CN112343954A - 一种平稳型减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及摩托车减震技术领域，尤其涉及一种平稳型减震装置。本发明采用的技术方案是：包括圆柱形柄杆主体，柄杆主体的内部为中空结构，柄杆主体的内部中空结构的左侧位置设有主体配合安装连接孔，柄杆主体的内部中空结构靠左侧位置设有圆柱形柱塞，柄杆主体的内部安装有圆柱形减震筒主体结构，减震筒主体结构的内部设有圆柱形减震主体活动腔室，减震筒主体结构的右侧设有密封安全堵盖，主体配合安装连接孔的内部安装有圆柱形活塞连接杆。本发明的优点是：有效解决了现有结构中容易漏油的问题，使整体在使用过程中的安全性更高，整体的使用寿命更长，能够有效降低整体使用时的维护频率，在使用过程中的整体减震效果更加平稳。

Description

一种平稳型减震装置
技术领域
本发明涉及摩托车减震技术领域，尤其涉及一种平稳型减震装置。
背景技术
摩托车减震器通常采用减震弹簧来进行，在使用过程中的减震平稳性比较差，并且使用寿命相对比较短，在进行安装时的整体结构比较复杂，导致生产时的难度也比较大，整体的加工成本比较高，一般的减震器在使用时容易出现漏油的情况，在使用过程中的安全性比较差，对于三轮摩托车载重比较大的情况下，现有的减震器的整体减震效果比较差。
发明内容
本发明的目的是提供一种平稳型减震装置，它采用全新的结构设计，通过在减震筒的内部采用复筒结构，通过整体内部结构的全新组合增加了减震器在使用时的回复阻尼力，同时保障了减震油被密封在内部的阻尼结构中，有效解决了现有结构中容易漏油的问题，使整体在使用过程中的安全性更高，整体的使用寿命更长，能够有效降低整体使用时的维护频率，在使用过程中的整体减震效果更加平稳，能够满足三轮摩托车载重比较大时的减震需求。
本发明的技术方案如下：
一种平稳型减震装置，其特征在于：包括圆柱形柄杆主体，所述柄杆主体的内部为中空结构，所述柄杆主体的内部中空结构的左侧位置设有主体配合安装连接孔，所述柄杆主体的内部中空结构靠左侧位置设有圆柱形柱塞，所述柄杆主体的内部安装有圆柱形减震筒主体结构，所述减震筒主体结构的内部设有圆柱形减震主体活动腔室，所述减震筒主体结构的右侧设有密封安全堵盖，所述主体配合安装连接孔的内部安装有圆柱形活塞连接杆，所述活塞连接杆的右侧配合在所述减震筒主体结构的内部且能够进行左右方向的活动，所述减震筒主体结构的内部左侧位置有安全密封帽，所述安全密封帽的左侧设置有圆柱形安全油封，所述安全密封帽和所述安全油封均位于所述减震筒主体结构的内部左侧的位置处，所述活塞连接杆的右侧设有一体成型的圆柱形止动座，所述止动座的右侧通过阀片连接有活塞主体，所述活塞主体的外侧设有一个圆柱形平稳活塞环，所述止动座与所述安全密封帽之间设有回位弹簧结构，所述活塞主体的左侧端面上设有将右侧完全贯穿的减震过油孔。
进一步的，所述密封安全堵盖以可拆卸的方式与所述减震筒主体结构连接在一起。
进一步的，所述止动座与所述阀片之间设有鞍形弹垫，所述弹垫的截面为圆弧形。
进一步的，所述减震过油孔的左右两侧分别设有一个圆锥形加速配合连接槽。
进一步的，所述活塞连接杆的左侧设有装配连接内螺纹结构。
本发明的有益效果：
本发明采用全新的结构设计，通过在减震筒的内部采用复筒结构，通过整体内部结构的全新组合增加了减震器在使用时的回复阻尼力，同时保障了减震油被密封在内部的阻尼结构中，有效解决了现有结构中容易漏油的问题，使整体在使用过程中的安全性更高，整体的使用寿命更长，能够有效降低整体使用时的维护频率，在使用过程中的整体减震效果更加平稳，能够满足三轮摩托车载重比较大时的减震需求。
附图说明
图1为本发明的截面结构示意图；
图2为本发明的截面结构的局部放大示意图；
图3为本发明的检测实验时的效果图；
图4为传统减震器1实验时的效果图；
图5为传统减震器2实验时的效果图；
图中：1、柄杆主体，2、减震筒主体结构，3、活塞连接杆，4、活塞主体，5、阀片，6、鞍形弹垫，7、平稳活塞环，8、止动座，9、安全密封帽，10、安全油封，11、柱塞，12、回位弹簧结构，13、密封安全堵盖，14、减震过油孔。
具体实施方式
