CN211281030U - 一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，包括：缓冲杆、挡车板、阻尼块；所述缓冲杆设置在台面的上侧，且缓冲杆与台面通过焊接方式相连接；所述挡车板设置在缓冲杆的前端，且挡车板与缓冲杆通过螺栓固定的方式相连接；所述锁簧器设置在固定杆的外侧，且锁簧器与固定杆之间套接；所述底座设置在底板的下侧，且底座与底板通过焊接方式相连接；所述阻尼块设置在底座的内侧，且阻尼块与底座通过螺栓固定的方式相连接。通过在结构上的改进，具有缓冲复位能力强，刹车制动效果好以及搬运方便的优点，从而有效的解决了本实用新型在现有技术一项中提出的问题和不足。

Description

一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器

技术领域

本实用新型涉及工程作业技术领域，更具体的说，尤其涉及一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器。

背景技术

滑动挡车器在铁路维修工作中经常见到，是防止地铁施工时车辆在指定位置溜逸的一种设施，同时也起到对工程作业安全防范的作用，由于地铁施工作业的环境相对比较危险，一旦在施工处出现车辆的溜逸，会对施工人员及车辆造成重大的危害，因此对滑动挡车器的制动及缓冲能力要求相当重要。

但是目前常见的滑动挡车器还存在缓冲功能不完善，常见的单柱式缓冲容易在撞击时造成侧偏，同时挡车板复位过程较慢，如果出现短时间的二次撞击，使造成缓冲功能缺失的问题，又由于挡车器的外形较大且质量较高，造成了搬运复杂的问题。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，以解决上述背景技术中提出的目前常见的滑动挡车器还存在缓冲功能不完善，常见的单柱式缓冲容易在撞击时造成侧偏，同时挡车板复位过程较慢，如果出现短时间的二次撞击，使造成缓冲功能缺失的问题，又由于挡车器的外形较大且质量较高，造成了搬运复杂的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，由以下具体技术手段所达成：

一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，包括：底板、支撑板、台面、缓冲杆、连接管、油箱、标志牌、挡车板、橡胶块、连接板、固定杆、锁簧器、驱动杆、底座、阻尼块；所述支撑板设置在底板的上侧，且支撑板与底板通过焊接方式相连接；所述台面设置在支撑板的上侧，且台面与支撑板通过焊接方式相连接；所述缓冲杆设置在台面的上侧，且缓冲杆与台面通过焊接方式相连接；所述连接管的下端设置在缓冲杆的上侧，且连接管与缓冲杆通过焊接方式相连接；所述油箱的下侧设置在连接管的上端，且油箱与连接管通过焊接方式相连接；所述标志牌设置在台面的上侧，且标志牌与台面通过焊接方式相连接；所述挡车板设置在缓冲杆的前端，且挡车板与缓冲杆通过螺栓固定的方式相连接；所述橡胶块设置在挡车板的右侧，且橡胶块与挡车板通过螺栓固定的方式相连接；所述连接板设置在挡车板的左侧，且连接板与挡车板通过焊接方式相连接；所述固定杆设置在缓冲杆之间，且固定杆与缓冲杆通过焊接方式相连接；所述锁簧器设置在固定杆的外侧，且锁簧器与固定杆之间套接；所述驱动杆设置在连接板和锁簧器之间，且驱动杆与连接板和锁簧器通过螺栓固定的方式相连接；所述底座设置在底板的下侧，且底座与底板通过焊接方式相连接；所述阻尼块设置在底座的内侧，且阻尼块与底座通过螺栓固定的方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器所述支撑板为长方形的板状结构，且支撑板呈之字形的方式排列有四处。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器所述缓冲杆为液压缓冲器，且缓冲杆呈前后对称的方式设置有两处。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器所述连接管为圆形的钢管状结构，且连接管的上半部分呈一形，下半部分呈匚形，并且连接管呈左右对称的方式设置有两处。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器所述标志牌为长方形的板状结构，且标志牌的表面设置有施工信号灯。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器所述连接板为匚形的板状结构，且连接板呈前后对称的方式设置有两处。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器所述锁簧器为呈前后对称方式设置有两处的抱箍，且锁簧器与固定杆通过间隙配合的方式滑动连接，并且锁簧器之间设置有弹簧。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器所述底座为侧视呈匚形的板状结构，且底座前后壁的两端开设有开口向下的方形凹槽，并且底座呈前后对称的方式设置有两处。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器所述阻尼块为下侧开有T形凹槽的块状结构，且阻尼块的上侧与底座之间放置有多处弹簧。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，通过设置两处液压缓冲器，加大装置的缓冲能力的同时还有效防止撞击时会出现侧偏的问题，在挡车板的右侧设置橡胶块可以减小撞击时对挡车板的冲击，在挡车板的左侧加设一处弹簧缓冲装置，使得装置的缓冲能力及复位能力再次加强，从而使该装置起到缓冲复位能力强的作用。

