CN112303209A - 一种dct变速器电子油泵布置结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种DCT变速器电子油泵布置结构，包括油泵、驱动电机、控制器、变速器壳体和固定于变速器壳体侧面的变速器油底壳，所述油泵固定在变速器壳体内的液压控制模块上，所述控制器集成于驱动电机上，所述驱动电机固定于变速器油底壳外侧，驱动电机输出轴穿过变速器油底壳与油泵输入轴传动连接。其能够有效解决现有大功率驱动电机布置存在的散热困难、布置空间不足和密封性差的问题。本发明还公开了一种车辆，包括DCT变速器，所述DCT变速器包括上述的电子油泵布置结构。

Description

一种DCT变速器电子油泵布置结构及车辆
技术领域
本发明涉及车辆变速器，具体涉及DCT变速器电子油泵布置结构及车辆。
背景技术
油泵作为DCT变速器的液压模块的驱动单元，其性能表现直接影响液压系统的性能，进而影响DCT变速器总成的性能。变速器油泵类型主要分为机械油泵、电子油泵、按照应用情况来分，一般使用机械油泵、电子油泵、机械油泵+电子油泵混合使用方式进行，其布置方式、布置位置关系整个液压系统的功能实现及性能优化。
对变速器而言，传统结构是通过一个机械油泵安装在变速器壳体上，通过发动机驱动供油以实现换挡及离合器动作功能，同时在变速器壳体上或者变速器液压控制模块上增加一个小功率电驱动油泵，以实现整车起停功能及辅助润滑。对传统使用的小功率电驱动油泵而言，其功率和性能要求较低，一般可以将油泵、驱动电机集成后布置在变速器壳体内部，其控制器集成在变速器控制器中即可满足要求。随着对能耗要求的提高，产品平台化的诉求日益增强，机械油泵+电驱动油泵已经不能满足能耗需求，并且逐渐被电驱动油泵取代，由电驱动油泵实现换挡、离合器动作及润滑功能。
对电驱动油泵而言，一般由驱动电机、电机控制器、油泵及一些附件组成，油泵的驱动由驱动电机进行独立控制。相对传统的小功率电机而言，该驱动电机需要的功率更大，若按照小功率电机的布置方式进行布置，则对控制器与驱动电机连接的三项线和穿缸件要求较高，布置在变速器壳体内部的电机控制器需要面临浸油问题，不易实现。
CN207989599U公开了一种汽车自动变速器，描述了一种电子油泵布置方案，电子油泵集成后安装在变速器外壳体上，控制器与电机之间使用线束连接，由于变速器壳体外侧空间有限，这种布置方式对于大功率驱动电机存在散热困难、布置空间不足、密封性差等问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种DCT变速器电子油泵布置结构及车辆，其能够有效解决现有大功率驱动电机布置存在的散热困难、布置空间不足和密封性差的问题。
本发明所述的DCT变速器电子油泵布置结构，包括油泵、驱动电机、控制器、变速器壳体和固定于变速器壳体侧面的变速器油底壳，所述油泵固定在变速器壳体内的液压控制模块上，所述控制器集成于驱动电机上，所述驱动电机固定于变速器油底壳外侧，驱动电机输出轴穿过变速器油底壳与油泵输入轴传动连接。
进一步，所述油泵包括泵体和泵盖，所述泵盖表面设有导向凹槽，所述驱动电机上设有与导向凹槽对应配合的导向凸台。
进一步，所述导向凹槽的一槽壁上固定有与导向凸台对应配合的第一密封圈，所述导向凸台上设有与导向凹槽另一槽壁对应配合的第二密封圈。
进一步，所述导向凸台与导向凹槽的槽底之间形成腔室，所述导向凸台上设有连通驱动电机内部与腔室的第一流道，所述泵盖上设有连通泵体和腔室的第二流道。
进一步，所述变速器油底壳与驱动电机结合的安装面上设有第三密封圈。
进一步，所述驱动电机的安装端设有与变速器油底壳内部连通的第三流道，变速器油底壳中的油能够通过第三流道进入到驱动电机内部。
一种车辆，包括DCT变速器，所述DCT变速器包括上述的电子油泵布置结构。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本发明通过将油泵固定在变速器壳体内部，驱动电机布置在变速器油底壳外侧，有效解决了变速器壳体外侧布置空间不足的问题，进而能够满足大功率驱动电机的布置需求。通过将控制器集成在驱动电机上，有效避免了控制器集成在变速器的控制单元上造成控制单元温度高、散热困难的问题。并且将驱动电机和控制器布置在变速器壳体外部，相较于布置在变速器壳体内部，降低了浸油风险。
2、本发明通过在驱动电机和/或油泵上设置流道，利用油泵内的油或变速器油底壳内的油对驱动电机进行冷却，防止驱动电机工作时温度过高。通过多个密封圈的配合作用，保证了布置结构的密封性能。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明所述电子油泵的冷却回路示意图之一；
图3是本发明所述电子油泵的冷却回路示意图之二。
