CN112277800A - 一种气刹底盘行车与取力互锁的系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气刹底盘行车与取力互锁的系统，首先组装各部件连接系统，该系统主要包括汽车底盘、气阀开关、控制继电器、报警蜂鸣器；气阀开关安装于底盘气刹的气路上，用于手刹信号的获取，控制继电器、报警蜂鸣器安装在驾驶室内，实现逻辑控制和报警信号的发出；本发明实现了在不影响底盘自身电路的情况下获取手刹信号，实现行车取力互锁，提高了改装车辆的安全系数，降低了改装难度与成本。

Description

一种气刹底盘行车与取力互锁的系统

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种气刹底盘行车与取力互锁的系统。

背景技术

在汽车改装领域，行车与取力互锁报警是一种常见的功能需求，即在改装车上装工作时需要挂上取力，此时往往要求底盘拉上手刹确保底盘稳定不移动，才能安全工作，挂上取力工作而手刹松动后则要求报警甚至上装限动来确保施工安全和行车安全。在以往的改装中，要想实现这个功能，首先得获得驻车与取力动作的信号线。取力信号的获取比较简单，取力往往采用电磁气阀取力，取力开关下口直接并联信号线即可获得信号，或者在取力机构下增加一个行程开关获取取力信号。而驻车信号的获取则有一定难度，改装厂通常有两个办法，一：在底盘上找到“手刹信号”线，该信号线在手刹拉起后会有电平高低变化，运用这一变化设计逻辑控制电路实现底盘的行车与取力互锁；二：在驾驶室内增加一个行程开关检测手刹手柄的位置变化获得驻车信号。但是与取力机构增加行程开关同，因为驾驶室内空间狭小，行程开关安装困难，检测灵敏度也因此受影响，安装难度远远大于取力行程开关，而且破坏驾驶室内饰影响美观，该方式一般作为备选方案执行。

然而，随着汽车底盘自动化、信息化的逐步提高，底盘自带的“手刹信号”会跟随其他信号一起接入底盘ECU，若直接从底盘截取信号，则极有可能干扰底盘ECU获取手刹信号，甚至底盘会出现莫名的控制错误。若要底盘厂预留“手刹信号”线接口则要签订定制协议，改装成本会上升。虽然现在可以通过底盘控制CAN线获取手刹信号但是要求改装的设备要带有控制器，对于不安装控制的改装车也是无法实现的。即使带有控制器获得手刹信号使用时至少得要求控制器开机，而通常行车时上装控制设备是关机的,因此,使用CAN线获得手刹信号在实际使用中也是很受限制的。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种气刹底盘行车与取力互锁的系统，其能够方便的获得“手刹信号”而不会影响底盘原车系统，获得信号以后通过简单的逻辑电路实现行车取力互锁。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供一种气刹底盘行车与取力互锁的系统，包括安装于底盘气刹气路上用于获取手刹信号气阀开关，所述气阀开关的上下两个接口分别通过电线连接控制继电器的线圈负极和底盘电源负极，所述控制继电器的线圈正极接入底盘电源正极；原车底盘ECU的两根驻车信号线分别连通控制继电器常开触点NO1的上下两个接口；底盘电源正极接入取力开关上接口，取力开关下接口分出两路分别接通取力电磁阀正极和控制继电器的常闭触点NC1上接口，常闭触点NC1下接口则接通报警蜂鸣器正极，取力电磁阀和报警蜂鸣器的负极分别接通底盘电源负极。

优选地，原车内还设有行车电脑，所述报警蜂鸣器与行车电脑连接并将报警信号传入行车电脑，行车电脑储存报警记录。

优选地，所述控制继电器、行车电脑、报警蜂鸣器均安装在车辆的驾驶室内。

优选地，所述控制继电器将采集到的驻车信号传递至底盘ECU并且其具有将采集到的取力开关信号进行比对和逻辑控制的功能。

本发明的有益效果在于：本发明实现了汽车改装中气刹底盘在不干扰底盘正常控制的情况下获得驻车信号，用于安全控制；同时用简便的方法实现了驻车信号与取力信号的互锁报警逻辑控制，降低了改装成本，提高了改装车辆的安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种气刹底盘行车与取力互锁的系统的结构示意图；