2、本实用新型一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，通过在阻尼块与底座之间设置弹簧，让阻尼块更加贴紧铁轨，在装置被撞击滑动时加大阻尼块的摩擦作用，从而使该装置起到刹车制动效果好的作用。

3、本实用新型一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，通过在底座的下侧开设凹槽，在凹槽内放置带轴车轮即可推动，减轻装置的搬运压力，从而使该装置起到搬运方便的作用。

4、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有缓冲复位能力强，刹车制动效果好以及搬运方便的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：底板1、支撑板2、台面3、缓冲杆4、连接管5、油箱6、标志牌7、挡车板8、橡胶块9、连接板10、固定杆11、锁簧器12、驱动杆13、底座14、阻尼块15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图3，本实用新型提供一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器的具体技术实施方案：

一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，包括：底板1、支撑板2、台面3、缓冲杆4、连接管5、油箱6、标志牌7、挡车板8、橡胶块9、连接板10、固定杆11、锁簧器12、驱动杆13、底座14、阻尼块15；支撑板2设置在底板1的上侧，且支撑板2与底板1通过焊接方式相连接；台面3设置在支撑板2的上侧，且台面3与支撑板2通过焊接方式相连接；缓冲杆4设置在台面3的上侧，且缓冲杆4与台面3通过焊接方式相连接；连接管5的下端设置在缓冲杆4的上侧，且连接管5与缓冲杆4通过焊接方式相连接；油箱6的下侧设置在连接管5的上端，且油箱6与连接管5通过焊接方式相连接；标志牌7设置在台面3的上侧，且标志牌7与台面3通过焊接方式相连接；挡车板8设置在缓冲杆4的前端，且挡车板8与缓冲杆4通过螺栓固定的方式相连接；橡胶块9设置在挡车板8的右侧，且橡胶块9与挡车板8通过螺栓固定的方式相连接；连接板10设置在挡车板8的左侧，且连接板10与挡车板8通过焊接方式相连接；固定杆11设置在缓冲杆4之间，且固定杆11与缓冲杆4通过焊接方式相连接；锁簧器12设置在固定杆11的外侧，且锁簧器12与固定杆11之间套接；驱动杆13设置在连接板10和锁簧器12之间，且驱动杆13与连接板10和锁簧器12通过螺栓固定的方式相连接；底座14设置在底板1的下侧，且底座14与底板1通过焊接方式相连接；阻尼块15设置在底座14的内侧，且阻尼块15与底座14通过螺栓固定的方式相连接。

具体的，支撑板2为长方形的板状结构，且支撑板2呈之字形的方式排列有四处。

具体的，缓冲杆4为液压缓冲器，且缓冲杆4呈前后对称的方式设置有两处。

具体的，连接管5为圆形的钢管状结构，且连接管5的上半部分呈一形，下半部分呈匚形，并且连接管5呈左右对称的方式设置有两处。

具体的，标志牌7为长方形的板状结构，且标志牌7的表面设置有施工信号灯。

具体的，连接板10为匚形的板状结构，且连接板10呈前后对称的方式设置有两处。

具体的，锁簧器12为呈前后对称方式设置有两处的抱箍，且锁簧器12与固定杆11通过间隙配合的方式滑动连接，并且锁簧器12之间设置有弹簧。

具体的，底座14为侧视呈匚形的板状结构，且底座14前后壁的两端开设有开口向下的方形凹槽，并且底座14呈前后对称的方式设置有两处，底座14下侧的方形凹槽内可放置带轴车轮。

具体的，阻尼块15为下侧开有T形凹槽的块状结构，且阻尼块15的上侧与底座14之间放置有多处弹簧。

具体实施步骤：

首先将该装置放置于离施工位置保持安全距离处的铁轨旁边，将阻尼块15利用其T形凹槽放置在两侧的铁轨外侧，然后在阻尼块15的上侧放置弹簧，将装置通过底座14放置在阻尼块15的外侧，并用螺栓进行固定，将标志牌7上的施工信号灯接入外部控制装置并打开即可，如若发生车辆溜逸，与橡胶块9发生冲撞，挡车板8左侧的液压缓冲器4及连接板10、固定杆11、锁簧器12和驱动杆13组成弹簧缓冲装置会对冲撞进行有效的缓冲并在冲撞后迅速复位，待施工完毕后，拆下底座14上的螺栓，然后将装置通过底座14上的凹槽放置于带轴车轮上即可以轻松推动，移动至指定位置，从而使该装置具备缓冲复位能力作用的同时还具有搬运方便的效果，大大提高其实用价值。

