CN117028549B - 适用多级离心压缩机的高速齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了适用多级离心压缩机的高速齿轮箱，涉及高速齿轮箱领域适用多级离心压缩机的高速齿轮箱，包括下壳体与上壳体，所述下壳体与上壳体的内部安装有传动连接的输出轴与输入轴，下壳体的内部填充有润滑油，所述下壳体的一侧连接有高压油泵，所述高压油泵的输入端管道延伸至下壳体的内部。根据外界的环境变化，对散热机构进行控制，当需要对润滑油进行散热时，带动扇叶与插接杆传动连接，使得扇叶转动，带动气流对润滑油以及高压油泵进行散热，当需要对润滑油进行加热时，使扇叶与插接杆分离，扇叶无法转动，同时关闭第一阀门打开第二阀门，使润滑油穿过加热管进入到第二输出管内，使得高压油泵内的热量对润滑油进行加热。
Description
技术领域
本发明涉及高速齿轮箱领域，具体为适用多级离心压缩机的高速齿轮箱。
背景技术
离心压缩机也叫“涡烨压缩机”，压缩机的一种。结构和操作原理同离心鼓风机相似，但总是多级式的，能使气体获得较高压强，处理量较大，效率较高，通过高速旋转的叶轮给予气体的离心力作用，以及在扩压通道中给予气体的扩压作用，使气体压力得到提高，离心压缩机是压缩和输送化工生产中各种气体的关键机器，而占有极其重要的地位，离心压缩机在传动过程中，需要通过齿轮箱将输出盾与扇叶进行连接。
现有的齿轮箱内部通常都需要采用润滑油从而减少齿轮之间的啮合磨损，但是齿轮箱运行过程中，还是会存在磨损，导致齿轮箱内部产生金属碎屑，而金属碎屑很容易随着齿轮移动到齿轮的啮合位置，导致齿轮发生径向偏移或者进一步的磨损，现有技术通常会采用过滤设备或者电磁机构对碎屑进行吸附，但是现有的润滑油通常具有一定的粘度，而碎屑通常较小，从而会导致碎屑随着润滑油附着在齿轮外壁上，而且齿轮外侧的齿槽复杂，会导致吸附机构很难对齿槽深处的金属碎屑进行收集。
发明内容
基于此，本发明的目的是提供适用多级离心压缩机的高速齿轮箱，以解决不便对附着在齿轮上金属碎屑进行清理的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：适用多级离心压缩机的高速齿轮箱，包括下壳体与上壳体，所述下壳体与上壳体的内部安装有传动连接的输出轴与输入轴，下壳体的内部填充有润滑油，所述下壳体的一侧连接有高压油泵，所述高压油泵的输入端管道延伸至下壳体的内部，且高压油泵的输出端管道延伸至输出轴与输入轴的上方，且输出端管道端部连接有连接管与喷头，所述高压油泵的外侧环绕有加热管，且加热管也与输出端管道连接，所述高压油泵内部的电机为双轴电机，且一组输出端延伸至下壳体的上方连接有散热机构，散热机构活动连接在高压油泵的顶端，在外界温度低时，润滑油进入到加热管内，通过高压油泵自身产生的热量对润滑油进行加热，外界温度高时，润滑油不进人到加热管内，且散热机构与高压油泵传动连接，带动外界空气对高压油泵以及管道内的润滑油进行降温。
通过采用上述技术方案，能够方便对润滑油的温度进行调整，在温度高时，通过散热机构对润滑油进行散热，在温度低时，通过高压油泵自身的热量对润滑油进行加热，提高了使用效率。
本发明进一步设置为，所述下壳体底端的一侧安装有换热仓，换热仓与外界温源连接，当环境温度变化超过齿轮箱自调节范围内时，通过换热仓接通外界温源，对润滑油温度进行控制。
通过采用上述技术方案，能够在极端温度下，通过外界控制齿轮箱内部温度变化。
本发明进一步设置为，所述输出轴的外侧安装有高速齿轮，输入轴的外侧安装有低速齿轮，高速齿轮与低速齿轮啮合传动，输出轴与输入轴的端部皆安装有轴承，输出轴与输入轴皆通过轴承与下壳体、上壳体转动连接。
通过采用上述技术方案，方便输出轴与输入轴之间传动。
