CN109236001A - 防侧滑车位的限位机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了车位限位技术领域的一种防侧滑车位的限位机构，包括载车板，载车板上设置有装置槽，装置槽的内腔左右两侧壁连接设置有两组对称的支撑座，两组支撑座均铰接有伸缩杆，两组伸缩杆的伸缩端均固接有定齿轮，装置槽的内腔底部中部安装有第一液压缸，第一液压缸的顶部伸缩端连接设置有升降筒，升降筒的后侧壁连接设置有限位架，限位架与水平面平行，升降筒的顶部连接设置有横板，且升降筒位于横板的底部左侧，横板的底部固接有第二液压缸，第二液压缸位于升降筒的右侧，第二液压缸的底部伸缩端连接设置有动齿轮，即本发明提供了一种在停车位上能够节省空间的，便于调节高度的防侧滑车位的限位机构。

Description

防侧滑车位的限位机构

技术领域

本发明涉及车位限位技术领域，具体为一种防侧滑车位的限位机构。

背景技术

家用汽车的使用越来越普遍，而家用汽车的停车问题也越来越来麻烦，尤其是在城市中显得更加突出，只要稍有空闲，车位就会被人临时占据，导致自己汽车无地可停，为了防止自己的车位在空置时被别的车辆临时占位，导致自己无法停车的现象产生，就需要停车位限位装置。

目前，停车位限位装置主要是利用杆件支起，杆件支起高度超过汽车底盘最大离地高度，使得汽车无法正常驶入停车位，从而达到对停车位的占用的目的，并且侧方的车位限位装置一般直接设置为固定的立体支杆，以在一定程度上避免车辆侧位过多而撞到墙壁或者限位装置外侧的其他车辆，当车辆偏移至其轮胎撞击车位限位装置时，限位装置可在一定程度上阻挡车辆继续撞击。

但是目前的限位装置不仅存在结构复杂、操作也较为麻烦的问题，而且在汽车不是完全按照预定路线进行停车时，会产生汽车轮胎压到限位装置上，导致杆件变形或者是限位装置的尖锐处对汽车轮胎产生不利影响，并且目前在立体车库中，防侧滑侧位限位装置大多数为一种车辆两边的固定支架，不能够伸缩，车辆行驶不方便，不能够根据不同车辆来调整限位高度，车辆易压过限位装置。

基于此，本发明设计了一种防侧滑车位的限位机构，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防侧滑车位的限位机构，以解决上述背景技术中提出的目前在立体车库中，防侧滑侧位限位装置大多数为一种车辆两边的固定支架，不能够伸缩，车辆行驶不方便，不能够根据不同车辆来调整限位高度，车辆易压过限位装置的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防侧滑车位的限位机构，包括载车板，所述载车板上设置有装置槽，所述装置槽的内腔左右两侧壁连接设置有两组对称的支撑座，两组所述支撑座均铰接有伸缩杆，两组所述伸缩杆的伸缩端均固接有定齿轮，所述装置槽的内腔底部中部安装有第一液压缸，所述第一液压缸的顶部伸缩端连接设置有升降筒，所述升降筒的后侧壁连接设置有限位架，所述限位架与水平面平行，所述升降筒的顶部连接设置有横板，且升降筒位于横板的底部左侧，所述横板的底部固接有第二液压缸，所述第二液压缸位于升降筒的右侧，所述第二液压缸的底部伸缩端连接设置有动齿轮。

优选的，两组所述定齿轮相互啮合，升降筒带动限位架向上移动，限位架带动两组定齿轮向上移动，在移动过程中两组定齿轮保持啮合。

优选的，所述第一液压缸的顶部伸缩端位于最底部时，两组伸缩杆位于同一水平面内，当无车辆停在车位时，将第一液压缸收缩至装置槽内，两组伸缩杆保持水平，节省空间。

优选的，所述伸缩杆的直径小于装置槽的深度，将伸缩杆收缩至装置槽内，方便车辆出行。

优选的，所述限位架包括两组左右对称的固定板，两组所述固定板均通过轴承转动连接有两组上下对称的转杆，所述转杆与定齿轮相固接，通过将定齿轮固定在转杆的圆周外侧，转杆带动定齿轮啮合旋转。

