CN206553845U - 铁路待换新轨应力放散车 - Google Patents

Abstract

铁路待换新轨应力放散车，包括滑动撞车、垫板和撞头体，滑动撞车内设置滚轮，滑动撞车能够通过滚轮沿铁轨滑动，垫板位于铁轨上部，垫板位于滑动撞车和撞头体之间，垫板下部分别开设第一避让槽和第二避让槽，垫板侧部开设第三避让槽，第二避让槽位于第一避让槽下部并与第一避让槽相通，第一避让槽与铁轨配合，第三避让槽与第二避让槽相通。本实用新型通过在撞头体上设置第一斜面，使滑动撞车通过垫板撞击撞头体时，撞头体沿斜铁向上移动，使两个垫块在第二斜面和第三斜面的作用下夹紧铁轨，从而使夹轨锁紧力随撞击力的提高而增大，保证撞击过程中夹轨座不位移，将撞击作用力转化为轨条移动力，达到设计的应力放散效果。

Description

铁路待换新轨应力放散车

技术领域

本实用新型涉及一种铁轨应力放散车，具体地说是铁路待换新轨应力放散车。

背景技术

撞轨器主要应用于铁路长钢轨在进行无缝线路联合接头焊接施工、无缝线路应力放散时，用“钢轨人力滑车”撞击撞轨器，使长钢轨进行纵向移动，调整轨缝作业的一种辅助机具。目前传统应用的撞轨器难以适用钢轨超长无缝线路应力放散作业的要求，无法解决撞轨过程中夹轨座的滑移问题。由此导致施工质量不稳，锁定温度不准。当作业完毕后，夹轨座拆装十分困难，甚至采取气割的办法拆除夹轨座，随时有危及列车安全的可能性。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于，提供铁路待换新轨应力放散车，其夹轨锁紧力随撞击力的提高而增大，保证撞击过程中夹轨座不位移，将撞击作用力转化为轨条移动力，达到设计的应力放散效果。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：铁路待换新轨应力放散车，包括滑动撞车、垫板和撞头体，滑动撞车内设置滚轮，滑动撞车能够通过滚轮沿铁轨滑动，垫板位于铁轨上部，垫板位于滑动撞车和撞头体之间，垫板下部分别开设第一避让槽和第二避让槽，垫板侧部开设第三避让槽，第二避让槽位于第一避让槽下部并与第一避让槽相通，第一避让槽与铁轨配合，第三避让槽与第二避让槽相通，第三避让槽与撞头体厚度小的一端相对，撞头体上分别开设第四避让槽和第五避让槽，第四避让槽位于铁轨下部，第四避让槽底部设置第一斜面，第一斜面上设置与第一斜面配合的斜铁，第二避让槽与斜铁相对，第二避让槽的宽度大于斜铁的宽度，第五避让槽内设置两个垫块，两个垫块分别与铁轨两侧相触，第五避让槽两侧分别设置第二斜面，垫块的侧壁上设置第三斜面，第二斜面与第三斜面相配合。

为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：所述的垫板两侧分别设置把手。所述的垫板两侧分别设置安装座，安装座内开设安装槽，安装槽内设置托板，托板与安装槽底壁之间安装第二弹簧，把手通过连接柱连接安装板，连接柱直径小于安装板的宽度，安装板位于安装槽内，安装座上开设至少两个固定槽，托板上安装至少两个L形的固定杆的一端，固定杆位于对应的固定槽内，固定杆的另一端连接第一齿条，固定槽内安装相互啮合的第一伞齿轮和第二伞齿轮,第一伞齿轮上安装第一齿轮，第一齿条与第一齿轮啮合，第一伞齿轮上安装轮轴，轮轴的一端伸出安装座并安装挡板，挡板与安装座之间安装复位弹簧，推动轮轴能够使第一伞齿轮脱离第二伞齿轮，第二伞齿轮上安装第二齿轮，第二齿轮上啮合第二齿条，安装座上开设滑槽，滑槽与安装槽相通，滑槽位于把手与安装板之间，滑槽内设置限位板，限位板上配合安装截面为方形的导杆，限位板与第二齿条相触，导杆上安装竖板，限位板与竖板之间安装第三弹簧，第二齿条能够推动限位板沿导杆移动至安装槽内。所述的托板上开设数个导向孔，安装槽底壁上安装数个导向柱，导向柱位于导向孔内，托板能够通过导向孔沿导向柱滑动。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过在撞头体上设置第一斜面，使滑动撞车通过垫板撞击撞头体时，撞头体沿斜铁向上移动，使两个垫块在第二斜面和第三斜面的作用下夹紧铁轨，从而使夹轨锁紧力随撞击力的提高而增大，保证撞击过程中夹轨座不位移，将撞击作用力转化为轨条移动力，达到设计的应力放散效果。当斜铁端部伸出撞头体并与撞头体卡在一起时，为使斜铁与撞头体分离，可以将细铁棍伸入第三避让槽，并再度撞击撞头体，使细铁棍与斜铁撞击，从而使斜铁与撞头体分离。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是沿图1的A-A线剖视放大图；图4是图1的右视放大图；图5是图3的B向放大图；图6是图5的另一种状态图；图7是沿图5的C-C线剖视图；图8是沿图6的D-D线剖视图。