本发明进一步设置为，所述高压油泵的输入端连接有吸入管，且吸入管延伸至下壳体的内部，所述高压油泵的输出端连接有第一输出管与连接管，且第一输出管与各组加热管接通，所述加热管远离第一输出管的一侧连接有第二输出管，且第二输出管与连接管接通。
通过采用上述技术方案，能够方便润滑油被高压油泵吸出，进入到各组管道内。
本发明进一步设置为，所述第一输出管位于加热管的上方连接有第一阀门，所述第二输出管位于加热管的上方连接有第二阀门，在外界温度低时，第一阀门关闭，第二输出管打开，在外界温度较高时，第一阀门打开，第二输出管关闭。
通过采用上述技术方案，能够在不同的温度环境下，对管道的流通进行控制，使得润滑油在不同的温度下，在不同的管道中流动。
本发明进一步设置为，所述散热机构包括气缸、推板、保护环以及扇叶，所述气缸固定在高压油泵的顶端两侧，且推板安装在气缸的输出端上，扇叶的内部安装有活动套接轴，保护环套接在扇叶的外侧，活动套接轴与推板转动连接，且活动套接轴包括弹簧、菱形轴以及卡槽，高压油泵的顶端连接有插接杆，活动套接轴通过卡槽与插接杆卡合传动连接。
通过采用上述技术方案，方便通过散热机构对高压油泵以及润滑油进行散热。
发明进一步设置为，所述连接管位于高速齿轮与低速齿轮的上方，且连接管的端部连接有转向管，转向管设置为对称两组，分别位于低速齿轮的侧面以及高速齿轮的侧面，且喷头皆位于转向管的端部水平设置，喷头与低速齿轮以及高速齿轮的内部齿槽对齐，喷出的润滑油对附着在齿槽的杂质进行清理。
通过采用上述技术方案，通过水平喷出的润滑油，能够对堆积的杂质进行清理。
发明进一步设置为，所述高速齿轮与低速齿轮的两侧分别连接有收集板，且两组收集板分别与齿轮对侧的喷头对齐，所述收集板的下方安装有过滤网，且过滤网的两侧皆连接有收集槽。
通过采用上述技术方案，能够对喷出的杂质进行限位拦截，通过过滤网对杂质进行过滤，通过收集槽进行收集。
发明进一步设置为，所述连接管为弯曲管道，且连接管位于高速齿轮以及低速齿轮的上方，连接管位于高速齿轮以及低速齿轮上方时保持相同的直线，且连接管的底端位于高速齿轮以及低速齿轮的下方连接有多组喷头，每组喷头皆倾斜同向设置，喷头倾斜与齿槽对齐，且每组喷头之间保持相同间隔，对附着在齿槽内的杂质进行多次冲洗清理。
通过采用上述技术方案，能够通过多组清洗喷头依次对杂质进行冲洗，提高了冲洗的效果。
综上所述，本发明主要具有以下有益效果：
本发明通过设置的高压油泵、散热机构以及喷头，将喷头水平设置在齿轮的两侧，且喷头水平朝向齿轮，通过喷头喷出的润滑油对附着在齿轮齿槽内的杂质进行冲洗，使杂质与齿轮分离，从而对齿轮齿槽内的杂质进行清理。
本发明还能够根据外界的环境变化，对散热机构进行控制，当需要对润滑油进行散热时，带动扇叶与插接杆传动连接，使得扇叶转动，带动气流对润滑油以及高压油泵进行散热，当需要对润滑油进行加热时，使扇叶与插接杆分离，扇叶无法转动，同时关闭第一阀门打开第二阀门，使润滑油穿过加热管进入到第二输出管内，使得高压油泵内的热量对润滑油进行加热，提高了使用效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的高速齿轮与低速齿轮安装结构示意图；
图3为本发明的高速齿轮与低速齿轮啮合结构示意图；
图4为本发明的润滑油路输送结构示意图；
图5为本发明的第一实施例管道以及喷头结构示意图；
图6为本发明的收集板结构示意图；
图7为本发明的加热管结构示意图；
图8为本发明的高压油泵结构示意图；
图9为本发明的第二实施例管道结构示意图；
图10为本发明的第二实施例俯视结构示意图。
