CN112196982A - 一种新能源汽车变速箱的负压降温机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，包括将变速箱壳体内机油吸出的动力壳体，所述变速箱壳体的底部设有接收动力壳体抽出的机油并将机油中热量通过变速箱壳体外部的自然风带走的金属冷凝管道，当变速箱壳体内部的机油经过金属冷凝管道冷却之后再从金属冷凝管道的端部继续排入变速箱壳体中使用，变速箱壳体中的机油可抽出进行散热，且散热之后继续排入变速箱壳体中循环使用，且在机油循环流通的过程中可滤除机油中的杂质；循环机油的动力同时吸入外部的空气进入变速箱壳体内部，将变速箱壳体内部形成负压现象，而聚集热量，负压增高到一定量时抵触封堵装置打开而将变速箱壳体内部的高温空气快速排出，散热效果好。

Description

一种新能源汽车变速箱的负压降温机构
技术领域
本发明涉及汽车变速箱技术领域，具体涉及一种新能源汽车变速箱的负压降温机构。
背景技术
汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。
变速器是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。
现有技术中，汽车变速箱在使用的过程中其内部的温度较高，不易散出，降低了汽车变速箱的使用寿命；为此我们提供一种新能源汽车变速箱的负压降温机构解决上述问题。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供了一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，包括将变速箱壳体内机油吸出的动力壳体，所述变速箱壳体的底部设有接收动力壳体抽出的机油并将机油中热量通过变速箱壳体外部的自然风带走的金属冷凝管道，当变速箱壳体内部的机油经过金属冷凝管道冷却之后再从金属冷凝管道的端部继续排入变速箱壳体中使用，变速箱壳体中的机油可抽出进行散热，且散热之后继续排入变速箱壳体中循环使用，且在机油循环流通的过程中可滤除机油中的杂质，增加机油使用寿命。
为了实现上述目的，本发明采用的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，包括：
将变速箱壳体内机油吸出的动力壳体，所述变速箱壳体的底部设有接收动力壳体抽出的机油并将机油中热量通过变速箱壳体外部的自然风带走的金属冷凝管道，当变速箱壳体内部的机油经过金属冷凝管道冷却之后再从金属冷凝管道的端部继续排入变速箱壳体中使用；
所述动力壳体的一侧设有可通过动力壳体抽出变速箱壳体内机油时的吸力将外部的空气吸入金属冷凝管道中并将空气排入变速箱壳体内形成负压的进气管道，当变速箱壳体外部的空气依次通过进气管道、金属冷凝管道进入变速箱壳体中时，使变速箱壳体上方内部的机油上方形成容易聚集变速箱壳体内部热量的负压空腔；
设置于变速箱壳体上方并可通过变速箱壳体内形成的负压逐渐增高时而打开将变速箱壳体内部的高温空气排出达到降温效果的封堵装置，当变速箱壳体内形成的负压增高时，变速箱壳体内被压缩的空气推动封堵装置打开而将变速箱壳体内部的高温空气排出。
作为上述方案的进一步优化，所述变速箱壳体的底部设有可拆分并并用包容金属冷凝管道、动力壳体的循环箱，所述循环箱的表面设有供变速箱壳体外部的自然风通过并在自然风通过金属冷凝管道表面时将金属冷凝管道表面的热量带走的散热槽。
本实施例中，循环箱通过螺钉固定在变速箱壳体的底面，散热槽呈矩形槽体结构设置多组等距离分布在循环箱的四周，当变速箱壳体随着汽车行走时，外部的自然风会通过散热槽进出循环箱，而进入循环箱中的风吹拂在金属冷凝管道的表面，可将金属冷凝管道内部机油中传递到金属冷凝管道表面的热量带走，实现冷却机构的作用。
作为上述方案的进一步优化，所述变速箱壳体的底部一端设有供其内部机油进入动力壳体的排出通道，所述动力壳体的顶部设有接收排出通道处机油的对接管体，所述变速箱壳体的底部另一端设有将金属冷凝管道中经过自然风冷却后的机油排入变速箱壳体内部的回流孔，所述金属冷凝管道的端部对接连通在回流孔处。
