CN112298360B - 一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆，所述前安装座结构包括车身安装架、稳定杆安装架和连接支架，所述车身安装架通过所述连接支架与所述稳定杆安装架连接，所述连接支架包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端设置在所述连接支架的一端，用于连接前副车架前摆臂安装座，所述第二连接端设置在所述连接支架的侧端，用于连接前副车架前横梁；所述前副车架前安装座为一体成型结构，本发明将多个零件集成在一起增加了前副车架的刚度和强度，结构简单，减少了成本。

Description

一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆
技术领域
本发明涉及车辆结构领域，特别涉及一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆。
背景技术
汽车前副车架作为汽车底盘系统中非常重要的结构件，其主要功能是连接前桥与车身，并起着承载和传递载荷的作用。由于与前副车架连接的零件和结构较多，因此前副车架的设计就显得尤为重要。
传统的前副车架为由前后横梁和左右纵梁组成的框架结构，如图1和图2所示，前后横梁和左右纵梁由钣金件拼焊而成。前副车架通过车身安装孔600与车身连接。车身安装孔集成在前横梁外板100和前横梁内板200上，并通过上加强板300和下加强板400达到提高车身安装点刚度和强度的目的。稳定杆安装支架500通过焊缝与前横梁外板焊接。但是这种结构比较冗余，需要焊接的零件较多，工艺流程比较长，在车辆运行过程中后安装座的受力不均匀，而且由于前安装座零部件较多，在长期使用过程中会出现零部件连接不稳，会出现异响，进而影响整车的性能。
发明内容
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆。
为了解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：
一方面，本发明提供一种前副车架前安装座结构，所述前安装座包括车身安装架、稳定杆安装架和连接支架，所述车身安装架通过所述连接支架与所述稳定杆安装架连接，所述连接支架包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端设置在所述连接支架的一端，用于连接前副车架前摆臂安装座，所述第二连接端设置在所述连接支架的侧端，用于连接前副车架前横梁；所述前副车架前安装座为一体成型结构，具体地，所述前副车架前安装座结构为铝挤压件，其中由于所述铝挤压件自带一层防腐防锈的氧化膜，因此不再需要进行表面涂层的步骤，从而避免了表面喷涂材料对环境的污染。
具体地，所述车身安装架、稳定杆安装架和连接支架的结构及其位置关系是通过拓扑优化技术，识别出前副车架前安装座的载荷主要传递路径设计的，从而使所述前副车架前安装座在能满足性能的情况下，其结构的设计达到最优，便于起到轻量化的目的。
具体地，所述连接支架的一端所在的平面为一平整的平面，所述连接支架的另一端所在的平面也是一平整的平面，其中所述车身安装架的高度与所述稳定杆安装架的高度不高于所述连接支架的高度。
作为优选地，所述所述车身安装架的高度与所述稳定杆安装架的高度和所述连接支架的高度相同。
进一步地，所述车身安装架包括车身安装孔，所述车身安装孔用于将前副车架与车身连接。
进一步地，所述稳定杆安装架包括稳定杆安装孔和加强板，所述稳定杆安装孔用于将前副车架与稳定杆连接，所述加强板固定在所述稳定杆安装架的一端。
作为可选地，所述加强板的长度和所述稳定杆安装架的高度相同。
作为可选地，所述稳定杆安装孔为两个，有利于稳定杆的固定。
进一步地，所述连接支架包括若干个连接板，所述连接板相互连接形成若干个上下穿管的腔体，防止液体的积累。
进一步地，所述第二连接端包括所述连接支架向前副车架前横梁方向延伸的套置件，所述前副车架前横梁通过所述套置件套置在所述前副车架前安装座上。
作为优选地，所述第一连接端通过焊缝形式与前副车架前摆臂安装座连接，所述第二连接端通过焊缝形式与前副车架前横梁连接。
另一方面，本发明还提供一种前副车架，所述前副车架呈矩形框设计，所述前副车架包括呈对称设计的前安装座结构，其中所述前安装座结构为上述提供的所述的一种前副车架前安装座结构。
本发明的第三个方面，提供了一种车辆，所述车辆设置上述提供的一种前副车架。
采用上述技术方案，本发明所述的一种前副车架前安装座结构、副车架及车辆具有如下有益效果：
