FR2495085A1 - Sabot de securite pour le ralentissement et l'arret d'engins roulant sur rails - Google Patents
Sabot de securite pour le ralentissement et l'arret d'engins roulant sur rails Download PDFInfo
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Abstract
Sabot de sécurité pour le ralentissement et l'arrêt d'engins roulant sur rails comportant un corps d'appui et de freinage reposant sur rail, articulé autour d'une griffe enveloppant le boudin du rail destiné à solidariser le dispositif au rail. Le corps d'appui et de freinage 5a comprend une languette support de roue 5b un butoir de roue 5c, deux listels de maintien de l'alignement sabot-rail 5d et une poignée de manutention 5c. La griffe comprend deux mors enveloppant le boudin du rail, l'un fixe 1 reposant sur le rail, l'autre mobile 2 articulé autour du mors fixe. En position de fonctionnement, languette 5b reposant sur le rail, un verrou 7 du corps d'appui 5a verrouille la griffe à la fermeture, ce qui garantit la présence et le positionnement du sabot sur le rail. Pour enlever le sabot, il faut déverrouiller la griffe en faisant tourner la languette 5b d'environ 90 degrés autour de la griffe. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
SABOT DE SECURIPE pour le ralentissement
et l'arrêt d'engins roulant sur rails.
et l'arrêt d'engins roulant sur rails.
La présente invention concerne les appareils du type sabot de freinage et
d'arrêt destinés à ralentir et à arrêter les engins se déplaçant en
roulant sur des rails supports et guides de roulement.
d'arrêt destinés à ralentir et à arrêter les engins se déplaçant en
roulant sur des rails supports et guides de roulement.
- On connatt des dispositifs de ce genre dont le plus courant est utilisé pour
le freinage et l'arrêt des wagons de chemin de fer.
le freinage et l'arrêt des wagons de chemin de fer.
Il comporte un corps en forme de coin dont l'un des deux côtes opposés repose
sur la face supérieure de roulement du rail et dont l'autre o8té est destiné
å entrer en contact avec la roue du wagon à arrêter. Ce coin est prolongé à
l'avant dans le sens de la pointe du coin, par une languette reposant sur
le rail de roulement, sur laquelle viendra prendre appui la roue du wagon.
sur la face supérieure de roulement du rail et dont l'autre o8té est destiné
å entrer en contact avec la roue du wagon à arrêter. Ce coin est prolongé à
l'avant dans le sens de la pointe du coin, par une languette reposant sur
le rail de roulement, sur laquelle viendra prendre appui la roue du wagon.
A l'arrière du coin à l'oppose de la languette le sabot comporte une poignée
de manutention. Le sabot comporte en outre sur la partie du coin en contact
avec le rail de roulement, deux listels de faible hauteur d1encadrement du
rail servant de guide et d'emboîtement au sabot par rapport au rail.
de manutention. Le sabot comporte en outre sur la partie du coin en contact
avec le rail de roulement, deux listels de faible hauteur d1encadrement du
rail servant de guide et d'emboîtement au sabot par rapport au rail.
- Ce dispositif présente l'inconvénient d'un manque d'assujettissement et de
guidage du sabot sur le rail.
guidage du sabot sur le rail.
Le rabot ne reposant sur le rail que par son propre poids, rend aléatoire
le service qu'on en attend.
le service qu'on en attend.
En effet, ce sabot peut être :
O éjecté par le contact intempestif d'un objet quelconque,
. déplacé par des vibrations,
. enlevé par inattention.
O éjecté par le contact intempestif d'un objet quelconque,
. déplacé par des vibrations,
. enlevé par inattention.
- Le principe de simple pose du sabot sur le rail de roulement rend en outre
prohibitive son utilisation en hauteur pour le freinage et l'arrêt par
exemple des ponts roulants, en raison du risque supplémentaire de chute du
sabot sur le personnel ou le matériel sous-jacents.
prohibitive son utilisation en hauteur pour le freinage et l'arrêt par
exemple des ponts roulants, en raison du risque supplémentaire de chute du
sabot sur le personnel ou le matériel sous-jacents.
