CN112211928A - 用于机动车辆的具有复位装置的制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于机动车辆的具有复位装置(18)的制动装置(10)，所述制动装置包括：制动器支撑体(12)、制动衬片(16)、用于所述制动衬片(16)的复位装置(18)、以及磨损补偿装置(20)，所述复位装置(18)经由所述磨损补偿装置连接至所述制动衬片(16)，所述复位装置(18)具有杠杆臂(32，48)，所述杠杆臂包括弹簧区段(38，54)、支撑支承部(34，50)、以及杠杆支承部(36，52)，所述杠杆支承部(36，52)布置在所述弹簧区段(38，54)与所述支撑支承部(34，50)之间。

Description

用于机动车辆的具有复位装置的制动装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的具有复位装置的制动装置。

背景技术

在机动车辆的情况下，节能变得越来越重要。在制动系统、尤其是盘式制动器的情况下，拖曳制动盘的制动衬片引起不期望的制动力。此外，通过制动衬片的这种拖曳产生细灰尘。为了消除这种类型的缺点，现有技术中已知复位装置。所述复位装置在致动操作之后将制动衬片复位到闲置位置。复位动作通常经由复位力发生，通过到闲置位置的复位动作在制动衬片与制动盘之间产生空气间隙。空气间隙使得制动盘可以相对于制动衬片在无接触并且因此还无摩擦且无细灰尘的情况下进行相对旋转。还可以在这种类型的复位装置上配置有磨损补偿装置，磨损补偿装置即使在制动衬片的磨损增大的情况下也调节闲置位置，其方式为使得空气间隙在制动装置的非致动状态下总保持恒定。这种类型的装置在现有技术中也是已知的。

发明内容

因此，目的是设置一种用于机动车辆的具有复位装置的制动装置，此处情况下，即使在发生磨损的情况下磨损补偿装置也能以可靠的且精确的方式启用。

所述目的通过根据当前专利的权利要求1的特征所述的制动装置实现。从属专利权利要求中指示了有利的设计变体。

该制动装置被有利地配置为盘式制动器，该盘式制动器包括制动夹钳和制动盘。此处，制动夹钳被布置在机动车辆上并且连接至车体。例如，发生到车桥支撑件的紧固。制动盘被固定连接至机动车辆的车轮以便随该车轮旋转，并且随着所述车轮进行共同的旋转移动。在车轮并且因此还有制动盘进行旋转移动的情况下，制动盘并且因此还有车轮可以通过致动制动夹钳来制动。制动夹钳的致动通过两个制动衬片发生，这两个制动衬片轴向地布置在制动盘的两侧并且轴向地压到制动盘上以便提供制动力。

这种类型的制动装置被有利地配置为浮动的夹钳制动器或固定的夹钳制动器。这种类型的制动装置尤其适合于诸如乘用车、商业车辆或摩托车等机动车辆。

制动装置包括制动器支撑体、制动衬片、用于制动衬片的复位装置、以及磨损补偿装置。此外，制动装置有利地具有制动致动器。

在浮动的夹钳制动器的情况下，制动器支撑体被配置为接纳制动致动器的制动器承载件。在固定的夹钳制动器的情况下，制动器支撑体被配置为固定夹钳。此处，固定夹钳可以具有作为整块的单件式构型或例如由两个固定夹钳半部形成的多件式构型。特别地，制动器支撑体固定地连接至车体，其结果是，引入的制动力可以经由制动器支撑体传递至车体。

制动器支撑体特别有利地通过制动器承载件或固定夹钳进行配置。

制动衬片通过衬片承载件和摩擦衬片进行配置，衬片承载件和摩擦衬片固定地连接至彼此。衬片承载件用于吸收制动夹钳、尤其是制动致动器的致动力，该致动力被引入衬片承载件中。此外，衬片承载件有利地提供制动衬片相对于制动夹钳的引导功能。优选地，尤其经由凸耳/凹槽布置发生相对于制动器支撑体的引导。引入的致动力经由衬片承载件向摩擦衬片转递。摩擦衬片提供与制动盘的摩擦面发生支承接触的摩擦面。通过在摩擦面之间出现的摩擦力提供制动力矩。出现的力经由制动器支撑体通过制动衬片支撑。

复位装置被配置成在致动操作之后将制动衬片移回到闲置位置。复位动作经由复位力发生，该复位力将复位装置移入制动衬片。弹簧元件或弹簧区段有利地提供这种类型的复位力。复位装置因此确保了制动衬片到闲置位置的复位动作。