需要说明的是，在对接管体的端部内圈处固定设有密封于排出通道、对接管体之间的橡胶密封套，对接管体与排出通道对接连通，金属冷凝管道与回流孔的对接处设有密封圈。
作为上述方案的进一步优化，所述金属冷凝管道呈上下三层并来回弯折设置的管道结构，上下三层管道结构之间设有供散热槽处进入的空气均匀吹拂在管道结构表面的空隙，金属冷凝管道的表面设有接收经过金属冷凝管道表面的空气并将空气呈螺旋状导向通过金属冷凝管道表面的导向槽。
当空气经过金属冷凝管道表面的导向槽导向通过时，增加金属冷凝管道表面与空气之间的接触面积与接触时间，从而增加空气将金属冷凝管道表面热量带走的量。
作为上述方案的进一步优化，所述动力壳体的一端设有将从变速箱壳体内部、外部抽取的机油、空气送入金属冷凝管道中的连接管，所述连接管上设有过滤经过连接管内的机油、空气的过滤组件，所述动力壳体的内部设有施加抽取力从而将变速箱壳体内部、外部的机油、空气送入金属冷凝管道中的动力单元，过滤组件下方的循环箱上设有打开槽，打开槽中设有可打开并清理过滤组件的封堵盖体。
进一步的，动力单元可使用涡轮等装置，而过滤组件可使用机油滤清器和过滤棉组件等，过滤棉组件设置在机油滤清器的端部，空气、机油在经过过滤组件上的过滤棉组件、机油滤清器时分别将空气、机油中杂质滤除，起到保证进入变速箱壳体内部形成负压的空气较为干净的目的，且给循环流通在金属冷凝管道、变速箱壳体之间的机油实现一个过滤而增加其使用寿命的作用。
作为上述方案的进一步优化，所述进气管道的内部设有将变速箱壳体外部的空气单向输入至动力壳体中的单向气阀，所述对接管体的内部设有将变速箱壳体内部的机油单向输送至动力壳体的单向阀。
进气管道和对接管体的内部分别设有单向气阀、单向阀，保证了由变速箱壳体内部的进入动力壳体内的机油、由变速箱壳体外部进入动力壳体内的空气单向流通，不会反流。
作为上述方案的进一步优化，所述动力壳体的一端设有连通变速箱壳体外部并可将变速箱壳体内部抽入动力壳体中的机油排出的外管，所述外管的一端设有可移动并在封堵于连接管端部、封堵于外管端部之间切换的封堵块，所述外管的内部通过螺纹配合连接有可转动并沿着外管轴向方向移动的内管，所述内管的端部设有内管密封塞，所述内管靠近封堵块的一端设有供动力壳体内部机油进入内管内部的漏孔。
具体的，当转动内管将封堵块封堵于连接管端部时，启动动力单元，可将变速箱壳体内部的机油抽入动力壳体中后从打开开口的外管位置排出，排出机油时需要将内管端部内管密封塞打开，以便抽入动力壳体内部的机油依次沿着漏孔、内管排出，更换机油较为方便，当转动内管将封堵块封堵于外管的端部时，内管上的漏孔被外管阻挡，进入动力壳体内部的机油可顺利通过连接管进入金属冷凝管道进行循环，其中，内管的长度足以控制封堵块在封堵于连接管端部、封堵于外管端部之间切换。
作为上述方案的进一步优化，所述变速箱壳体的上方内部设有支撑封堵装置的隔板，所述隔板上设有供变速箱壳体顶部的空气向上排出的排出孔，所述封堵装置封堵于排出孔上方，所述变速箱壳体的上端一侧设有用于收集通过排出孔的空气的聚热腔，所述聚热腔顶部的变速箱壳体表面设有将聚热腔内部的空气排出的散热孔，所述散热孔中设有将聚热腔中空气单向向变速箱壳体外部排出的单向气阀。
本实施例中，变速箱壳体内部机油上方和隔板下方的空气再经过压缩形成负压时而推动封堵装置向上移动，封堵装置向上移动时而打开排出孔，隔板上下方的空气形成压差，此时，隔板下方的空气从排出孔处向上排出至聚热腔中收集，进而通过散热孔单向排出，而在变速箱壳体上方内部将空气形成负压再排出时，可通过负压作用而将变速箱壳体内部的高温空气快速排出，降温效果好。
作为上述方案的进一步优化，所述封堵装置包括固定在排出孔上方的封堵壳体，所述封堵壳体的中部设置有T字形板，所述T字形板的下方设有可升降的活动封板，所述活动封板的外部套设有封堵于排出孔上方的橡胶套，所述活动封板的上表面固定设有多组呈圆形阵列状分布的第二磁性块，所述T字形板的上表面固定设有多组对应在第二磁性块上方且与第二磁性块之间相斥远离的第一磁性块，所述封堵壳体的上表面设有多组供排出孔进入封堵壳体内部的空气向聚热腔中排入的第一气孔，所述排出孔的一周设有多组供跟随空气进入封堵壳体中的机油反流进入变速箱壳体内部的机油回流孔，所述活动封板的上端设有导向杆，所述T字形板的中部设有供导向杆垂直升降的导向孔。