附图标记说明：

1、气阀开关；2、第一电线接头；3、控制继电器；4、取力开关；5、报警蜂鸣器；6、第二电线接头；7、取力电磁阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1，一种气刹底盘行车与取力互锁的系统，包括安装于底盘气刹气路上用于获取手刹信号气阀开关1，所述气阀开关1的上下两个接口分别通过电线连接控制继电器3的线圈负极和底盘电源负极，所述控制继电器3的线圈正极接入底盘电源正极；原车底盘ECU的两根驻车信号线分别连通控制继电器3常开触点NO1的上下两个接口；底盘电源正极接入取力开关4上接口，取力开关4下接口分出两路分别接通取力电磁阀7正极和控制继电器3的常闭触点NC1上接口，常闭触点NC1下接口则接通报警蜂鸣器5正极，取力电磁阀7和报警蜂鸣器5的负极分别接通底盘电源负极。

连接气阀开关1上下接口的两根电线接有第一电线接头2，第一电线接头2上贴有气阀开关线标识，方便后续识别维修更换。

原车底盘ECU两根驻车信号线中接有第二电线接头6，第二电线接头6贴有驻车信号线标识，方便后续识别维修更换。

原车内还设有行车电脑，所述报警蜂鸣器5与行车电脑电性连接并将报警信号传入行车电脑，行车电脑储存报警记录。

所述控制继电器3、行车电脑、报警蜂鸣器5均安装在车辆的驾驶室内具体实施步骤为：

1)、将原车驻车气阀更换为带电气开关的气阀开关1，保证当底盘拉起手刹时,气阀开关1处于闭合状态；

2)、气阀开关1的两根开关线分别连接控制继电器3的线圈负极和底盘电源负极,控制继电器3的线圈正极接入底盘电源正极；

3)、将原车底盘ECU自带的两根驻车信号线分别连通控制继电器3常开触点NO1的上下两个接口；

4)、将取力开关4上口接底盘电源正极，下口分出两路分别接通取力电磁阀7正极和控制继电器3的常闭触点NC1上口，常闭触点NC1下口则接通报警蜂鸣器5正极，取力电磁阀7和报警蜂鸣器5的负极分别接通底盘电源负极。

工作原理：

气阀开关1完成驻车信号由气信号到电信号的转换，控制继电器3将采集到的驻车信号传递至底盘ECU，并且将采集到的取力开关信号进行比对和逻辑控制，当取力后如果驻车信号丢失则发出报警信号。

底盘手刹拉起，气阀开关1闭合，控制继电器3线圈导通，继电器常开触点NO1变为闭合，原底盘手刹信号线导通，手刹信号传至底盘ECU；同时控制继电器3常闭触点NC1变为开路，报警蜂鸣器5正极断开，若此时接通取力开关4,取力电磁阀7得电，完成车载设备取力，因为报警蜂鸣器5正极断路，所以无报警信号发出。若取力开关4按下接通，而底盘手刹松掉，则控制继电器3的负极断路导致其失电，报警蜂鸣器5通过常闭触点NC1与底盘电源正极导通，发出报警信号，从而实现驻车信号与取力信号的互锁报警功能。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种气刹底盘行车与取力互锁的系统，其特征在于，包括安装于底盘气刹气路上用于获取手刹信号气阀开关(1)，所述气阀开关(1)的上下两个接口分别通过电线连接控制继电器(3)的线圈负极和底盘电源负极，所述控制继电器(3)的线圈正极接入底盘电源正极；原车底盘ECU的两根驻车信号线分别连通控制继电器(3)常开触点NO1的上下两个接口；底盘电源正极接入取力开关(4)上接口，取力开关(4)下接口分出两路分别接通取力电磁阀(7)正极和控制继电器(3)的常闭触点NC1上接口，常闭触点NC1下接口则接通报警蜂鸣器(5)正极，取力电磁阀(7)和报警蜂鸣器(5)的负极分别接通底盘电源负极。

2.如权利要求1所述的一种气刹底盘行车与取力互锁的系统，其特征在于，原车内还设有行车电脑，所述报警蜂鸣器(5)与行车电脑连接并将报警信号传入行车电脑，行车电脑储存报警记录。

3.如权利要求2所述的一种气刹底盘行车与取力互锁的系统，其特征在于，所述控制继电器(3)、行车电脑、报警蜂鸣器(5)均安装在车辆的驾驶室内。

4.如权利要求1所述的一种气刹底盘行车与取力互锁的系统，其特征在于，所述控制继电器(3)将采集到的驻车信号传递至底盘ECU并且其具有将采集到的取力开关信号进行比对和逻辑控制的功能。

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