- On connait des dispositifs de fonction analogue dont la liaison avec le rail
de roulement s'opère
O soit par pinçage du rail par l'intermédiaire de clames latérales
d'encadrement du rail, nécessitant un outillage et des pièces adaptés,
ainsi qu'un temps de montage trop long pour permettre de déplacer le
dispositif à volonté selon la nécessite du moment et exigeant dans ces
conditions un choix précis et préalable de ltemplacement d'arrêt,
O soit par fixation rigide au rail par l'intermédiaire de boulons traversant
le rail ou son support, nécessitant le choix précis et l'adaptation
ouvrageuse de l'emplacement d'arrêt, ne permettant ni le déplacement aisé
de l'emplacement d'arrêt ni le ralentissement, mais seulement l'arrêt
d'engins préalablement freinés et ralentis par un autre dispositif.
de roulement s'opère
O soit par pinçage du rail par l'intermédiaire de clames latérales
d'encadrement du rail, nécessitant un outillage et des pièces adaptés,
ainsi qu'un temps de montage trop long pour permettre de déplacer le
dispositif à volonté selon la nécessite du moment et exigeant dans ces
conditions un choix précis et préalable de ltemplacement d'arrêt,
O soit par fixation rigide au rail par l'intermédiaire de boulons traversant
le rail ou son support, nécessitant le choix précis et l'adaptation
ouvrageuse de l'emplacement d'arrêt, ne permettant ni le déplacement aisé
de l'emplacement d'arrêt ni le ralentissement, mais seulement l'arrêt
d'engins préalablement freinés et ralentis par un autre dispositif.
L'invention a pour but de remedier à ces inconvénients en réalisant un
dispositif simple et fiable de ralentissement et d'arrêt d'engins roulant
sur rails.
dispositif simple et fiable de ralentissement et d'arrêt d'engins roulant
sur rails.
. Un rail de roulement etant constitué généralement de trois parties
.. une partie supérieure de roulement appelée boudin, de largeur légèrement
inférieure à celle de la roue de roulement en contacts
.. une partie inférieure plus large appelée semelle, sert d'appui sur
l'infrastructure sous-jacente au rail,
une partie plus étroite appelée ame, servant de liaison entre le boudin
et la semelle.
.. une partie supérieure de roulement appelée boudin, de largeur légèrement
inférieure à celle de la roue de roulement en contacts
.. une partie inférieure plus large appelée semelle, sert d'appui sur
l'infrastructure sous-jacente au rail,
une partie plus étroite appelée ame, servant de liaison entre le boudin
et la semelle.
Suivant l'invention, le dispositif de ralentissement et d'arret d'engins
roulant sur rails comprend des moyens pour solidariser le dispositif au rail
de roulement de manière à conserver en permanence les caractéristiques de
fiabilité et de sécurité de présence, de positionnement et d'efficacité du
dispositif de ralentissement et d'arrêt tout en permettant le coulissement
du dispositif par rapport au rail, et des moyens pour assurer le freinage et
l'arrêt de l'engin roulant sur rails.
roulant sur rails comprend des moyens pour solidariser le dispositif au rail
de roulement de manière à conserver en permanence les caractéristiques de
fiabilité et de sécurité de présence, de positionnement et d'efficacité du
dispositif de ralentissement et d'arrêt tout en permettant le coulissement
du dispositif par rapport au rail, et des moyens pour assurer le freinage et
l'arrêt de l'engin roulant sur rails.
- Le dispositif de ralentissement et d'arrêt est caractérisé d'une parut en ce
oui concerne les moyens de solîdarisation du dispositif au rail de roulement
par une griffe fixée à l'arrière d'un corps d'appui et de freinage en forme
de coin.
oui concerne les moyens de solîdarisation du dispositif au rail de roulement
par une griffe fixée à l'arrière d'un corps d'appui et de freinage en forme
de coin.
Cette griffe emprisonnant sans serrage le boudin du rail de roulement comporte
, un mors fixe venant prendre appui sur la partie supérieure du rail,
épousant un des cotés du boudin du rail et s'engageant sous celui-ci.
, un mors fixe venant prendre appui sur la partie supérieure du rail,
épousant un des cotés du boudin du rail et s'engageant sous celui-ci.
Ce mors fixe comporte deux articulations, l'une pour le mors mobile et
l'autre pour le corps d'appui et de freinage.
l'autre pour le corps d'appui et de freinage.
O un mors mobile articulé autour du mors fixe par l'intermédiaire d'un axe,
épousant l'autre côté du boudin du rail et s'engageant sous celui-là.
épousant l'autre côté du boudin du rail et s'engageant sous celui-là.
