CN112282466B - 一种停车设备防载车板顶翻装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种停车设备防载车板顶翻装置，包括第二载车板和第二导向杆，所述第二载车板的顶部四周均竖直连接有第二导向杆，第二导向杆的顶部套装在套筒的内部，套筒的顶部一体焊接有固定板，第二导向杆的顶部与固定板的底部之间连接有拉簧，且固定板的底部转动安装有缠绕轴，缠绕轴的外部缠绕连接有辅助绳。套筒对第二导向杆的上下移动起到限位的作用，避免第二载车板上下移动中因晃动导致第二导向杆不能正常向上移动的现象，进而使得第二载车板不会被顶翻。第二导向杆在套筒的内部上升到预设的高度后，第二导向杆的顶部与限位开关抵接，进而使得第二载车板停止移动，避免第二载车板上升高度过大被顶翻。

Description

一种停车设备防载车板顶翻装置

技术领域

本发明涉及一种防载车板顶翻装置，具体涉及一种停车设备防载车板顶翻装置，属于停车设备应用领域。

背景技术

目前升降横移三到五层停车设备在横移过程中为了防止晃动，都加有防止晃动的导向装置，但是在升降车盘在升降过程中，如晃动幅度过大，特别在有阵风的时候晃动特别厉害,使导向不能顺利进入导向孔，容易使载车板顶翻，甚至导致车盘顶翻后车子发生汽车坠落的危险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种停车设备防载车板顶翻装置，可以解决现有停车设备在车辆停放过程中因晃动导致车辆不能进入预设的位置，进而导致载车板顶翻的技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种停车设备防载车板顶翻装置，包括第二载车板和第二导向杆，所述第二载车板的顶部四周均竖直连接有第二导向杆，第二导向杆的顶部套装在套筒的内部，套筒的顶部一体焊接有固定板，第二导向杆的顶部与固定板的底部之间连接有拉簧，且固定板的底部转动安装有缠绕轴，缠绕轴的外部缠绕连接有辅助绳，辅助绳的一端与第二导向杆的顶端连接，固定板的顶部与停车设备框架焊接。

所述第二载车板的顶部设置有若干个抽风口，若干个抽风口均通过管道连接同一个风机。

所述第二载车板的底部还安装有充气囊。

优选的，所述固定板的底部安装有气泵启停开关，气泵启停开关的底部与拉簧的顶部固定连接。

优选的，所述第二载车板的底部一侧安装有气泵，气泵与气泵启停开关电性连接，且气泵启停开关拉伸，气泵呈开启状态。

优选的，所述套筒的内部沿竖直方向设置有移动腔，第二导向杆的顶部插接在移动腔的内部，移动腔的内部上方一侧安装有限位开关，第二导向杆的顶部可与限位开关的底部抵接。

优选的，所述缠绕轴的两端与固定板的连接处均连接有安装套，安装套的一端与固定板固定连接，缠绕轴的端部与安装套转动安装，且缠绕轴与安装套的连接处安装有回位弹簧。

优选的，所述套筒的内壁沿竖直方向均匀设置有若干个滑槽，第二导向杆的外壁沿竖直方向均匀焊接有若干个滑块，滑块滑动安装在滑槽的内部，且滑块远离第二导向杆的一端转动安装有滚珠，任意一个滑槽的内部中端安装有风机启停开关，风机启停开关与风机呈电性连接，且风机启停开关可与滚珠抵接。

优选的，所述第二载车板的底部两端均连接有限位板，充气囊安装在两端的限位板之间，且第二载车板的一端安装有储存盒，储存盒与风机的排风口连接。

优选的，该防载车板顶翻装置使用的具体步骤包括：

步骤一：车辆需要停放在第二载车板的上部时，拉绳伸长，第二载车板从停车设备的框架上向下移动，下降到预设的位置后，待停放的汽车驶入到第二载车板的上部后，拉绳将第二载车板拉升到预设的位置；第二载车板向下移动时，第二导向杆在套筒的内部向下移动，拉簧被拉动伸长，且第二导向杆向下移动时，辅助绳受到拉伸向下移动；

步骤二：第二导向杆向下移动过程中，滑块沿着滑槽移动，滚珠对风机启停开关进行按压，进而风机启动工作；风机启动工作后，若干个抽风口对汽车底部以及外部的杂质进行吸收，避免杂质掉落对其他停放的车辆造成污染；车辆停放结束上升时，第二导向杆在套筒的内部向上移动，滚珠对风机启停开关再次进行按压，风机停止运行；