综上所述：该一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，通过设置两处液压缓冲器，加大装置的缓冲能力的同时还有效防止撞击时会出现侧偏的问题，在挡车板的右侧设置橡胶块可以减小撞击时对挡车板的冲击，在挡车板的左侧加设一处弹簧缓冲装置，使得装置的缓冲能力及复位能力再次加强，从而使该装置起到缓冲复位能力强的作用；通过在阻尼块与底座之间设置弹簧，让阻尼块更加贴紧铁轨，在装置被撞击滑动时加大阻尼块的摩擦作用，从而使该装置起到刹车制动效果好的作用；通过在底座的下侧开设凹槽，在凹槽内放置带轴车轮即可推动，减轻装置的搬运压力，从而使该装置起到搬运方便的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，包括：底板(1)、支撑板(2)、台面(3)、缓冲杆(4)、连接管(5)、油箱(6)、标志牌(7)、挡车板(8)、橡胶块(9)、连接板(10)、固定杆(11)、锁簧器(12)、驱动杆(13)、底座(14)、阻尼块(15)；其特征在于：所述支撑板(2)设置在底板(1)的上侧，且支撑板(2)与底板(1)通过焊接方式相连接；所述台面(3)设置在支撑板(2)的上侧，且台面(3)与支撑板(2)通过焊接方式相连接；所述缓冲杆(4)设置在台面(3)的上侧，且缓冲杆(4)与台面(3)通过焊接方式相连接；所述连接管(5)的下端设置在缓冲杆(4)的上侧，且连接管(5)与缓冲杆(4)通过焊接方式相连接；所述油箱(6)的下侧设置在连接管(5)的上端，且油箱(6)与连接管(5)通过焊接方式相连接；所述标志牌(7)设置在台面(3)的上侧，且标志牌(7)与台面(3)通过焊接方式相连接；所述挡车板(8)设置在缓冲杆(4)的前端，且挡车板(8)与缓冲杆(4)通过螺栓固定的方式相连接；所述橡胶块(9)设置在挡车板(8)的右侧，且橡胶块(9)与挡车板(8)通过螺栓固定的方式相连接；所述连接板(10)设置在挡车板(8)的左侧，且连接板(10)与挡车板(8)通过焊接方式相连接；所述固定杆(11)设置在缓冲杆(4)之间，且固定杆(11)与缓冲杆(4)通过焊接方式相连接；所述锁簧器(12)设置在固定杆(11)的外侧，且锁簧器(12)与固定杆(11)之间套接；所述驱动杆(13)设置在连接板(10)和锁簧器(12)之间，且驱动杆(13)与连接板(10)和锁簧器(12)通过螺栓固定的方式相连接；所述底座(14)设置在底板(1)的下侧，且底座(14)与底板(1)通过焊接方式相连接；所述阻尼块(15)设置在底座(14)的内侧，且阻尼块(15)与底座(14)通过螺栓固定的方式相连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，其特征在于：所述支撑板(2)为长方形的板状结构，且支撑板(2)呈之字形的方式排列有四处。

3.根据权利要求1所述的一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，其特征在于：所述缓冲杆(4)为液压缓冲器，且缓冲杆(4)呈前后对称的方式设置有两处。

4.根据权利要求1所述的一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，其特征在于：所述连接管(5)为圆形的钢管状结构，且连接管(5)的上半部分呈一形，下半部分呈匚形，并且连接管(5)呈左右对称的方式设置有两处。

5.根据权利要求1所述的一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，其特征在于：所述标志牌(7)为长方形的板状结构，且标志牌(7)的表面设置有施工信号灯。

6.根据权利要求1所述的一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，其特征在于：所述连接板(10)为匚形的板状结构，且连接板(10)呈前后对称的方式设置有两处。

7.根据权利要求1所述的一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，其特征在于：所述锁簧器(12)为呈前后对称方式设置有两处的抱箍，且锁簧器(12)与固定杆(11)通过间隙配合的方式滑动连接，并且锁簧器(12)之间设置有弹簧。

8.根据权利要求1所述的一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，其特征在于：所述底座(14)为侧视呈匚形的板状结构，且底座(14)前后壁的两端开设有开口向下的方形凹槽，并且底座(14)呈前后对称的方式设置有两处。

9.根据权利要求1所述的一种地铁施工车辆液压缓冲滑动挡车器，其特征在于：所述阻尼块(15)为下侧开有T形凹槽的块状结构，且阻尼块(15)的上侧与底座(14)之间放置有多处弹簧。

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