JP2001248713A - アイドルストップ車用自動変速機の電動オイルポンプ油路構造 - Google Patents
アイドルストップ車用自動変速機の電動オイルポンプ油路構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン駆動されるポンプとは別に設けた電
動オイルポンプの油路構造を、吐出路についても吸入路
と同じく簡単に設置し得るようにする 【解決手段】 電動オイルポンプの吐出路１４をオイル
パン７に一体的に形成し、この吐出路１４を接続部材１
５を介してコントロールバルブ９のポート１８に接続
し、接続部材１５をオイルパン取り付け壁部２ａとコン
トロールバルブ９との間に挟持する。コントロールバル
ブ９から遠い接続部材１５の油路端１６ａをオイルパン
取り付け方向に開口させて、オイルパン７の取り付け時
に自動的に吐出路１４が接続部材１５の油路端１６ａに
接続されるようにする。コントロールバルブ９に近い接
続部材１５の油路端１６ｂを変速機ケース２のオイルパ
ン取り付け壁部２ａから遠ざかる方向に開口させ、この
油路端１６ｂおよびコントロールバルブ６の対応ポート
１８間を、これらに挿入した弾性管１９により相互に接
続する。
動オイルポンプの油路構造を、吐出路についても吸入路
と同じく簡単に設置し得るようにする 【解決手段】 電動オイルポンプの吐出路１４をオイル
パン７に一体的に形成し、この吐出路１４を接続部材１
５を介してコントロールバルブ９のポート１８に接続
し、接続部材１５をオイルパン取り付け壁部２ａとコン
トロールバルブ９との間に挟持する。コントロールバル
ブ９から遠い接続部材１５の油路端１６ａをオイルパン
取り付け方向に開口させて、オイルパン７の取り付け時
に自動的に吐出路１４が接続部材１５の油路端１６ａに
接続されるようにする。コントロールバルブ９に近い接
続部材１５の油路端１６ｂを変速機ケース２のオイルパ
ン取り付け壁部２ａから遠ざかる方向に開口させ、この
油路端１６ｂおよびコントロールバルブ６の対応ポート
１８間を、これらに挿入した弾性管１９により相互に接
続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アクセルペダルを
釈放した停車時にエンジンを自動的に停止させるように
したアイドルストップ車に関し、特に、これに搭載され
た自動変速機における外付け電動オイルポンプの油路構
造に関するものである。
釈放した停車時にエンジンを自動的に停止させるように
したアイドルストップ車に関し、特に、これに搭載され
た自動変速機における外付け電動オイルポンプの油路構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】アクセルペダルを釈放した停車時にエン
ジンを自動的に停止させるアイドルストップ車、例え
ば、走行用の動力源としてエンジンの他に電動モータを
具え、発進時は後者の電動モータからの動力により発進
を行うハイブリッド車においては、アイドルストップ中
に自動変速機内のエンジン駆動されるオイルポンプも停
止して自動変速機が一旦変速制御油圧回路内の作動油を
殆どドレンされた状態となる。
ジンを自動的に停止させるアイドルストップ車、例え
ば、走行用の動力源としてエンジンの他に電動モータを
具え、発進時は後者の電動モータからの動力により発進
を行うハイブリッド車においては、アイドルストップ中
に自動変速機内のエンジン駆動されるオイルポンプも停
止して自動変速機が一旦変速制御油圧回路内の作動油を
殆どドレンされた状態となる。
【０００３】これがため、再発進に際してのアクセルペ
ダルの再踏み込みに呼応して電動モータからの動力が自
動変速機に入力されてから、その後に始動されるエンジ
ンから動力が自動変速機に入力されるまでの間、エンジ
ン駆動されるオイルポンプからの作動油で自動変速機を
伝動可能状態にすることができない。またエンジン始動
後も、エンジン駆動されるオイルポンプからの作動油で
自動変速機内における変速制御油圧回路内が充満される
までに長時間を要して、自動変速機が伝動可能状態にな
るのに遅れを生じてしまうという懸念もある。
ダルの再踏み込みに呼応して電動モータからの動力が自
動変速機に入力されてから、その後に始動されるエンジ
ンから動力が自動変速機に入力されるまでの間、エンジ
ン駆動されるオイルポンプからの作動油で自動変速機を
伝動可能状態にすることができない。またエンジン始動
後も、エンジン駆動されるオイルポンプからの作動油で
