JP4598632B2 - 車止めブロック - Google Patents

Description

この発明は、ガレージの床面に設置されて車両のタイヤが当接する車止めブロック、及び、この車止めブロックをガレージの床面に設置する際に使用される固定杭を貫通させるために車止めブロックに一体的に備えられる貫通孔部材に関する。

ガレージにおける車両の駐車位置を規定するために、ガレージの床面に車止めブロックが設置される。車止めブロックに車両のタイヤを当接させることで、車両の駐車位置を規定し、車両が他の車両や建築物等に衝突したり、タイヤが溝等に脱輪することを防止することができる。

したがって、車止めブロックは、車両のタイヤが当接することによって容易に変形したり、移動することのない構造とする必要がある。

そこで、従来の車止めブロックは、成形の容易性やコストの低廉性をも考慮して、コンクリートを素材として形成されており、上下方向に貫通する固定杭を介してガレージの床面に堅牢に固定される（例えば、特許文献１参照。）。

ところが、コンクリート製の車止めブロックは可塑性に乏しいため、上面からガレージの床面に対して固定杭を直接に打ち込むと車止めブロックは割れを生じる。同様の理由から、成形後に固定杭が貫通する貫通孔を穿孔することも困難である。

このため、コンクリート製の車止めブロックの製造時には、型枠内の所定位置に貫通孔部材を配置した状態で型枠内に固化前のコンクリートを流し込み、コンクリートが固化した後に型枠を取り外す。

車止めブロックに使用される貫通孔部材は、固定杭の頭部を収納する収納部の下方に、固定杭の軸部が貫通する筒状部を備えている。収納部の上面は、固定杭の打ち込みが完了した後に蓋体によっ塞がれる。
特開２００２−３６３９１３号公報

車止めブロックに使用される貫通孔部材は、上述のように、収納部及び筒状部からなるとともに収納部の上面に蓋体を着脱自在に備えており、比較的複雑な形状を呈するため、貫通孔部材を樹脂成形によって形成することが考えられる。

しかしながら、貫通孔部材は、車止めブロックの成形時にコンクリートが流し込まれる前の型枠内の所定位置に予め配置され、型枠内に流し込まれたコンクリートによって圧縮力を受ける。このため、可塑性を有する樹脂を素材として貫通孔部材を形成すると、型枠内に流し込まれたコンクリートの圧縮力によって収納部及び筒状部が収縮する。

筒状部の中空部分の横断面形状は、固定杭の打ち込み方向を案内できるように固定杭の軸部の断面形状よりも僅かに大きくされている。このため、コンクリートの圧縮力によって筒状部が収縮すると、中空部分の断面形状が固定杭の軸部の断面形状よりも小さくなり、固定杭の軸部を筒状部に貫通させることができなくなる。

一般に、車止めブロックを含むコンクリート製品は８０〜１００℃の水蒸気環境中で蒸気乾燥されるが、このとき樹脂製の筒状部の可塑性が増し、コンクリートの圧縮力によって筒状部がより収縮し易くなる。

これを防止すべく、筒状部の肉厚を厚くすることや筒状部の外側面にリブを形成することも考えられるが、貫通孔部材の成形に必要な樹脂量が多くなり、コストの上昇を招く問題がある。

また、樹脂成形品は表面の平滑性が高くコンクリートとの親和性が低いため、樹脂製の筒状部とコンクリート部分との間に隙間が形成され、車止めブロックの設置時や使用中における割れの発生原因ともなる問題がある。

この発明の目的は、固定杭の頭部を収納する収納部を樹脂を素材して構成するとともに、固定杭の軸部が貫通する筒状部を金属を素材として構成することにより、コストの著しい上昇を招くことなく、コンクリートの圧縮力によって収縮するとのない十分な強度を筒状部に与えることができるとともに、設置時や使用中における割れの発生を防止することができ、固定杭の軸部を筒状部に確実に貫通させることができる車止めブロック、及び、車止めブロック用の貫通孔部材を提供することにある。

この発明の車止めブロックは、固定杭の頭部を収納する樹脂製の収納部であって上端面が車止めブロックの上面内に面一に配置される収納部と、収納部の底面の孔部に上端部が固定され固定杭の軸部が貫通する金属製の筒状部であって下端面が車止めブロックの下面内に面一に配置される筒状部と、からなる貫通孔部材を備え、貫通孔部材を所定位置に配置した型枠内にコンクリートを流し込んで形成したことを特徴とする。

