CN112278005A - 一种铁路机车用轨道止轨器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路机车用轨道止轨器，涉及铁路运输辅助设备技术领域。本发明包括止溜盒、第一夹板、第二夹板、压板和推板，止溜盒的竖直截面呈直角梯形设置，且止溜盒固定连接在刹片的顶面一侧上，止溜盒下端位置的两侧对称设置有第一夹板，第一夹板的正下方设置有第二夹板；推板共设置有两个，且两个推板对称设置在止溜盒的内部下端位置处，两个推板之间位置的上方设置有压板；其中，第一夹板和第二夹板截面均呈L形设置。本发明通过第一夹板、第二夹板、操作杆、压板、推板、限位柱、插块、第一L形定位柱和第二L形定位柱的设置及构件间配合，使本装置的使用通用性强、操作简单且安装效率高，同时本装置也便于工作人员的安装。

Description

一种铁路机车用轨道止轨器

技术领域

本发明属于铁路运输辅助设备技术领域，特别是涉及一种铁路机车用轨道止轨器，主要用于火车在铁轨上的防溜止停作用。

背景技术

在火车的驻停阶段，为了防止火车在轨道上的溜滑而造成不必要的麻烦和损害，在火车驻停时，会在车轮位置的铁轨上安装止轨器(也称“防溜铁鞋”)，用于很好的防止火车在铁轨上的溜滑，但是现有的止轨器存在以下的不足：

1.现有的止轨器通用性较差，在止轨器的使用过程中会面对不同尺寸的轨道，此时需要选用不同规格的止轨器，给止轨器的生产和使用均带来一定的不便，为此现有技术中设计一种可以根据轨道的尺寸对止轨器进行调整以便于不同尺寸轨道的止溜使用；

如现有公开文献，CN211075903U-轨道用止溜器，公开了包括用于放置在轨道上并插入铁水冶金车辆的车轮底部的制动件、连接于制动件侧面的固定件、两端沿竖直方向分别贯穿固定件设置且能够相对于固定件沿竖直方向移动的卡接件，以及可拆卸连接于固定件上并用于连接固定件与制动部的调距组件；其中，制动件上设有用于与车轮抵接的制动面；固定件上设有用于与轨道的轨头侧面抵接的抵接面；卡接件的底端设有用于与轨头的底面抵接的抵接部；调距组件用于令抵接面和抵接部分别抵紧轨头的侧面和底面。与现有技术相比，本发明提供的轨道用止溜器可以固定安装在不同规格的轨道上，从而避免止溜器从轨道上脱落导致的意外事故；

上述现有技术手段，虽然可以在止轨器使用的过程中，根据轨道的尺寸对止轨器进行调整，但是上述现有技术手段对止轨器的高度调整需要提前手动调整好，对止轨器的宽度调整又需要工作人员在安装时手动旋拧调距螺栓，导致止轨器在使用的整个过程中操作麻烦，大大降低了止轨器安装的效率；

2.现有的止轨器在安装的过程中，需要工作人员俯身到车轮位置，才能实现止轨器的放置，操作麻烦而且在止轨器放置的过程中，工作人员存在碰头的隐患，整个安装过程并不方便；

因此，有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种通用性强、操作简单高效且整个安装过程便捷的铁路机车用轨道止轨器，解决了现有的止轨器通用性差，操作麻烦且安装效率低的问题和现有的止轨器不方便工作人员安装的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种铁路机车用轨道止轨器，包括止溜盒、第一夹板、第二夹板、压板和推板，所述止溜盒的竖直截面呈直角梯形设置，且止溜盒固定连接在刹片的顶面一侧上，所述止溜盒下端位置的两侧对称设置有第一夹板，所述第一夹板的正下方设置有第二夹板；所述推板共设置有两个，且两个所述推板对称设置在止溜盒的内部下端位置处，两个所述推板之间位置的上方设置有压板；