自動変速機内における変速制御油圧回路内が充満される
までに長時間を要して、自動変速機が伝動可能状態にな
るのに遅れを生じてしまうという懸念もある。
【０００４】この問題解決のために従来、例えば特開平
１１−１３２３２１号公報に記載されているように、上
記のエンジン駆動されるオイルポンプとは別に外付け電
動オイルポンプを付加し、アイドルストップ中やエンジ
ン始動後エンジン駆動されるオイルポンプからの作動油
で自動変速機が伝動可能状態になるまでの間、自動変速
機を外付け電動オイルポンプからの作動油により伝動可
能状態にしておくことが提案された。かかる構成によれ
ば、アイドルストップ中やエンジン始動までの間エンジ
ン駆動されるオイルポンプから作動油が吐出されなくて
も、上記外付け電動オイルポンプからの作動油で自動変
速機内における変速制御油圧回路内を充満させておくこ
とができるため、再発進に際してのアクセルペダルの再
踏み込み時に直ちに車両を発進走行させることができ、
上記の問題解決を実現することができる。
１１−１３２３２１号公報に記載されているように、上
記のエンジン駆動されるオイルポンプとは別に外付け電
動オイルポンプを付加し、アイドルストップ中やエンジ
ン始動後エンジン駆動されるオイルポンプからの作動油
で自動変速機が伝動可能状態になるまでの間、自動変速
機を外付け電動オイルポンプからの作動油により伝動可
能状態にしておくことが提案された。かかる構成によれ
ば、アイドルストップ中やエンジン始動までの間エンジ
ン駆動されるオイルポンプから作動油が吐出されなくて
も、上記外付け電動オイルポンプからの作動油で自動変
速機内における変速制御油圧回路内を充満させておくこ
とができるため、再発進に際してのアクセルペダルの再
踏み込み時に直ちに車両を発進走行させることができ、
上記の問題解決を実現することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記外付け
電動オイルポンプを付加する場合においても当該付加以
外の構成についてはできるだけ通常の自動変速機をその
まま流用し得るようにするのがコスト的に好ましい。ま
た外付け電動オイルポンプを付加する場合、これに対す
る吸入路や吐出路が必要であり、特に吐出路については
これを変速制御用コントロールバルブの対応ポートに接
続する必要があることから、オイルパン内に開口させる
だけでよい吸入路に較べて設置が極めて困難である。
電動オイルポンプを付加する場合においても当該付加以
外の構成についてはできるだけ通常の自動変速機をその
まま流用し得るようにするのがコスト的に好ましい。ま
た外付け電動オイルポンプを付加する場合、これに対す
る吸入路や吐出路が必要であり、特に吐出路については
これを変速制御用コントロールバルブの対応ポートに接
続する必要があることから、オイルパン内に開口させる
だけでよい吸入路に較べて設置が極めて困難である。
【０００６】請求項１に記載の第１発明は、上記の要求
および実情に鑑み、通常の自動変速機を殆どそのまま流
用することができ、また変速制御用コントロールバルブ
の対応ポートに接続する必要がある吐出路についても吸
入路と同様に簡単に設置することができるようにしたア
イドルストップ車用自動変速機の電動オイルポンプ油路
構造を提供することを目的とする。
および実情に鑑み、通常の自動変速機を殆どそのまま流
用することができ、また変速制御用コントロールバルブ
の対応ポートに接続する必要がある吐出路についても吸
入路と同様に簡単に設置することができるようにしたア
イドルストップ車用自動変速機の電動オイルポンプ油路
構造を提供することを目的とする。
【０００７】請求項２に記載の第２発明は、一層現実的
なアイドルストップ車用自動変速機の電動オイルポンプ
油路構造を提供することを目的とする。
なアイドルストップ車用自動変速機の電動オイルポンプ
油路構造を提供することを目的とする。
【０００８】請求項３に記載の第３発明は、第２発明の
ために設けた接続部材と上記コントロールバルブの対応
ポートとの間における接続が簡単且つ確実になるように
したアイドルストップ車用自動変速機の電動オイルポン
プ油路構造を提供することを目的とする。
ために設けた接続部材と上記コントロールバルブの対応
ポートとの間における接続が簡単且つ確実になるように
したアイドルストップ車用自動変速機の電動オイルポン
プ油路構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】これらの目的のため、先
