CN112239137A - 一种厢式车侧板吊具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种厢式车侧板吊具，属于侧板吊具技术领域，以解决目前厢式车侧板在吊运过程中采用的吊运方式为：在厢式车方矩管上打孔或者焊接专用吊挂件，而打孔和焊接吊挂件的方式不仅大大降低了产品生产效率，且还会影响到产品质量的问题，包括扣具主体，所述扣具主体顶部设有挂耳，且扣具主体左侧插接有插销。通过本厢式车侧板吊具，满足了所有厢式车方矩管加瓦楞板组成的工件的吊挂，且安全可靠，固定和拆除方便；有效避免了原来打孔和焊接吊挂件的方式，造成的产品质量缺陷，和不必要的切割补焊作业；提高了车厢分总成在各工序间吊挂的效率，提高了产品的外观质量。

Description

一种厢式车侧板吊具

技术领域

本发明属于侧板吊具技术领域，更具体地说，特别涉及一种厢式车侧板吊具。

背景技术

厢式车类似一个长方体的盒子，由6个面组成，其中有4个面都是方矩管和薄瓦楞板一起焊接组成的。在瓦楞板焊接工序、电泳底漆工序、组箱工序等工序，都需要多次吊运。

如申请号：CN201820233467.4本发明公开了一种便捷式皮卡车货厢吊具，包括吊具本体，所述吊具本体包括通过吊环、吊链与移动设备相连的矩形支撑架，所述矩形支撑架的左纵杆上套接有至少两个通过左连接杆关联成组的第一吊钩，矩形支撑架的右纵杆上套接有至少两个通过右连接杆关联成组的第二吊钩，所述左连接杆上固连有向右延伸设置的间距调节杆，所述间距调节杆通过调节卡槽与所述右连接杆卡接相连。本发明结构简单，轻便小巧，只需一人即可轻松完成该吊具的开合，巧妙实现货箱的取放，避免了磕碰现象的发生，大大节约了人力物力，有效提高了货厢转移的效率。

基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，目前厢式车侧板在吊运过程中采用的吊运方式为：在厢式车方矩管上打孔或者焊接专用吊挂件，以给予吊钩着力点。但是打孔方式不仅会影响厢式车侧板的美观性，且后期需要补焊堵孔处理；而焊接的吊挂件在最后都需要割掉，然后打磨平整；而打孔和焊接吊挂件的方式不仅大大降低了产品生产效率，且还会影响到产品质量。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种厢式车侧板吊具，以期达到更加实用的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种厢式车侧板吊具，以解决目前厢式车侧板在吊运过程中采用的吊运方式为：在厢式车方矩管上打孔或者焊接专用吊挂件，以给予吊钩着力点。但是打孔方式不仅会影响厢式车侧板的美观性，且后期需要补焊堵孔处理；而焊接的吊挂件在最后都需要割掉，然后打磨平整；而打孔和焊接吊挂件的方式不仅大大降低了产品生产效率，且还会影响到产品质量的问题。

本发明厢式车侧板吊具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种厢式车侧板吊具，包括扣具主体，所述扣具主体顶部设有挂耳，且扣具主体左侧插接有插销；所述插销顶部连接有一根连接绳，且连接绳另一端与扣具主体上部左侧固定相连接；所述扣具主体内侧安装有厢式车方矩管。

进一步的，所述扣具主体包括插孔，所述扣具主体顶端面左侧开设有插孔，且插孔内插接有与其内部尺寸相一致的插销。

进一步的，所述扣具主体为“C型”结构，且扣具主体内侧形状与厢式车方矩管外部形状相匹配。

进一步的，所述插销移动方向为垂直方向移动。

进一步的，当所述插销与扣具主体处于插接状态时，插销下端外部周面与厢式车方矩管左侧面紧密相接触。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