然而，因为制动操作的次数增大，因此摩擦衬片的厚度由于发生磨损而减小。于是，磨损补偿装置确保了调节，其结果是，即使是对于接下来的致动操作，摩擦衬片的基本位置也保持不变。相应地，磨损补偿装置确保了改变制动衬片的闲置位置，以便提供恒定的基本位置。基本位置由在闲置状态下摩擦衬片的接触面与制动盘的间隔来限定，在所述限定的情况下盘式制动器的磨损被忽略。闲置位置经由衬片承载件相对于制动盘的轴向位置来限定，衬片承载件并且因此还有闲置位置随着磨损增大而朝向制动盘轴向地移动。因此，磨损补偿装置提供复位装置与衬片承载件的相对位置的适配。结果，即使在摩擦衬片的磨损增大的情况下，也提供恒定的基本位置。特别地，在闲置状态下在摩擦衬片与制动盘之间的间隔在制动衬片的使用寿命期间保持不变。

此外，所述复位装置经由所述磨损补偿装置连接至所述制动衬片。磨损补偿装置有利地通过摩擦锁定连接进行配置。此外，复位装置有利地具有杠杆臂。

磨损补偿装置、尤其是摩擦锁定连接确保了将复位装置固定连接至制动衬片、尤其是制动衬片的衬片承载件。结果，使复位力可靠地传递至制动衬片。

例如通过复位装置的连接元件、尤其是销设置磨损补偿装置，该连接元件被接合到衬片承载件的开口中。此处，配置连接元件和开口的方式为使得设置了摩擦锁定连接，该摩擦锁定连接提供在制动衬片、尤其是衬片承载件与复位装置之间的固定连接。复位装置被配置成使得其到由止挡部限定的范围内是弹性的。由于弹性，所以在轴向方向上提供复位力，该复位力将制动衬片移动到闲置位置。配置止挡部的方式为使得，在复位装置完全偏转的情况下，制动衬片与盘式制动器之间可以发生支承接触。

如果制动衬片的轴向移动超过复位装置的最大可能的弹簧行程，则复位装置阻止连接元件朝向制动盘进一步移动，其结果是，制动衬片相对于连接元件轴向地移动或转移。此处，制动致动器的致动力超过摩擦锁定连接的静态摩擦(也就是说连接元件与开口之间的静态摩擦)。在制动操作结束时，复位装置再次提供从止挡部开始到闲置位置相同的复位行程。

结果，通过调节装置进行的调节补偿了摩擦衬片发生的磨损。在这种类型调节操作的情况下，改变了摩擦衬片的闲置位置，而基本位置保持大致不变。

此外，制动装置的复位装置具有杠杆臂。所述杠杆臂包括弹簧区段、支撑支承部、以及杠杆支承部。杠杆臂被特别有利地配置为金属片零件。

支撑支承部用于将复位装置、尤其是杠杆臂支撑在制动器支撑体上。特别地，引入杠杆臂的力作用在轴向方向上，也就是说朝向制动力承载件。杠杆臂相应地就其相对于制动器支撑体的轴向可移动性而言经由支撑支承部限制。有利地，该支撑支承部由杠杆臂以一件式配置或通过固定连接至杠杆臂的支撑支承部元件进行配置。

弹簧区段提供使得可以进行制动衬片的复位动作的弹簧力。弹簧区段同样支撑在制动器支撑体上。支撑尤其是在轴向方向上发生。弹簧区段提供弹簧行程，该弹簧行程使得制动衬片可以恢复到基本位置。弹簧区段还有利地配置有止挡部，该止挡部限制了弹簧行程并且启用磨损调节器件。弹簧区段优选地以一件式配置在杠杆臂上或被配置为固定连接至杠杆臂的弹簧元件。

杠杆支承部为磨损补偿装置、尤其是磨损补偿装置的连接元件提供支撑。连接元件被有利地紧固至杠杆支承部或与杠杆支承部上的杠杆臂一件式地配置。杠杆支承部确保将从弹簧区段开始的力引入到制动衬片中。此外，作用在制动衬片上的力在杠杆支承部处引入，该制动衬片然后经由弹簧区段和制动器支撑体上的支撑支承部进行支撑。杠杆支承部还被有利地与杠杆臂一件式地配置或通过紧固至杠杆臂的杠杆支承部元件进行配置。

此外，所述杠杆支承部布置在所述弹簧区段与所述支撑支承部之间。

结果，在支撑支承部与弹簧区段之间的力被引入到杠杆臂中。杠杆臂本身被有利地配置为稳固和刚性构造，其结果是，该杠杆臂在通常出现的力的情况下、尤其在作用在轴向方向上的力的情况下基本上不经受变形。