ず第１発明によるアイドルストップ車用自動変速機の電
動オイルポンプ油路構造は、アクセルペダルを釈放した
停車時にエンジンを自動的に停止させるようにしたアイ
ドルストップ車の自動変速機を、アイドルストップ中は
外付け電動オイルポンプからの作動油により発車待機状
態にしておくようにしたアイドルストップ車において、
前記電動オイルポンプの吐出路を自動変速機のオイルパ
ンに一体的に形成し、該オイルパンを変速機ケースに取
着する時に電動オイルポンプの吐出路が自動的に変速制
御用コントロールバルブの対応ポートに接続されるよう
構成したことを特徴とするものである。
ず第１発明によるアイドルストップ車用自動変速機の電
動オイルポンプ油路構造は、アクセルペダルを釈放した
停車時にエンジンを自動的に停止させるようにしたアイ
ドルストップ車の自動変速機を、アイドルストップ中は
外付け電動オイルポンプからの作動油により発車待機状
態にしておくようにしたアイドルストップ車において、
前記電動オイルポンプの吐出路を自動変速機のオイルパ
ンに一体的に形成し、該オイルパンを変速機ケースに取
着する時に電動オイルポンプの吐出路が自動的に変速制
御用コントロールバルブの対応ポートに接続されるよう
構成したことを特徴とするものである。
【００１０】第２発明によるアイドルストップ車用自動
変速機の電動オイルポンプ油路構造は、第１発明におい
て、オイルパンに一体的に形成した電動オイルポンプの
吐出路を接続部材を介して前記コントロールバルブの対
応ポートに接続し、該接続部材を変速機ケースのオイル
パン取り付け壁部とコントロールバルブとの間に挟持
し、コントロールバルブから遠い前記接続部材の油路端
をオイルパン取り付け方向に開口させて、オイルパンの
取り付け時に自動的にオイルパンに一体的に形成した電
動オイルポンプの吐出路が前記接続部材の油路端に接続
されるよう構成したことを特徴とするものである。
変速機の電動オイルポンプ油路構造は、第１発明におい
て、オイルパンに一体的に形成した電動オイルポンプの
吐出路を接続部材を介して前記コントロールバルブの対
応ポートに接続し、該接続部材を変速機ケースのオイル
パン取り付け壁部とコントロールバルブとの間に挟持
し、コントロールバルブから遠い前記接続部材の油路端
をオイルパン取り付け方向に開口させて、オイルパンの
取り付け時に自動的にオイルパンに一体的に形成した電
動オイルポンプの吐出路が前記接続部材の油路端に接続
されるよう構成したことを特徴とするものである。
【００１１】第３発明によるアイドルストップ車用自動
変速機の電動オイルポンプ油路構造は、第２発明におい
て、コントロールバルブに近い前記接続部材の油路端を
変速機ケースのオイルパン取り付け壁部から遠ざかるよ
う開口させ、該油路端および前記コントロールバルブの
対応ポート間を、これらに挿入した弾性管により接続し
たことを特徴とするものである。
変速機の電動オイルポンプ油路構造は、第２発明におい
て、コントロールバルブに近い前記接続部材の油路端を
変速機ケースのオイルパン取り付け壁部から遠ざかるよ
う開口させ、該油路端および前記コントロールバルブの
対応ポート間を、これらに挿入した弾性管により接続し
たことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の効果】アイドルストップ車はアクセルペダルを
釈放した停車時にエンジンを自動的に停止され、この
間、自動変速機を電動オイルポンプからの作動油により
発車待機状態にしておくことで、アクセルペダル踏み込
み時の再発進を可能にしたり速やかなものにする。とこ
ろで第１発明においては、電動オイルポンプの吐出路を
自動変速機のオイルパンに一体的に形成し、オイルパン
を変速機ケースに取着する時に電動オイルポンプの吐出
路が自動的に変速制御用コントロールバルブの対応ポー
トに接続されるよう構成したため、上記外付け電動オイ
ルポンプを付加してその吸入路および吐出路が必要であ
るといえども、オイルパン以外の自動変速機の大部分は
通常の自動変速機をそのまま流用することとなり、コス
ト上のメリットが極めて大きい。
釈放した停車時にエンジンを自動的に停止され、この
間、自動変速機を電動オイルポンプからの作動油により
発車待機状態にしておくことで、アクセルペダル踏み込
み時の再発進を可能にしたり速やかなものにする。とこ
ろで第１発明においては、電動オイルポンプの吐出路を
自動変速機のオイルパンに一体的に形成し、オイルパン
を変速機ケースに取着する時に電動オイルポンプの吐出