图中：1、下壳体；101、换热仓；2、上壳体；3、高压油泵；301、吸入管；302、第一输出管；303、加热管；304、连接管；305、转向管；306、第一阀门；307、安装座；308、第二输出管；309、第二阀门；310、插接杆；4、散热机构；401、气缸；402、推板；403、保护环；404、扇叶；405、活动套接轴；5、输出轴；501、高速齿轮；6、输入轴；601、低速齿轮；7、喷头；8、收集板；801、过滤网；802、收集槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
适用多级离心压缩机的高速齿轮箱，如图1至图10所示，包括下壳体1与上壳体2，下壳体1与上壳体2的内部安装有传动连接的输出轴5与输入轴6，输出轴5的外侧安装有高速齿轮501，输入轴6的外侧安装有低速齿轮601，高速齿轮501与低速齿轮601啮合传动，输出轴5与输入轴6的端部皆安装有轴承，输出轴5与输入轴6皆通过轴承与下壳体1、上壳体2转动连接，下壳体1的内部填充有润滑油，下壳体1的一侧连接有高压油泵3，高压油泵3的输入端管道延伸至下壳体1的内部，且高压油泵3的输出端管道延伸至输出轴5与输入轴6的上方，且输出端管道端部连接有连接管304与喷头7，高压油泵3的外侧环绕有加热管303，高压油泵3的输入端连接有吸入管301，且吸入管301延伸至下壳体1的内部，高压油泵3的输出端连接有第一输出管302与连接管304，连接管304位于高速齿轮501与低速齿轮601的上方，且连接管304的端部连接有转向管305，转向管305设置为对称两组，分别位于低速齿轮601的侧面以及高速齿轮501的侧面，且喷头7皆位于转向管305的端部水平设置，喷头7与低速齿轮601以及高速齿轮501的内部齿槽对齐，喷出的润滑油对附着在齿槽的杂质进行清理，高速齿轮501与低速齿轮601的两侧分别连接有收集板8，且两组收集板8分别与齿轮对侧的喷头7对齐，收集板8的下方安装有过滤网801，且过滤网801的两侧皆连接有收集槽802，通过收集板8对润滑油以及杂质进行限位，使杂质顺着收集板8下滑到过滤网801内，过滤网801对杂质进行收集，使杂质顺着收集板8下滑进入到过滤网801内，对润滑油以及杂质进行分离，通过收集槽802对过滤后的杂质进行收集，避免杂质落入到下壳体1内再次被齿轮吸附。
第一输出管302与各组加热管303接通，加热管303远离第一输出管302的一侧连接有第二输出管308，且第二输出管308与连接管304接通，第一输出管302位于加热管303的上方连接有第一阀门306，第二输出管308位于加热管303的上方连接有第二阀门309，高压油泵3内部的电机为双轴电机，且一组输出端延伸至下壳体1的上方连接有散热机构4，散热机构4活动连接在高压油泵3的顶端，在外界温度低时，第一阀门306关闭，第二输出管308打开，润滑油进入到加热管303内，通过高压油泵3自身产生的热量对润滑油进行加热，在外界温度较高时，第一阀门306打开，第二输出管308关闭，润滑油不进人到加热管303内，且散热机构4与高压油泵3传动连接，带动外界空气对高压油泵3以及管道内的润滑油进行降温。
请参阅图1与图2，下壳体1底端的一侧安装有换热仓101，换热仓101与外界温源连接，当环境温度变化超过齿轮箱自调节范围内时，通过换热仓101接通外界温源，对润滑油温度进行控制。
请参阅图8，散热机构4包括气缸401、推板402、保护环403以及扇叶404，气缸401固定在高压油泵3的顶端两侧，且推板402安装在气缸401的输出端上，扇叶404的内部安装有活动套接轴405，保护环403套接在扇叶404的外侧，活动套接轴405与推板402转动连接，且活动套接轴405包括弹簧、菱形轴以及卡槽，高压油泵3的顶端连接有插接杆310，活动套接轴405通过卡槽与插接杆310卡合传动连接，能够方便扇叶404与插接杆310分离，且在扇叶404与插接杆310结合时，能够通过活动套接轴405方便的与插接杆310连接，减少限位阻碍。