因此，沿杠杆臂的长度，首先支撑支承部、与该支撑支承部相邻的杠杆支承部、以及与杠杆支承部相邻的弹簧区段被配置在所述杠杆臂上。支撑支承部用作复位装置的旋转点。换言之，在沿轴向方向致动制动衬片的情况下，杠杆臂围绕支撑支承部旋转。从支撑支承部开始，杠杆支承部和弹簧区段具有不同量级的杠杆长度。杠杆支承部上的复位力可以以针对性的方式通过杠杆长度之比、弹簧区段的弹簧力以及弹簧区段的弹簧行程来设定。由于杠杆臂较高的刚度，杠杆臂基本上不提供弹簧力。

下文将描述制动装置的有利的设计变体。

复位装置特别有利地具有连接元件，该连接元件经由销接合到摩擦衬片的开口中并且作为结果而配置有摩擦锁定连接。

特别地，磨损补偿装置通过连接元件进行配置，该连接元件以摩擦锁定的方式接合到开口中。开口被有利地配置成穿过衬片承载件。磨损补偿装置的连接元件优选地经由杠杆支承部致动。

连接元件可以例如通过接合到开口(尤其是摩擦衬片、尤其是衬片承载件的孔)中的销进行配置。连接元件尤其是具有狭槽的空心销。该狭槽被优选地配置成与空心销的中心轴线平行，其结果是，空心销的径向范围可以相对于中心轴线被压缩。结果，空心销可以接合到开口中，该开口的直径比空心销本身更小。在插入的情况下，空心销的直径被压缩，其结果是，所述空心销变成弹簧元件的类型。结果，特别地，可以设定摩擦锁定连接的固持力。

作为替代方案，销还可以尤其被配置为实心销，该实心销接合到衬片承载件的开口中。此处，摩擦衬片的开口被有利地开槽，其结果是，通过衬片承载件配置弹性。

特别地，连接元件接合在其中的开口被配置在衬片承载件的引导凸耳上。所述引导凸耳用于相对于制动夹钳引导制动衬片。连接元件被有利地与复位装置一件式地配置或紧固至复位装置。这种布置在复位装置的杠杆支承部上进行。

杠杆臂特别有利地具有就挠曲而言的刚性构型。

换言之，与弹簧区段相比，杠杆臂在复位力的方向上提供可忽略的弹性。

提出了支撑支承部具有与制动器支撑体的支撑面处于支承接触的支撑面。

该支撑面形成了杠杆臂的旋转点。特别地，支撑面通过杠杆臂进行配置。通过对应的支撑面的构型，可以防止支撑支承部钻入制动器支撑体中。结果，提供在整个使用寿命保持大致不变的基本位置。此外，由于平坦接触而与此处点处未进行机加工的制动器支撑体的任何表面粗糙度不相干，这些粗糙度可以例如在铸造制动器支撑体的情况下发生。

提出了支撑支承部的接触区段具有平坦构型。

尤其是当接触面的宽度大于金属片的厚度时，该接触区段是平面的，支撑支承部或杠杆臂由此进行配置。

此外，提出了所述复位装置具有两件式构型并且具有紧固至所述杠杆臂的连接元件。

连接元件优选地配置有销或包括销状区段。连接元件被有利地布置在杠杆支承部上的杠杆臂上且紧固至其上。例如可以通过铆钉连接配置紧固。特别地，连接元件具有突片，其结果是，连接元件接合在两侧接合在杠杆臂周围。结果，实现了连接元件改进的附接和更可靠的支撑。因此，连接元件经由两点处的铆钉引导，其结果是，以改进的方式支撑产生的扭转力。

杠杆臂、连接元件、并且还有其突片具有彼此对应的开口并且紧固器件(例如铆钉)可以接合到该开口中。紧固器件在杠杆臂与连接元件之间提供固定连接。特别地，连接元件可以围绕铆钉相对于杠杆臂旋转，并且可以至少部分地补偿杠杆臂相对于衬片承载件的旋转移动。

有利地，弹簧区段相对于杠杆支承部相邻地布置。

提出了弹簧区段被配置在杠杆臂的端部区域上或沿杠杆臂的端部区域延伸。

此处描述的杠杆臂的端部区域布置在杠杆臂上，以与支撑支承部相反。弹簧区段有利地从杠杆臂的端部区域开始延伸，或配置在端部区域上或紧固至其上。弹簧区段与杠杆臂一件式地配置，或弹簧区段通过紧固至杠杆臂的弹簧元件进行配置。在另一个变体中，弹簧区段沿杠杆臂的端部区域延伸。特别地，弹簧区段接合在杠杆臂的端部区域上或其周围。换言之，杠杆臂的弹簧区段延伸超过杠杆臂的主体并且接合在杠杆臂的端部区域周围。此处，弹簧区段有利地从杠杆臂的中部区域开始延伸，杠杆支承部也布置在该中部区域中或在所述中部区域紧固至杠杆臂。因此有利地，弹簧区段通过部分区段沿杠杆臂从杠杆臂中部区域延伸至端部区域、然后接合在该端部区域周围，以便通过该端部区段相对于杠杆臂的端部区域进行支撑。