其中，所述第一夹板和第二夹板截面均呈L形设置，且第一夹板和第二夹板呈上下对称设置；

所述第二夹板的竖直板顶面中心位置固定连接有第一滑动柱，所述第一滑动柱的一端穿过第一夹板延伸至第一夹板的上方与第一限位盘固定连接，且位于第一夹板上方的第一滑动柱上滑动套合有第一复位弹簧；

所述第一夹板上方的第一滑动柱上还设置有第一通孔；

所述第一夹板的竖直板上端位置沿水平方向设置有圆形通槽，所述圆形通槽和第一通孔呈全等设置；所述第一滑动柱一侧的圆形通槽中滑动套合有第一L形定位柱；

所述第一夹板的横板一侧面上对称设置有第二滑动柱，所述第二滑动柱的一端穿过止溜盒延伸至止溜盒的内部固定连接在推板的一侧面上，且位于止溜盒内部的第二滑动柱上滑动套合有第二复位弹簧；

所述推板的底面上对称设置有限位块，所述限位块间隙配合在止溜盒内底面上的限位槽中，所述限位槽与第二滑动柱呈平行设置；

两个所述推板相对较近的一侧面上端位置设置成第一弧形曲面部b；

所述压板的底面上设置有压条，所述压条的竖直截面由位于上方的矩形面和下方的等腰梯形面一体成型构成，所述压条两侧的压板上设置有第二通孔，所述第二通孔中滑动套合有第三滑动柱，所述第三滑动柱的下端固定连接在止溜盒的内底面上，同时第三滑动柱的上端固定连接有第三限位盘；所述压板下方的第三滑动柱上滑动套合有第三复位弹簧；

所述压板靠近止溜盒直角竖直板的一侧面上固定连接有限位柱；所述压板的顶面中心位置固定连接有固定柱，所述固定柱上端位置的外壁上对称设置有卡条；

所述固定柱的一端穿过止溜盒直角竖直板上的矩形通槽延伸至止溜盒的外侧，且位于矩形通槽下端位置处的止溜盒外壁上固定连接有U形块；

所述U形块的一竖直块上滑动套合有插块，所述插块位于U形块外部的一侧面上固定连接有第二L形定位柱；

所述固定柱正上方的止溜盒顶面上同心设置有第三通孔，所述第三通孔用于操作杆的滑动套合，所述操作杆的底面上设置有盲孔，且盲孔的竖直截面呈T形设置，所述盲孔的上端位置沿水平方向设置有插孔，同时盲孔的下端位置沿竖直方向设置有矩形贯穿槽；

所述盲孔用于与固定柱间隙配合，同时矩形贯穿槽用于与卡条间隙配合。

进一步地，所述第二夹板的竖直板上端外侧面上对称设置有第一固定块，同时第一夹板的竖直板上端外侧面上与第一固定块呈上下对齐设置有第二固定块。

进一步地，所述第一固定块的顶面上固定连接有第四滑动柱，所述第四滑动柱的上端穿过第二固定块延伸至第二固定块的上方与第四限位盘固定连接，且位于第一夹板上方的第四滑动柱上滑动套合有第四复位弹簧。

进一步地，两个所述第二滑动柱之间位置的推板一侧面上均布设置有多个第五滑动柱，所述第五滑动柱的一端穿过止溜盒延伸至止溜盒的外侧与第五限位盘固定连接，且位于止溜盒内侧的第五滑动柱上滑动套合有第五复位弹簧。

进一步地，所述第二L形定位柱滑动套合在限位片中，且限位片固定连接在止溜盒的外侧壁上；所述限位片和插块之间位置的第二L形定位柱上滑动套合有第六复位弹簧，所述第六复位弹簧和第二L形定位柱的竖直杆分别位于限位片的两侧。