1.本发明所述的一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆，将前安装座采用铝挤压件的形成，能够方便集成各安装点，结构简单，从而有效减少零件数量，减少了装配流程，提高了效率。
2.本发明所述的一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆，由于铝挤压件本身自带一层防腐防锈的氧化膜，因此不需要表面涂层的的步骤，从而避免了表面喷涂材料对环境的污染。
3.本发明所述的一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆，通过焊缝的工艺对副车架前安装座进行与车身部件进行连接，焊接区域少，焊缝较短，大大减少了焊缝热影响区域，从而有效降低焊缝热影响区对连接强度的影响。
4.本发明所述的一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆，结构简单，在满足车辆性能的前提下，降低了车身结构的重量，节约了成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1现有技术中前副车架的结构示意图；
图2是图1中A部分的结构示意图；
图3本发明所述的一种前副车架的结构示意图；
图4是图2中B部分的所述的前安装座的结构示意图；
图5是图4中前安装座的另一角度示意图。
图中：1-车身安装架，2-定杆安装架，3-连接支架，4-前副车架前摆臂安装座，5-前副车架前横梁，11-车身安装孔，21-稳定杆安装孔，22-加强板，31-第一连接端，32-第二连接端，321-套置件，100-前横梁外板，200-前横梁内板，300-上加强板，400-下加强板，500-稳定杆安装支架，600-车身安装孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例1
汽车前副车架作为汽车底盘系统中非常重要的结构件，其主要功能是连接前桥与车身，并起着承载和传递载荷的作用。由于与前副车架连接的零件和结构较多，因此前副车架的设计就显得尤为重要。针对现有的副车架连接零件较多，结构不稳定的情况，本说明书的一个实施例提供了一种前副车架前安装座结构，如图3所示，为本发明提供的副车架的整体结构示意图，其中B部分表示所述前安装座的具体位置。
具体地，如图4所示，为所述前安装座结构的结构示意图，首先，本说明书的一个实施例提供的后安装座结构包括车身安装架1、稳定杆安装架2和连接支架3，所述车身安装架1通过所述连接支架3与所述稳定杆安装架2连接，所述连接支架3包括第一连接端31和第二连接端32，所述第一连接端31设置在所述连接支架3的一端，用于连接前副车架前摆臂安装座4，所述第二连接端32设置在所述连接支架3的侧端，用于连接前副车架前横梁5；具体地，所述连接支架3的一端所在的平面为一平整的平面，所述连接支3架的另一端所在的平面也是一平整的平面，其中所述车身安装架1的高度与所述稳定杆安装架2的高度不高于所述连接支架3的高度，一般情况下，所述连接支架3底部的一端为所述第一连接端31。
同时，在现有的技术中，拓扑优化可以在设计空间内找到最优的设计路径。因此本说明书所述的前副车架前安装座结构可以通过拓扑优化技术，在识别出前安装座载荷主要传递路径后，通过该路径设计出前安装座结构，可以保证前安装座的结构最优最合理，因此在前安装座在满足性能的前提下达到重量最轻，成本最低。
进一步地，所述前副车架前安装座为一体成型结构，可以将多个零件集成在一体，避免了多次的焊接，减少了组装的工艺流程。作为示例性的，可以所述前副车架前安装座结构可以采用铝挤压件，一方面，铝挤压技术工艺成熟，可以保证大规律高效率的生产，进而减少了成本，另一方面，由于所述铝挤压件自带一层防腐防锈的氧化膜，因此不再需要进行表面涂层的步骤，从而避免了表面喷涂材料对环境的污染，同时减少了生产的工序。
当然了，作为一种连接件，所述前副车架前安装座还用于连接车辆其他部件，因此，所述车身安装架1上可以设置车身安装孔11，所述车身安装孔11用于将前副车架与车身连接，所述稳定杆连接架2上可以设置稳定杆连接孔21，所述稳定杆连接孔21用于将前副车架与稳定杆连接，为了提高稳定杆安装架2的强度，可以设置加强板22，所述加强板22固定在所述稳定杆安装架2的一端，有效提高了稳定杆安装架2的Z向静、动刚度和连接强度，避免了后期在极端工况下产生较大变形或因连接强度不足而发生断裂的风险，作为示例性地，可以设置两个稳定杆安装孔21，所述稳定杆安装孔21呈竖向排列，加强了所述前副车架与稳定杆的连接强度。
当然了，为了提高连接的强度和刚度，可以采用螺栓、焊接等连接方式。
