JPH0640475U - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライドピンをガイド穴内に軸方向の摺動可
能に支持し且つ軸方向と直角な方向の弾性的に保持する
場合において、スライドピンとガイド穴との摺動が長期
間に亘って行われなくても、また、繰り返し摺動されて
も、摺動抵抗が増大するのを好適に抑制し得るディスク
ブレーキを提供する。 【構成】 金属製板材から曲成されて周方向において異
なる径を有する第２円筒状部材６８が、スライドピン２
６の外周面の周方向一部に当接する状態で、第１円筒状
部材６６を介してガイド穴４４内に嵌め着けられること
により、スライドピン２６が第２円筒状部材６８により
摺動可能に支持され且つ第２円筒状部材６８および第１
円筒状部材６６により弾性的に保持される。間隙８０等
にグリスを保持できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はピンスライド型のディスクブレーキにおけるピンスライド機構の改良 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

キャリパおよび支持部材の一方に突設されたスライドピンがそれらキャリパお よび支持部材の他方に設けられたガイド穴内に摺動可能に嵌合されることにより キャリパが支持部材にディスクロータの軸心と平行な方向の浮動可能に支持され る形式のディスクブレーキが従来より提供されている。かかるディスクブレーキ においては、通常、スライドピンとガイド穴との摺動抵抗を低減するためにそれ らスライドピンおよびガイド穴の摺動面にグリスが介在させられているとともに 、車両走行時における振動や制動等に起因して生ずるスライドピンの外周面とガ イド穴の内周面との当り音を抑制するために、ガイド穴の開口側内周面に取り付 けたゴム製ダストブーツの環状の取付部にてスライドピンの外周面を締め付けた り、あるいは、それに加えてスライドピンの先端部側外周面に形成した環状溝内 にゴムブッシュを嵌め着けてそのゴムブッシュをその環状溝の底面とガイド穴の 内周面との間で予圧したりすることにより、スライドピンを軸方向と直角な方向 において弾性的に保持することが行われている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記ダストブーツの取付部やゴムブッシュがスライドピンの外 周面やガイド穴の内周面に押圧された状態でスライドピンとガイド穴との摺動が 長期間に亘って行われないと、それらダストブーツの取付部やゴムブッシュとス ライドピンの外周面やガイド穴の内周面との間の油膜が殆ど無くなってダストブ ーツの取付部やゴムブッシュがスライドピンの外周面やガイド穴の内周面に比較 的強固に固着し、これにより、スライドピンとガイド穴との摺動抵抗が増大する 等の不具合を生ずるおそれがあった。

【０００４】 また、上記従来のディスクブレーキにおいては、スライドピンとガイド穴とが 繰り返し摺動すると、摺動面のグリスがダストブーツの取付部やゴムブッシュに よりその摺動面の長手方向両端部側へ移動させられてしまい、これにより、摺動 面の長手方向中間部における油膜が好適に形成されなくなって摺動抵抗が増大す るという問題があった。

【０００５】 本考案は以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするとこ ろは、スライドピンをガイド穴内に軸方向の摺動可能に支持し且つ軸方向と直角 な方向において弾性的に保持する場合において、スライドピンとガイド穴との摺 動が長期間に亘って行われなくても、また、繰り返し摺動されても、摺動抵抗が 増大するのを好適に抑制し得るディスクブレーキを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の要旨とするところは、キャリパおよび支持 部材の一方に突設されたスライドピンがそれらキャリパおよび支持部材の他方に 設けられたガイド穴に摺動可能に嵌合されることによりそのキャリパがその支持 部材に浮動可能に支持される形式のディスクブレーキであって、金属製板材から 曲成されて周方向において異なる径を有する筒状を成し、前記スライドピンの外 周面の一部に当接する状態で前記ガイド穴内に嵌め着けられることにより、その スライドピンを軸方向において摺動可能に支持し且つその軸方向と直角な方向に おいて弾性的に保持する筒状弾性保持部材を含むことにある。