路が自動的に変速制御用コントロールバルブの対応ポー
トに接続されるよう構成したため、上記外付け電動オイ
ルポンプを付加してその吸入路および吐出路が必要であ
るといえども、オイルパン以外の自動変速機の大部分は
通常の自動変速機をそのまま流用することとなり、コス
ト上のメリットが極めて大きい。
【００１３】また、外付け電動オイルポンプの吐出路を
自動変速機のオイルパンに一体的に形成し、オイルパン
を変速機ケースに取着する時に電動オイルポンプの吐出
路が自動的に変速制御用コントロールバルブの対応ポー
トに接続されるようにしたから、コントロールバルブの
対応ポートに接続する必要がある吐出路についても吸入
路と同様に簡単に設置することができる。
自動変速機のオイルパンに一体的に形成し、オイルパン
を変速機ケースに取着する時に電動オイルポンプの吐出
路が自動的に変速制御用コントロールバルブの対応ポー
トに接続されるようにしたから、コントロールバルブの
対応ポートに接続する必要がある吐出路についても吸入
路と同様に簡単に設置することができる。
【００１４】第２発明においては、上記のごとくオイル
パンに一体的に形成した電動オイルポンプの吐出路を接
続部材を介してコントロールバルブの対応ポートに接続
し、該接続部材を変速機ケースのオイルパン取り付け壁
部とコントロールバルブとの間に挟持し、コントロール
バルブから遠い上記接続部材の油路端をオイルパン取り
付け方向に開口させて、オイルパンの取り付け時に自動
的に該オイルパンに一体の電動オイルポンプの吐出路が
上記接続部材の油路端に接続されるよう構成したため、
上記コントロールバルブの対応ポートと、電動オイルポ
ンプの吐出路を一体的に形成するオイルパンとの間が直
接的に接していない実情においても、第１発明の構成を
一層現実的なものにすることができる。
パンに一体的に形成した電動オイルポンプの吐出路を接
続部材を介してコントロールバルブの対応ポートに接続
し、該接続部材を変速機ケースのオイルパン取り付け壁
部とコントロールバルブとの間に挟持し、コントロール
バルブから遠い上記接続部材の油路端をオイルパン取り
付け方向に開口させて、オイルパンの取り付け時に自動
的に該オイルパンに一体の電動オイルポンプの吐出路が
上記接続部材の油路端に接続されるよう構成したため、
上記コントロールバルブの対応ポートと、電動オイルポ
ンプの吐出路を一体的に形成するオイルパンとの間が直
接的に接していない実情においても、第１発明の構成を
一層現実的なものにすることができる。
【００１５】第３発明においては、コントロールバルブ
に近い上記接続部材の油路端を変速機ケースのオイルパ
ン取り付け壁部から遠ざかるよう開口させ、該油路端お
よび前記コントロールバルブの対応ポート間を、これら
に挿入した弾性管により接続したため、第２発明のため
に設けた接続部材と上記コントロールバルブの対応ポー
トとの間における接続を簡単且つ確実に行うことができ
るとともに、高い加工精度が必要でなくてコスト的にも
大いに有利である。
に近い上記接続部材の油路端を変速機ケースのオイルパ
ン取り付け壁部から遠ざかるよう開口させ、該油路端お
よび前記コントロールバルブの対応ポート間を、これら
に挿入した弾性管により接続したため、第２発明のため
に設けた接続部材と上記コントロールバルブの対応ポー
トとの間における接続を簡単且つ確実に行うことができ
るとともに、高い加工精度が必要でなくてコスト的にも
大いに有利である。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１および図２は、本発明の
一実施の形態になる電動オイルポンプの油路構造を具え
たアイドルストップ車の自動変速機（前輪駆動車用にデ
ィファレンシャルギヤ装置を内蔵するトランスアクス
ル）を示す。自動変速機１は変速機ケース２内に図示せ
ざる無段変速ユニットを具え、コンバータハウジング３
内におけるトルクコンバータを介して当該無段変速ユニ
ットをエンジンに駆動結合するものとする。
に基づき詳細に説明する。図１および図２は、本発明の
一実施の形態になる電動オイルポンプの油路構造を具え
たアイドルストップ車の自動変速機（前輪駆動車用にデ
ィファレンシャルギヤ装置を内蔵するトランスアクス
ル）を示す。自動変速機１は変速機ケース２内に図示せ
ざる無段変速ユニットを具え、コンバータハウジング３
内におけるトルクコンバータを介して当該無段変速ユニ
ットをエンジンに駆動結合するものとする。
