定在下面的范围内。即，在相对于方向盘套10的圆周方向正交的方向的截面中，连结一方的开口边缘部16a和管中心Q的线K与连结另一方的开口边缘部16b和管中心Q的线L所成的角α被设定在30°±5°的范围内(参照图3的右上图)。

方向盘套10的环内径(在从正面看方向盘套10时，相互相向的方向盘套10的内侧面10a和10a之间的距离。参照图1、图3)R，被设定成与方向盘的外径大致相等或短一些。

在面临切开部12的一对开口边缘部16a、16b之中的一方的开口边缘部16a上，形成了切除部18(参照图2～图4)。切除部18是为了容易进行方向盘套1的向方向盘的安装而设置的进行了切除的部分，并以如下的方式形成：如图2所示，当将形成了切除部18的一侧的面朝向了外表时，切除部18的始端S位于过了3点钟的方向的地方(即，越过了通过环中心P的水平线X和方向盘套10的外形线的交点的地方)，终端T位于在通过6点钟的方向后到达9点钟的方向的跟前的地方(即，通过环中心P的水平线X和方向盘套10的相反侧的外形线的交点的跟前的地方)，另外，在本实施例中，形成了切除部18的一侧的面是方向盘套10的背面侧，未形成切除部18的相反侧的面是表面侧。

在将方向盘套10的背面侧朝向了外表的状态下(参照图2)，切除部18的始端S被设定为通过方向盘套10的环中心P的水平线X与连结环中心P和始端S(终端T)的线Y所成的角(俯角)θ分别位于5～12°的范围内(在本实施例中被设定为9°)。

上述的始端S及终端T的位置，是从满足方向盘套10的向方向盘H的安装的容易度和安装后的难偏移度这样的相反的两个功能的观点出发设定的。即，如果上述俯角θ小于5°，则因为切除部18的形成范围变得过宽，所以在向方向盘的安装后存在方向盘套10容易脱落的问题。另一方面，如果上述俯角θ比12°大，则因为切除部18的形成范围变得过窄，所以存在向方向盘的安装作业变得极端难以进行的问题(这一点将在后面叙述)。

切除部18的始端部及终端部成为倾斜边20a、20b，夹在此左右一对的倾斜边20a、20b之间的直线部分是中央部分20c(参照图2及图4)。

切除部18的中央部分20c的位置(切除部18的切除宽度)被设定如下。即，以如下的方式设定：在相对于方向盘套10的圆周方向正交的方向的截面(参照图3的左下部)中，连结形成切除部18之前的开口边缘部16a’和管中心Q的直线M与连结管中心Q和中央部分20c的直线N所成的角(切除角)β为40～55°的范围，更优选为45～50°的范围(在本实施例中被设定为50°)。

在切除角β小于40°的情况下，存在难以进行安装作业的问题，在切除角β大于55°的情况下，存在对方向盘的紧贴性降低，在安装到方向盘上后方向盘套10容易脱落的问题。

方向盘套10也可以由单一的原材料形成，但如果组合多个原材料，则可以构成为具有弹性、缓冲性、保形性、耐滑性、手感好、美观等多个功能。在本实施例中，如图5所示，是作为由基底构件22、缓冲层24及装饰层26构成的三层构造来构成。

基底构件22是成为方向盘套10的基础的部分，要求难以产生因时效变化等而产生的变形和伸长(保形性)的功能，另外，要求在方向盘套10的使用时在与方向盘之间难以产生滑动(耐滑动性)的功能。从这样的观点出发，作为基底构件22的材质，例如使用了弹性体的那样的具有橡胶弹性且摩擦系数大的材质(在本实施例中，是三元乙丙橡胶(EPDM))。

缓冲层24是向方向盘套10赋予缓冲性的部分，作为其材质，在本实施例中使用了发泡性的聚氨酯。

装饰层26是提高方向盘套10的美感性的部分，作为其材质，在本实施例中使用了氯乙烯，在其表面上，例如，实施了使人想到真皮的纹理加工、花样图案的印刷等。

在构成上述多层构造(在本实施例中为三层构造)的方向盘套10时，使缓冲层24和装饰层26按此顺序重叠在基底构件22上，将缓冲层24和装饰层26的端部折入基底构件22的里侧，缝合边缘部，缝接各构件。

在将上述那样构成的方向盘套10向方向盘H安装时，使方向盘套10的表面(未形成切除部18的一侧的面)朝向跟前，以切除部18位于方向盘H的下侧一半的方式调整方向盘套10的角度。如果在此状态下使方向盘套10的顶点与方向盘H的顶点一致地从上盖上，则方向盘H的顶点嵌入方向盘收容部14内。

用一只手牢牢地握住盖在方向盘H的顶点上的方向盘套10(参照图6)，用相反侧的手将方向盘套10的两侧交替地向跟前侧拉伸，与此同时将开口边缘部16a和16b翻起，从方向盘H的上方朝向下方一点儿一点儿地逐渐盖上(参照图7)。

在此，说明方向盘H和方向盘套10的关系。当将方向盘套10向方向盘H安装时，直到方向盘H的最大外径Hm以下的位置为止，因为在方向盘H和方向盘套10的方向盘收容部14之间存在余地(大的间隙)，所以在某种程度上顺利地嵌入。

如果安装作业临近从不到方向盘H的最大外径Hm的位置到方向盘H的最大外径Hm的位置的范围(由图8的B所示的部分)，则安装部分的方向盘H和方向盘套10的方向盘收容部14之间的间隙变得极端狭窄。除此以外，方向盘套10本身是由难以伸长的材质制成，与方向盘套10的面临切开部12的开口边缘部16a、16b向内侧折弯，再加上此折弯的部分与方向盘H的表面强力接触，方向盘套10的向方向盘H的安装作业如下所述骤然变得困难。