【０００７】

【作用および考案の効果】

かかる構成のディスクブレーキによれば、金属製板材から曲成されて周方向に おいて異なる径を有する筒状を成す筒状弾性保持部材が、スライドピンの外周面 の周方向一部に当接する状態でガイド穴内に嵌め着けられることにより、その筒 状弾性保持部材にてスライドピンが軸方向において摺動可能に支持され且つ軸方 向と直角な方向において弾性的に保持されるので、従来のようにガイド穴の開口 側内周面に取り着けたダストブーツの取付部やスライドピンの先端部外周面に取 り着けたゴムブッシュにてスライドピンを弾性的に保持しなくても、金属製の筒 状弾性保持部材の弾性力に従って車両走行時におけるスライドピンの外周面とガ イド穴の内周面との当り音を好適に抑制し得る。

【０００８】 この場合において、筒状弾性保持部材はその内周面においてスライドピンの外 周面の周方向一部に当接させられることから、筒状弾性保持部材の内周面とスラ イドピンの外周面との間には筒状弾性保持部材の長手方向に延びる所定の隙間が 形成されることとなる。したがって、その隙間内に筒状弾性保持部材の長手方向 に沿ってグリスを好適に保持し得るため、繰り返し摺動が行われた場合において も、摺動面の長手方向略全長に亘って油膜を好適に形成し得てスライドピンの摺 動抵抗の増大を効果的に抑制し得る。また、上記隙間内に筒状弾性保持部材の長 手方向に沿ってグリスを保持し得るとともに、その筒状弾性保持部材は金属製で あることから、スライドピンの摺動が長期間に亘って行われない場合に、従来の ようにダストブーツの取付部やゴムブッシュがスライドピンの外周面やガイド穴 の内周面に固着してスライドピンとガイド穴との摺動抵抗が増大する等の問題を 生ずることが全く解消される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 図２は本考案が適用されたディスクブレーキの要部を示す図であって、１０は キャリパ、１２は支持部材、１４はディスクロータである。キャリパ１０は、デ ィスクロータ１４に向かって開口するシリンダボア１３内にピストン１５が突出 し可能に嵌合されたシリンダ部１６と、シリンダ部１６のシリンダボア１３開口 側の端部から延びてディスクロータ１４の外周部を乗り越える連結部１８と、連 結部１８の先端からディスクロータ１４の内周側へ延びてディスクロータ１４を 間にしてシリンダ部１６と対向する図示しない爪部と、シリンダ部１６のディス クロータ１４周方向と対向する両側部に突設された一対のアーム部２０，２２と を一体に備えている。アーム部２０，２２には、図１および図２に示すように、 スライドピン２４，２６がディスクロータ１４の軸心と平行な方向であって且つ ディスクロータ１４側へ突き出すようにピンボルト２８，３０によりそれぞれ固 定されている。

【００１１】 上記支持部材１２は、ディスクロータ１４の一面側において図示しない非回転 部材に固定された固定部３２と、ディスクロータ１４の他面側においてディスク ロータ１４の周方向に互いに所定間隔隔てて設けられ、固定部３２とディスクロ ータ１４を間にして対向する一対の対向部３４，３６と、ディスクロータ１４の 外周側において固定部３２と対向部３４，３６との間にそれぞれ設けられた一対 のガイド部４０，４２と、両対向部３４，３６を互いに連結して補強する補強部 ３８とを一体に備えている。

【００１２】 上記ガイド部４０，４２には、図１に示すように、ディスクロータ１４の軸心 と平行な方向に延びる有底のガイド穴４４（ガイド部４２側のみ図示）がそれぞ れ形成されており、ガイド部４０，４２のガイド穴４４内に後述の第１円筒状部 材６６および第２円筒状部材６８を介してスライドピン２４，２６が摺動可能に 嵌合されることによって、キャリパ１０がディスクロータ１４の軸心と平行な方 向の浮動可能に支持部材１２に支持されるようになっている。

【００１３】 上記ガイド部４０，４２のガイド穴４４の開口部とスライドピン２４，２６と の間には、図１および図２に示すように、ゴム等の弾性材料製のダストブーツ４ ８，５０がそれぞれ装着されている。ダストブーツ４８，５０は、金属製リング ５２の内周面に一体的に固着された環状の第１取付部５４、環状の第２取付部５ ６、および両取付部５４，５６間に設けられたジャバラ部５８を一体に備えてそ れぞれ構成されており、金属製リング５２がガイド部４０，４２のガイド穴４４ の開口側内周面に圧入にて固定されているとともに、第２取付部５６がスライド ピン２４，２６の外周面に所定の締付力を有する状態で嵌め着けられている。