进一步的，导向杆在导向孔中滑动，保证了活动封板可垂直升降以打开或将排出孔封堵住，结构稳定，且若是变速箱壳体内部的机油跟随空气一起进入排出孔中时，进入封堵壳体内部的机油会通过封堵壳体底部的机油回流孔再次落入变速箱壳体的内部，不会存在机油泄露的现象。
需要说明的是，当变速箱壳体内部机油上方的空气不断聚集形成负压时，将活动封板向上抵触，从而打开排出孔，空气依次通过排出孔、活动封板的外圈、T字形板的外圈、第一气孔后流入聚热腔中排出，负压后将空气排出，可将变速箱壳体内部的热量快速带出，装置中，T字形板的直径小于封堵壳体的内径，活动封板的直径小于封堵壳体的内径且可覆盖在排出孔和机油回流孔上方，第二磁性块与第一磁性块保持相斥远离，在初始状态下，活动封板封堵于排出孔上方，变速箱壳体内部机油上方的空气不可排出，随着空气的不断进入会在变速箱壳体的内部形成负压状态。
作为上述方案的进一步优化，所述金属冷凝管道的外圈活动套设有可通过经过金属冷凝管道外表面的自然风推动而移动的移动环，且移动环的一侧设有可拉持移动环复位的复位弹簧，所述复位弹簧的端部固定在固定环上，所述固定环通过螺纹配合连接在金属冷凝管道的外圈处，所述移动环的内壁上固定设有贴合在金属冷凝管道外圈且可在移动环移动时刮擦金属冷凝管道外表面的棉质层。
具体的，当变速箱壳体外部的汽车带动变速箱壳体移动时，外部的自然风经过进入内部并吹拂在金属冷凝管道的外圈处，自然风吹动移动环在金属冷凝管道的表面移动而通过其内圈处的棉质层刮擦金属冷凝管道的表面，将金属冷凝管道外表面的灰尘擦除，增加金属冷凝管道的换热效率，而增加金属冷凝管道内部机油的冷却效率，而在金属冷凝管道朝向远离固定环一侧移动时，复位弹簧被拉伸，复位弹簧被拉伸后的恢复力作用带动移动环复位，形成了移动环在金属冷凝管道外圈处往复移动并将金属冷凝管道外圈灰尘擦除的作用。
本发明的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，具备如下有益效果：
1.本发明的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，包括将变速箱壳体内机油吸出的动力壳体，所述变速箱壳体的底部设有接收动力壳体抽出的机油并将机油中热量通过变速箱壳体外部的自然风带走的金属冷凝管道，当变速箱壳体内部的机油经过金属冷凝管道冷却之后再从金属冷凝管道的端部继续排入变速箱壳体中使用，变速箱壳体中的机油可抽出进行散热，且散热之后继续排入变速箱壳体中循环使用，且在机油循环流通的过程中可滤除机油中的杂质，增加机油使用寿命；
2.本发明的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，所述动力壳体的一侧设有可通过动力壳体抽出变速箱壳体内机油时的吸力将外部的空气吸入金属冷凝管道中并将空气排入变速箱壳体内形成负压的进气管道，当变速箱壳体外部的空气依次通过进气管道、金属冷凝管道进入变速箱壳体中时，使变速箱壳体上方内部的机油上方形成容易聚集变速箱壳体内部热量的负压空腔，循环机油的动力同时吸入外部的空气进入变速箱壳体内部，将变速箱壳体内部形成负压现象，而聚集热量，负压增高到一定量时抵触封堵装置打开而将变速箱壳体内部的高温空气快速排出，散热效果好。
参照后文的说明与附图，详细公开了本发明的特定实施方式，指明了本发明的原理可以被采用的方式，应该理解，本发明的实施方式在范围上并不因而受到限制，在所附权利要求的精神和条款的范围内，本发明的实施方式包括许多改变、修改和等同。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的金属冷凝管道结构示意图；
图3为本发明的图1中A处结构放大示意图；
图4为本发明的图1中B处结构放大示意图；
图5为本发明的图1中C处结构放大示意图。