优选的，所述第二液压缸的底部伸缩端位于最底部时，动齿轮分别与两组左右对称的定齿轮相啮合，通过动齿轮与定齿轮啮合固定，防止动齿轮由于重力的作用而导致伸缩杆收缩回装置槽内。

优选的，所述横板的顶部连接设置有软盖板，所述软盖板的左右两侧均插接于凹槽内，并通过弹簧与凹槽的内腔底部相连接，当车辆需出行时，将伸缩杆收缩回装置槽内，软盖板盖在装置槽上，防止灰尘进入。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在装置槽顶部设置软盖板，通过这种软盖板提高了装置的抗压能力，同时汽车也可以在装置上方压过，不会压到装置内部的限位机构，使限位装置的安全性大大提高；通过液压缸控制伸缩杆的伸缩，且伸缩杆顶部均设置有定齿轮，通过横板底部连接的动齿轮与两定齿轮的顶部啮合连接，三组齿轮相啮合，使得两定齿轮无法转动，使伸缩杆的长度得到固定，通过此结构可任意控制限位装置的高度，方便操作，结构稳定，即本发明提供了一种节省空间便于调节高度的防侧滑车位的限位机构。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明工作结构示意图；

图2为本发明收缩结构示意图；

图3为本发明伸出结构示意图；

图4为本发明动齿轮右视图；

图5为本发明动齿轮后视图；

图6为本发明限位架结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-载车板，2-装置槽，3-支撑座，4-伸缩杆，5-定齿轮，6-第一液压缸，7-升降筒，8-限位架，81-固定板，82-转杆，9-横板，10-第二液压缸，11-动齿轮，12-软盖板，13-凹槽，14-弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种防侧滑车位的限位机构，包括载车板1，载车板1上设置有装置槽2，装置槽2的内腔左右两侧壁连接设置有两组对称的支撑座3，两组支撑座3均铰接有伸缩杆4，两组伸缩杆4的伸缩端均固接有定齿轮5，装置槽2的内腔底部中部安装有第一液压缸6，第一液压缸6的顶部伸缩端连接设置有升降筒7，升降筒7的后侧壁连接设置有限位架8，限位架8与水平面平行，升降筒7的顶部连接设置有横板9，且升降筒7位于横板9的底部左侧，横板9的底部固接有第二液压缸10，第二液压缸10位于升降筒7的右侧，第二液压缸10的底部伸缩端连接设置有动齿轮11。

两组定齿轮5相互啮合，升降筒7带动限位架8向上移动，限位架8带动两组定齿轮5向上移动，在移动过程中两组定齿轮5保持啮合，第一液压缸6的顶部伸缩端位于最底部时，两组伸缩杆4位于同一水平面内，当无车辆停在车位时，将第一液压缸6收缩至装置槽2内，两组伸缩杆4保持水平，节省空间。

伸缩杆4的直径小于装置槽2的深度，将伸缩杆4收缩至装置槽2内，方便车辆出行，限位架8包括两组左右对称的固定板81，两组固定板81均通过轴承转动连接有两组上下对称的转杆82，转杆82与定齿轮5相固接，通过将定齿轮5固定在转杆82的圆周外侧，转杆82带动定齿轮5啮合旋转。

第二液压缸10的底部伸缩端位于最底部时，动齿轮11分别与两组左右对称的定齿轮5相啮合，通过动齿轮11与定齿轮5啮合固定，防止动齿轮5由于重力的作用而导致伸缩杆4收缩回装置槽2内，横板9的顶部连接设置有软盖板12，软盖板12的左右两侧均插接于凹槽13内，并通过弹簧14与凹槽13的内腔底部相连接，当车辆需出行时，将伸缩杆4收缩回装置槽2内，软盖板12盖在装置槽2上，防止灰尘进入。