步骤三：套筒对第二导向杆的上下移动进行限位，进而第二载车板不会被顶翻；第二载车板向下移动时，拉簧拉伸，进而对气泵启停开关进行拉伸，气泵启动工作，气泵向充气囊的内部充入气体，进而第二载车板向下移动过程中，充气囊进行缓冲防护；第二载车板向上移动时，拉簧收缩，气泵启停开关向下的拉力消失，进而气泵停止工作；

步骤四：辅助绳随着第二载车板的上下移动在缠绕轴的外部不断缠绕或者收卷；当拉绳在拉伸过程中断裂后，辅助绳对第二载车板进行拉动，拉簧和回位弹簧均对第二载车板进行缓冲，避免第二载车板发生猛烈的撞击；辅助绳完全展开后对第二载车板进行拉动，避免了第二载车板与底部物体发生撞击。

本发明的有益效果：

1、通过设置拉簧，使得第二载车板向下移动时，第二导向杆在套筒的内部向下移动，拉簧被拉动伸长，拉簧能起到缓冲的作用，使得第二导向杆在移动时稳定性能更好，不易发生晃动，且拉簧在上部对第二导向杆进行拉动，使得第二导向杆在移动中不易从套筒中脱落，第二导向杆的顶端能始终插接在套筒的内部。

2、通过设置风机和抽风口，使得第二导向杆向下移动过程中，滑块能沿着滑槽移动，滚珠能对风机启停开关进行按压，进而使得风机启动工作。若干个抽风口对汽车底部以及外部的杂质进行吸收，避免杂质掉落对周围其他停放的车辆造成污染，使得车辆停放过程中更加洁净。车辆停放结束上升时，第二导向杆在套筒的内部向上移动，滚珠对风机启停开关再次进行按压，风机停止运行，使得车辆稳定时，抽风口不会抽风引起杂质的飘落。第二导向杆的移动能对风机的启停进行控制。

3、通过设置套筒，使得滑块在滑槽的内部移动时，能对第二导向杆的移动起到稳定的作用，对第二导向杆进行限位。同时套筒也对第二导向杆的上下移动起到限位的作用，避免第二载车板上下移动中因晃动导致第二导向杆不能正常向上移动的现象，进而使得第二载车板不会被顶翻。相较于现有的第一载车板和第一导向杆在工作中安全性能得到大幅度的提升，能适应多种使用环境的需求。第二导向杆在套筒的内部上升到预设的高度后，第二导向杆的顶部与限位开关抵接，进而使得第二载车板停止移动，避免第二载车板上升高度过大被顶翻。

4、通过设置充气囊，使得第二载车板向下移动时，拉簧拉伸，进而对气泵启停开关进行拉伸，使得气泵启动工作，气泵向充气囊的内部充入气体，进而使得第二载车板向下移动过程中，充气囊能起到缓冲防护的作用。

5、通过设置辅助绳，使得辅助绳能随着第二载车板的上下移动在缠绕轴的外部不断缠绕或者收卷。当拉绳在拉伸过程中断裂后，辅助绳能对第二载车板进行拉动，避免第二载车板快速的向下掉落，拉簧和回位弹簧均能对第二载车板进行缓冲，避免第二载车板发生猛烈的撞击。辅助绳完全展开后能对第二载车板进行拉动，避免了第二载车板与底部物体发生撞击，安全性能得到提升。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为现有载车板与车辆放置结构示意图。

图2为本现有载车板结构示意图。

图3为本发明第二载车板结构示意图。

图4为本发明第二导向杆与套筒安装结构示意图。

图5为本发明图4中A处细节放大结构示意图。

图6为本发明套筒与第二导向杆安装结构示意图。

图7为本发明图6中B处细节放大结构示意图。

图中：1、第一载车板；2、第一导向杆；3、拉绳；4、套筒；5、抽风口；6、充气囊；7、第二导向杆；8、第二载车板；9、固定板；10、气泵启停开关；11、辅助绳；12、限位开关；13、移动腔；14、拉簧；15、安装套；16、缠绕轴；17、滑块；18、滚珠；19、风机启停开关；20、滑槽；21、储存盒；22、限位板。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7所示，一种停车设备防载车板顶翻装置，包括第二载车板8和第二导向杆7，第二载车板8的顶部四周均竖直连接有第二导向杆7，第二导向杆7的顶部套装在套筒4的内部，套筒4的顶部一体焊接有固定板9，第二导向杆7的顶部与固定板9的底部之间连接有拉簧14，且固定板9的底部转动安装有缠绕轴16，缠绕轴16的外部缠绕连接有辅助绳11，辅助绳11的一端与第二导向杆7的顶端连接，固定板9的顶部与停车设备框架焊接。

