CN220220741U - 一种铁路车辆的防溜装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆的防溜装置，包括：车轨机构，两个车轨机构呈对称设置；托梁，多个托梁连接于两个车轨机构之间；托梁上方设置有滑动式推送机构，两个滑动式推送机构呈对称设置，两个滑动式推送机构呈对称设置，滑动式推送机构的顶部连接有贴合摩擦机构，贴合摩擦机构与车轨机构的位置相对应。本实用新型利用滑动式推送机构和伸缩机构相配合的设置方式，在导向斜道的导向下，呈斜向下运动，从而便可实现对滑动式推送机构、贴合摩擦机构和伸缩机构的向下收纳，在不使用贴合摩擦机构时，防止贴合摩擦机构和伸缩机构的过于突出刮到车辆底盘，从而使得贴合摩擦机构的使用更加灵活。

Description

一种铁路车辆的防溜装置

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道领域，特别涉及一种铁路车辆的防溜装置。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。由原先木枕，改为混凝土枕。

由于火车车辆在轨道上停放时，重量较大，当轨道有坡度状态时，车辆就容易出现溜车的情况，目前市面上大部分的铁路车辆防溜装置，一般都是设置于两个车轨之间，且防溜装置一般包括伸缩器和摩擦块，通过伸缩器带动摩擦块的直线平移运动，从而使得摩擦块对车辆进行制动，来防止溜车。

但是现有技术中的伸缩器和摩擦块不便向下进行收纳，导致车辆的底盘容易刮到伸缩器和摩擦块，影响防溜装置的正常使用，从而使得装置使用起来十分的不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆的防溜装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路车辆的防溜装置，包括：

车轨机构，两个所述车轨机构呈对称设置；

托梁，多个所述托梁连接于两个车轨机构之间；

所述托梁上方设置有滑动式推送机构，两个所述滑动式推送机构呈对称设置，两个所述滑动式推送机构呈对称设置，所述滑动式推送机构的顶部连接有贴合摩擦机构，所述贴合摩擦机构与车轨机构的位置相对应，所述滑动式推送机构的底部滑动连接有限位架，所述限位架用于对滑动式推送机构的滑动进行限位，两个所述滑动式推送机构之间连接有伸缩机构。

优选的，所述滑动式推送机构包括支撑臂和导向滑道，至少一个所述导向滑道设置于支撑臂的底部，所述贴合摩擦机构安装于支撑臂的顶部，所述限位架与导向滑道穿插连接。

优选的，所述导向滑道包括导向斜道和导向平道，所述导向斜道的一端与导向平道的一端相接，所述导向斜道和导向平道呈一体化连接于支撑臂的底部，所述导向斜道的内腔呈倾斜设置，所述导向平道的内腔呈水平设置。

优选的，所述限位架包括耳轴座和限位轴，两个所述耳轴座分别固定连接于限位轴的两端，所述限位轴与导向滑道的内腔滑动穿插连接，所述耳轴座的底端与托梁的顶端固定连接。

优选的，所述贴合摩擦机构包括固定架和制动块，所述固定架固定安装于支撑臂一端的顶部，所述制动块通过螺栓固定安装于固定架上。

优选的，所述伸缩机构包括液压缸和连接板，两个所述连接板分别连接于液压缸的两端，两个所述连接板分别与两个支撑臂的端部连接。

优选的，所述车轨机构包括固定座和导向车轨，所述固定座与托梁的端部连接，所述导向车轨固定安装于固定座的顶部。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型利用滑动式推送机构和伸缩机构相配合的设置方式，通过液压缸的运行，对车辆进行制动防溜，反之当液压缸在收缩时，两个支撑臂向内收缩的同时，还在导向斜道的导向下，呈斜向下运动，从而便可实现对滑动式推送机构、贴合摩擦机构和伸缩机构的向下收纳，在不使用贴合摩擦机构时，防止贴合摩擦机构和伸缩机构的过于突出刮到车辆底盘，从而使得贴合摩擦机构的使用更加灵活。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图。

图2为本实用新型滑动式推送机构处结构示意图。

图3为本实用新型导向滑道处结构示意图。

图4为本实用新型伸缩机构处结构示意图。

图5为本实用新型车轨机构处结构示意图。

图中：1、托梁；2、滑动式推送机构；21、支撑臂；22、导向滑道；221、导向斜道；222、导向平道；3、贴合摩擦机构；31、固定架；32、制动块；4、限位架；41、耳轴座；42、限位轴；5、伸缩机构；51、液压缸；52、连接板；6、车轨机构；61、固定座；62、导向车轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种铁路车辆的防溜装置，包括：

车轨机构6，两个车轨机构6呈对称设置；

托梁1，多个托梁1连接于两个车轨机构6之间；

托梁1上方设置有滑动式推送机构2，两个滑动式推送机构2呈对称设置，两个滑动式推送机构2呈对称设置，滑动式推送机构2的顶部连接有贴合摩擦机构3，贴合摩擦机构3与车轨机构6的位置相对应，滑动式推送机构2的底部滑动连接有限位架4，限位架4用于对滑动式推送机构2的滑动进行限位，两个滑动式推送机构2之间连接有伸缩机构5；