【００１４】 上記キャリパ１０の内側であって且つピストン１５と上記爪部との間には、一 対のパッド６２，６４がディスクロータ１４を挟んだ状態で設けられている。一 方のパッド６２は、支持部材１２の固定部３２においてディスクロータ１４の軸 心と平行な方向の移動可能に支持されており、他方のパッド６４は、支持部材１ ２の対向部３４，３６間においてディスクロータ１４の軸心と平行な方向の移動 可能に支持されている。

【００１５】 以上のように構成されたディスクブレーキにおいては、シリンダボア１３内に ブレーキ液圧が供給されると、ピストン１５が図２において右方向へ突き出され ることにより一方のパッド６２がディスクロータ１４の一面に押し付けられると ともに、その反力でスライドピン２４，２６とガイド部４０，４２のガイド穴４ ４内の後述の第２円筒状部材６８とが摺動しつつキャリパ１０が図２において左 方向へ移動させられることによりキャリパ１０の爪部にて他方のパッド６４がデ ィスクロータ１４の他面に押し付けられ、これにより、両パッド６２，６４によ りディスクロータ１４が挟圧されて制動が行われる。この制動時においては、キ ャリパ１０は、スライドピン２４，２６のガイド穴４４内における軸方向と直角 な方向のがたつきに応じてディスクロータ１４の回転方向（図２において上下方 向）へ僅かに移動させられることとなる。

【００１６】 ここで、本実施例においては、上記ガイド部４０，４２のガイド穴４４は互い に同様に構成されており且つ上記スライドピン２４，２６も互いに同様に構成さ れているとともに、ガイド部４０のガイド穴４４の内周面とスライドピン２４の 外周面との間およびガイド部４２のガイド穴４４の内周面とスライドピン２６の 外周面との間に後述の第１円筒状部材６６および第２円筒状部材６８が同様に設 けられるので、以下の構成についての説明は、一方のガイド部４２およびスライ ドピン２６側について行うこととする。

【００１７】 上記ガイド穴４４の内周面とスライドピン２６の外周面との間には、図１およ び図３に示すように、金属製板材から曲成された第１円筒状部材６６と、金属製 板材から曲成され且つ第１円筒状部材６６より小径の第２円筒状部材６８とが、 第２円筒状部材６８が第１円筒状部材６６の内側に位置するように互いに組み合 わされた状態で介挿されており、スライドピン２６は第２円筒状部材６８により 軸方向の摺動可能に支持され且つその第２円筒状部材６８および第１円筒状部材 ６６により弾性的に保持されている。上記第１円筒状部材６６および第２円筒状 部材６８は、一般鋼にて構成することもできるが、より好適には、通常のばね鋼 やばね用ステンレス鋼にて構成される。本実施例においては、上記第２円筒状部 材６８が筒状弾性保持部材に相当する。

【００１８】 上記ガイド穴４４内における第１円筒状部材６６および第２円筒状部材６８の 軸心回りの位置は、第１円筒状部材６６の周方向両端部間の中心と第２円筒状部 材６８の周方向両端部間の中心とを結ぶ直線がディスクロータ１４の略径方向に 位置するように決定される一方、第１円筒状部材６６の周方向両端部および周方 向中間部はガイド穴４４の内周面と所定の押圧力で当接させられており且つ第２ 円筒状部材６８の周方向両端部および周方向中間部は第１円筒状部材６６を介し てガイド穴４４の内周面と所定の押圧力で当接させられている。また、第１円筒 状部材６６および第２円筒状部材６８は、図３に示す装着状態においてそれぞれ 周方向に異なる径を有しており、第１円筒状部材６６の上記周方向両端部および 周方向中間部の間に位置する部分とガイド穴４４の内周面との間には、ガイド穴 ４４の軸心と平行な方向へ延びる所定の隙間７０が径方向の両側においてそれぞ れ形成されているとともに、第１円筒状部材６６の周方向両端部および周方向中 間部の間に位置する部分と第２円筒状部材６８の上記周方向両端部および周方向 中間部の間に位置する部分との間にも、ガイド穴４４の軸心と平行な方向へ延び る所定の隙間７２が径方向の両側においてそれぞれ形成されている。第１円筒状 部材６６および第２円筒状部材６８の自由状態における形状が、ガイド穴４４の 内径寸法およびスライドピン２６の径寸法との関連において予めそのように決定 されているのである。これにより、車両走行時の制動や振動によりスライドピン ２６がガイド穴４４内においてたとえば図３中上下方向（ディスクロータ１４の 周方向）に移動させられた場合には、第２円筒状部材６８さらには第１円筒状部 材６６の弾性変形に従ってスライドピン２６の運動エネルギーが吸収されるので 、スライドピン２６が両円筒状部材６８，６６を介してガイド穴４４の内周面に 突き当たったときの当り音が好適に抑制される。