图中，1—变速器壳体，2—变速器油底壳，3—油泵，31—油泵输入轴，32—泵体，33—泵盖，34—导向凹槽，35—第二流道，4—驱动电机，41—驱动电机输出轴，42—导向凸台，43—第一流道，44—轴承，45—第三流道，5—控制器，6—液压控制模块，7—第一密封圈，8—第二密封圈，9—第三密封圈。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图1和图2，所示的DCT变速器电子油泵布置结构，包括油泵3、驱动电机4、控制器5、变速器壳体1和固定于变速器壳体1侧面的变速器油底壳2，所述油泵3通过螺栓固定在变速器壳体1内的液压控制模块6上，所述控制器5集成于驱动电机4上，所述驱动电机4通过螺栓固定于变速器油底壳2外侧，驱动电机输出轴41穿过变速器油底壳2与油泵输入轴31传动连接，传动连接为常规连接方式，比如内外D形头、十字滑块、鼓形花键或花键套筒，根据实际连接需求进行合理选择。
为了提高驱动电机4与变速器油底壳2连接的密封性能，在所述变速器油底壳2与驱动电机4结合的安装面上设有第三密封圈9。
所述油泵3包括泵体32和泵盖33，为了保证驱动电机输出轴41和油泵输入轴31的配合精度，在所述泵盖33表面设有环形导向凹槽34，所述驱动电机4上设有与导向凹槽34对应配合的导向凸台42。同时为了提升电子油泵的密封性能，在所述导向凹槽34的一槽壁上固定有与导向凸台42对应配合的第一密封圈7，所述导向凸台42上设有与导向凹槽34另一槽壁对应配合的第二密封圈8。
装配时，液压控制模块6与变速器壳体1、变速器油底壳2与变速器壳体以及油泵和液压控制模块6之间均采用定位销定位安装，保证安装后的位置精度。由于油泵3上设置了导向凹槽34、驱动电机4上设置了与导向凹槽34对应配合的导向凸台42，因此驱动电机4和变速器油底壳2之间无需使用定位销定位，采用普通螺栓连接即可。
对于功率较大、散热困难的驱动电机4，能够采用油冷方式进行冷却，具体包括如下两种油冷方式。
其一，参见图2，所述导向凸台42与导向凹槽34的槽底之间形成腔室，所述导向凸台42上设有连通驱动电机4内部与腔室的第一流道43，所述泵盖33上设有连通泵体32和腔室的第二流道35。油泵3内的压力油通过油泵输入轴31与泵盖33之间的间隙流出，通过驱动电机4的驱动电机输出轴41上的轴承44的孔隙进入到驱动电机4内部，对驱动电机进行冷却，由于在导向凹槽34和导向凸台42之间设置了第一密封圈7和第二密封圈8，防止了压力油从电子油泵中流出。冷却驱动电机4后油通过第一流道43流出，进入到腔室内，再通过第二流道35回流到泵体32内部，实现冷却驱动电机的功能。
其二，参见图3，所述驱动电机4的安装端设有与变速器油底壳2内部连通的第三流道45，变速器油底壳2中的油通过第三流道45进入到驱动电机4内部，对驱动电机4进行冷却，冷却后的油通过驱动电机输出轴41上装配的轴承44孔隙流出，通过油泵输入轴31与泵盖33之间的间隙进入到泵体32内部，实现冷却驱动电机的功能。
本发明通过将油泵3固定在变速器壳体1内部，驱动电机4布置在变速器油底壳2外侧，有效解决了变速器壳体1内布置空间不足的问题，进而能够满足大功率驱动电机的布置需求。通过将控制器5集成在驱动电机4上，有效避免了控制器6集成在变速器的控制单元上造成控制单元温度高、散热困难的问题。并且将驱动电机4和控制器5布置在变速器壳体1外部，相较于布置在变速器壳体内部，降低了浸油风险，增加了电子油泵的可靠性。
一种车辆，包括DCT变速器，所述DCT变速器包括上述的电子油泵布置结构。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种DCT变速器电子油泵布置结构，包括变速器壳体（1）和固定于变速器壳体（1）侧面的变速器油底壳（2），其特征在于：还包括油泵（3）、驱动电机（4）和控制器（5），所述油泵（3）固定在变速器壳体（1）内的液压控制模块（6）上，所述控制器（5）集成于驱动电机（4）上，所述驱动电机（4）固定于变速器油底壳（2）外侧，驱动电机输出轴（41）穿过变速器油底壳（2）与油泵输入轴（31）传动连接。
2.根据权利要求1所述的DCT变速器电子油泵布置结构，其特征在于：所述油泵（3）包括泵体（32）和泵盖（33），所述泵盖（33）表面设有导向凹槽（34），所述驱动电机（4）上设有与导向凹槽（34）对应配合的导向凸台（42）。
3.根据权利要求2 所述的DCT变速器电子油泵布置结构，其特征在于：所述导向凹槽（34）的一槽壁上固定有与导向凸台（42）对应配合的第一密封圈（7），所述导向凸台（42）上设有与导向凹槽（34）另一槽壁对应配合的第二密封圈（8）。
4.根据权利要求2 所述的DCT变速器电子油泵布置结构，其特征在于：所述导向凸台（42）与导向凹槽（34）的槽底之间形成腔室，所述导向凸台（42）上设有连通驱动电机（4）内部与腔室的第一流道（43），所述泵盖（33）上设有连通泵体（32）和腔室的第二流道（35）。
5.根据权利要求1或2所述的DCT变速器电子油泵布置结构，其特征在于：所述变速器油底壳（2）与驱动电机（4）结合的安装面上设有第三密封圈（9）。
6.根据权利要求1或2所述的DCT变速器电子油泵布置结构，其特征在于：所述驱动电机（4）的安装端设有与变速器油底壳（2）内部连通的第三流道（45），变速器油底壳（2）中的油能够通过第三流道（45）进入到驱动电机（4）内部。
7.一种车辆，包括DCT变速器，其特征在于：所述DCT变速器包括权利要求1~6任一项所述的电子油泵布置结构。
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