この構成においては、固定杭の頭部を収納する収納部が樹脂を素材として構成されるとともに、固定杭の軸部が貫通する筒状部が金属を素材して構成され、筒状部の上端部が収納部の底面の孔部に固定される。したがって、比較的複雑な形状を形成し易い樹脂成形によって収納部が形成され、固定杭の軸部の打ち込み方向を案内すべき筒状部が十分な強度を有する金属材料によって形成される。

この発明によれば、固定杭の頭部を収納する収納部を樹脂を素材として構成することにより、収納部を比較的複雑な形状とすることができるとともに、筒状部を十分な強度を有する金属材料を素材して構成することにより、車止めブロックの製造時に型枠内に流し込まれるコンクリートから圧縮力が作用しても固定杭の軸部が貫通する中空部分を確保することができ、固定杭の打ち込み方向を正確に案内することができる。

特に、コンクリートを蒸気乾燥によって固化させる場合にも、金属製の筒状部の可塑性が増すことはなく、筒状部の収縮を確実に防止できる。

また、筒状部の素材となるアルミニウム合金等の金属製パイプの表面は平滑性が低く、コンクリートとの親和性が高いため、固化したコンクリートと筒状部との間に間隙が形成されることがなく、設置時や使用中における割れの発生を防止できる。

図１は、この発明の実施形態に係る車止めブロック用の貫通孔部材１０の構成を示す組立図である。貫通孔部材１０は、収納部１、蓋体２、筒状部３からなる。収納部１及び蓋体２は、樹脂成形によって形成されている。収納部１は、一例として、それぞれが順に外径を小さくした円筒形状を呈する上段部１Ａ、中段部１Ｂ、下段部１Ｃからなり、上下面が開放している。収納部１の上面には、蓋体２が着脱自在に嵌合する。中段部１Ｂ及び下段部１Ｃの外周面には、それぞれが楔形を呈する複数のリブ１１が形成されている。上段部１Ａの下端部には、複数の鍔部１２が形成されている。下段部１Ｃには、複数の上下方向のスリット１３が形成されている。

筒状部３は、例えばアルミニウム合金等の金属製の円筒形パイプを所定の長さに切断して形成されている。筒状部３の上端部３１には、一例として２箇所に係止孔３２が形成されている。筒状部３の上端部３１は、係止孔３２が形成されている部分を含んで収納部１の底面に開放した孔部１６に収納部１の底面側から挿入される。

図２は、上記貫通孔部材１０の断面図である。収納部１の内部には、嵌合部１４、頭部収納部１５、孔部１６が上から下に向かってこの順に形成されている。嵌合部１４の内径は、蓋体２の外径に略等しい。嵌合部１４には、全周にわたって凹部１７が形成されている。凹部１７に突起２１（図１参照。）が嵌入することにより、嵌合部１４に蓋体２が嵌合して保持される。

頭部収納部１５の内径は、固定杭４の頭部４１の外径よりも十分に大きい。頭部収納部１５と孔部１６との間には段部１８が形成されている。段部１８の内径は、固定杭４の頭部４１の外径よりも小さく、軸部４２の外径よりも僅かに大きい。孔部１６の内径は、筒状部３の外径に略等しい。筒状部３の内径は、固定杭４の軸部４２の外径よりも僅かに大きい。

孔部１６の内周面には、一例として２箇所に突起１９が形成されている。筒状部３の上端部３１を孔部１６に挿入すると、突起１９が筒状部３の係止孔３２に嵌入する。これによって、筒状部３の上端部３１が孔部１６に固定される。

収納部１が樹脂を素材として形成されており、下段部１１Ｃに複数のスリット１３が形成されていることから、筒状部３の上端部３１を孔部１６に挿入する際には、突起１９と筒状部３の外周面との当接によって下段部１１Ｃにおいて突起１９を有する部分が外側に弾性変形する。これによって、筒状部３の上端部３１を孔部１６に容易に挿入することができる。

なお、孔部１６の内径を筒状部３の外径よりも僅かに小さくしておき、筒状部３の上端部３１を孔部１６に圧入して孔部１６に固定するようにしてもよい。この場合には、筒状部３に係止孔３１を形成する必要がなく、収納部１にスリット１３及び突起１９を形成する必要がない。

また、収納部１は、筒状部３に比較して複雑な形状を呈しているが、樹脂成形によって容易かつ安価に形成することができる。一方、円筒形を呈する筒状部３は、パイプを所定の長さに切断することにより、容易かつ極めて安価に形成することができる。筒状部３は、金属製であることから、樹脂で形成した場合に比較して薄い肉厚で十分な強度を得ることができる。