请参阅图9与图10，为本发明的第二实施例，区别为连接管304的形状以及喷头7的安装位置与角度，具体实例如下，连接管304为弯曲管道，且连接管304位于高速齿轮501以及低速齿轮601的上方，连接管304位于高速齿轮501以及低速齿轮601上方时保持相同的直线，且连接管304的底端位于高速齿轮501以及低速齿轮601的下方连接有多组喷头7，每组喷头7皆倾斜同向设置，喷头7倾斜与齿槽对齐，且每组喷头7之间保持相同间隔，在清理过程中，多组喷头7同步喷出润滑油，润滑油倾斜的喷出，能够带动齿槽内的杂质进行少距离的移动，随着齿轮的转动移动到下一组喷头7下方，此时的该组喷头7位置偏移，能够对移动后的杂质继续进行喷油从而对杂质能够持续推动，避免了由于距离过远，喷出的润滑油压力减弱，不能有效的推动杂质排出齿槽的问题，提高了清理效果，且润滑油分布均匀，提高了润滑效果。
本齿轮箱在进行使用前，首先对齿轮箱内注入足量的润滑油，使齿轮箱能够正常运行，将输入轴6与外界的大扭矩输出机构连接，并将输出轴5与外界的运行设备连接，启动大扭矩输出机构带动输入轴6、低速齿轮601、高速齿轮501以及输出轴5转动，从而对设备进行传动，使外界的设备能够正常运行，同时启动高压油泵3将堆积在下壳体1内的润滑油进入到第一输出管302内，并打开第一阀门306，使润滑油进入到连接管304内，并最终通过喷头7喷淋在高速齿轮501与低速齿轮601的啮合位置，喷头7位于高速齿轮501以及低速齿轮601的两侧，喷头7的朝向与齿槽平行，使得喷出的润滑油能够水平进入到齿槽内部，对粘附在齿槽内部的杂质进行冲洗，从而减少杂质堆积，喷出的杂质会顺着润滑油流动到齿轮的外侧，通过收集板8对润滑油以及杂质进行拦截，使杂质顺着收集板8下滑进入到过滤网801内，对润滑油以及杂质进行分离，通过收集槽802对过滤后的杂质进行收集，避免杂质落入到下壳体1内再次被齿轮吸附；
且在外界环境温度较高时，润滑油长时间使用，温度上升，此时需要对润滑油进行降温，启动气缸401，气缸401带动推板402以及扇叶404同步向下移动，扇叶404底端连接有活动套接轴405与高压油泵3的插接杆310插接，且插接杆310与高压油泵3内的电机（为双轴电机）传动连接，从而带动扇叶404转动，扇叶404将外界空气从高压油泵3的上方吸入，使得气流能够穿过连接管304与第一输出管302外侧，从而对连接管304与第一输出管302内的流动的润滑油进行散热，同时，高压油泵3也进行散热，从而对润滑油进行降温；如果在外界温度较低时，润滑油温度也会随之降低，此时需要对润滑油进行升温，此时反向启动气缸401，气缸401带动推板402以及扇叶404同步向上移动，使扇叶404与插接杆310分离，使扇叶404不会随着插接杆310同步转动，同时关闭第一阀门306，打开第二阀门309，改变润滑油的流动方向，使润滑油穿过加热管303进入到第二输出管308内，此时通过高压油泵3自身的热量对润滑油进行加热，使得润滑油温度提高，如果此时温度还是较低，则对换热仓101内注入热源，对润滑油温度进行进一步的提高。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (5)
1.适用多级离心压缩机的高速齿轮箱，包括下壳体(1)与上壳体(2)，所述下壳体(1)与上壳体(2)的内部安装有传动连接的输出轴(5)与输入轴(6)，下壳体(1)的内部填充有润滑油，其特征在于：所述下壳体(1)的一侧连接有高压油泵(3)，所述高压油泵(3)的输入端管道延伸至下壳体(1)的内部，且高压油泵(3)的输出端管道延伸至输出轴(5)与输入轴(6)的上方，且输出端管道端部连接有连接管(304)与喷头(7)，所述高压油泵(3)的外侧环绕有加热管(303)，且加热管(303)也与输出端管道连接，所述高压油泵(3)内部的电机为双轴电机，且一组输出端延伸至下壳体(1)的上方连接有散热机构(4)，散热机构(4)活动连接在高压油泵(3)的顶端，在外界温度低时，润滑油进入到加热管(303)内，通过高压油泵(3)自身产生的热量对润滑油进行加热，外界温度高时，润滑油不进人到加热管(303)内，且散热机构(4)与高压油泵(3)传动连接，带动外界空气对高压油泵(3)以及管道内的润滑油进行降温；