即，为了将方向盘套10向方向盘H安装，需要一边强力拉伸方向盘套10来扩大环内径，一边翻起向内侧蜷曲的开口边缘部16a、16b。在不存在切除部的以往的方向盘套中，需要过度拉伸难以伸长的方向盘套的开口边缘部来翻起开口边缘部，但在本发明中，因为切除部18在从过了3点钟的方向的地方到9点钟的方向的跟前的范围内设置，所以作为翻起作业最难进行的区域的切除部18的始端S及终端T附近(在图8中由C所示的施加了交叉阴影线的部分)成为了自由端(自由)，能以非常小的力量进行上述翻起作业，其结果，能简单且容易地进行安装作业。

在方向盘套10的安装后，由于开口边缘部16a、16b(没有设置切除部18的部分)覆盖方向盘H，所以方向盘套10被牢固地安装在方向盘H上，即使在运转中对方向盘套10施加大的力，方向盘套10也不会从方向盘H偏移或脱离。

如果对此点进行详细叙述，则因为方向盘套10的开口边缘部16a之中的没有设置切除部18的部分比180度大，所以由方向盘套10产生的对方向盘H的握力与以往的那样的不存在切除部18的握力比较是同等的，安装后，即使进行紧急的方向盘操作，也不会产生偏移或卷曲的那样的情况。

[实施例]

发明人对上述的方向盘套10进行了(i)对方向盘的安装性，(ii)安装后的紧贴性及(iii)外表的良好度的评价试验，验证了其实用性。

(关于切除部18的始端S和终端T的位置)

关于切除部18，同时改变始端S和终端T的位置，即水平线X与连结环中心P和始端S(终端T)的线Y所成的俯角θ的大小，对上述(i)～(iii)分别进行了评价。另外，对安装所需要的时间也一并进行了测量。将其结果表示在表1中。

[表1]

从表1可知，如果俯角θ是5～12°的范围，则能耐实用，特别是俯角θ为9°时，能得到最好的结果。

(关于切除部18的切除宽度)

在相对于方向盘套10的圆周方向正交的方向的截面上，改变直线M和直线N所成的角(切除角)β的大小，对上述(i)～(iii)分别进行了评价，该直线M是连结形成切除部18之前的开口边缘部16a’和管中心Q的直线，该直线N是连结管中心Q和中央部分20c的直线。将其结果表示在表2中。

[表2]

从表2可知，如果切除角β是40～55°的范围，则能耐实用，当切除角β为45～50°时，能够得到最好的结果。

符号的说明：

10：汽车用方向盘套

10a：内侧面

12：切开部

14：方向盘收容部

16a、16b：开口边缘部

16a’：形成切除部之前的开口边缘部

18：切除部

20a、20b：倾斜边

20c：中央部分

22：基底构件

24：缓冲层

26：装饰层

H：方向盘

Hm：方向盘的最大外径

K：连结一方的开口边缘部和管中心的线

L：连结另一方的开口边缘部和管中心的线

M：连结形成切除部之前的连结开口边缘部和管中心的直线

N：连结管中心和中央部分的直线

S：始端

T：终端

P：环中心

Q：管中心

R：环内径

X：通过环中心的水平线

Y：连结环中心和始端(终端)的线

α：连结一方的开口边缘部和管中心的线与连结另一方的开口边缘部和管中心的线所成的角

β：连结形成切除部之前的开口边缘部和管中心的直线与连结管中心和中央部分的直线所成的角(切除角)

θ：通过方向盘套的环中心的水平线与连结环中心和始端(终端)的线所成的角(俯角)。

Claims (3)

1.一种汽车用方向盘套，其是安装在汽车的方向盘(H)上的汽车用方向盘套，其特征在于，

上述汽车用方向盘套是从正面看为大致环状的空心构件，包括作为基础的部分的基底构件，该基底构件难以产生变形和伸长，保形性优异，在该汽车用方向盘套的内周面上遍及全周地形成了切开部(12)，该切开部(12)将作为汽车用方向盘套的内部空间的方向盘收容部(14)和外部连通，用于插入脱离方向盘(H)，

在面临上述切开部(12)的一对开口边缘部(16a、16b)之中的一方的开口边缘部(16a)上形成了切除部(18)，该切除部(18)是在其始端(S)位于超过3点钟的方向的地方而终端(T)在通过6点钟的方向后到达9点钟的方向的跟前的范围内进行了切除的部分，

上述切除部(18)的始端部及终端部作为倾斜边(20a、20b)构成。

2.如权利要求1中记载的汽车用方向盘套，其特征在于，

当从背面看上述汽车用方向盘套时，由通过上述汽车用方向盘套的环中心(P)将上述汽车用方向盘套分成上下的水平线(X)与连结上述汽车用方向盘套的环中心(P)和上述始端(S)或上述终端(T)的线(Y)所成的角(θ)处于5～12°的范围内。

3.如权利要求1或2记载的汽车用方向盘套，其特征在于，

在相对于上述汽车用方向盘套的圆周方向正交的方向的截面中，

连结上述汽车用方向盘套的管中心(Q)和夹在上述切除部(18)的倾斜边(20a、20b)之间的中央部分(20c)的线(M)与连结上述管中心(Q)和形成上述切除部(18)之前的开口边缘部(16a’)的线(N)所成的角(β)处于40～55°的范围内。

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