なお、筒状部３は、必ずしも円筒形状である必要はない。筒状部３の中空部の断面形状は、固定杭４の軸部４２に略外接する形状であれば、固定杭４の軸部４２の断面形状と相似形である必要もない。

図３は、上記貫通孔部材１０を用いた車止めブロック２０の製造方法を説明する図である。貫通孔部材１０を用いて車止めブロック２０を製造する場合には、先ず、車止めブロック２０の外形を規定する型枠５０を、車止めブロック２０の上面側を下にして設置する。この型枠５０内における一例として２箇所の所定位置に貫通孔部材１０を上下を逆にして配置した状態で、型枠５０内に固化前のコンクリートを流し込む。

なお、型枠５０は、少なくとも車止めブロック２０の上面と４つの側面に対応する面によって構成されている。

このとき、貫通孔部材１０の外周面には、コンクリートから圧縮力が作用する。貫通孔部材１０の収納部１は、樹脂製であるため、コンクリートから作用する圧縮力によって収縮する。しかし、頭部収納部１５の内径は固定杭４の頭部４１の外径に比較して十分に大きくされているため、固定杭４の頭部４１を収納できなくなることはない。一方、貫通孔部材１０の筒状部３は、金属製であるため、コンクリートから作用する圧縮力によっては収縮することがなく、固定杭４の軸部４２を収納できなくなることはない。

コンクリートが固化した後に型枠５０を外すことにより、車止めブロック２０が形成される。車止めブロック２０において、貫通孔部材１０が固定杭４を貫通させるべき貫通孔として用いられる。

貫通孔部材１０の外周部には、複数の鍔部１２が形成されている。このため、コンクリートが固化時に多少収縮しても、鍔部１２が上方に位置するコンクリートに当接し、貫通孔部材１０が車止めブロック２０から上方に抜けることはない。

なお、型枠５０内のコンクリートを蒸気乾燥によって固化させる場合にも、金属製の筒状部３は可塑性が増すことはなく、筒状部３に収縮を生じることはない。

また、筒状部３の素材となるアルミニウム合金等の金属製パイプの表面は平滑性が低く、コンクリートとの親和性が高い。このため、固化したコンクリートと筒状部３との間に間隙が形成されることがなく、車止めブロック１０の設置時や使用中における割れの発生を防止できる。

図４は、上記車止めブロック２０の設置方法を説明する図である。車止めブロック２０を設置する際には、ガレージの床面６０の所定の位置に車止めブロック２０を置き、固定杭４の軸部４２を貫通孔部材１０の内部に上方から挿入する。この後、固定杭４の頭部４１を上方からハンマで叩き、固定杭４の軸部４２をガレージの床面６０に打ち込む。

図２に示すように、固定杭４の頭部４１の下端部が貫通孔部材１０の収納部１における段部１８に当接すると、固定杭４の頭部４１の下端部とガレージの床面６０との間に貫通孔部材１０の収納部１における段部１８及び筒状部３が挟持される。これによって、車止めブロック２０がガレージの床面６０における所定の位置に固定される。この後、貫通孔部材１０の収納部１の上面に蓋体２を嵌合させる。

この発明の実施形態に係る車止めブロック用の貫通孔部材１０の構成を示す組立図である。 貫通孔部材１０の断面図である。 貫通孔部材１０を用いた車止めブロック２０の製造方法を説明する図である。 車止めブロック２０の設置方法を説明する図である。

符号の説明

１ 収納部
２ 蓋体
３ 筒状部
４ 固定杭
１０ 貫通孔部材
１６ 孔部
２０ 車止めブロック
３１ 上端部
４１ 頭部
４２ 軸部
５０ 型枠
６０ 床面

Claims (2)

1. 固定杭が貫通する貫通孔を一部に備えた車止めブロックにおいて、
   前記固定杭の頭部を収納する樹脂製の収納部であって上端面が前記車止めブロックの上面内に面一に配置される収納部と、前記収納部の底面の孔部に上端部が固定され前記固定杭の軸部が貫通する金属製の筒状部であって下端面が前記車止めブロックの下面内に面一に配置される筒状部と、からなる貫通孔部材を備え、
   前記貫通孔部材を所定位置に配置した型枠内にコンクリートを流し込んで形成したことを特徴とする車止めブロック。
2. 前記収納部の上面に着脱自在に保持される蓋体であって上面が平面で構成された蓋体を備え、
   前記収納部は、前記上端面からの深さが前記蓋体の高さに一致する嵌合部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車止めブロック。

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