特别有利地，弹簧区段具有弹簧臂，该弹簧臂提供用于制动衬片的复位动作的弹簧力。

有利地，所述弹簧臂与制动器支撑体相接触，其结果是，弹簧臂可以相对于制动器支撑体进行支撑。此外，配置弹簧臂的方式为使得在预先限定的弹簧行程之后通过止挡部限制弹簧动作。所提供的最大弹簧行程限定了摩擦衬片与制动盘的间隔并且因此限定了制动衬片的复位行程。

在一个有利的设计变体中，弹簧区段、尤其是弹簧臂被预加应力。

所述预加应力例如经由弹簧臂的端部区段产生，该端部区段相对于杠杆臂进行支撑。在一个设计变体中，还可以在弹簧区段本身上发生支撑。通过弹簧臂或弹簧区段的预加应力，复位力增大，并且此外，可以以限定的方式设定。此外，弹簧区段的初始力通过预加应力设定。该初始力被有利地选择为大于0，以便使得可以进行完全复位动作。特别地，要选择足够大以克服产生的任何摩擦效应的复位力，例如，在相对于制动夹钳引导制动衬片的情况下。

提出了弹簧臂具有端部区段，该端部区段以用于提供预加应力的预加应力面与弹簧区段或杠杆臂的预加应力面相支承。

因此，端部区段的预加应力面支承弹簧区段或杠杆臂的对应的预加应力面上，并且确保了对应的预加应力。下文中描述的设计变体中解释了用于这种类型的支撑的两个变体。

根据一个有利的实施例，弹簧臂从杠杆臂开始以环状或J形方式延伸。

所述轮廓表示这种类型的弹簧区段的特别有利的设计变体。作为替代方案，弹簧臂可以以另一种方式进行配置。

此外，提出了弹簧臂通过其端部区段接合到杠杆臂中的开口中。

此处，开口设置了相对于弹簧臂预加应力的预加应力面。特别有利地，端部区域被配置为弹簧销。

在另一个设计变体中，弹簧臂通过其端部区段接合在杠杆臂的端部区域周围。

该端部区段支撑在杠杆臂的端部区域上以便提供预加应力。特别有利地，端部区段通过弹簧销进行配置，该弹簧销设置预加应力面。特别地，杠杆臂的端部区域设置与弹簧区段的预加应力面相对应的预加应力面。杠杆臂上端部区域的位置在弹簧区段的一侧上或远离支撑区段。

在一个有利的设计变体中，限制了弹簧臂的弹簧行程。

特别地，该限制通过止挡部发生。该止挡部限制了弹簧区段的可自由移动性。止挡部被有利地配置在杠杆臂、弹簧区段、或弹簧元件上。可用的弹簧行程确定了摩擦衬片与制动盘之间的间隔。如果用尽了弹簧行程，在通过制动致动器进一步轴向移动制动衬片的情况下激活磨损调节器件。此处，尤其是，衬片承载件在连接元件上轴向地转移。

有利，弹簧区段的弹簧臂具有与弹簧区段或杠杆臂的接触面相对应的接触面，以便限制弹簧行程。

特别地，弹簧区段可以与杠杆臂一件式地配置，或弹簧区段通过紧固至杠杆臂的单独的弹簧元件来设置。接触面提供止挡部的接触区域。特别地，接触面以如下方式配置成使得理想地避免材料钻入彼此之中。这可以通过接触面的平坦构型产生。结果，在整个使用寿命设置的弹簧行程并且作为结果还有制动衬片的基本位置保持不变。

有利地，弹簧臂具有与制动器支撑体的支承面处于支承接触的支承面。

所述支承面用于在制动操作的情况下和在制动衬片的复位动作的情况下相对于制动器支撑体进行支撑。特别地，弹簧臂的支承面具有平坦构型。相对于支撑面的评论也类似地应用于支承面。

