CN112283248A - 一种电动汽车用可调心的永磁轴承 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种电动汽车用可调心的永磁轴承，包括转轴、内圈、外圈、以及设置在内圈内壁的静磁块和设置在外圈表面的动磁块，所述内圈的表面中部设置有圆弧凸起，所述外圈的内壁中部设置有圆弧凹槽；所述转轴穿设在内圈内。本发明，通过在外圈的内壁设置圆弧凹槽，并配合设置在内圈表面的圆弧凸起，能够在转轴发生倾斜时，内圈和外圈能够进行相对转动，实现调心，补偿同轴度误差，从而获得更好的适应性，通过设置互斥的动磁块和静磁块，能够实现外圈和内圈的悬浮支撑，并通过设置动磁环和静磁环，能够在对转轴发生偏离时，静磁环和动磁环相互靠近，静磁环和动磁环之间的互斥，从而避免内圈和外圈发生摩擦、碰撞，提高运行的安全性。

Description

一种电动汽车用可调心的永磁轴承
技术领域
本发明涉及永磁轴承技术领域。具体地说是一种电动汽车用可调心的永磁轴承。
背景技术
磁力轴承是靠磁场力支承载荷或悬浮转子的一种支承形式，随着科学技术的进步，电动汽车被不断的制造和投入使用，磁力轴承摩擦小，功耗低，可实现超高速运转，能够降低电动汽车运行的阻力，提高电动汽车的续航能力；
在电动汽车运行的过程中，其传动系统的各个转轴会受到不同的冲击，或因制造、安装等问题，均会导致转轴与轴承轴线出现偏离，而现有的永磁轴承不能很好的适应转轴偏斜，在转轴出现偏斜时，极易导致轴承损坏，导致无法运行。
发明内容
为此，本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够调心、具有防护功能的一种电动汽车用可调心的永磁轴承。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用可调心的永磁轴承，包括转轴、内圈、外圈、以及设置在内圈内壁的静磁块和设置在外圈表面的动磁块，所述内圈的表面中部设置有圆弧凸起，所述外圈的内壁中部设置有圆弧凹槽；所述转轴穿设在内圈内，所述内圈的内壁与转轴为过盈配合，所述内圈穿设在外圈内，所述内圈和转轴为同轴设置。
上述一种电动汽车用可调心的永磁轴承，所述圆弧凹槽的内壁周向阵列设置有静磁块，所述圆弧凸起的表面周向阵列有动磁块，所述静磁块和动磁块相对设置且互斥设置。
上述一种电动汽车用可调心的永磁轴承，所述外圈的内壁两侧分别设置有与圆弧凹槽连接的第一倾斜面，所述第一倾斜面从连接圆弧凹槽处内径至向外侧远离圆弧凹槽的内径逐渐减小。
上述一种电动汽车用可调心的永磁轴承，所述内圈的表面两侧分别设置有与圆弧凸起连接的第二倾斜面，所述第二倾斜面从连接圆弧凸起处外径至向外侧远离圆弧凸起的外径逐渐增大；所述圆弧凸起与圆弧凹槽的圆心重合。
上述一种电动汽车用可调心的永磁轴承，所述第一倾斜面的表面设置有静磁环，所述第二倾斜面的表面设置有动磁环，所述静磁环和动磁环为相斥设置。
上述一种电动汽车用可调心的永磁轴承，所述内圈的两端均设置有轴承台阶，轴承台阶上套接有辅助轴承，所述辅助轴承的表面套接有支撑圈，所述辅助轴承为深沟球轴承，所述辅助轴承和内圈为同轴设置。
本发明的技术方案取得了如下有益的技术效果：
1、本发明，通过在外圈的内壁设置圆弧凹槽，并配合设置在内圈表面的圆弧凸起，能够在转轴发生倾斜时，内圈和外圈能够进行相对转动，从而允许转轴在一定分为内倾斜、偏离，实现调心，补偿同轴度误差，从而获得更好的适应性。
2、本发明，通过设置互斥的动磁块和静磁块，能够实现外圈和内圈的悬浮支撑，并通过设置动磁环和静磁环，能够在对转轴发生偏离时，内圈和外圈相对转动后，左侧的静磁环和动磁环相互靠近，另一侧的静磁环和动磁环与左侧静磁环的对角点也相互靠近，静磁环和动磁环之间的互斥力能够对抗转轴偏离的力矩，从而避免内圈和外圈发生摩擦、碰撞，提高运行的安全性。
3、本发明，通过在内圈的两端设置辅助轴承，且在辅助轴承的表面设置有支撑环，能够在内圈和外圈相对转动到极限位置后，通过外圈接触支撑圈，并通过辅助轴承进行支撑，防止内圈和外圈传动至极限位置后，发生摩擦和碰撞，进一步提高运行的稳定性。
附图说明
图1本发明的正视剖面结构示意图；
图2本发明转轴倾斜后的正视剖面结构示意图；
图3本发明的立体结构示意图；
图4本发明中内圈的立体结构示意图。