【００１９】 なお、ガイド穴４４の開口側内周面に形成された環状溝７４には、図１に示す ように、止め輪７６が嵌め着けられており、この止め輪７６によって、第１円筒 状部材６６および第２円筒状部材６８のガイド穴４４内からの飛出しが防止され ている一方、ガイド穴４４の内周面には、図示はしないが、第１円筒状部材６６ の周方向両端部の相対向する端面との係合に基づいて第１円筒状部材６６の軸心 回りの回転を阻止するための回止め手段が設けられている。また、第１円筒状部 材６６および第２円筒状部材６８の周壁には、図１に示すように、径方向に貫通 する多数の穴７８（図３においては図示せず）がそれぞれ形成されており、スラ イドピン２６の外周面と第２円筒状部材６８の内周面との間、第２円筒状部材６ ８の外周面と第１円筒状部材６６の内周面との間、および第１円筒状部材６６の 外周面とガイド穴４４の内周面との間には、グリスがそれぞれ介在させられてい る。また、図１および図３において、スライドピン２６の外周面とガイド穴４４ の内周面との間の環状空間の径方向の寸法、第１円筒状部材６６および第２円筒 状部材６８の肉厚寸法、および上記隙間７０，７２は、便宜上、実際よりそれぞ れ大きく描かれている。

【００２０】 このように本実施例によれば、金属製板材から曲成された第２円筒状部材６８ によりスライドピン２４，２６が軸方向の摺動可能に支持され且つその第２円筒 状部材６８および第１円筒状部材６６によりスライドピン２４，２６が軸方向と 直角な方向において弾性的に保持されるので、従来のように、ダストブーツの前 記第１取付部５４に相当する取付部やスライドピンの先端部外周面の環状溝に取 り付けたゴムブッシュ（図１において一点鎖線で示す９０）にてスライドピンを 弾性的に保持しなくても、第２円筒状部材６８および第１円筒状部材６６の弾性 力に従って、車両走行時の制動や振動によるスライドピン２４，２６の外周面と ガイド部４０，４２のガイド穴４４の内周面との当り音を効果的に抑制すること ができる。

【００２１】 また、本実施例によれば、第２円筒状部材６８はその内周面においてスライド ピン２４，２６の外周面の周方向一部に当接させられることから、それら第２円 筒状部材６８の内周面とスライドピン２４，２６の外周面との間には第２円筒状 部材６８の長手方向に延びる隙間８０（図３参照）が形成されるので、その隙間 ８０内に第２円筒状部材６８の長手方向に沿ってグリスを好適に保持することが できる。さらに、第２筒状部材６８の周方向において相対向する両端部間に形成 されて第２円筒状部材６８の長手方向の全長に亘って延びる切欠８２（図３参照 ）内においても第２円筒状部材６８の長手方向に沿ってグリスを好適に保持する ことができるとともに、第２円筒状部材６８の周壁に形成された多数の穴７８に おいてもグリスを好適に保持できる。したがって、キャリパ１０の作動によりス ライドピン２４，２６とガイド穴４４内の第２円筒状部材６８とが繰り返し摺動 させられた場合においても、摺動面の長手方向略全長に亘って油膜を好適に維持 できて摺動抵抗の増大を効果的に抑制することができる。

【００２２】 また、本実施例によれば、上記間隙８０、切欠８２、および第２円筒状部材６ ８の穴７８によりスライドピン２４，２６の軸方向に沿ってグリスを好適に保持 できるとともに、スライドピン２４，２６の外周面と当接する第２円筒状部材６ ８は金属製であることから、スライドピン２４，２６の摺動が長期間に亘って行 われない場合に、従来のようにダストブーツの取付部やゴムブッシュがスライド ピンの外周面やガイド穴の内周面に固着してスライドピンの摺動抵抗が増大する 等の問題を生ずることが解消される。