附图标记：1垫块 2滑动撞车 3第一斜面 4滚轮 5垫板 6第三避让槽 7撞头体 8第二避让槽 9斜铁 10第一避让槽 11第五避让槽 12把手 13第二斜面 14第三斜面 15第四避让槽 16安装座 17轮轴 18固定槽 19第二齿轮 20第一伞齿轮 21第一齿条 22第一齿轮 23第二齿条 24限位板 25第三弹簧 26固定杆 27竖板 28安装槽 29挡板 30复位弹簧31导杆 32导向柱 33导向孔 35托板 36安装板 37连接柱 38第二弹簧 39第二伞齿轮 40滑槽。

具体实施方式

铁路待换新轨应力放散车，包括滑动撞车2、垫板5和撞头体7，滑动撞车2内设置滚轮4，滑动撞车2能够通过滚轮4沿铁轨滑动，垫板5位于铁轨上部，垫板5位于滑动撞车2和撞头体7之间，垫板5下部分别开设第一避让槽10和第二避让槽8，垫板5侧部开设第三避让槽6，第二避让槽8位于第一避让槽10下部并与第一避让槽10相通，第一避让槽10与铁轨配合，第三避让槽6与第二避让槽8相通，第三避让槽6与撞头体7厚度小的一端相对，撞头体7上分别开设第四避让槽15和第五避让槽11，第四避让槽15位于铁轨下部，第四避让槽15底部设置第一斜面3，第一斜面3上设置与第一斜面3配合的斜铁9，第二避让槽8与斜铁9相对，第二避让槽8的宽度大于斜铁9的宽度，第五避让槽11内设置两个垫块1，两个垫块1分别与铁轨两侧相触，第五避让槽11两侧分别设置第二斜面13，垫块1的侧壁上设置第三斜面14，第二斜面13与第三斜面14相配合。这种结构通过在撞头体7上设置第一斜面3，使滑动撞车2通过垫板5撞击撞头体7时，撞头体7沿斜铁9向上移动，使两个垫块1在第二斜面13和第三斜面14的作用下夹紧铁轨，从而使夹轨锁紧力随撞击力的提高而增大，保证撞击过程中夹轨座不位移，将撞击作用力转化为轨条移动力，达到设计的应力放散效果。当斜铁9端部伸出撞头体7并与撞头体7卡在一起时，为使斜铁9与撞头体7分离，可以将细铁棍伸入第三避让槽6，并再度撞击撞头体7，使细铁棍与斜铁9撞击，从而使斜铁9与撞头体7分离。

所述的垫板5两侧分别设置把手12。这种结构能够方便推动垫板5移动。

所述的垫板5两侧分别设置安装座16，安装座16内开设安装槽28，安装槽28内设置托板35，托板35与安装槽28底壁之间安装第二弹簧38，把手12通过连接柱37连接安装板36，连接柱37直径小于安装板36的宽度，安装板36位于安装槽28内，安装座16上开设至少两个固定槽18，托板35上安装至少两个L形的固定杆26的一端，固定杆26位于对应的固定槽18内，固定杆26的另一端连接第一齿条21，固定槽18内安装相互啮合的第一伞齿轮20和第二伞齿轮39,第一伞齿轮20上安装第一齿轮22，第一齿条21与第一齿轮22啮合，第一伞齿轮20上安装轮轴17，轮轴17的一端伸出安装座16并安装挡板29，挡板29与安装座16之间安装复位弹簧30，推动轮轴17能够使第一伞齿轮20脱离第二伞齿轮39，第二伞齿轮39上安装第二齿轮19，第二齿轮19上啮合第二齿条23，安装座16上开设滑槽40，滑槽40与安装槽28相通，滑槽40位于把手12与安装板36之间，滑槽40内设置限位板24，限位板24上配合安装截面为方形的导杆31，限位板24与第二齿条23相触，导杆31上安装竖板27，限位板24与竖板27之间安装第三弹簧25，第二齿条23能够推动限位板24沿导杆31移动至安装槽28内。这种结构能够使把手12方便通过安装座16与垫板5拆卸和连接，以方便需要将斜铁9推出撞头体7时，能够拆下把手12并将把手12置入第三避让槽6中，并再次通过滑动撞车2和垫板5撞击撞头体7，使把手12能够将斜铁9撞出撞头体7，方便下次使用。把手12安装时，将安装板36放入安装槽28内并推动托板35，使固定杆26带动第一齿条21向下移动，通过第一齿轮22使第一伞齿轮20带动第二伞齿轮39转动，第二齿轮19随第二伞齿轮39转动，使第二齿条23克服第三弹簧25的弹力，将限位板24从滑槽40内推出，并使之位于安装板36上，由于限位板24位于截面为方形的导杆31上，因此限位板24无法转动，限位板24将安装板36卡在安装槽28内，从而使把手12方便固定在安装座16上，拆卸把手12时，推动轮轴17使第一伞齿轮20脱离第二伞齿轮39，从而使限位板24在第三弹簧25的弹力作用下回到滑槽40内，从而使安装板36能够脱离安装槽28，方便将把手12从安装座16上拆卸。脱离后，将轮轴17拉动回到原位，使第一伞齿轮20与第二伞齿轮39啮合。轮轴17的一端伸出安装座16并安装挡板29，挡板29与安装座16之间安装复位弹簧30，复位弹簧30给第一伞齿轮20始终向第二伞齿轮39移动的力，避免伞齿轮转动时，第一伞齿轮20脱离第二伞齿轮39。