图中：变速箱壳体1、封堵装置2、排出孔3、隔板4、散热孔5、聚热腔6、回流孔7、散热槽8、金属冷凝管道9、循环箱10、排出通道11、导向槽12、第一气孔13、导向孔14、导向杆15、第一磁性块16、封堵壳体17、T字形板18、橡胶套19、第二磁性块20、活动封板21、机油回流孔22、移动环23、棉质层24、复位弹簧25、固定环26、过滤组件27、橡胶密封套28、对接管体29、动力壳体30、动力单元31、打开槽32、封堵盖体33、连接管34、封堵块35、漏孔36、外管37、内管38、内管密封塞39、进气管道40。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。
需要说明的是，当元件被称为“设置于、设有”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接、相连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，“固连”为固定连接的含义，固定连接的方式有很多种，不作为本文的保护范围，本文中所使用的术语“垂直的”“水平的”“左”“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在限制本发明，本文中所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合；
请参阅说明书附图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，包括：
将变速箱壳体1内机油吸出的动力壳体30，变速箱壳体1的底部设有接收动力壳体30抽出的机油并将机油中热量通过变速箱壳体1外部的自然风带走的金属冷凝管道9，当变速箱壳体1内部的机油经过金属冷凝管道9冷却之后再从金属冷凝管道9的端部继续排入变速箱壳体1中使用；
动力壳体30的一侧设有可通过动力壳体30抽出变速箱壳体1内机油时的吸力将外部的空气吸入金属冷凝管道9中并将空气排入变速箱壳体1内形成负压的进气管道40，当变速箱壳体1外部的空气依次通过进气管道40、金属冷凝管道9进入变速箱壳体1中时，使变速箱壳体1上方内部的机油上方形成容易聚集变速箱壳体1内部热量的负压空腔；
设置于变速箱壳体1上方并可通过变速箱壳体1内形成的负压逐渐增高时而打开将变速箱壳体1内部的高温空气排出达到降温效果的封堵装置2，当变速箱壳体1内形成的负压增高时，变速箱壳体1内被压缩的空气推动封堵装置2打开而将变速箱壳体1内部的高温空气排出。
变速箱壳体1的底部设有可拆分并并用包容金属冷凝管道9、动力壳体30的循环箱10，循环箱10的表面设有供变速箱壳体1外部的自然风通过并在自然风通过金属冷凝管道9表面时将金属冷凝管道9表面的热量带走的散热槽8。
本实施例中，循环箱10通过螺钉固定在变速箱壳体1的底面，散热槽8呈矩形槽体结构设置多组等距离分布在循环箱10的四周，当变速箱壳体1随着汽车行走时，外部的自然风会通过散热槽8进出循环箱10，而进入循环箱10中的风吹拂在金属冷凝管道9的表面，可将金属冷凝管道9内部机油中传递到金属冷凝管道9表面的热量带走，实现冷却机构的作用。
变速箱壳体1的底部一端设有供其内部机油进入动力壳体30的排出通道11，动力壳体30的顶部设有接收排出通道11处机油的对接管体29，变速箱壳体1的底部另一端设有将金属冷凝管道9中经过自然风冷却后的机油排入变速箱壳体1内部的回流孔7，金属冷凝管道9的端部对接连通在回流孔7处。
需要说明的是，在对接管体29的端部内圈处固定设有密封于排出通道11、对接管体29之间的橡胶密封套28，对接管体29与排出通道11对接连通，金属冷凝管道9与回流孔7的对接处设有密封圈。
金属冷凝管道9呈上下三层并来回弯折设置的管道结构，上下三层管道结构之间设有供散热槽8处进入的空气均匀吹拂在管道结构表面的空隙，金属冷凝管道9的表面设有接收经过金属冷凝管道9表面的空气并将空气呈螺旋状导向通过金属冷凝管道9表面的导向槽12。
当空气经过金属冷凝管道9表面的导向槽12导向通过时，增加金属冷凝管道9表面与空气之间的接触面积与接触时间，从而增加空气将金属冷凝管道9表面热量带走的量。