所述连接支架3可以包括若干个连接板33，所述连接板33的位置关系可以通过拓扑分析来得到，因此可以提高所述连接板33的使用效率，同时所述连接板相互连接形成若干个上下穿管的腔体，防止液体的积累。
为了提高第二连接端32和前副车架前横梁5的连接强度，在所述连接支架3向前副车架前横梁5方向设置套置件321，所述前副车架前横梁5通过所述套置件321套置在所述前副车架前安装座上。
在进行整车中心柱碰时，如果前横梁焊缝区域过大，会降低连接强度，造成前横梁容易折断，因此，所述第一连接端31通过焊缝形式与前副车架前摆臂安装座4连接，所述第二连接端32通过焊缝形式与前副车架前横梁5连接，前横梁仅通过左右两端与前安装座焊接，焊缝长度很短，热影响区较小，有效降低了焊缝对前横梁的影响。
本说明书的另一个实施例还提供一种前副车架，所述前副车架呈矩形框设计，所述前副车架包括呈对称设计的前安装座结构，其中所述前安装座结构为上述提供的所述的一种前副车架前安装座结构。
本说明书的第三个实施例提供了一种车辆，所述车辆设置上述提供的一种前副车架。
通过本实施例提供的一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆具有以下有益效果：
1)本发明所述的一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆，将前安装座采用铝挤压件的形成，能够方便集成各安装点，结构简单，从而有效减少零件数量，减少了装配流程，提高了效率。
2)本发明所述的一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆，由于铝挤压件本身自带一层防腐防锈的氧化膜，因此不需要表面涂层的的步骤，从而避免了表面喷涂材料对环境的污染。
3)本发明所述的一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆，通过焊缝的工艺对副车架前安装座进行与车身部件进行连接，焊接区域少，焊缝较短，大大减少了焊缝热影响区域，从而有效降低焊缝热影响区对连接强度的影响。
4)本发明所述的一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆，结构简单，在满足车辆性能的前提下，降低了车身结构的重量，节约了成本。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种前副车架前安装座结构，其特征在于，包括车身安装架(1)、稳定杆安装架(2)和连接支架(3)，所述车身安装架(1)通过所述连接支架(3)与所述稳定杆安装架(2)连接，所述连接支架(3)包括第一连接端(31)和第二连接端(32)，所述第一连接端(31)设置在所述连接支架(3)的一端，用于连接前副车架前摆臂安装座(4)，所述第二连接端(32)设置在所述连接支架(3)的侧端，用于连接前副车架前横梁(5)；所述前副车架前安装座为一体成型结构；
所述连接支架(3)包括若干个连接板(33)，所述连接板(33)相互连接形成若干个上下穿管的腔体；
所述第二连接端(32)包括所述连接支架(3)向前副车架前横梁方向延伸的套置件(321)，所述前副车架前横梁(5)通过所述套置件(321)套置在所述前副车架前安装座上；
所述第一连接端(31)通过焊缝形式与前副车架前摆臂安装座(4)连接，所述第二连接端(32)通过焊缝形式与前副车架前横梁(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种前副车架前安装座结构，其特征在于，所述车身安装架(1)包括车身安装孔(11)，所述车身安装孔(11)用于将前副车架与车身连接。
3.根据权利要求1所述的一种前副车架前安装座结构，其特征在于，所述稳定杆安装架(2)包括稳定杆安装孔(21)和加强板(22)，所述稳定杆安装孔(21)用于将前副车架与稳定杆连接，所述加强板(22)固定在所述稳定杆安装架(2)的一端。
4.根据权利要求3所述的一种前副车架前安装座结构，其特征在于，所述稳定杆安装孔(21)为两个。
5.根据权利要求1所述的一种前副车架前安装座结构，其特征在于，所述前副车架前安装座结构为铝挤压件。
6.一种前副车架，其特征在于，所述前副车架设置有权利要求1至5任一项所述的一种前副车架前安装座结构。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求6所述的一种前副车架。
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