第二载车板8的顶部设置有若干个抽风口5，若干个抽风口5均通过管道连接同一个风机。

第二载车板8的底部还安装有充气囊6。

作为本发明的一种技术优化方案，固定板9的底部安装有气泵启停开关10，气泵启停开关10的底部与拉簧14的顶部固定连接，拉簧14对气泵启停开关10拉伸后，气泵能进行工作。

作为本发明的一种技术优化方案，第二载车板8的底部一侧安装有气泵，气泵与气泵启停开关10电性连接，且气泵启停开关10拉伸，气泵呈开启状态，气泵启停开关10能控制气泵的运行状态。

作为本发明的一种技术优化方案，套筒4的内部沿竖直方向设置有移动腔13，第二导向杆7的顶部插接在移动腔13的内部，移动腔13的内部上方一侧安装有限位开关12，第二导向杆7的顶部可与限位开关12的底部抵接，第二导向杆7在套筒4的内部上升到预设的高度后，第二导向杆7的顶部与限位开关12抵接，进而使得第二载车板8停止移动，避免第二载车板8上升高度过大被顶翻。

作为本发明的一种技术优化方案，缠绕轴16的两端与固定板9的连接处均连接有安装套15，安装套15的一端与固定板9固定连接，缠绕轴16的端部与安装套15转动安装，且缠绕轴16与安装套15的连接处安装有回位弹簧，回位弹簧能带动缠绕轴16进行转动，进而带动辅助绳11在缠绕轴16的外部进行收放。

作为本发明的一种技术优化方案，套筒4的内壁沿竖直方向均匀设置有若干个滑槽20，第二导向杆7的外壁沿竖直方向均匀焊接有若干个滑块17，滑块17滑动安装在滑槽20的内部，且滑块17远离第二导向杆7的一端转动安装有滚珠18，任意一个滑槽20的内部中端安装有风机启停开关19，风机启停开关19与风机呈电性连接，且风机启停开关19可与滚珠18抵接，滚珠18随着滑块17的移动能对风机启停开关19进行按压，进而控制风机的运行。

作为本发明的一种技术优化方案，第二载车板8的底部两端均连接有限位板22，充气囊6安装在两端的限位板22之间，且第二载车板8的一端安装有储存盒21，储存盒21与风机的排风口连接，限位板22能对充气囊6进行保护，且储存盒21能储存风机吸收的杂质。

作为本发明的一种技术优化方案，该防载车板顶翻装置使用的具体步骤包括：

步骤一：车辆需要停放在第二载车板8的上部时，拉绳3伸长，第二载车板8从停车设备的框架上向下移动，下降到预设的位置后，待停放的汽车驶入到第二载车板8的上部后，拉绳3将第二载车板8拉升到预设的位置；第二载车板8向下移动时，第二导向杆7在套筒4的内部向下移动，拉簧14被拉动伸长，且第二导向杆7向下移动时，辅助绳11受到拉伸向下移动；

步骤二：第二导向杆7向下移动过程中，滑块17沿着滑槽20移动，滚珠18对风机启停开关19进行按压，进而风机启动工作；风机启动工作后，若干个抽风口5对汽车底部以及外部的杂质进行吸收，避免杂质掉落对其他停放的车辆造成污染；车辆停放结束上升时，第二导向杆7在套筒4的内部向上移动，滚珠18对风机启停开关19再次进行按压，风机停止运行；

步骤三：套筒4对第二导向杆7的上下移动进行限位，进而第二载车板8不会被顶翻；第二载车板8向下移动时，拉簧14拉伸，进而对气泵启停开关10进行拉伸，气泵启动工作，气泵向充气囊6的内部充入气体，进而第二载车板8向下移动过程中，充气囊6进行缓冲防护；第二载车板8向上移动时，拉簧14收缩，气泵启停开关10向下的拉力消失，进而气泵停止工作；