动力壳体30的一端设有将从变速箱壳体1内部、外部抽取的机油、空气送入金属冷凝管道9中的连接管34，连接管34上设有过滤经过连接管34内的机油、空气的过滤组件27，动力壳体30的内部设有施加抽取力从而将变速箱壳体1内部、外部的机油、空气送入金属冷凝管道9中的动力单元31，过滤组件27下方的循环箱10上设有打开槽32，打开槽32中设有可打开并清理过滤组件27的封堵盖体33。
进一步的，动力单元31可使用涡轮等装置，而过滤组件27可使用机油滤清器和过滤棉组件等，过滤棉组件设置在机油滤清器的端部，空气、机油在经过过滤组件27上的过滤棉组件、机油滤清器时分别将空气、机油中杂质滤除，起到保证进入变速箱壳体1内部形成负压的空气较为干净的目的，且给循环流通在金属冷凝管道9、变速箱壳体1之间的机油实现一个过滤而增加其使用寿命的作用。
进气管道40的内部设有将变速箱壳体1外部的空气单向输入至动力壳体30中的单向气阀，对接管体29的内部设有将变速箱壳体1内部的机油单向输送至动力壳体30的单向阀。
进气管道40和对接管体29的内部分别设有单向气阀、单向阀，保证了由变速箱壳体1内部的进入动力壳体30内的机油、由变速箱壳体1外部进入动力壳体30内的空气单向流通，不会反流。
动力壳体30的一端设有连通变速箱壳体1外部并可将变速箱壳体1内部抽入动力壳体30中的机油排出的外管37，外管37的一端设有可移动并在封堵于连接管34端部、封堵于外管37端部之间切换的封堵块35，外管37的内部通过螺纹配合连接有可转动并沿着外管37轴向方向移动的内管38，内管38的端部设有内管密封塞39，内管38靠近封堵块35的一端设有供动力壳体30内部机油进入内管38内部的漏孔36。
具体的，当转动内管38将封堵块35封堵于连接管34端部时，启动动力单元31，可将变速箱壳体1内部的机油抽入动力壳体30中后从打开开口的外管37位置排出，排出机油时需要将内管38端部内管密封塞39打开，以便抽入动力壳体30内部的机油依次沿着漏孔36、内管38排出，更换机油较为方便，当转动内管38将封堵块35封堵于外管37的端部时，内管38上的漏孔36被外管37阻挡，进入动力壳体30内部的机油可顺利通过连接管34进入金属冷凝管道9进行循环，其中，内管38的长度足以控制封堵块35在封堵于连接管34端部、封堵于外管37端部之间切换。
变速箱壳体1的上方内部设有支撑封堵装置2的隔板4，隔板4上设有供变速箱壳体1顶部的空气向上排出的排出孔3，封堵装置2封堵于排出孔3上方，变速箱壳体1的上端一侧设有用于收集通过排出孔3的空气的聚热腔6，聚热腔6顶部的变速箱壳体1表面设有将聚热腔6内部的空气排出的散热孔5，散热孔5中设有将聚热腔6中空气单向向变速箱壳体1外部排出的单向气阀。
本实施例中，变速箱壳体1内部机油上方和隔板4下方的空气再经过压缩形成负压时而推动封堵装置2向上移动，封堵装置2向上移动时而打开排出孔3，隔板4上下方的空气形成压差，此时，隔板4下方的空气从排出孔3处向上排出至聚热腔6中收集，进而通过散热孔5单向排出，而在变速箱壳体1上方内部将空气形成负压再排出时，可通过负压作用而将变速箱壳体1内部的高温空气快速排出，降温效果好。
封堵装置2包括固定在排出孔3上方的封堵壳体17，封堵壳体17的中部设置有T字形板18，T字形板18的下方设有可升降的活动封板21，活动封板21的外部套设有封堵于排出孔3上方的橡胶套19，活动封板21的上表面固定设有多组呈圆形阵列状分布的第二磁性块20，T字形板18的上表面固定设有多组对应在第二磁性块20上方且与第二磁性块20之间相斥远离的第一磁性块16，封堵壳体17的上表面设有多组供排出孔3进入封堵壳体17内部的空气向聚热腔6中排入的第一气孔13，排出孔3的一周设有多组供跟随空气进入封堵壳体17中的机油反流进入变速箱壳体1内部的机油回流孔22，活动封板21的上端设有导向杆15，T字形板18的中部设有供导向杆15垂直升降的导向孔14。
进一步的，导向杆15在导向孔14中滑动，保证了活动封板21可垂直升降以打开或将排出孔3封堵住，结构稳定，且若是变速箱壳体1内部的机油跟随空气一起进入排出孔3中时，进入封堵壳体17内部的机油会通过封堵壳体17底部的机油回流孔22再次落入变速箱壳体1的内部，不会存在机油泄露的现象。