如图1至图5所示，一种平稳型减震装置，它采用全新的结构设计，通过在减震筒的内部采用复筒结构，通过整体内部结构的全新组合增加了减震器在使用时的回复阻尼力，同时保障了减震油被密封在内部的阻尼结构中，有效解决了现有结构中容易漏油的问题，使整体在使用过程中的安全性更高，整体的使用寿命更长，能够有效降低整体使用时的维护频率，在使用过程中的整体减震效果更加平稳，能够满足三轮摩托车载重比较大时的减震需求。它包括圆柱形柄杆主体1，所述柄杆主体1的内部为中空结构，所述柄杆主体1的内部中空结构的左侧位置设有主体配合安装连接孔，所述柄杆主体1的内部中空结构靠左侧位置设有圆柱形柱塞11，所述柄杆主体1的内部安装有圆柱形减震筒主体结构2，所述减震筒主体结构2的内部设有圆柱形减震主体活动腔室，所述减震筒主体结构2的右侧设有密封安全堵盖13，在进行后期的维护时通过对此位置的拆卸即可实现轻松对内部结构的维护。所述主体配合安装连接孔的内部安装有圆柱形活塞连接杆3，所述活塞连接杆3的右侧配合在所述减震筒主体结构2的内部且能够进行左右方向的活动，所述减震筒主体结构2的内部左侧位置有安全密封帽9，所述安全密封帽9的左侧设置有圆柱形安全油封10，保障整体的密封效果更好。所述安全密封帽9和所述安全油封10均位于所述减震筒主体结构2的内部左侧的位置处，所述活塞连接杆3的右侧设有一体成型的圆柱形止动座8，所述止动座8的右侧通过阀片5连接有活塞主体4，所述活塞主体4的外侧设有一个圆柱形平稳活塞环7，保障内部进行减震活动时的平稳性更可靠，使整体的减震舒适性更好。所述止动座8与所述安全密封帽9之间设有回位弹簧结构12，所述活塞主体4的左侧端面上设有将右侧完全贯穿的减震过油孔14，能够此位置将油进行交换流通进行减震。
作为优选，所述密封安全堵盖13以可拆卸的方式与所述减震筒主体结构2连接在一起，在进行内部的维护时更加方便，能够保障后期维护时的整体效率更高。
作为优选，所述止动座8与所述阀片5之间设有鞍形弹垫6，所述弹垫6的截面为圆弧形，使此位置在进行减震时的安全性更好，减震效果达到最大情况时能够对配合位置起到更可靠的保护，使整体在使用时的寿命更长。
作为优选，所述减震过油孔14的左右两侧分别设有一个圆锥形加速配合连接槽，使减震过程中的减震油的流畅能够效率更高，保障减震时的反应速度更快。
作为优选，所述活塞连接杆3的左侧设有装配连接内螺纹结构，使其与摩托车上连接结构的配合连接操作更加方便。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种平稳型减震装置，其特征在于：包括圆柱形柄杆主体(1)，所述柄杆主体(1)的内部为中空结构，所述柄杆主体(1)的内部中空结构的左侧位置设有主体配合安装连接孔，所述柄杆主体(1)的内部中空结构靠左侧位置设有圆柱形柱塞(11)，所述柄杆主体(1)的内部安装有圆柱形减震筒主体结构(2)，所述减震筒主体结构(2)的内部设有圆柱形减震主体活动腔室，所述减震筒主体结构(2)的右侧设有密封安全堵盖(13)，所述主体配合安装连接孔的内部安装有圆柱形活塞连接杆(3)，所述活塞连接杆(3)的右侧配合在所述减震筒主体结构(2)的内部且能够进行左右方向的活动，所述减震筒主体结构(2)的内部左侧位置有安全密封帽(9)，所述安全密封帽(9)的左侧设置有圆柱形安全油封(10)，所述安全密封帽(9)和所述安全油封(10)均位于所述减震筒主体结构(2)的内部左侧的位置处，所述活塞连接杆(3)的右侧设有一体成型的圆柱形止动座(8)，所述止动座(8)的右侧通过阀片(5)连接有活塞主体(4)，所述活塞主体(4)的外侧设有一个圆柱形平稳活塞环(7)，所述止动座(8)与所述安全密封帽(9)之间设有回位弹簧结构(12)，所述活塞主体(4)的左侧端面上设有将右侧完全贯穿的减震过油孔(14)。
2.根据权利要求1所述的一种平稳型减震装置，其特征在于：所述密封安全堵盖(13)以可拆卸的方式与所述减震筒主体结构(2)连接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种平稳型减震装置，其特征在于：所述止动座(8)与所述阀片(5)之间设有鞍形弹垫(6)，所述弹垫(6)的截面为圆弧形。
4.根据权利要求1所述的一种平稳型减震装置，其特征在于：所述减震过油孔(14)的左右两侧分别设有一个圆锥形加速配合连接槽。
5.根据权利要求1所述的一种平稳型减震装置，其特征在于：所述活塞连接杆(3)的左侧设有装配连接内螺纹结构。
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