【００２３】 また、本実施例によれば、第１円筒状部材６６および第２円筒状部材６８の周 壁に径方向に貫通する多数の穴７８がそれぞれ形成されているため、ガイド穴４ ４の内周面と第１円筒状部材６６の外周面との間の隙間７０、第１円筒状部材６ ６の内周面と第２円筒状部材６８の外周面との間の隙間７２、および第１円筒状 部材６６の周方向両端部間に形成された切欠８４（図３参照）などに存在するグ リスが、上記穴７８を通して第２円筒状部材６８の内側へ供給され得るため、グ リスによる摺動抵抗低減効果が一層長く得られる利点がある。

【００２４】 また、本実施例によれば、上記隙間７０，７２に存在するグリスにより上記当 り音を一層好適に抑制できる利点がある。

【００２５】 次に、本考案の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施 例と共通する部分には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

【００２６】 図４においては、波状の金属製板材から曲成されて周方向において径が周期的 に変化する筒状弾性保持部材８６が、スライドピン２６の外周面の周方向一部に 当接する状態でガイド穴４４内に摺動可能に嵌め着けられることにより、スライ ドピン２６が軸方向の摺動可能に支持され且つ軸方向と直角な方向において弾性 的に保持されている。このようにしても、スライドピン２６の外周面と筒状弾性 保持部材８６の内周面との間にそれらの長手方向に延びる複数（図４においては ４個）の間隙８８が形成されること等により、前述の実施例と略同様の効果が得 られる。

【００２７】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて説明したが、本考案はその他の態様 においても適用される。

【００２８】 たとえば、前記図１乃至図３に示す実施例では、スライドピン２４，２６の外 周面とガイド穴４４の内周面との間に一対の第１円筒状部材６６および第２円筒 状部材６８が設けられているが、スライドピン２４，２６の外周面とガイド穴４ ４の内周面との間の間隙が比較的小さい場合などにおいては第１円筒状部材６６ を削除してもよいし、あるいは、スライドピン２４，２６の外周面とガイド穴４ ４の内周面との間の間隙が比較的大きい場合などにおいては３つ以上の円筒状部 材を設けてもよい。この場合において、スライドピン２４側とスライドピン２６ 側とにおいて円筒状部材の数を異ならせてもよい。

【００２９】 また、前記実施例では、第１円筒状部材６６および第２円筒状部材６８のガイ ド穴４４内からの飛出しを防止するために止め輪７６が設けられているが、この 止め輪７６は必ずしも必要なものではなく、たとえば、ダストブーツ５０の金属 製リング５２の一端部に設けた内向きフランジにより両円筒状部材６６，６８の 飛出しを防止し得る場合、あるいは、両円筒状部材６６，６８の外周側への押圧 力によりそれらの飛出しを防止し得る場合などにおいては、止め輪７６を削除し てもよい。

【００３０】 また、前記実施例では、一対のスライドピン２４，２６がキャリパ１０に設け られ且つ一対のガイド穴４４が支持部材１２に設けられた形式のディスクブレー キについて説明したが、両スライドピンが支持部材に設けられ且つ両ガイド穴が キャリパに設けられた形式のディスクブレーキや、１組のスライドピンおよびガ イド穴を備えたディスクブレーキにおいても本考案を適用し得ることは勿論であ る。

【００３１】 その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の要部拡大断面図である。

【図２】本考案が適用されたディスクブレーキの一例を
示す図であって、要部を示す図である。

【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ視断面を拡大して
示す図である。

【図４】本考案の他の例を示す図であって、図３に対応
する図である。

【符号の説明】

１０：キャリパ １２：支持部材 ２４，２６：スライドピン ４４：ガイド穴 ６８：第２円筒状部材（筒状弾性保持部材） ８６：筒状弾性保持部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパおよび支持部材の一方に突設さ
   れたスライドピンが該キャリパおよび支持部材の他方に
   設けられたガイド穴内に摺動可能に嵌合されることによ
   り該キャリパが該支持部材に浮動可能に支持される形式
   のディスクブレーキであって、 金属製板材から曲成されて周方向において異なる径を有
   する筒状を成し、前記スライドピンの外周面の一部に当
   接する状態で前記ガイド穴内に嵌め着けられることによ
   り、該スライドピンを軸方向において摺動可能に支持し
   且つ該軸方向と直角な方向において弾性的に保持する筒
   状弾性保持部材を含むことを特徴とするディスクブレー
   キ。