附图说明

下文将详细且基于多个附图通过举例的方式来描述制动装置，在这些附图中：

图1示出了制动装置的透视图，

图2a，2b，2c示出了图1的制动装置的平面视图、侧视图、仰视图，

图3a，3b示出了图1的制动装置的局部放大图，

图4以侧视图示出了图1的制动装置的局部图，

图5a，5b示出了制动装置的截面视图，其中，图示了在新的状态下和磨损状态下的复位装置，

图6a，6b示出了复位装置的图示，

图7示出了用于产生根据图6a，6b的复位装置的金属片零件，

图8以与图1的制动装置相似的方式、以透视图示出了具有另一种复位装置的制动装置，

图9示出了根据图8的制动装置的复位装置，并且

图10示出了用于根据图9的复位装置的杠杆臂。

具体实施方式

图1至图4示出了制动装置10的多个图示。特别地，图4的图示是图1的制动装置的局部图。制动装置10是盘式制动器的制动夹钳，该制动夹钳以浮动的方式进行安装。图1至图4未示出制动盘。

制动装置10包括制动器支撑体12、制动致动器14、一组制动衬片16、复位装置18、以及磨损补偿装置20。在此处描述的浮动的夹钳制动器的情况下，制动器支撑体12被配置为制动器承载件12。在固定的夹钳制动器的情况下，制动器支撑体通过单件式固定夹钳或多件式固定夹钳进行配置。

制动器承载件12被配置成紧固至机动车辆的悬挂系统，并且用于接纳制动装置10的另外的部件。特别地，制动致动器14布置在制动器承载件12上。制动致动器14接纳两个制动衬片16，制动盘布置在这两个制动衬片之间。根据制动致动器14的状态，制动盘可以自由旋转，或经由摩擦力而被制动或被固定地固持。在图2b和图2c中可以清楚看见在制动衬片16之间的用于布置制动盘的间隙。

为了提供制动操作，制动致动器在旋转的制动盘的情况下被致动，其结果是，制动衬片16在轴向方向上朝向彼此并且朝向制动盘移动。制动衬片16然后与旋转的制动盘发生摩擦支承接触并且提供制动力矩。所述制动力矩经由制动器承载件12传递给悬挂系统。制动盘和连接至制动盘的车轮以此方式被制动或被固定地固持。结果，使得制动装置10配置在其上的车辆减速。这种类型的车辆可以例如是乘用车、卡车或者摩托车。在制动操作结束时，制动致动器14的致动力减小，其结果是，复位装置18经由所提供的复位力将制动衬片16移到它们的基本位置。

图2c示出了每个制动夹钳有四个复位装置18，并且因此每个制动衬片16有两个复位装置。结果，可以实现制动衬片16的均匀的复位动作。在制动装置的闲置状态，复位装置18确保了制动盘与制动衬片16之间的限定空气间隙，其结果是，不存在支承接触。

配置在每个复位装置18上的磨损补偿装置20在制动衬片16的磨损增大的情况下提供调节，其结果是，制动衬片16与制动盘之间的间隔保持最初限定的程度。结果，首先防止了制动衬片到制动盘的长前进行程，并且其次防止了制动衬片与制动盘之间的支承接触。

图4示出了截面线AA，其截面可以在图5a和图5b中看到。图5a表示制动装置10在新的制动衬片16的情况下的新的状态，根据图5b，制动衬片16被部分磨损。图5a和图5b示出了制动盘22。制动衬片16通过衬片承载件16a和摩擦衬片16b构造，制动致动器作用在该衬片承载件上，该摩擦衬片在制动操作的情况下与制动盘22发生支承接触。衬片承载件16a和摩擦衬片16b固定连接至彼此。

如图4所示，衬片承载件16a具有衬片凸耳24，这些衬片凸耳尤其用于相对于制动器承载件12引导制动衬片16。衬片凸耳24上配置有开口26，连接元件28接合到开口26中，这种接合是通过作为连接元件28的一部分的销29发生的。连接元件28的销29被配置为带有狭槽30的空心销。图6a中再次示出了连接元件28，该连接元件是复位装置18的一部分。

连接元件28的销29的直径相对于开口26的直径具有过大尺寸。通过片状构造和销29的狭槽30提供了一定弹性。结果，连接元件28可以接合到具有较小直径的开口26中。特别地，空心销被弹性压缩，并且作为结果而提供与制动衬片16的摩擦锁定连接。

除了连接元件28之外，复位装置18还包括杠杆臂32。杠杆臂32配置有支撑支承部34、杠杆支承部36、以及弹簧区段38。杠杆支承部被配置在支撑支承部34与弹簧区段38之间。如在图6a中可以看到的，连接元件28在杠杆支承部36处连接至杠杆臂32。