需要说明的是，当变速箱壳体1内部机油上方的空气不断聚集形成负压时，将活动封板21向上抵触，从而打开排出孔3，空气依次通过排出孔3、活动封板21的外圈、T字形板18的外圈、第一气孔13后流入聚热腔6中排出，负压后将空气排出，可将变速箱壳体1内部的热量快速带出，装置中，T字形板18的直径小于封堵壳体17的内径，活动封板21的直径小于封堵壳体17的内径且可覆盖在排出孔3和机油回流孔22上方，第二磁性块20与第一磁性块16保持相斥远离，在初始状态下，活动封板21封堵于排出孔3上方，变速箱壳体1内部机油上方的空气不可排出，随着空气的不断进入会在变速箱壳体1的内部形成负压状态。
金属冷凝管道9的外圈活动套设有可通过经过金属冷凝管道9外表面的自然风推动而移动的移动环23，且移动环23的一侧设有可拉持移动环23复位的复位弹簧25，复位弹簧25的端部固定在固定环26上，固定环26通过螺纹配合连接在金属冷凝管道9的外圈处，移动环23的内壁上固定设有贴合在金属冷凝管道9外圈且可在移动环23移动时刮擦金属冷凝管道9外表面的棉质层24。
具体的，当变速箱壳体1外部的汽车带动变速箱壳体1移动时，外部的自然风经过8进入10内部并吹拂在金属冷凝管道9的外圈处，自然风吹动移动环23在金属冷凝管道9的表面移动而通过其内圈处的棉质层24刮擦金属冷凝管道9的表面，将金属冷凝管道9外表面的灰尘擦除，增加金属冷凝管道9的换热效率，而增加金属冷凝管道9内部机油的冷却效率，而在金属冷凝管道9朝向远离固定环26一侧移动时，复位弹簧25被拉伸，复位弹簧25被拉伸后的恢复力作用带动移动环23复位，形成了移动环23在金属冷凝管道9外圈处往复移动并将金属冷凝管道9外圈灰尘擦除的作用。
本实施方式提供的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，工作过程如下：
在工作时，汽车带动变速箱壳体1移动，动力单元31启动并将变速箱壳体1内部的机油抽入金属冷凝管道9中，变速箱壳体1移动过程中，外部的自然风通过散热槽8进入循环箱10内部，将金属冷凝管道9表面的热量吹走，起到对机油降温的效果，降温后的机油从金属冷凝管道9端部的回流孔7继续进入变速箱壳体1中进行使用。
动力单元31启动的过程中还通过进气管道40将外部的空气抽入依次经过过滤组件27过滤、金属冷凝管道9冷凝后进入变速箱壳体1中，经过变速箱壳体1中的机油带走机油中的热量并聚集在变速箱壳体1上方形成负压，负压到一定量时，空气推动封堵装置2打开，而将空气和机油中的热量依次通过聚热腔6和散热孔5排出。
仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，其特征在于，包括：
将变速箱壳体内机油吸出的动力壳体，所述变速箱壳体的底部设有接收动力壳体抽出的机油并将机油中热量通过变速箱壳体外部的自然风带走的金属冷凝管道，当变速箱壳体内部的机油经过金属冷凝管道冷却之后再从金属冷凝管道的端部继续排入变速箱壳体中使用；
所述动力壳体的一侧设有可通过动力壳体抽出变速箱壳体内机油时的吸力将外部的空气吸入金属冷凝管道中并将空气排入变速箱壳体内形成负压的进气管道，当变速箱壳体外部的空气依次通过进气管道、金属冷凝管道进入变速箱壳体中时，使变速箱壳体上方内部的机油上方形成容易聚集变速箱壳体内部热量的负压空腔；
设置于变速箱壳体上方并可通过变速箱壳体内形成的负压逐渐增高时而打开将变速箱壳体内部的高温空气排出达到降温效果的封堵装置，当变速箱壳体内形成的负压增高时，变速箱壳体内被压缩的空气推动封堵装置打开而将变速箱壳体内部的高温空气排出。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，其特征在于：所述变速箱壳体的底部设有可拆分并并用包容金属冷凝管道、动力壳体的循环箱，所述循环箱的表面设有供变速箱壳体外部的自然风通过并在自然风通过金属冷凝管道表面时将金属冷凝管道表面的热量带走的散热槽。