CN207481659U - 一种车用气动取力保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用气动取力保护装置，包括气罐、气阀一、气动取力器，所述气阀一连接气罐与气动取力器，其特征是：所述气罐与气动取力器之间还连接气阀二，所述气阀二与气阀一之间串联，所述气阀二还连接用于控制气阀二开闭的控制电路，所述控制电路还连接手刹，当控制电路检测到手刹信号时能够手动开启气阀二。当停车作业时，手刹信号传至气阀一与控制电路，这时气阀一通气，再通过控制电路导通气阀二，取力器即可工作。当作业完毕，启动车辆松开手刹时，若不关闭手动开关，则蜂鸣器一直响，提示用户关闭气阀二，这时再拉起手刹，取力器也无法正常工作，避免了由于临时停车而导致与取力器相连的液压泵的损坏，降低了发动机功耗。

Description

一种车用气动取力保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用气动取力保护装置，属于技术领域取力器保护技术领域。

背景技术

工程车辆，如汽车起重机、高空作业车、桥梁检测车等会通过取力器将发动机的动力用于液压泵等动力部件，用于驻车时的施工作业。但液压泵的转速有着严格要求，速度过大会造成液压油泵等动力部件损坏，传统的取力器采用简单的手动开关进行控制。实际操作中，当车辆停止而发动机仍在工作时，如等红灯、堵车、临时驻车等，这时手刹处于拉起状态，但是取力器仍然处于工作状态，这时就有可能导致与取力器连接的油泵因发动机转速过高损坏，同时也增加了发动机的功耗，因此急需一种车用取力器保护装置来避免这种情况的发生。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车用气动取力保护装置，解决现有技术中由于临时驻车而导致的液压泵损坏、发动机功耗过高的技术问题。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种车用气动取力保护装置，包括气罐、气阀一、气动取力器，所述气阀一连接气罐与气动取力器，其特征是：所述气罐与气动取力器之间还连接气阀二，所述气阀二与气阀一之间串联，所述气阀二还连接用于控制气阀二开闭的控制电路，所述控制电路还连接手刹，当控制电路检测到手刹信号时能够手动开启气阀二。

前述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述气阀一连接手刹，当拉动手刹时，气阀一开启，松开手刹时，气阀一断开。

前述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述控制电路包括继电器、指示灯、蜂鸣器、手动开关及电源，所述继电器包括线圈和常闭触点，所述指示灯并联于蜂鸣器与常闭触点，所述继电器线圈一端连接手刹，另一端串联于指示灯、常闭触点及蜂鸣器所在的并联电路，所述手动开关连接于电源与气阀二之间。

前述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述指示灯还连接手刹，当检测到手刹信号时，指示灯亮起。

前述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述手动开关的电源是整车电源。

前述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述手动开关是翘板开关。

本实用新型所达到的有益效果：

当停车作业时(工程车辆一般不会在行驶中作业)，拉动手刹，手刹信号传至气阀一与控制电路，这时气阀一通气，指示灯亮起，但此时取力器还不能正常工作，需再闭合手动开关，导通气阀二，气罐中的高压气体通过气阀一与气阀二进入取力器，取力器开始工作。当作业完毕，启动车辆松开手刹时，若不关闭手动开关，则蜂鸣器一直响，提示用户关闭手动开关，进而关闭气阀二，这时再拉起手刹，取力器也无法正常工作，避免了由于临时停车而导致与取力器相连的液压泵的损坏，降低了发动机功耗。

附图说明

图1是本实用新型总体示意图。

图中附图标记的含义：1-气罐；2-气阀一；3-气阀二；4-取力器；5-控制电路；6-手动开关；7-蜂鸣器；8-常闭触点；9-指示灯；10-继电器线圈；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示：一种车用气动取力保护装置，包括气罐1、气阀一2、气动取力器4，所述气阀一2连接气罐1与气动取力器4，其特征是：所述气罐1与气动取力器4之间还连接气阀二3，所述气阀二3与气阀一2之间串联，所述气阀二3还连接用于控制气阀二3开闭的控制电路5，所述控制电路5还连接手刹，当控制电路5检测到手刹信号时能够手动开启气阀二3。气罐1内存有高压气体，用于对取力器提供动力。

前述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述气阀一2连接手刹，当拉动手刹时，气阀一2开启，松开手刹时，气阀一2断开。

前述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述控制电路5包括继电器、指示灯9、蜂鸣器7、手动开关6及电源，所述继电器包括线圈10和常闭触点8，所述指示灯9并联于蜂鸣器7与常闭触点8，所述继电器线圈10一端连接手刹，另一端串联于指示灯9、常闭触点8及蜂鸣器所在的并联电路，所述手动开关6连接于电源与气阀二3之间。

前述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述指示灯9还连接手刹，当检测到手刹信号时，指示灯9亮起。

前述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述手动开关6的电源是整车电源。

前述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述手动开关6是翘板开关。

工作时，当停车作业拉动手刹时，这时手刹信号(电信号)传导至继电器线圈10、指示灯9，同时气阀一2导通，指示灯9亮起，继电器线圈10将继电器常闭触点8断开，这时闭合手动开关6，取力器4即可工作，当作业完成松开手刹时，取力器4停止工作，此时由于手刹信号消失，继电器线圈10与指示灯 9断电，继电器常闭触点8闭合，蜂鸣器7就会响起，提示用户关闭手动开关6，继而断开气阀二3，这样，当临时停车(发动机未关闭)拉起手刹时，由于气阀二3处于断开状态，取力器也不会工作。该装置能够防止与取力器相连的液压泵的损坏，降低了发动机功耗。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车用气动取力保护装置，包括气罐(1)、气阀一(2)、气动取力器(4)，所述气阀一(2)连接气罐(1)与气动取力器(4)，其特征是：所述气罐(1)与气动取力器(4)之间还连接气阀二(3)，所述气阀二(3)与气阀一(2)之间串联，所述气阀二(3)还连接用于控制气阀二(3)开闭的控制电路(5)，所述控制电路(5)还连接手刹，当控制电路(5)检测到手刹信号时能够手动开启气阀二(3)。

2.根据权利要求1所述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述气阀一(2)连接手刹，当拉动手刹时，气阀一(2)开启，松开手刹时，气阀一(2)断开。

3.根据权利要求1所述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述控制电路(5)包括继电器、指示灯(9)、蜂鸣器(7)、手动开关(6)及电源，所述继电器包括线圈(10)和常闭触点(8)，所述指示灯(9)并联于蜂鸣器(7)与常闭触点(8)，所述继电器线圈(10)一端连接手刹，另一端串联于指示灯(9)、常闭触点(8)及蜂鸣器所在的并联电路，所述手动开关(6)连接于电源与气阀二(3)之间。

4.根据权利要求3所述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述指示灯(9)还连接手刹，当检测到手刹信号时，指示灯(9)亮起。

5.根据权利要求3所述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述手动开关(6)连接的电源是整车电源。

6.根据权利要求3所述的一种车用气动取力保护装置，其特征是：所述手动开关(6)是翘板开关。