除了销之外，突片40也一体式地配置在连接元件28上。连接元件因此在两侧接合在杠杆臂32周围。突片40、连接元件28的中心区段41、以及杠杆臂32在各自情况下具有彼此对应的开口42a，42b，42c。杠杆臂32的杠杆支承部36通过开口进行配置。为了紧固的目的，紧固器件(例如铆钉)接合到彼此对应的开口42a，42b，42c中。图6a和图6b中未示出紧固器件。

在所述紧固变体的情况下，连接元件28被安装成使得其可以围绕杠杆轴线HA旋转，其结果是，可以补偿杠杆臂32围绕支撑支承部34相对于制动衬片的旋转移动。

支撑支承部34通过C形或L形区段配置在杠杆臂上。所述L形区段提供平坦的支撑面34a。如在图5a中可以看见的，支撑面34a与制动器承载件12对应的支撑面12a发生支承接触，以便在轴向方向上进行支撑。被配置为金属片零件的杠杆臂32提供与单件式成型形式的C形或L形的支撑支承部的平坦支承接触。特别地，该平坦表面接触部比通过金属片的厚度提供的平坦表面接触部更大。通过平坦构型防止支撑支承部34钻入制动器承载件12中。此外，制动器承载件在支撑支承部34作用的区域上是未机加工的，其结果是，对可能由于生产方法引起可能的粗糙度或表面不平整度得以补偿。根据图5a，所述支撑面12a被有利地配置为与制动盘22的摩擦面22a平行。除了相对于制动器承载件12的支撑功能之外，支撑支承部还为杠杆臂32的移动提供旋转点。

相对于支撑支承部34，弹簧区段38布置在杠杆臂32的相反端部处。在下文中将甚至更详细地描述弹簧区段38的构造及其精确的操作方法。弹簧区段提供在朝向制动盘22的轴向方向A上致动制动装置的情况下使用的弹簧行程。

在制动操作的情况下，制动衬片的移动经由连接元件28引入杠杆支承部36中并且因此引入杠杆臂32中。因此，杠杆支承部沿轴线B在朝向制动盘22的方向A上移动。此处，连接元件可以相对于杠杆臂32进行旋转移动。

在移动杠杆支承部36的情况下，杠杆臂32首先经由支撑支承部34支撑在制动器承载件12上，其次经由弹簧区段38同样支撑在制动器承载件12上。由于其弹性，弹簧区段38提供弹簧行程d，其结果是，杠杆臂32可以围绕支撑支承部旋转，并且作为结果可以跟随制动衬片在方向A上的移动。在制动操作结束时，弹簧区段38通过其弹簧力经由杠杆臂32在制动衬片上提供复位力。复位力使制动衬片再次移回到其起始位置或基本位置。

可以经由杠杆支承部的杠杆长度36a与弹簧区段38的杠杆长度38a的杠杆比提供用于复位动作的足够大的力。弹簧区段38提供弹簧行程d，该弹簧行程被转换成制动间距Y。制动间距与制动盘22的摩擦面22a和摩擦衬片16b的摩擦面16c之间的间隔相对应。相应地，在制动操作结束时，重新建立弹簧行程d以及制动行程Y。

弹簧区段38与杠杆臂32一体式地配置。作为替代方案，弹簧区段还可以被配置为紧固至杠杆臂32的弹簧元件。支撑区段34也是如此。

弹簧区段38配置有接触面38a，该接触面与制动器承载件12对应的接触面12b进行支承接触。接触面同样是平坦构型的，就如同支撑面一样。结果，防止了钻入并且确保了可靠的支撑。因此，即使在制动操作次数上升的情况下也提供不变的复位动作，该不变的复位动作提供恒定的制动间距Y。

制动衬片在制动操作次数上升和使用寿命增大的情况下经受磨损，其结果是，摩擦衬片16b的厚度减小。摩擦衬片厚度上的所述改变通过所配置的磨损补偿装置20而得以补偿。调节如下文描述的进行。