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，其特征在于：所述变速箱壳体的底部一端设有供其内部机油进入动力壳体的排出通道，所述动力壳体的顶部设有接收排出通道处机油的对接管体，所述变速箱壳体的底部另一端设有将金属冷凝管道中经过自然风冷却后的机油排入变速箱壳体内部的回流孔，所述金属冷凝管道的端部对接连通在回流孔处。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，其特征在于：所述金属冷凝管道呈上下三层并来回弯折设置的管道结构，上下三层管道结构之间设有供散热槽处进入的空气均匀吹拂在管道结构表面的空隙，金属冷凝管道的表面设有接收经过金属冷凝管道表面的空气并将空气呈螺旋状导向通过金属冷凝管道表面的导向槽。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，其特征在于：所述动力壳体的一端设有将从变速箱壳体内部、外部抽取的机油、空气送入金属冷凝管道中的连接管，所述连接管上设有过滤经过连接管内的机油、空气的过滤组件，所述动力壳体的内部设有施加抽取力从而将变速箱壳体内部、外部的机油、空气送入金属冷凝管道中的动力单元，过滤组件下方的循环箱上设有打开槽，打开槽中设有可打开并清理过滤组件的封堵盖体。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，其特征在于：所述进气管道的内部设有将变速箱壳体外部的空气单向输入至动力壳体中的单向气阀，所述对接管体的内部设有将变速箱壳体内部的机油单向输送至动力壳体的单向阀。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，其特征在于：所述动力壳体的一端设有连通变速箱壳体外部并可将变速箱壳体内部抽入动力壳体中的机油排出的外管，所述外管的一端设有可移动并在封堵于连接管端部、封堵于外管端部之间切换的封堵块，所述外管的内部通过螺纹配合连接有可转动并沿着外管轴向方向移动的内管，所述内管的端部设有内管密封塞，所述内管靠近封堵块的一端设有供动力壳体内部机油进入内管内部的漏孔。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，其特征在于：所述变速箱壳体的上方内部设有支撑封堵装置的隔板，所述隔板上设有供变速箱壳体顶部的空气向上排出的排出孔，所述封堵装置封堵于排出孔上方，所述变速箱壳体的上端一侧设有用于收集通过排出孔的空气的聚热腔，所述聚热腔顶部的变速箱壳体表面设有将聚热腔内部的空气排出的散热孔，所述散热孔中设有将聚热腔中空气单向向变速箱壳体外部排出的单向气阀。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，其特征在于：所述封堵装置包括固定在排出孔上方的封堵壳体，所述封堵壳体的中部设置有T字形板，所述T字形板的下方设有可升降的活动封板，所述活动封板的外部套设有封堵于排出孔上方的橡胶套，所述活动封板的上表面固定设有多组呈圆形阵列状分布的第二磁性块，所述T字形板的上表面固定设有多组对应在第二磁性块上方且与第二磁性块之间相斥远离的第一磁性块，所述封堵壳体的上表面设有多组供排出孔进入封堵壳体内部的空气向聚热腔中排入的第一气孔，所述排出孔的一周设有多组供跟随空气进入封堵壳体中的机油反流进入变速箱壳体内部的机油回流孔，所述活动封板的上端设有导向杆，所述T字形板的中部设有供导向杆垂直升降的导向孔。
10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱的负压降温机构，其特征在于：所述金属冷凝管道的外圈活动套设有可通过经过金属冷凝管道外表面的自然风推动而移动的移动环，且移动环的一侧设有可拉持移动环复位的复位弹簧，所述复位弹簧的端部固定在固定环上，所述固定环通过螺纹配合连接在金属冷凝管道的外圈处，所述移动环的内壁上固定设有贴合在金属冷凝管道外圈且可在移动环移动时刮擦金属冷凝管道外表面的棉质层。
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