步骤四：辅助绳11随着第二载车板8的上下移动在缠绕轴16的外部不断缠绕或者收卷；当拉绳3在拉伸过程中断裂后，辅助绳11对第二载车板8进行拉动，拉簧14和回位弹簧均对第二载车板8进行缓冲，避免第二载车板8发生猛烈的撞击；辅助绳11完全展开后对第二载车板8进行拉动，避免了第二载车板8与底部物体发生撞击。

本发明在使用时，车辆需要停放在第二载车板8的上部时，拉绳3伸长，第二载车板8从停车设备的框架上向下移动，下降到预设的位置后，待停放的汽车驶入到第二载车板8的上部后，拉绳3将第二载车板8拉升到预设的位置。

第二载车板8向下移动时，第二导向杆7在套筒4的内部向下移动，拉簧14被拉动伸长，拉簧14能起到缓冲的作用，使得第二导向杆7在移动时稳定性能更好，不易发生晃动，且拉簧14在上部对第二导向杆7进行拉动，使得第二导向杆7在移动中不易从套筒4中脱落，第二导向杆7的顶端能始终插接在套筒4的内部。且第二导向杆7向下移动时，辅助绳11能受到拉伸向下移动，使得辅助绳11不影响第二导向杆7的正常移动。

第二导向杆7向下移动过程中，滑块17沿着滑槽20移动，滚珠18对风机启停开关19进行按压，进而使得风机启动工作。风机启动工作后，若干个抽风口5对汽车底部以及外部的杂质进行吸收，避免杂质掉落对周围其他停放的车辆造成污染，使得车辆停放过程中更加洁净。车辆停放结束上升时，第二导向杆7在套筒4的内部向上移动，滚珠18对风机启停开关19再次进行按压，风机停止运行，使得车辆稳定时，抽风口5不会抽风引起杂质的飘落。

滑块17在滑槽20的内部移动时，能对第二导向杆7的移动起到稳定的作用，对第二导向杆7进行限位。同时套筒4也对第二导向杆7的上下移动起到限位的作用，避免第二载车板8上下移动中因晃动导致第二导向杆7不能正常向上移动的现象，进而使得第二载车板8不会被顶翻。第二导向杆7在套筒4的内部上升到预设的高度后，第二导向杆7的顶部与限位开关12抵接，进而使得第二载车板8停止移动，避免第二载车板8上升高度过大被顶翻。相较于现有的第一载车板1和第一导向杆2在工作中安全性能得到大幅度的提升，能适应多种使用环境的需求。

第二载车板8向下移动时，拉簧14拉伸，进而对气泵启停开关10进行拉伸，使得气泵启动工作，气泵向充气囊6的内部充入气体，进而使得第二载车板8向下移动过程中，充气囊6能起到缓冲防护的作用。第二载车板8向上移动时，拉簧14收缩，气泵启停开关10向下的拉力消失，进而气泵停止工作，充气囊6内部的气体慢慢排出。

辅助绳11能随着第二载车板8的上下移动在缠绕轴16的外部不断缠绕或者收卷。当拉绳3在拉伸过程中断裂后，辅助绳11能对第二载车板8进行拉动，避免第二载车板8快速的向下掉落，拉簧14和回位弹簧均能对第二载车板8进行缓冲，避免第二载车板8发生猛烈的撞击。辅助绳11完全展开后能对第二载车板8进行拉动，避免了第二载车板8与底部物体发生撞击，安全性能得到提升。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (3)

1.一种停车设备防载车板顶翻装置 ，包括第二载车板 （8）和第二导向杆 （7），其特征在于 ，所述第二载车板（8）的顶部四周均竖直连接有第二导向杆 （7），第二导向杆（7）的顶部套装在套筒（4）的内部 ，套筒（4）的顶部一体 焊接有固定板 （9），第二导向杆 （7）的顶部与固定板 （9）的底部之间连接有 拉簧（14），且固定板（9）的底部转动安装有缠绕轴（16），缠绕轴（16）的外 部缠绕连接有辅助绳 （11），辅助绳 （11）的一端与第二导向杆 （7）的顶端连 接 ， 固定板（9）的顶部与停车设备框架焊接；