摩擦衬片16b的厚度由于磨损而减小。在制动致动器14的进一步致动操作的情况下，制动衬片16朝向制动盘22轴向地移动。然而，弹簧区段仅仅提供了弹簧行程d。一旦所述弹簧行程用尽，弹簧区段的支承面38b就与杠杆臂32的支承面32a发生支承接触，并且作为结果而形成了止挡部。复位装置的弹簧行程d用尽。结果，经由支承面和接触面在杠杆臂32与制动器承载件12之间建立了直接非强制连接，其结果是，力从杠杆臂32的端部区域32b直接传递至制动器承载件12。杠杆臂32被偏转到其最大位置。然而，由于磨损，在摩擦衬片16b与制动盘22之间还没有发生支承接触，出于此原因，制动致动器14使摩擦衬片进一步朝向制动盘22移动。制动致动器14的力足够高，从而克服销29与开口26之间的摩擦锁定连接。在这种情况下，衬片承载件16a相对于销29发生轴向移位。因此，摩擦衬片16相对于复位装置重新定位。已经进行了调节操作。在制动操作结束时，复位装置18根据弹簧行程d再次设定制动间距Y。因此，在制动衬片16的闲置状态下，制动盘与摩擦衬片之间制动间距Y总是保持不变，而与摩擦衬片的磨损状态无关。因此，在整个使用寿命期间，摩擦衬片的基本位置保持不变。

图5b示出了在摩擦衬片16已经被部分磨损的情况下的状态。与图5a相比，可以看出摩擦衬片16a就销29而言具有不同的闲置位置。通过衬片承载件16a相对于连接元件28的相对位置根据磨损状态而改变，在使用寿命期间，摩擦衬片的闲置位置因此朝向制动盘移动。闲置位置通过在闲置状态下衬片承载件16a距制动盘的间隔来确定。

配置连接元件28和销29的方式为使得它们不突出超过摩擦衬片16b的摩擦面16c。

在下文中，将详细描述弹簧区段的构造和功能。弹簧区段与弹簧臂一件式地配置，并且在根据图6b的截面中提供环状构造。弹簧区段通过从杠杆臂32的端部区域32b开始延伸的弹簧臂38c进行配置。弹簧臂38以环状方式围绕杠杆臂延伸一次，所述弹簧臂38的舌状端部区段38d接合到杠杆臂32的端部区域32b的开口32c中。

在截面中，弹簧臂的路线最初是圆形的，曲率半径增大。弯曲面通过扭结合并到直线区域中，该直线区域尤其提供接触面38a和支承面38b。在进一步的路线中，弹簧臂38具有两个90度弯折部。弹簧臂38以端部区段38d结束，该端部区段具有舌状构型并且接合到杠杆臂32的开口32c中。

舌部38d具有预加应力面38e，该预加应力面与开口32c对应的预加应力面32d相互作用。这些预加应力面彼此处于支承接触并且支撑在彼此上，其结果是，弹簧区段38提供限定的起始力。

开口32c被配置为狭槽。此外，弹簧臂是弯曲的，其方式为使得通过将区段38d接合到开口32c中而提供了弹簧预加应力。因此，弹簧区段已经在预加应力下支承在开口32c上。结果，对弹簧区段提供的初始力被设定为大于0。通过预加应力和初始力提供制动衬片到基本位置的完全复位动作。

作为片状和直立的构造的结果，杠杆臂32相对于轴向方向B就扭转和挠曲而言具有刚性构型，其结果是该杠杆臂基本上没有弹性。在这种设计变体的情况下，弹性和复位力由弹簧区段38a排他地提供。这也适用于根据图8至图10的设计变体，将在下文中将更详细地描述该设计变体。

杠杆臂32和连接元件28被配置为容易生产的弯曲形状的金属片零件。图7示出了冲压的金属片零件，杠杆臂32由该金属片零件形成。

图8示出了具有复位装置的替代性设计变体的另一种制动装置10。制动装置10的构造和操作方法大致对应于根据图1的制动装置的构造和操作方法。就此而言，只要没有衍生出其他构造或操作方法，就复制标记。

复位装置44、尤其是杠杆臂48具有不同构造。图9和图10详细地示出了杠杆臂48。杠杆臂48配置有支撑支承部50、杠杆支承部52、以及弹簧区段54。支撑支承部50、杠杆支承部52、以及弹簧区段54提供与杠杆臂32中它们的对应物相同的功能。

此处，支撑支承部50具有支撑面50a，该支撑面与制动器承载件的支撑面12a相对应。然而，支撑面50a被配置成具有与支撑面34a相比较小的面积、尤其是不平坦地配置的。杠杆支承部52具有与杠杆支承部36完全相同的构型。连接元件56与连接元件28同样不具有任何不同。连接元件56配置有中心区段57和突片58，该中心区段和突片的开口60a和60b与用于接纳紧固器件的杠杆支承部52的开口60c相对应。

弹簧区段54从杠杆臂48的中央部分48d开始延伸，该中央部分上还配置有杠杆支承部52。特别地，弹簧臂54c以J形方式从中央部分48d开始延伸，弹簧臂接合在杠杆臂48的端部区域48b周围。与端部区域48b发生支承接触的舌部54d被配置在弹簧臂54c的轴向端部处。舌部被配置在弹簧臂54c上，使得该舌部成角度地远离大约90度。舌部54d被配置成相对于端部区域48b对弹簧臂预加应力。