【００１７】自動変速機１は更に変速機ケース２内に、
エンジン駆動される通常のオイルポンプ４を有し、エン
ジンの運転中はオイルポンプ４がオイルストレーナ５を
経て油路６よりオイルパン７内の作動油を吸入し、これ
を油路８を経てコントロールバルブ９へ吐出する。従っ
てコントロールバルブ９はエンジンの運転中、エンジン
駆動されるオイルポンプ４からの作動油を媒体として自
動変速機１を変速制御している。
エンジン駆動される通常のオイルポンプ４を有し、エン
ジンの運転中はオイルポンプ４がオイルストレーナ５を
経て油路６よりオイルパン７内の作動油を吸入し、これ
を油路８を経てコントロールバルブ９へ吐出する。従っ
てコントロールバルブ９はエンジンの運転中、エンジン
駆動されるオイルポンプ４からの作動油を媒体として自
動変速機１を変速制御している。
【００１８】ところでハイブリッド車のように、アクセ
ルペダルを釈放した停車時にエンジンを自動的に停止さ
せるアイドルストップ車の場合、アイドルストップ中に
エンジン駆動されるオイルポンプ４も停止してコントロ
ールバルブ９内における変速制御油圧回路内の作動油が
殆どドレンされる。これがため、再発進に際してのアク
セルペダルの再踏み込みに呼応して電動モータが車両を
発進させようとしても、自動変速機１が伝動可能状態を
解除されていて発進不能であるし、その後にエンジンが
始動されてもエンジン駆動されるオイルポンプ４からの
作動油で自動変速機１が伝動可能状態になるまでに長時
間を要して発進遅れを生ずる。
ルペダルを釈放した停車時にエンジンを自動的に停止さ
せるアイドルストップ車の場合、アイドルストップ中に
エンジン駆動されるオイルポンプ４も停止してコントロ
ールバルブ９内における変速制御油圧回路内の作動油が
殆どドレンされる。これがため、再発進に際してのアク
セルペダルの再踏み込みに呼応して電動モータが車両を
発進させようとしても、自動変速機１が伝動可能状態を
解除されていて発進不能であるし、その後にエンジンが
始動されてもエンジン駆動されるオイルポンプ４からの
作動油で自動変速機１が伝動可能状態になるまでに長時
間を要して発進遅れを生ずる。
【００１９】この問題解決のため本実施の形態において
は、エンジン駆動されるオイルポンプ４とは別に、図１
のごとく電動モータ１０で駆動される外付け電動オイル
ポンプ１１を付加し、その油路構造を以下のごときもの
とする。電動オイルポンプ１１の吸入パイプ１２はオイ
ルパン７内に直接的に開口させ、先端に図示せざるオイ
ルストレーナを設ける。電動オイルポンプ１１の吐出パ
イプ１３は、図２に示すごとくオイルパン７に一体的に
形成した吐出路１４の外部開口端１４ａに接続し、吐出
路１４の内部開口端１４ｂを上向きに指向させる。
は、エンジン駆動されるオイルポンプ４とは別に、図１
のごとく電動モータ１０で駆動される外付け電動オイル
ポンプ１１を付加し、その油路構造を以下のごときもの
とする。電動オイルポンプ１１の吸入パイプ１２はオイ
ルパン７内に直接的に開口させ、先端に図示せざるオイ
ルストレーナを設ける。電動オイルポンプ１１の吐出パ
イプ１３は、図２に示すごとくオイルパン７に一体的に
形成した吐出路１４の外部開口端１４ａに接続し、吐出
路１４の内部開口端１４ｂを上向きに指向させる。
【００２０】吐出路１４の内部開口端１４ｂに接続部材
１５を嵌合し、この接続部材１５ををコントロールバル
ブ９と変速機ケース２のオイルパン取り付け壁部２ａと
の間に挟持する。接続部材１５には接続油路１６を形成
し、コントロールバルブ９から遠い接続油路１６の油路
端１６ａをオイルパン取り付け方向に（下向きに）開口
させ、オイルパン７を変速機ケース２へ取り付ける時に
接続部材１５の下端部が吐出路１４の内部開口端１４ｂ
に嵌入して、吐出路１４と接続油路１６の油路端１６ａ
とが自動的に接続されるようにする。接続部材１５の下
端部と吐出路１４の内部開口端１４ｂとの嵌合部にはシ
ールリング１７を介在させて両者間の封止を行う。
１５を嵌合し、この接続部材１５ををコントロールバル
ブ９と変速機ケース２のオイルパン取り付け壁部２ａと
の間に挟持する。接続部材１５には接続油路１６を形成
し、コントロールバルブ９から遠い接続油路１６の油路
端１６ａをオイルパン取り付け方向に（下向きに）開口
させ、オイルパン７を変速機ケース２へ取り付ける時に
接続部材１５の下端部が吐出路１４の内部開口端１４ｂ
に嵌入して、吐出路１４と接続油路１６の油路端１６ａ
とが自動的に接続されるようにする。接続部材１５の下
端部と吐出路１４の内部開口端１４ｂとの嵌合部にはシ