所述的托板35上开设数个导向孔33，安装槽28底壁上安装数个导向柱32，导向柱32位于导向孔33内，托板35能够通过导向孔33沿导向柱32滑动。这种结构能够起到对托板35的导向作用，避免托板35移动过程中产生偏斜导致的第二弹簧38使用寿命降低。

本实用新型的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (4)

1.铁路待换新轨应力放散车，其特征在于：包括滑动撞车（2）、垫板（5）和撞头体（7），滑动撞车（2）内设置滚轮（4），滑动撞车（2）能够通过滚轮（4）沿铁轨滑动，垫板（5）位于铁轨上部，垫板（5）位于滑动撞车（2）和撞头体（7）之间，垫板（5）下部分别开设第一避让槽（10）和第二避让槽（8），垫板（5）侧部开设第三避让槽（6），第二避让槽（8）位于第一避让槽（10）下部并与第一避让槽（10）相通，第一避让槽（10）与铁轨配合，第三避让槽（6）与第二避让槽（8）相通，第三避让槽（6）与撞头体（7）厚度小的一端相对，撞头体（7）上分别开设第四避让槽（15）和第五避让槽（11），第四避让槽（15）位于铁轨下部，第四避让槽（15）底部设置第一斜面（3），第一斜面（3）上设置与第一斜面（3）配合的斜铁（9），第二避让槽（8）与斜铁（9）相对，第二避让槽（8）的宽度大于斜铁（9）的宽度，第五避让槽（11）内设置两个垫块（1），两个垫块（1）分别与铁轨两侧相触，第五避让槽（11）两侧分别设置第二斜面（13），垫块（1）的侧壁上设置第三斜面（14），第二斜面（13）与第三斜面（14）相配合。

2.根据权利要求1所述的铁路待换新轨应力放散车，其特征在于：所述的垫板（5）两侧分别设置把手（12）。

3.根据权利要求2所述的铁路待换新轨应力放散车，其特征在于：所述的垫板（5）两侧分别设置安装座（16），安装座（16）内开设安装槽（28），安装槽（28）内设置托板（35），托板（35）与安装槽（28）底壁之间安装第二弹簧（38），把手（12）通过连接柱（37）连接安装板（36），连接柱（37）直径小于安装板（36）的宽度，安装板（36）位于安装槽（28）内，安装座（16）上开设至少两个固定槽（18），托板（35）上安装至少两个L形的固定杆（26）的一端，固定杆（26）位于对应的固定槽（18）内，固定杆（26）的另一端连接第一齿条（21），固定槽（18）内安装相互啮合的第一伞齿轮（20）和第二伞齿轮（39）,第一伞齿轮（20）上安装第一齿轮（22），第一齿条（21）与第一齿轮（22）啮合，第一伞齿轮（20）上安装轮轴（17），轮轴（17）的一端伸出安装座（16）并安装挡板（29），挡板（29）与安装座（16）之间安装复位弹簧（30），推动轮轴（17）能够使第一伞齿轮（20）脱离第二伞齿轮（39），第二伞齿轮（39）上安装第二齿轮（19），第二齿轮（19）上啮合第二齿条（23），安装座（16）上开设滑槽（40），滑槽（40）与安装槽（28）相通，滑槽（40）位于把手（12）与安装板（36）之间，滑槽（40）内设置限位板（24），限位板（24）上配合安装截面为方形的导杆（31），限位板（24）与第二齿条（23）相触，导杆（31）上安装竖板（27），限位板（24）与竖板（27）之间安装第三弹簧（25），第二齿条（23）能够推动限位板（24）沿导杆（31）移动至安装槽（28）内。

4.根据权利要求3所述的铁路待换新轨应力放散车，其特征在于：所述的托板（35）上开设数个导向孔（33），安装槽（28）底壁上安装数个导向柱（32），导向柱（32）位于导向孔（33）内，托板（35）能够通过导向孔（33）沿导向柱（32）滑动。