- Le dispositif de ralentissement et d'arrêt est caractérisé d'autre part en
ce qui concerne les moyens de freinage et arrêt de l'engin roulant sur
rails par un corps d'appui et de freinage articulé autour de la griffe de
maintien au rail comportant
O une languette s'engageant sous la roue de roulement de l'engin à arrêter,
O un taquet destiné à servir de butoir à la roue de roulement de l'engin à
arrêter,
. un verrou destine, lorsque le dispositif est en position de fonotionnement
c'est-à-dire languette en appui sur le rail de roulement, à empêcher
l'ouverture des mors de la griffe de solidarisation du dispositif au rail
de roulement.
ce qui concerne les moyens de freinage et arrêt de l'engin roulant sur
rails par un corps d'appui et de freinage articulé autour de la griffe de
maintien au rail comportant
O une languette s'engageant sous la roue de roulement de l'engin à arrêter,
O un taquet destiné à servir de butoir à la roue de roulement de l'engin à
arrêter,
. un verrou destine, lorsque le dispositif est en position de fonotionnement
c'est-à-dire languette en appui sur le rail de roulement, à empêcher
l'ouverture des mors de la griffe de solidarisation du dispositif au rail
de roulement.
- Le dessin annexé illustre à titre d'exemple, un mode de réalisation du
dispositif conforme à la présente invention.
dispositif conforme à la présente invention.
La figure 1 est une vue:en perspeotive éclatée (séparation des pièces
constitutives).
constitutives).
- Le dispositif comporte :
. un mors fixe 1 prenant appui sur le rail de roulement 8 et venant
emprisonner une partie du boudin du rail,
un mors mobile 2 venant emprisonner l'autre partie du boudin du rail de
roulement 8, articulé autour du mors fixe 1 par l'intermédiaire de l'axe
d'articulation 3a et des perçages 3b et 3c et goupillé sur l'axe
d'articulation 3a par l'intermédiaire d'une goupille 6,
un corps d'appui et de freinage 5a articulé autour du mors fixe 1 par
l'intermédiaire de l'axe d'articulation 4a et des perçages 4b et 4c.
. un mors fixe 1 prenant appui sur le rail de roulement 8 et venant
emprisonner une partie du boudin du rail,
un mors mobile 2 venant emprisonner l'autre partie du boudin du rail de
roulement 8, articulé autour du mors fixe 1 par l'intermédiaire de l'axe
d'articulation 3a et des perçages 3b et 3c et goupillé sur l'axe
d'articulation 3a par l'intermédiaire d'une goupille 6,
un corps d'appui et de freinage 5a articulé autour du mors fixe 1 par
l'intermédiaire de l'axe d'articulation 4a et des perçages 4b et 4c.
Ce corps d'appui 5a est constitué
d'une languette 5b destinée à s'engager sous la roue de l'engin à
arrêter,
.. d'un taquet 5c servant de butoir à la roue de l'engin à arrêter,
de de deux listels 5d venant encadrer le boudin du rail de roulement 8
sur toute la hauteur du boudin et sur une certaine longueur de manière
à maintenir invariablement la position relative de coaxialité du
dispositif de ralentissement et d'arrêt par rapport au rail de
roulement 8 avec lequel il est solidarisé,
.. d'un verrou 7 destiné, lorsque le dispositif est en position de
fonctionnement c' est-à-dire languette en appui sur le rail de roulement,
à empêcheur l'ouverture du mors mobile 2 de la griffe de solidarisation
du dispositif au rail de roulement,
d'une poignée 5e pour la manutention du dispositif - La mise en place du dispositif de ralentissement et d'arrêt peut être
analysée de la façon suivante
. pivotement du corps d'appui et de freinage 5a autour de l'axe drarticulatior
4a de manière à obtenir un angle suffisamment ouvert entre le plan de la
languette et le plan de la surface d'appui sur le boudin du rail du mors
fixe 1 de manière à dégager le verrou 7 de la zone d'ouverture du mors
mobile 2,
pivotement du mors mobile 2 par rapport au mors fixe 1 de manière à
ouvrir la griffe1
, application du mors fixe 1 sur le boudin du rail et contre l'un des côtés
du boudin du rail 8,
. fermeture du mors mobile 2 contre l'autre côté du boudin du rail.