ールリング１７を介在させて両者間の封止を行う。
【００２１】接続部材１５に形成した接続油路１６のコ
ントロールバルブ９に近い油路端１６ｂは、変速機ケー
ス２のオイルパン取り付け壁部２ａから遠ざかる方向へ
屈曲させて、油路８からオイルパン取り付け壁部２ａに
向けて指向するようコントロールバルブ９に形成したポ
ート１８に整列させる。油路端１６ｂおよびポート１８
にそれぞれ弾性管１９を挿置し、これにより油路端１６
ｂおよびポート１８間を相互に接続する。
ントロールバルブ９に近い油路端１６ｂは、変速機ケー
ス２のオイルパン取り付け壁部２ａから遠ざかる方向へ
屈曲させて、油路８からオイルパン取り付け壁部２ａに
向けて指向するようコントロールバルブ９に形成したポ
ート１８に整列させる。油路端１６ｂおよびポート１８
にそれぞれ弾性管１９を挿置し、これにより油路端１６
ｂおよびポート１８間を相互に接続する。
【００２２】上記した電動オイルポンプ１１の油路構造
の組み立てに際しては、弾性管１９により油路端１６ｂ
およびポート１８間を接続した状態でコントロールバル
ブ９を変速機ケース２に取着することにより接続部材１
５をコントロールバルブ９および変速機ケース２のオイ
ルパン取り付け壁部２ａ間に挟持する。次いでオイルパ
ン７を変速機ケース２へ下側からあてがって取り付け、
この時に接続部材１５の下端部が吐出路１４の内部開口
端１４ｂに嵌入され、吐出路１４と接続油路１６の油路
端１６ａとが自動的に接続されるようにする。このとき
電動オイルポンプ１１は、モータ１０とともに予めオイ
ルパン７に取り付けておけば、これら電動オイルポンプ
１１およびモータ１０をオイルパン７と共に取り扱うこ
とができて部品点数を減少させることができる。
の組み立てに際しては、弾性管１９により油路端１６ｂ
およびポート１８間を接続した状態でコントロールバル
ブ９を変速機ケース２に取着することにより接続部材１
５をコントロールバルブ９および変速機ケース２のオイ
ルパン取り付け壁部２ａ間に挟持する。次いでオイルパ
ン７を変速機ケース２へ下側からあてがって取り付け、
この時に接続部材１５の下端部が吐出路１４の内部開口
端１４ｂに嵌入され、吐出路１４と接続油路１６の油路
端１６ａとが自動的に接続されるようにする。このとき
電動オイルポンプ１１は、モータ１０とともに予めオイ
ルパン７に取り付けておけば、これら電動オイルポンプ
１１およびモータ１０をオイルパン７と共に取り扱うこ
とができて部品点数を減少させることができる。
【００２３】上記実施の形態において電動オイルポンプ
１１は、アイドルストップ中やエンジン始動後エンジン
駆動されるオイルポンプ４からの作動油で自動変速機が
伝動可能状態になるまでの間に、自動変速機を伝動可能
状態にしておくことができ、アイドルストップ中やエン
ジン始動までの間エンジン駆動されるオイルポンプ４か
ら作動油が吐出されなくても、再発進に際してのアクセ
ルペダルの再踏み込み時に直ちに車両を発進走行させる
ことができる。
１１は、アイドルストップ中やエンジン始動後エンジン
駆動されるオイルポンプ４からの作動油で自動変速機が
伝動可能状態になるまでの間に、自動変速機を伝動可能
状態にしておくことができ、アイドルストップ中やエン
ジン始動までの間エンジン駆動されるオイルポンプ４か
ら作動油が吐出されなくても、再発進に際してのアクセ
ルペダルの再踏み込み時に直ちに車両を発進走行させる
ことができる。
【００２４】ところで本実施の形態においては、電動オ
イルポンプ１１の吐出路１４を自動変速機１のオイルパ
ン７に一体的に形成し、オイルパン７を変速機ケース２
に取着する時に電動オイルポンプ１１の吐出路１４が自
動的にコントロールバルブ９の対応ポート１８に接続さ
れるよう構成したため、外付け電動オイルポンプ１１を
付加してその吸入路および吐出路が必要であるといえど
も、オイルパン７以外の自動変速機の大部分は通常の自
動変速機をそのまま流用することができてコスト的に大
いに有利であるとともに、コントロールバルブ９の対応
ポート１８に接続する必要がある吐出路１４についても
吸入路と同様に簡単に設置することができる。
イルポンプ１１の吐出路１４を自動変速機１のオイルパ
ン７に一体的に形成し、オイルパン７を変速機ケース２
に取着する時に電動オイルポンプ１１の吐出路１４が自
動的にコントロールバルブ９の対応ポート１８に接続さ
れるよう構成したため、外付け電動オイルポンプ１１を
付加してその吸入路および吐出路が必要であるといえど