图中附图标记表示为：1-转轴；2-内圈；3-外圈；4-辅助轴承；5-支撑环；6-动磁环；7-静磁环；8-动磁块；9-静磁块；10-圆弧凸起；11-圆弧凹槽；12-第一倾斜面；13-第二倾斜面。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车用可调心的永磁轴承，包括转轴1、内圈2、外圈3、以及设置在内圈2内壁的静磁块9和设置在外圈3表面的动磁块8，所述内圈2的表面中部设置有圆弧凸起10，所述外圈3的内壁中部设置有圆弧凹槽11，通过在外圈3的内壁设置圆弧凹槽11，并配合设置在内圈2表面的圆弧凸起10，能够在转轴1发生倾斜时，内圈2和外圈3能够进行相对转动，从而允许转轴1在一定分为内倾斜、偏离，实现调心，补偿同轴度误差，从而获得更好的适应性，所述圆弧凹槽11的内壁周向阵列设置有静磁块9，所述圆弧凸起10的表面周向阵列有动磁块8，所述静磁块9和动磁块8相对设置且互斥设置，所述外圈3的内壁两侧分别设置有与圆弧凹槽11连接的第一倾斜面12，所述第一倾斜面12从连接圆弧凹槽11处内径至向外侧远离圆弧凹槽11的内径逐渐减小，所述内圈2的表面两侧分别设置有与圆弧凸起10连接的第二倾斜面13，所述第二倾斜面13从连接圆弧凸起10处外径至向外侧远离圆弧凸起10的外径逐渐增大；所述圆弧凸起10与圆弧凹槽11的圆心重合，所述第一倾斜面12的表面设置有静磁环7，所述第二倾斜面13的表面设置有动磁环6，所述静磁环7和动磁环6为相斥设置，通过设置互斥的动磁块8和静磁块9，能够实现外圈3和内圈2的悬浮支撑，并通过设置动磁环6和静磁环7，能够在对转轴1发生偏离时，内圈2和外圈3相对转动后，左侧的静磁环7和动磁环6相互靠近，另一侧的静磁环7和动磁环6与左侧静磁环7的对角点也相互靠近，静磁环7和动磁环6之间的互斥力能够对抗转轴1偏离的力矩，从而避免内圈2和外圈3发生摩擦、碰撞，提高运行的安全性；所述转轴1穿设在内圈2内，所述内圈2的内壁与转轴1为过盈配合，所述内圈2穿设在外圈2内，所述内圈2和转轴1为同轴设置，所述内圈2的两端均设置有轴承台阶，轴承台阶上套接有辅助轴承4，所述辅助轴承4的表面套接有支撑圈，所述辅助轴承4为深沟球轴承，所述辅助轴承4和内圈2为同轴设置，通过在内圈2的两端设置辅助轴承4，且在辅助轴承4的表面设置有支撑环5，能够在内圈2和外圈3相对转动到极限位置后，通过外圈3接触支撑圈，并通过辅助轴承4进行支撑，防止内圈2和外圈3传动至极限位置后，发生摩擦和碰撞，进一步提高运行的稳定性。
工作原理：使用时，当转轴1发生偏斜时，由于圆弧凹槽11和圆弧凸起10为同心圆，能够实现内圈2和外圈3之间相对转动，且不会出现摩擦，从而实现调心，补偿同轴度误差，当出现内圈2和外圈3相对转动时，动磁环6和将磁环的相对距离缩小，则斥力不断增加，抵抗转轴1偏离的力矩，从而保护内圈2和外圈3不会相互摩擦和碰撞，并通过设置两个辅助轴承4，能够在转轴1偏离的力矩过大时，轴承和支撑环5能够支撑在内圈2和外圈3之间，从而避免内圈2和外圈3相互碰撞，提高运行的稳定性和安全性。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本专利申请权利要求的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种电动汽车用可调心的永磁轴承，包括转轴(1)、内圈(2)、外圈(3)、以及设置在内圈(2)内壁的静磁块(9)和设置在外圈(3)表面的动磁块(8)，其特征在于，所述内圈(2)的表面中部设置有圆弧凸起(10)，所述外圈(3)的内壁中部设置有圆弧凹槽(11)；所述转轴(1)穿设在内圈(2)内，所述内圈(2)的内壁与转轴(1)为过盈配合，所述内圈(2)穿设在外圈(2)内，所述内圈(2)和转轴(1)为同轴设置。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用可调心的永磁轴承，其特征在于，所述圆弧凹槽(11)的内壁周向阵列设置有静磁块(9)，所述圆弧凸起(10)的表面周向阵列有动磁块(8)，所述静磁块(9)和动磁块(8)相对设置且互斥设置。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用可调心的永磁轴承，其特征在于，所述外圈(3)的内壁两侧分别设置有与圆弧凹槽(11)连接的第一倾斜面(12)，所述第一倾斜面(12)从连接圆弧凹槽(11)处内径至向外侧远离圆弧凹槽(11)的内径逐渐减小。
4.根据权利要求4所述的一种电动汽车用可调心的永磁轴承，其特征在于，所述内圈(2)的表面两侧分别设置有与圆弧凸起(10)连接的第二倾斜面(13)，所述第二倾斜面(13)从连接圆弧凸起(10)处外径至向外侧远离圆弧凸起(10)的外径逐渐增大；所述圆弧凸起(10)与圆弧凹槽(11)的圆心重合。
5.根据权利要求5所述的一种电动汽车用可调心的永磁轴承，其特征在于，所述第一倾斜面(12)的表面设置有静磁环(7)，所述第二倾斜面(13)的表面设置有动磁环(6)，所述静磁环(7)和动磁环(6)为相斥设置。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用可调心的永磁轴承，其特征在于，所述内圈(2)的两端均设置有轴承台阶，轴承台阶上套接有辅助轴承(4)，所述辅助轴承(4)的表面套接有支撑圈，所述辅助轴承(4)为深沟球轴承，所述辅助轴承(4)和内圈(2)为同轴设置。
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