所述第二载车板（8）的顶部设置有若干个抽风口（5），若干个抽风口（5） 均通过管道连接同一个风机；

所述第二载车板 （8）的底部还安装有充气囊（6）；

所述固定板 （9）的底部安装有气泵启停开关 （10），气泵启停开关 （10）

的底部与拉簧 （14）的顶部固定连接；

所述第二载车板（8）的底部一侧安装有气泵 ，气泵与气泵启停开关 （10） 电性连接 ，且气泵启停开关 （10）拉伸 ，气泵呈开启状态；

所述套筒（4）的内部沿竖直方向设置有移动腔（13），第二导向杆（7）的 顶部插接在移动腔 （13）的内部 ，移动腔 （13）的内部上方一侧安装有限位开 关 （12），第二导向杆 （7）的顶部可与限位开关 （12）的底部抵接；

所述缠绕轴 （16）的两端与固定板 （9）的连接处均连接有安装套 （15）， 安装套（15）的一端与固定板（9）固定连接 ，缠绕轴（16）的端部与安装套（15） 转动安装 ，且缠绕轴（16）与安装套（15）的连接处安装有回位弹簧；

所述套筒 （4）的内壁沿竖直方向均匀设置有若干个滑槽 （20），第二导向 杆 （7）的外壁沿竖直方向均匀焊接有若干个滑块 （17），滑块 （17）滑动安装 在滑槽（20）的内部 ，且滑块（17）远离第二导向杆（7）的一端转动安装有滚珠 （18），任意一个滑槽 （20）的内部中端安装有风机启停开关 （19），风机启 停开关（19）与风机呈电性连接 ，且风机启停开关（19）可与滚珠（18）抵接 。

2.根据权利要求 1 所述的一种停车设备防载车板顶翻装置 ，其特征在于 ， 所述第二载车板（8）的底部两端均连接有限位板（22），充气囊（6）安装在两 端的限位板 （22）之间，且第二载车板 （8）的一端安装有储存盒 （21），储存 盒 （21）与风机的排风口连接 。

3.根据权利要求 2 所述的一种停车设备防载车板顶翻装置 ，其特征在于 ， 该防载车板顶翻装置使用的具体步骤包括 ：

步骤一 ：车辆需要停放在第二载车板 （8）的上部时 ，拉绳 （3）伸长 ，第 二载车板（8）从停车设备的框架上向下移动 ，下降到预设的位置后 ，待停放的 汽车驶入到第二载车板（8）的上部后 ，拉绳（3）将第二载车板（8）拉升到预 设的位置；第二载车板（8）向下移动时 ，第二导向杆（7）在套筒（4）的内部 向下移动 ，拉簧（14）被拉动伸长 ，且第二导向杆（7）向下移动时 ，辅助绳（11） 受到拉伸向下移动；

步骤二 ：第二导向杆（7）向下移动过程中 ，滑块（17）沿着滑槽（20）移 动 ，滚珠 （18）对风机启停开关 （19）进行按压 ，进而风机启动工作；风机启 动工作后 ，若干个抽风口（5）对汽车底部以及外部的杂质进行吸收 ，避免杂质 掉落对其他停放的车辆造成污染；车辆停放结束上升时 ，第二导向杆（7）在套 筒（4）的内部向上移动 ，滚珠（18）对风机启停开关（19）再次进行按压 ，风 机停止运行；

步骤三 ：套筒 （4）对第二导向杆 （7）的上下移动进行限位 ，进而第二载 车板 （8）不会被顶翻；第二载车板 （8）向下移动时 ，拉簧 （14）拉伸 ，进而 对气泵启停开关（10）进行拉伸 ，气泵启动工作 ，气泵向充气囊（6）的内部充入气体 ，进而第二载车板 （8）向下移动过程中 ，充气囊 （6）进行缓冲防护； 第二载车板（8）向上移动时 ，拉簧（14）收缩 ，气泵启停开关 （10）向下的拉力消失 ，进而气泵停止工作；

步骤四 ：辅助绳（11）随着第二载车板（8）的上下移动在缠绕轴（16）的

外部不断缠绕或者收卷；当拉绳 （3）在拉伸过程中断裂后 ，辅助绳（11）对第 二载车板 （8）进行拉动 ，拉簧 （14）和回位弹簧均对第二载车板 （8）进行缓 冲 ，避免第二载车板（8）发生猛烈的撞击；辅助绳（11）完全展开后对第二载 车板（8）进行拉动 ，避免了第二载车板（8）与底部物体发生撞击 。

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