も、オイルパン７以外の自動変速機の大部分は通常の自
動変速機をそのまま流用することができてコスト的に大
いに有利であるとともに、コントロールバルブ９の対応
ポート１８に接続する必要がある吐出路１４についても
吸入路と同様に簡単に設置することができる。
【００２５】また当該作用効果が得られるようにするた
めに特に、オイルパン７に一体的に形成した電動オイル
ポンプ１１の吐出路１４を接続部材１５を介してコント
ロールバルブ９の対応ポート１８に接続し、この接続部
材１５を変速機ケース２のオイルパン取り付け壁部２ａ
とコントロールバルブ９との間に挟持し、コントロール
バルブ９から遠い接続部材１５の油路端１６ａをオイル
パン取り付け方向に開口させて、オイルパン７の取り付
け時に自動的に吐出路１４が接続部材１５の油路端１６
ａに接続されるよう構成したため、上記コントロールバ
ルブ９の対応ポート１８と、電動オイルポンプ１１の吐
出路１４を一体的に形成するオイルパン７との間が直接
的に接していない実情においても、前記の作用効果を達
成し得る構成を一層現実的なものにすることができる。
めに特に、オイルパン７に一体的に形成した電動オイル
ポンプ１１の吐出路１４を接続部材１５を介してコント
ロールバルブ９の対応ポート１８に接続し、この接続部
材１５を変速機ケース２のオイルパン取り付け壁部２ａ
とコントロールバルブ９との間に挟持し、コントロール
バルブ９から遠い接続部材１５の油路端１６ａをオイル
パン取り付け方向に開口させて、オイルパン７の取り付
け時に自動的に吐出路１４が接続部材１５の油路端１６
ａに接続されるよう構成したため、上記コントロールバ
ルブ９の対応ポート１８と、電動オイルポンプ１１の吐
出路１４を一体的に形成するオイルパン７との間が直接
的に接していない実情においても、前記の作用効果を達
成し得る構成を一層現実的なものにすることができる。
【００２６】更に、コントロールバルブ９に近い接続部
材１５の油路端１６ｂを変速機ケース２のオイルパン取
り付け壁部２ａから遠ざかるよう開口させ、この油路端
１６ｂおよびコントロールバルブ６の対応ポート１８間
を、これらに挿入した弾性管１９により接続したため、
接続部材１５とコントロールバルブ９の対応ポート１８
との間における接続を、ボルト締め等に頼ることなく簡
単且つ確実に行うことができるとともに、高い加工精度
が必要でなくてコスト的にも大いに有利である。
材１５の油路端１６ｂを変速機ケース２のオイルパン取
り付け壁部２ａから遠ざかるよう開口させ、この油路端
１６ｂおよびコントロールバルブ６の対応ポート１８間
を、これらに挿入した弾性管１９により接続したため、
接続部材１５とコントロールバルブ９の対応ポート１８
との間における接続を、ボルト締め等に頼ることなく簡
単且つ確実に行うことができるとともに、高い加工精度
が必要でなくてコスト的にも大いに有利である。
【図１】 本発明の一実施の形態になる電動オイルポン
プの油路構造を具えたアイドルストップ車の自動変速機
を示す概略正面図である。
プの油路構造を具えたアイドルストップ車の自動変速機
を示す概略正面図である。
【図２】 同自動変速機の側面図である。
１ 自動変速機 ２ 変速機ケース 2a オイルパン取り付け壁部 ３ コンバータハウジング ４ エンジン駆動のオイルポンプ ５ オイルストレーナ ６ 油路 ７ オイルパン ８ 油路 ９ コントロールバルブ 10 電動モータ 11 電動オイルポンプ 12 吸入パイプ 13 吐出パイプ 14 吐出路 15 接続部材 16 接続路 17 シールリング 18 接続ポート 19 弾性管
Claims (3)
- 【請求項１】 アクセルペダルを釈放した停車時にエン
ジンを自動的に停止させるようにしたアイドルストップ
車の自動変速機を、アイドルストップ中は外付け電動オ
イルポンプからの作動油により発車待機状態にしておく
ようにしたアイドルストップ車において、 前記電動オイルポンプの吐出路を自動変速機のオイルパ
ンに一体的に形成し、該オイルパンを変速機ケースに取
着する時に電動オイルポンプの吐出路が自動的に変速制
御用コントロールバルブの対応ポートに接続されるよう
構成したことを特徴とするアイドルストップ車用自動変
速機の電動オイルポンプ油路構造。 - 【請求項２】 請求項１において、オイルパンに一体的
に形成した電動オイルポンプの吐出路を接続部材を介し
て前記コントロールバルブの対応ポートに接続し、該接
続部材を変速機ケースのオイルパン取り付け壁部とコン
トロールバルブとの間に挟持し、コントロールバルブか