通过扣具主体与插销的配合，当需要对厢式车方矩管进行吊运时，先将插销从扣具主体上开设的插孔内拔出，然后将扣具主体安装至厢式车方矩管外部，然后再将插销重新插入扣具主体上开设的插孔内，从而使厢式车方矩管在扣具主体内得到有效的限位作用，然后将挂耳挂接至外部吊运装置的吊钩上，然后再通过扣具主体将厢式车方矩管进行吊运即可，且整个吊运过程无需将厢式车方矩管上打孔或者焊接专用吊挂件，从而大大提高了产品生产效率，且不会影响到产品质量。

通过本厢式车侧板吊具，满足了所有厢式车方矩管加瓦楞板组成的工件的吊挂，且安全可靠，固定和拆除方便；有效避免了原来打孔和焊接吊挂件的方式，造成的产品质量缺陷，和不必要的切割补焊作业；提高了车厢分总成在各工序间吊挂的效率，提高了产品的外观质量。

附图说明

图1是本发明的前视结构示意图。

图2是本发明的俯视结构示意图。

图3是本发明的扣具主体和插销拆分后结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、扣具主体；101、插孔；2、挂耳；3、插销；4、连接绳；5、厢式车方矩管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本发明提供一种厢式车侧板吊具，包括扣具主体1，扣具主体1顶部设有挂耳2，且扣具主体1左侧插接有插销3；插销3顶部连接有一根连接绳4，且连接绳4另一端与扣具主体1上部左侧固定相连接；扣具主体1内侧安装有厢式车方矩管5；扣具主体1为“C型”结构，且扣具主体1内侧形状与厢式车方矩管5外部形状相匹配；插销3移动方向为垂直方向移动，通过连接绳4的设置，从而有效避免拔出后的插销3发生掉落丢失的现象。

其中，扣具主体1包括插孔101，扣具主体1顶端面左侧开设有插孔101，且插孔101内插接有与其内部尺寸相一致的插销3，使厢式车方矩管5在扣具主体1内得到有效的限位作用。

其中，当插销3与扣具主体1处于插接状态时，插销3下端外部周面与厢式车方矩管5左侧面紧密相接触，使本厢式车侧板吊具更加安全可靠。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，使用时，当需要对厢式车方矩管5进行吊运时，先将插销3垂直向上移动，使插销3从扣具主体1上开设的插孔101内拔出，通过连接绳4的设置，从而有效避免拔出后的插销3发生掉落丢失的现象，插销3拔出后，将扣具主体1安装至厢式车方矩管5外部，然后再将插销3重新插入扣具主体1上开设的插孔101内，从而使插销3下端外部周面与厢式车方矩管5左侧面紧密相接触，从而使厢式车方矩管5在扣具主体1内得到有效的限位作用，然后将挂耳2挂接至外部吊运装置的吊钩上，然后再通过扣具主体1将厢式车方矩管5进行吊运即可，且整个吊运过程无需将厢式车方矩管5上打孔或者焊接专用吊挂件，从而大大提高了产品生产效率，且不会影响到产品质量。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种厢式车侧板吊具，其特征在于：包括扣具主体(1)，所述扣具主体(1)顶部设有挂耳(2)，且扣具主体(1)左侧插接有插销(3)；所述插销(3)顶部连接有一根连接绳(4)，且连接绳(4)另一端与扣具主体(1)上部左侧固定相连接；所述扣具主体(1)内侧安装有厢式车方矩管(5)。

2.如权利要求1所述厢式车侧板吊具，其特征在于：所述扣具主体(1)包括插孔(101)，所述扣具主体(1)顶端面左侧开设有插孔(101)，且插孔(101)内插接有与其内部尺寸相一致的插销(3)。

3.如权利要求1所述厢式车侧板吊具，其特征在于：所述扣具主体(1)为“C型”结构，且扣具主体(1)内侧形状与厢式车方矩管(5)外部形状相匹配。

4.如权利要求1所述厢式车侧板吊具，其特征在于：所述插销(3)移动方向为垂直方向移动。

5.如权利要求1所述厢式车侧板吊具，其特征在于：当所述插销(3)与扣具主体(1)处于插接状态时，插销(3)下端外部周面与厢式车方矩管(5)左侧面紧密相接触。

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