进一步地，所述插块相对于连接有第二L形定位柱的另一端上侧位置设置为第二弧形曲面部a。

进一步地，所述插孔用于与第一L形定位柱和/或第二L形定位柱上的竖直杆滑动套合。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过压板的设置，在安装之前工作人员通过按压压板使压条向下移动将两个推板分别向两侧挤开，在此作用下两组第一夹板和第二夹板的连接体分别向止溜盒的两侧移动，当两组第一夹板和第二夹板的连接体完全打开之后，压板一端上的限位柱抵开插块并进入U形块开口中，在插块复位的作用下可以实现对限位柱的抵挡限位，进而实现两组第一夹板和第二夹板的连接体在完全展开下的定位固定，通过按压第一滑动柱使第一通孔与圆形通槽对齐时，此时第二夹板相对于第一夹板在竖直方向完全打开，工作人员只需要插入第一L形定位柱即可以实现第二夹板的定位固定，完成上述第一夹板和第二夹板的完全展开之后，工作人员只需要通过操作杆将本装置放置在轨道上，并调整好位置之后，工作人员再通过操作杆上的插孔分别拽动第一L形定位柱和第二L形定位柱即可以取消对第一夹板和第二夹板的限位，此时在自动复位的作用下，可以实现第一夹板和第二夹板对轨道的夹合固定，该设置中不需要工作人员将止轨器放置在铁轨上之后再进行调整，同时也不需要提前做出根据轨道尺寸需要的精准调整，工作人员只需要在工作前将本装置中第一夹板和第二夹板完成展开即可，操作简单且大大提高了安装效率。

2、本发明通过操作杆上盲孔的设置，在使用时只需要将盲孔套合在固定柱上，并通过旋转使矩形贯穿槽和卡条之间的限位即可以实现止溜盒与操作杆之间的固定连接，此时工作人员只需要通过操作杆即可以将止溜盒放置在轨道上，而不需要工作人员俯身，在取出止溜盒时，也可以通过操作杆来按压压板，实现第一夹板和第二夹板连接体的展开，提高了安装的安全性，通过操作杆上的插孔设置，方便工作人员在车身外侧对第一L形定位柱和第二L形定位柱的拽动操作，整个操作过程更加便捷。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中铁路机车用轨道止轨器的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图1的竖直截面图；

图4为止溜盒的俯视图；

图5为止溜盒的内部结构示意图；

图6为压板的整体结构示意图；

图7为第一夹板、第二夹板和推板连接体的结构示意图；

图8为图7的后视图；

图9为操作杆的底部结构示意图；

图10为图2中A处的放大图；

图11为图3中B处的放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、止溜盒；2、第一夹板；3、第二夹板；4、刹片；5、操作杆；6、压板；7、推板；8、插块；101、矩形通槽；102、第三通孔；103、第三复位弹簧；104、第三滑动柱；105、U形块；106、限位片；201、第一L形定位柱；202、第二固定块；203、圆形通槽；301、第四滑动柱；302、第四复位弹簧；303、第一固定块；304、第一滑动柱；305、第一复位弹簧；501、盲孔；502、矩形贯穿槽；503、插孔；601、固定柱；602、第二通孔；603、限位柱；604、压条；701、限位块；702、第五复位弹簧；703、第二滑动柱；704、第二复位弹簧；705、第五滑动柱；801、第六复位弹簧；802、第二L形定位柱；1041、第三限位盘；3011、第四限位盘；3041、第一通孔；3042、第一限位盘；6011、卡条；7051、第五限位盘。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开有”、“一侧”、“下”、“高度”、“沿环形方向”、“同心布置”、“交替连接”、“内”、“周侧”、“外侧”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-4所示，本发明为一种铁路机车用轨道止轨器，包括止溜盒1、第一夹板2、第二夹板3、压板6和推板7，从附图可以看出上述构件组成了本装置的基本构成，止溜盒1的竖直截面呈直角梯形设置，且止溜盒1固定连接在刹片4的顶面一侧上，刹片4的设置用于插合在车轮的下方，止溜盒1下端位置的两侧对称设置有第一夹板2，第一夹板2的正下方设置有第二夹板3；推板7共设置有两个，且两个推板7对称设置在止溜盒1的内部下端位置处，两个推板7之间位置的上方设置有压板6刹片4和止溜盒1的配合设置可以实现火车的止溜；