本实施例的一个具体应用为：通过在载车板1上开设装置槽2，装置槽2位于车轮外侧，在载车板1的左右两侧设置凹槽13，凹槽13的内腔底部通过弹簧14连接有软盖板12，当车辆未进入时，软盖板12盖在装置槽2上，车辆驶进后，软盖板12通过横板9向上，被拉伸，装置槽2的内腔底部固接有第一液压缸6，装置槽2的内腔左右两侧壁均通过支撑座3铰接有伸缩杆4，通过外界液压控制装置控制第一液压缸6，启动第一液压缸6，第一液压缸6的顶部连接设置有升降筒7，升降筒7的后侧壁连接设置有限位架8，伸缩杆4的伸缩端顶部连接设置有定齿轮5，两组定齿轮5相啮合，两组定齿轮5固接在转杆82的圆周外侧壁上，通过升降筒7带动限位架8上升，转杆82旋转，两组定齿轮5啮合旋转上升，带动伸缩杆4向上伸缩，根据车辆当需要到达限位装置的高度时，停止第一液压缸6，升降筒7的顶部连接设置有横板9，横板9的底部固接有第二液压缸10，启动第二液压缸10，第二液压缸10底部伸缩端连接设置有动齿轮11，动齿轮11向下移动至与两组定齿轮5相啮合，关闭第二液压缸10，此时动齿轮11与两组定齿轮5相互啮合固定，伸缩杆4固定，即起到限位作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种防侧滑车位的限位机构，包括载车板(1)，其特征在于：所述载车板(1)上设置有装置槽(2)，所述装置槽(2)的内腔左右两侧壁连接设置有两组对称的支撑座(3)，两组所述支撑座(3)均铰接有伸缩杆(4)，两组所述伸缩杆(4)的伸缩端均固接有定齿轮(5)，所述装置槽(2)的内腔底部中部安装有第一液压缸(6)，所述第一液压缸(6)的顶部伸缩端连接设置有升降筒(7)，所述升降筒(7)的后侧壁连接设置有限位架(8)，所述限位架(8)与水平面平行，所述升降筒(7)的顶部连接设置有横板(9)，且升降筒(7)位于横板(9)的底部左侧，所述横板(9)的底部固接有第二液压缸(10)，所述第二液压缸(10)位于升降筒(7)的右侧，所述第二液压缸(10)的底部伸缩端连接设置有动齿轮(11)，所述载车板(1)的左右两侧壁均设置有凹槽(13)。

2.根据权利要求1所述的一种防侧滑车位的限位机构，其特征在于：两组所述定齿轮(5)相互啮合。

3.根据权利要求1所述的一种防侧滑车位的限位机构，其特征在于：所述第一液压缸(6)的顶部伸缩端位于最底部时，两组伸缩杆(4)位于同一水平面内。

4.根据权利要求1所述的一种防侧滑车位的限位机构，其特征在于：所述伸缩杆(4)的直径小于装置槽(2)的深度。

5.根据权利要求1所述的一种防侧滑车位的限位机构，其特征在于：所述限位架(8)包括两组左右对称的固定板(81)，两组所述固定板(81)均通过轴承转动连接有两组上下对称的转杆(82)，所述转杆(82)与定齿轮(5)相固接。

6.根据权利要求1所述的一种防侧滑车位的限位机构，其特征在于：所述第二液压缸(10)的底部伸缩端位于最底部时，动齿轮(11)分别与两组左右对称的定齿轮(5)相啮合。

7.根据权利要求1所述的一种防侧滑车位的限位机构，其特征在于：所述横板(9)的顶部连接设置有软盖板(12)，所述软盖板(12)的左右两侧均插接于凹槽(13)内，并通过弹簧(14)与凹槽(13)的内腔底部相连接。