滑动式推送机构2包括支撑臂21和导向滑道22，至少一个导向滑道22设置于支撑臂21的底部，贴合摩擦机构3安装于支撑臂21的顶部，限位架4与导向滑道22穿插连接，通过液压缸51的运行，便于推动两个连接板52的相背运动，使得两个连接板52可以分别推动滑动式推送机构2进行相背运动，由于限位架4对导向滑道22内腔的穿插限位下，通过导向斜道221与导向平道222之间的配合，使得液压缸51在伸长时，两个支撑臂21向外打开的同时，还在导向斜道221的导向下，呈斜上升运动，直至限位轴42滑动至导向平道222的内腔，制动块32与车辆贴合摩擦，对车辆进行制动防溜，导向滑道22包括导向斜道221和导向平道222，导向斜道221的一端与导向平道222的一端相接，导向斜道221和导向平道222呈一体化连接于支撑臂21的底部，导向斜道221的内腔呈倾斜设置，导向平道222的内腔呈水平设置，当液压缸51在收缩时，两个支撑臂21向内收缩的同时，还在导向斜道221的导向下，呈斜向下运动，从而便可实现对滑动式推送机构2、贴合摩擦机构3和伸缩机构5的向下收纳，在不使用贴合摩擦机构3时，防止贴合摩擦机构3和伸缩机构5的过于突出而打到车辆底盘，通过限位轴42滑至导向平道222的内腔，从而使得贴合摩擦机构3可以进行直线平移运动，使得制动块32对车辆的制动更加稳定，通过导向斜道221便于对支撑臂21的滑动进行导向，使得两个支撑臂21打开时，呈八字型向外打开；

限位架4包括耳轴座41和限位轴42，两个耳轴座41分别固定连接于限位轴42的两端，限位轴42与导向滑道22的内腔滑动穿插连接，耳轴座41的底端与托梁1的顶端固定连接，通过耳轴座41便于对限位轴42的支撑，通过限位轴42与导向滑道22内腔的穿插，便于对支撑臂21的滑动进行限位；

贴合摩擦机构3包括固定架31和制动块32，固定架31固定安装于支撑臂21一端的顶部，制动块32通过螺栓固定安装于固定架31上，通过固定架31便于对制动块32的安装，通过制动块32与车辆之间的贴合，便于对车辆的制动防溜车；

伸缩机构5包括液压缸51和连接板52，两个连接板52分别连接于液压缸51的两端，两个连接板52分别与两个支撑臂21的端部连接，通过液压缸51的伸缩运动，便于带动两个滑动式推送机构2的相对或相背运动；

车轨机构6包括固定座61和导向车轨62，固定座61与托梁1的端部连接，导向车轨62固定安装于固定座61的顶部，通过固定座61便于对导向车轨62的安装，通过导向车轨62便于对车辆的导向。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路车辆的防溜装置，包括：

车轨机构(6)，两个所述车轨机构(6)呈对称设置；

托梁(1)，多个所述托梁(1)连接于两个车轨机构(6)之间；

其特征在于：所述托梁(1)上方设置有滑动式推送机构(2)，两个所述滑动式推送机构(2)呈对称设置，所述滑动式推送机构(2)的顶部连接有贴合摩擦机构(3)，所述贴合摩擦机构(3)与车轨机构(6)的位置相对应，所述滑动式推送机构(2)的底部滑动连接有限位架(4)，所述限位架(4)用于对滑动式推送机构(2)的滑动进行限位，两个所述滑动式推送机构(2)之间连接有伸缩机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述滑动式推送机构(2)包括支撑臂(21)和导向滑道(22)，至少一个所述导向滑道(22)设置于支撑臂(21)的底部，所述贴合摩擦机构(3)安装于支撑臂(21)的顶部，所述限位架(4)与导向滑道(22)穿插连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述导向滑道(22)包括导向斜道(221)和导向平道(222)，所述导向斜道(221)的一端与导向平道(222)的一端相接，所述导向斜道(221)和导向平道(222)呈一体化连接于支撑臂(21)的底部，所述导向斜道(221)的内腔呈倾斜设置，所述导向平道(222)的内腔呈水平设置。

4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述限位架(4)包括耳轴座(41)和限位轴(42)，两个所述耳轴座(41)分别固定连接于限位轴(42)的两端，所述限位轴(42)与导向滑道(22)的内腔滑动穿插连接，所述耳轴座(41)的底端与托梁(1)的顶端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述贴合摩擦机构(3)包括固定架(31)和制动块(32)，所述固定架(31)固定安装于支撑臂(21)一端的顶部，所述制动块(32)通过螺栓固定安装于固定架(31)上。

6.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述伸缩机构(5)包括液压缸(51)和连接板(52)，两个所述连接板(52)分别连接于液压缸(51)的两端，两个所述连接板(52)分别与两个支撑臂(21)的端部连接。

7.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的防溜装置，其特征在于，所述车轨机构(6)包括固定座(61)和导向车轨(62)，所述固定座(61)与托梁(1)的端部连接，所述导向车轨(62)固定安装于固定座(61)的顶部。