其中，第一夹板2和第二夹板3截面均呈L形设置，且第一夹板2和第二夹板3呈上下对称设置，第一夹板2用于在水平方向上对轨道进行夹合，第二夹板3的设置用于在竖直方向上对轨道进行夹合。

请参阅图4-5和7-8所示，第二夹板3的竖直板顶面中心位置固定连接有第一滑动柱304，第一滑动柱304的一端穿过第一夹板2延伸至第一夹板2的上方与第一限位盘3042固定连接，且位于第一夹板2上方的第一滑动柱304上滑动套合有第一复位弹簧305，第一复位弹簧305的设置可以在第一限位盘3042的配合作用下，实现第一滑动柱304的复位；

第一夹板2上方的第一滑动柱304上还设置有第一通孔3041；

第一夹板2的竖直板上端位置沿水平方向设置有圆形通槽203，圆形通槽203和第一通孔3041呈全等设置；第一滑动柱304一侧的圆形通槽203中滑动套合有第一L形定位柱201；

该设置中，当圆形通槽203和第一通孔3041处于同心对齐的情况下，可以通过插合第一L形定位柱201实现第一滑动柱304的定位固定；

第一夹板2的横板一侧面上对称设置有第二滑动柱703，第二滑动柱703的一端穿过止溜盒1延伸至止溜盒1的内部固定连接在推板7的一侧面上，且位于止溜盒1内部的第二滑动柱703上滑动套合有第二复位弹簧704，第二复位弹簧704的设置可以实现推板7和第一夹板2的连接体的自动复位；

两个第二滑动柱703之间位置的推板7一侧面上均布设置有多个第五滑动柱705，第五滑动柱705的一端穿过止溜盒1延伸至止溜盒1的外侧与第五限位盘7051固定连接，且位于止溜盒1内侧的第五滑动柱705上滑动套合有第五复位弹簧702，第五复位弹簧702的作用下配合以第五限位盘7051可以辅助实现推板7的自动复位，在实际使用中可以根据第二复位弹簧704的弹性来调整第五滑动柱705的数量；

推板7的底面上对称设置有限位块701，限位块701间隙配合在止溜盒1内底面上的限位槽中，限位槽与第二滑动柱703呈平行设置，该设置可以对推板7的移动起到限位导向的作用；

两个推板7相对较近的一侧面上端位置设置成第一弧形曲面部b，该设置时压条604下压时更加方便将两个推板7分开；

第二夹板3的竖直板上端外侧面上对称设置有第一固定块303，同时第一夹板2的竖直板上端外侧面上与第一固定块303呈上下对齐设置有第二固定块202；

第一固定块303的顶面上固定连接有第四滑动柱301，第四滑动柱301的上端穿过第二固定块202延伸至第二固定块202的上方与第四限位盘3011固定连接，且位于第一夹板2上方的第四滑动柱301上滑动套合有第四复位弹簧302，第四复位弹簧302的设置可以用于辅助第一夹板2和第二夹板3之间的相对复位。

请参阅图4、6和11所示，压板6的底面上设置有压条604，压条604的竖直截面由位于上方的矩形面和下方的等腰梯形面一体成型构成，该设置配合以推板7上的第一弧形曲面部b，更叫便于压条604的插入，压条604两侧的压板6上设置有第二通孔602，第二通孔602中滑动套合有第三滑动柱104，第三滑动柱104的下端固定连接在止溜盒1的内底面上，同时第三滑动柱104的上端固定连接有第三限位盘1041；压板6下方的第三滑动柱104上滑动套合有第三复位弹簧103，第三复位弹簧103的设置可以实现压板6在不受力情况下的自动复位，撤销对推板7的阻挡；

压板6靠近止溜盒1直角竖直板的一侧面上固定连接有限位柱603；压板6的顶面中心位置固定连接有固定柱601，固定柱601上端位置的外壁上对称设置有卡条6011。

请参阅图4和10所示，固定柱601的一端穿过止溜盒1直角竖直板上的矩形通槽101延伸至止溜盒1的外侧，且位于矩形通槽101下端位置处的止溜盒1外壁上固定连接有U形块105；