d'une languette 5b destinée à s'engager sous la roue de l'engin à
arrêter,
.. d'un taquet 5c servant de butoir à la roue de l'engin à arrêter,
de de deux listels 5d venant encadrer le boudin du rail de roulement 8
sur toute la hauteur du boudin et sur une certaine longueur de manière
à maintenir invariablement la position relative de coaxialité du
dispositif de ralentissement et d'arrêt par rapport au rail de
roulement 8 avec lequel il est solidarisé,
.. d'un verrou 7 destiné, lorsque le dispositif est en position de
fonctionnement c' est-à-dire languette en appui sur le rail de roulement,
à empêcheur l'ouverture du mors mobile 2 de la griffe de solidarisation
du dispositif au rail de roulement,
d'une poignée 5e pour la manutention du dispositif - La mise en place du dispositif de ralentissement et d'arrêt peut être
analysée de la façon suivante
. pivotement du corps d'appui et de freinage 5a autour de l'axe drarticulatior
4a de manière à obtenir un angle suffisamment ouvert entre le plan de la
languette et le plan de la surface d'appui sur le boudin du rail du mors
fixe 1 de manière à dégager le verrou 7 de la zone d'ouverture du mors
mobile 2,
pivotement du mors mobile 2 par rapport au mors fixe 1 de manière à
ouvrir la griffe1
, application du mors fixe 1 sur le boudin du rail et contre l'un des côtés
du boudin du rail 8,
. fermeture du mors mobile 2 contre l'autre côté du boudin du rail.
La griffe constituée par les deux mors 1 et 2 est alors fermée sans @errage
sur le boudin du rail.
sur le boudin du rail.
. pivotement du corps d'appui et de freinage 5a autour de l'-ce d'articulatio@ 4a jusqu'à faire reposer a languette 5b sur le boudin du rail. Le verrou
verrouille alors l'articulation du mors mobile 2 et empêche ainsi toute
ouverture intempestive de celui-ci.
verrouille alors l'articulation du mors mobile 2 et empêche ainsi toute
ouverture intempestive de celui-ci.
La dispositif de ralentissement et d'arrêt est alors en position de
verrouillage et de fonctionnement.
verrouillage et de fonctionnement.
Le verrouillage garantit la friabilité de presence et de positionnement du
dispositif sur le rail de roulement. Tout déplacement ou dérèglement
intempestif (choc, vibration) est alors exclu.
dispositif sur le rail de roulement. Tout déplacement ou dérèglement
intempestif (choc, vibration) est alors exclu.
L'engin à arrêter entre en contact avec le dispositif de ralentissement et
d'arrêt par l'intermédiaire de sa roue venant prendre appui à la fois sur
la languette 5b et le taquet 5c servant de butoir. Le dispositif glisse
alors par frottement ie long du rail jusqu'à absorption totale de l'énergie
cinétique de l'engin à arrêter et provoque ainsi d'abord le ralentissement1
ensuite l'arrêt de l'engin.
d'arrêt par l'intermédiaire de sa roue venant prendre appui à la fois sur
la languette 5b et le taquet 5c servant de butoir. Le dispositif glisse
alors par frottement ie long du rail jusqu'à absorption totale de l'énergie
cinétique de l'engin à arrêter et provoque ainsi d'abord le ralentissement1
ensuite l'arrêt de l'engin.
Bien entendu, diverses modifications peuvent ere apportées tant au mode
d'exécution que dans la conception de la griffe. C'est ainsi que le
verrouillage du mors mobile pourrait être obtenu par appui de la face
inférieure du taquet d'appui et d'arrêt 5a, que la griffe pourrait être
réalisée par les deux listels s'engageant sous ie boudin du rail2 dont
l'un serait fixe et l'autre articule.
d'exécution que dans la conception de la griffe. C'est ainsi que le
verrouillage du mors mobile pourrait être obtenu par appui de la face
inférieure du taquet d'appui et d'arrêt 5a, que la griffe pourrait être
réalisée par les deux listels s'engageant sous ie boudin du rail2 dont
l'un serait fixe et l'autre articule.
Claims (6)
1 - Sabot de sécurité pour le rálentissement et l'arrêt d'engins roulant
sur rails caracterise par des moyens pour assurer le freinage et l'arrêt
des engins roulant sur rails et associes à des moyens pour solidariser
le dispositif au rail de roulement.