ら遠い前記接続部材の油路端をオイルパン取り付け方向
に開口させて、オイルパンの取り付け時に自動的にオイ
ルパンに一体的に形成した電動オイルポンプの吐出路が
前記接続部材の油路端に接続されるよう構成したことを
特徴とするアイドルストップ車用自動変速機の電動オイ
ルポンプ油路構造。 - 【請求項３】 請求項２において、コントロールバルブ
に近い前記接続部材の油路端を変速機ケースのオイルパ
ン取り付け壁部から遠ざかるよう開口させ、該油路端お
よび前記コントロールバルブの対応ポート間を、これら
に挿入した弾性管により接続したことを特徴とするアイ
ドルストップ車用自動変速機の電動オイルポンプ油路構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000058413A JP2001248713A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | アイドルストップ車用自動変速機の電動オイルポンプ油路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000058413A JP2001248713A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | アイドルストップ車用自動変速機の電動オイルポンプ油路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001248713A true JP2001248713A (ja) | 2001-09-14 |
Family
ID=18579010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000058413A Pending JP2001248713A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | アイドルストップ車用自動変速機の電動オイルポンプ油路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001248713A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013113304A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 変速機ユニット |
| CN106855112A (zh) * | 2015-12-09 | 2017-06-16 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 行星齿轮变速器及其壳体 |
| CN112303209A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-02-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种dct变速器电子油泵布置结构及车辆 |
-
2000
- 2000-03-03 JP JP2000058413A patent/JP2001248713A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013113304A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 変速機ユニット |
| CN106855112A (zh) * | 2015-12-09 | 2017-06-16 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 行星齿轮变速器及其壳体 |
| CN112303209A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-02-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种dct变速器电子油泵布置结构及车辆 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051209 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051220 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060418 |