U形块105的一竖直块上滑动套合有插块8，插块8位于U形块105外部的一侧面上固定连接有第二L形定位柱802；

第二L形定位柱802滑动套合在限位片106中，且限位片106固定连接在止溜盒1的外侧壁上；限位片106和插块8之间位置的第二L形定位柱802上滑动套合有第六复位弹簧801，第六复位弹簧801和第二L形定位柱802的竖直杆分别位于限位片106的两侧，第六复位弹簧801的设置可以实现插块8在不受力情况下的自动复位；

插块8相对于连接有第二L形定位柱802的另一端上侧位置设置为第二弧形曲面部a，第二弧形曲面部a的设置方便限位柱603压入插块8的下方；

上述设置中，在压板6受到压力下移时，限位柱603会通过挤压第二弧形曲面部a将插块8推向U形块105的一侧，当限位柱603完全进入插块8下方的U形块105中之后，在第六复位弹簧801的作用下，插块8自动复位实现对限位柱603的限位。

请参阅图6-7和9-10所示，固定柱601正上方的止溜盒1顶面上同心设置有第三通孔102，第三通孔102用于操作杆5的滑动套合，操作杆5的底面上设置有盲孔501，且盲孔501的竖直截面呈T形设置，该设置方便固定柱601的自由进入同时也便于对卡条6011的限位，盲孔501的上端位置沿水平方向设置有插孔503，同时盲孔501的下端位置沿竖直方向设置有矩形贯穿槽502；

盲孔501用于与固定柱601间隙配合，同时矩形贯穿槽502用于与卡条6011间隙配合，该设置在卡条6011进入盲孔501中之后，通过旋转可以实现卡条6011和矩形贯穿槽502之间的错位，从而便于固定柱601和操作杆5之间的连接；

插孔503用于与第一L形定位柱201和/或第二L形定位柱802上的竖直杆滑动套合，该设置便于工作人员通过操作杆5来控制拽动第一L形定位柱201和/或第二L形定位柱802。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种铁路机车用轨道止轨器，包括止溜盒(1)、第一夹板(2)、第二夹板(3)、压板(6)和推板(7)，所述止溜盒(1)的竖直截面呈直角梯形设置，且止溜盒(1)固定连接在刹片(4)的顶面一侧上，其特征在于：所述止溜盒(1)下端位置的两侧对称设置有第一夹板(2)，所述第一夹板(2)的正下方设置有第二夹板(3)；所述推板(7)共设置有两个，且两个所述推板(7)对称设置在止溜盒(1)的内部下端位置处，两个所述推板(7)之间位置的上方设置有压板(6)；

其中，所述第一夹板(2)和第二夹板(3)截面均呈L形设置，且第一夹板(2)和第二夹板(3)呈上下对称设置；

所述第二夹板(3)的竖直板顶面中心位置固定连接有第一滑动柱(304)，所述第一滑动柱(304)的一端穿过第一夹板(2)延伸至第一夹板(2)的上方与第一限位盘(3042)固定连接，且位于第一夹板(2)上方的第一滑动柱(304)上滑动套合有第一复位弹簧(305)；

所述第一夹板(2)上方的第一滑动柱(304)上还设置有第一通孔(3041)；

所述第一夹板(2)的竖直板上端位置沿水平方向设置有圆形通槽(203)，所述圆形通槽(203)和第一通孔(3041)呈全等设置；所述第一滑动柱(304)一侧的圆形通槽(203)中滑动套合有第一L形定位柱(201)；

所述第一夹板(2)的横板一侧面上对称设置有第二滑动柱(703)，所述第二滑动柱(703)的一端穿过止溜盒(1)延伸至止溜盒(1)的内部固定连接在推板(7)的一侧面上，且位于止溜盒(1)内部的第二滑动柱(703)上滑动套合有第二复位弹簧(704)；