2 - Sabot de ralentissement et d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé,
en ce qui concerne les moyens de freinage et l'arrêt de engin roulant
sur rails, par un corps d'appui et de freinage 5a articulé autour
d'une griffe 1, 2, 3a de maintien au rail.
3 - Sabot selon la revendication 2 caractérisé en ce que le corps d'appui et
de freinage 5a comporte une languette 5b prenant appui sur le rail 8
destinée à s'engager sous la roue de l'engin à arrêter, un taquet 5c
servant de butoir à la roue de l'engin à arrêter, deux listels 5d venant
encadrer le boudin du rail de roulement 8 sur toute la hauteur du boudin
et sur une certaine longueur pour réaliser un bon alignement du sabot par
rapport au rail de roulement, d'un verrou 7 destine à verrouiller la
fermeture de la griffe de maintien du sabot au rail lorsque le sabot est
en position de fonctionnement languette en appui sur le rail de roulement
et griffe fermée, d'une poignée 5e pour la manutention du sabot.
4 - Sabot selon revendication 1 aracterisé en ce qui concerne les moyens polar
solidariser le dispositif au rail de roulement par une griffe 1, 2, 3a
enveloppant le boudin du rail, articulée 4a, 4b, 4c à l'arrière du corps
d'appui 5a destinée à assurer la fiabilité de presence, d'emplacement,
de positionnement et de maintien du sabot par rapport au rail de roulement
et à permettre le coulissement du sabot par rapport rail pendant
le glissement du sabot au cours du ralentissement de l'engin à arrêter.
5 - Sabot selon revendication 4 caractérisé en ce que la griffe de solidarisati@
du dispositif au rail de roulement, enveloppe complètement le boudin du rail
jusqu'au niveau de l'amie du rail par l'intermédiaire d'un mors fixe 1 prena@
appui sur le rail de roulement 8 et d'un mors mobile 2 articule autour
du mors fixe 1 par un axe d'articulation 3a.
6 - Sabot selon revendication 5 caractérisé en ce que, en position de
fonctionnement pour le ralentissement et l'arrêt de l'engin roulant sur rails,
la griffe est verrouillée en position de fermeture et j'enveloppe du boudin du rail par un verrou 7 bloquant 1 larticulation du mors mobile 2 par rapport
au mors fixe 1. Le sabot est alors en position de verrouillage et de
fonctionnement. Seule une rotation d'une amplitude -importante voisine de
90 degrés du corps d'appui 5a autour de l'axe d'articulation 4a de la griffe
par soulèvement volontaire de la languette 5b permet de déverrouiller et
d'enlever le sabot excluant ainsi tout enlèvement ou déplacement intempestif
et assurant la fiabilité de présence et de fonctionnement du dispositif.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8023553A FR2495085A1 (fr) | 1980-11-04 | 1980-11-04 | Sabot de securite pour le ralentissement et l'arret d'engins roulant sur rails |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8023553A FR2495085A1 (fr) | 1980-11-04 | 1980-11-04 | Sabot de securite pour le ralentissement et l'arret d'engins roulant sur rails |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2495085A1 true FR2495085A1 (fr) | 1982-06-04 |
Family
ID=9247673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8023553A Pending FR2495085A1 (fr) | 1980-11-04 | 1980-11-04 | Sabot de securite pour le ralentissement et l'arret d'engins roulant sur rails |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2495085A1 (fr) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4535701A (en) * | 1982-02-17 | 1985-08-20 | Guy Prioretti | Device for slowing down and stopping machines rolling on rails |
| CN108944994A (zh) * | 2018-09-26 | 2018-12-07 | 河北能源职业技术学院 | 矿车阻车器 |
| CN109018812A (zh) * | 2018-08-31 | 2018-12-18 | 南京百顺储存设备有限公司 | 一种用于地板的智能穿梭式货架及其控制系统 |
| CN111827785A (zh) * | 2020-07-09 | 2020-10-27 | 兰州盛锐科技有限公司 | 一种铁路用防溜铁鞋防盗锁 |
| CN112278005A (zh) * | 2020-11-03 | 2021-01-29 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种铁路机车用轨道止轨器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1149042B (de) * | 1960-09-21 | 1963-05-22 | Rheinische Braunkohlenw Ag | Festlegeschuh fuer Schienenfahrzeuge |
-
1980
- 1980-11-04 FR FR8023553A patent/FR2495085A1/fr active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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