所述输出轴(5)的外侧安装有高速齿轮(501)，输入轴(6)的外侧安装有低速齿轮(601)，高速齿轮(501)与低速齿轮(601)啮合传动，输出轴(5)与输入轴(6)的端部皆安装有轴承，输出轴(5)与输入轴(6)皆通过轴承与下壳体(1)、上壳体(2)转动连接；
所述连接管(304)位于高速齿轮(501)与低速齿轮(601)的上方，且连接管(304)的端部连接有转向管(305)，转向管(305)设置为对称两组，分别位于低速齿轮(601)的侧面以及高速齿轮(501)的侧面，且喷头(7)皆位于转向管(305)的端部水平设置，喷头(7)与低速齿轮(601)以及高速齿轮(501)的内部齿槽对齐，喷出的润滑油对附着在齿槽的杂质进行清理；
所述高速齿轮(501)与低速齿轮(601)的两侧分别连接有收集板(8)，且两组收集板(8)分别与齿轮对侧的喷头(7)对齐，所述收集板(8)的下方安装有过滤网(801)，且过滤网(801)的两侧皆连接有收集槽(802)；
所述连接管(304)为弯曲管道，且连接管(304)位于高速齿轮(501)以及低速齿轮(601)的上方，连接管(304)位于高速齿轮(501)以及低速齿轮(601)上方时保持相同的直线，且连接管(304)的底端位于高速齿轮(501)以及低速齿轮(601)的下方连接有多组喷头(7)，每组喷头(7)皆倾斜同向设置，喷头(7)倾斜与齿槽对齐，且每组喷头(7)之间保持相同间隔，对附着在齿槽内的杂质进行多次冲洗清理。
2.根据权利要求1所述的适用多级离心压缩机的高速齿轮箱，其特征在于：所述下壳体(1)底端的一侧安装有换热仓(101)，换热仓(101)与外界温源连接，当环境温度变化超过齿轮箱自调节范围内时，通过换热仓(101)接通外界温源，对润滑油温度进行控制。
3.根据权利要求1所述的适用多级离心压缩机的高速齿轮箱，其特征在于：所述高压油泵(3)的输入端连接有吸入管(301)，且吸入管(301)延伸至下壳体(1)的内部，所述高压油泵(3)的输出端连接有第一输出管(302)与连接管(304)，且第一输出管(302)与各组加热管(303)接通，所述加热管(303)远离第一输出管(302)的一侧连接有第二输出管(308)，且第二输出管(308)与连接管(304)接通。
4.根据权利要求3所述的适用多级离心压缩机的高速齿轮箱，其特征在于：所述第一输出管(302)位于加热管(303)的上方连接有第一阀门(306)，所述第二输出管(308)位于加热管(303)的上方连接有第二阀门(309)，在外界温度低时，第一阀门(306)关闭，第二输出管(308)打开，在外界温度较高时，第一阀门(306)打开，第二输出管(308)关闭。
5.根据权利要求1所述的适用多级离心压缩机的高速齿轮箱，其特征在于：所述散热机构(4)包括气缸(401)、推板(402)、保护环(403)以及扇叶(404)，所述气缸(401)固定在高压油泵(3)的顶端两侧，且推板(402)安装在气缸(401)的输出端上，扇叶(404)的内部安装有活动套接轴(405)，保护环(403)套接在扇叶(404)的外侧，活动套接轴(405)与推板(402)转动连接，且活动套接轴(405)包括弹簧、菱形轴以及卡槽，高压油泵(3)的顶端连接有插接杆(310)，活动套接轴(405)通过卡槽与插接杆(310)卡合传动连接。
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