所述推板(7)的底面上对称设置有限位块(701)，所述限位块(701)间隙配合在止溜盒(1)内底面上的限位槽中，限位槽与第二滑动柱(703)呈平行设置；

两个所述推板(7)相对较近的一侧面上端位置设置成第一弧形曲面部b；

所述压板(6)的底面上设置有压条(604)，所述压条(604)的竖直截面由位于上方的矩形面和下方的等腰梯形面一体成型构成，所述压条(604)两侧的压板(6)上设置有第二通孔(602)，所述第二通孔(602)中滑动套合有第三滑动柱(104)，所述第三滑动柱(104)的下端固定连接在止溜盒(1)的内底面上，同时第三滑动柱(104)的上端固定连接有第三限位盘(1041)；所述压板(6)下方的第三滑动柱(104)上滑动套合有第三复位弹簧(103)；

所述压板(6)靠近止溜盒(1)直角竖直板的一侧面上固定连接有限位柱(603)；所述压板(6)的顶面中心位置固定连接有固定柱(601)，所述固定柱(601)上端位置的外壁上对称设置有卡条(6011)；

所述固定柱(601)的一端穿过止溜盒(1)直角竖直板上的矩形通槽(101)延伸至止溜盒(1)的外侧，且位于矩形通槽(101)下端位置处的止溜盒(1)外壁上固定连接有U形块(105)；

所述U形块(105)的一竖直块上滑动套合有插块(8)，所述插块(8)位于U形块(105)外部的一侧面上固定连接有第二L形定位柱(802)；

所述固定柱(601)正上方的止溜盒(1)顶面上同心设置有第三通孔(102)，所述第三通孔(102)用于操作杆(5)的滑动套合，所述操作杆(5)的底面上设置有盲孔(501)，且盲孔(501)的竖直截面呈T形设置，所述盲孔(501)的上端位置沿水平方向设置有插孔(503)，同时盲孔(501)的下端位置沿竖直方向设置有矩形贯穿槽(502)；

所述盲孔(501)用于与固定柱(601)间隙配合，同时矩形贯穿槽(502)用于与卡条(6011)间隙配合。

2.如权利要求1所述的一种铁路机车用轨道止轨器，其特征在于，所述第二夹板(3)的竖直板上端外侧面上对称设置有第一固定块(303)，同时第一夹板(2)的竖直板上端外侧面上与第一固定块(303)呈上下对齐设置有第二固定块(202)。

3.如权利要求2所述的一种铁路机车用轨道止轨器，其特征在于，所述第一固定块(303)的顶面上固定连接有第四滑动柱(301)，所述第四滑动柱(301)的上端穿过第二固定块(202)延伸至第二固定块(202)的上方与第四限位盘(3011)固定连接，且位于第一夹板(2)上方的第四滑动柱(301)上滑动套合有第四复位弹簧(302)。

4.如权利要求1所述的一种铁路机车用轨道止轨器，其特征在于，两个所述第二滑动柱(703)之间位置的推板(7)一侧面上均布设置有多个第五滑动柱(705)，所述第五滑动柱(705)的一端穿过止溜盒(1)延伸至止溜盒(1)的外侧与第五限位盘(7051)固定连接，且位于止溜盒(1)内侧的第五滑动柱(705)上滑动套合有第五复位弹簧(702)。

5.如权利要求1所述的一种铁路机车用轨道止轨器，其特征在于，所述第二L形定位柱(802)滑动套合在限位片(106)中，且限位片(106)固定连接在止溜盒(1)的外侧壁上；所述限位片(106)和插块(8)之间位置的第二L形定位柱(802)上滑动套合有第六复位弹簧(801)，所述第六复位弹簧(801)和第二L形定位柱(802)的竖直杆分别位于限位片(106)的两侧。

6.如权利要求1所述的一种铁路机车用轨道止轨器，其特征在于，所述插块(8)相对于连接有第二L形定位柱(802)的另一端上侧位置设置为第二弧形曲面部a。

7.如权利要求1所述的一种铁路机车用轨道止轨器，其特征在于，所述插孔(503)用于与第一L形定位柱(201)和/或第二L形定位柱(802)上的竖直杆滑动套合。

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