此外，可以与弹簧臂54c的支承面54b相互作用的支承面48a被配置在杠杆臂的端部区域48b上。支承面在弹簧行程d用尽时发生支承接触。弹簧区段54的操作方法大致对应于弹簧区段38的操作方法。就如同杠杆臂32一样，杠杆臂48被配置成刚性的，使得弹性基本上由弹簧区段54。

舌部54d具有与杠杆臂48的端部区域48b的对应的预加应力面48c相互作用的预加应力面54e，以便提供大于零的起始力。

相对于复位装置18、磨损补偿装置20、以及杠杆臂32的另外的评论也类似地应用于根据图8至图10的复位装置、磨损补偿装置、以及杠杆臂48。

附图标记清单

10 制动装置

12 制动器支撑体/制动器承载件

12a 支撑面

12b 接触面

14 制动致动器

16 制动衬片

16a 衬片承载件

16b 摩擦衬片

16c 摩擦面

18 复位装置

20 磨损补偿装置

22 制动盘

22a 摩擦面

24 衬片凸耳

26 开口

28 连接元件

29 销

30 狭槽

32 杠杆臂

32a 支承面

32b 端部区域

32c 开口

34 支撑支承部

34a 支撑面

36 杠杆支承部

38 弹簧区段

38a 接触面

38b 支承面

38c 弹簧臂

38d 端部区段

38e 预加应力面

40 突片

41 中心区段

42a，42b，42c 开口

44 复位装置

46 磨损补偿装置

48 杠杆臂

48a 支承面

48b 端部区域

48c 预加应力面

48d 中央部分

50 支撑支承部

50a 支撑面

52 杠杆支承部

54 弹簧区段

54a 接触面

54b 支承面

54c 弹簧臂

54d 端部区段/舌部

54e 预加应力面

56 连接元件

57 中心区段

58 突片

60a，60b，60c 开口

d 弹簧行程

Y 制动间距

A 轴向方向

B 轴线

HA 杠杆轴线

A-A 截面线

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的具有复位装置(18)的制动装置(10)，其特征在于，所述制动装置包括：

·制动器支撑体(12)、制动衬片(16)、用于所述制动衬片(16)的复位装置(18)、以及磨损补偿装置(20)，

·所述复位装置(18)经由所述磨损补偿装置连接至所述制动衬片(16)，

·所述复位装置(18)具有杠杆臂(32，48)，所述杠杆臂包括弹簧区段(38，54)、支撑支承部(34，50)、以及杠杆支承部(36，52)，

·所述杠杆支承部(36，52)布置在所述弹簧区段(38，54)与所述支撑支承部(34，50)之间。

2.如前一权利要求所述的制动装置(10)，其中，所述复位装置(18)具有连接元件(28，56)，所述连接元件接合到所述制动衬片(16)的开口(26)中并且作为结果而配置了摩擦锁定连接。

3.如前述权利要求中任一项所述的制动装置(10)，其中，所述杠杆臂(32，48)具有就挠曲而言的刚性构型。

4.如前述权利要求之一所述的制动装置(10)，其中，所述复位装置(18)具有两件式构型、并且具有紧固至所述杠杆臂(32，48)的连接元件(28，56)。

5.如前述权利要求之一所述的制动装置(10)，其中，所述弹簧区段(38，54)具有弹簧臂(38c，54c)，所述弹簧臂提供用于所述制动衬片(16)的复位动作的弹簧力。

6.如前述权利要求之一所述的制动装置(10)，其中，所述弹簧区段(38，54)、尤其是所述弹簧臂(38c，54c)被预加应力。

7.如前述权利要求之一所述的制动装置(10)，其中，所述弹簧臂(38c，54c)具有端部区段(38d，54d)，所述端部区段以用于提供预加应力的预加应力面(38e，54e)与所述弹簧区段(38，54)或所述杠杆臂(32，48)的预加应力面(32d，48e)相支承。

8.如前述权利要求之一所述的制动装置(10)，其中，所述弹簧臂(38c)通过其端部区段(38d)接合到所述杠杆臂(32)的开口(32c)中。

9.如前述权利要求之一所述的制动装置(10)，其中，所述弹簧臂(54c)通过其端部区段(54d)接合在所述杠杆臂(48)的端部区域(48b)周围。

10.如前述权利要求之一所述的制动装置(10)，其中，所述弹簧臂(38c，54c)的弹簧行程(d)受止挡部的限制。

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