CN112172943A - 一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，包括保护壳体、安装板、减速电机、联轴器、悬挂放置板和插销，所述保护壳体的顶部开设有安装通孔，且保护壳体的中部开设有排线孔，并且保护壳体的内侧镶嵌有内密封圈，所述保护壳体的内部上方螺栓安装有限位环，且保护壳体的内部上前方安装有第一限位杆，所述拉杆的表面开设有第一限位孔，所述插销贯穿第一限位孔和第二限位孔，且插销的末端安装有拉绳。该快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置设置有保护壳体、悬挂放置板、内密封圈和外密封圈，使得当悬挂放置板置入保护壳体内部时，内密封圈和外密封圈有效的对其间隙处进行密封，避免雨水进入，从而避免备胎的快速老化，增加装置的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置。
背景技术
汽车备胎悬挂固定装置是一种汽车用来悬挂固定备胎的装置，一般安装在汽车底盘的下方，然而现有的汽车备胎悬挂固定装置在使用的过程中还是存在着一定的缺陷和不足的；
现有的汽车备胎悬挂固定装置在使用时，其所悬挂的备胎一般暴露在空气外面，由于位置在汽车的底部，导致雨水经常溅射到备胎上，从而影响备胎的使用寿命，加速老化，同时，现有的备胎在拿取时极为不便，不利于力气较小的人将其从车底拉拽出。
所以我们提出了一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，以便于解决上述中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车备胎悬挂固定装置存在不能很好的对备胎进行保护和备胎拿取时不便的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，包括保护壳体、安装板、减速电机、联轴器、悬挂放置板和插销，所述保护壳体的顶部开设有安装通孔，且保护壳体的中部开设有排线孔，并且保护壳体的内侧镶嵌有内密封圈，所述保护壳体的内部上方螺栓安装有限位环，且保护壳体的内部上前方安装有第一限位杆，所述保护壳体的上方设置有安装板，且安装板的上方安装有轴承座，且轴承座与轴承座之间安装有绕线轴，所述安装板的左上方螺栓安装有减速电机，且减速电机通过联轴器与绕线轴相连接，所述绕线轴的表面缠绕有牵引线，所述保护壳体的内部设置有悬挂放置板，且悬挂放置板的上方螺栓安装有第二限位杆，且第二限位杆的上方焊接有支架，并且支架的中部螺纹连接有吊环，所述牵引线贯穿安装板和排线孔与吊环相连接，所述悬挂放置板的外侧面镶嵌有橡胶套，所述第二限位杆的外侧套有橡胶套，所述悬挂放置板的下方通过螺纹孔安装有滑轮，且悬挂放置板的下表面开设有放置槽，且放置槽的内部设置有限位板，所述限位板的中部贯穿安装有拉杆，且拉杆的一端安装有弹簧，所述拉杆的表面开设有第一限位孔，所述悬挂放置板的表面开设有第二限位孔，所述插销贯穿第一限位孔和第二限位孔，且插销的末端安装有拉绳。
优选的，所述安装通孔关于保护壳体的中心线等角度设计有4个，且保护壳体的中心线与限位环的中心线相互重合，并且限位环呈环形结构设计。
优选的，所述内密封圈的内径等于悬挂放置板的外径，且悬挂放置板呈圆形结构设计。
优选的，所述第一限位杆与保护壳体的上表面相互垂直，且第一限位杆的长度小于保护壳体的上下高度。
优选的，所述悬挂放置板的外径小于保护壳体的内径，且悬挂放置板的上表面与第二限位杆相互垂直，并且第二限位杆设计有3个，而且第二限位杆与第一限位杆关于悬挂放置板的中心线等角度设计。
优选的，所述外密封圈的外径等于保护壳体的内径，且外密封圈设置再放置槽的上方。
优选的，所述滑轮设置有4个，且滑轮关于悬挂放置板的中心线对称分布，并且滑轮与滑轮之间的最大距离小于悬挂放置板的直径。
优选的，所述拉杆呈“工”字型结构设计，且拉杆的厚度小于放置槽的槽深，并且拉杆在限位板和放置槽内部构成滑动结构，同时拉杆的长度小于放置槽的最大长度，
优选的，所述第一限位孔与第二限位孔呈对应关系，且第二限位孔与第一限位孔两者内径相同，并且第一限位孔与插销为间隙配合。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置；
1、设置有保护壳体、悬挂放置板、内密封圈和外密封圈，使得当悬挂放置板置入保护壳体内部时，内密封圈和外密封圈有效的对其间隙处进行密封，避免雨水进入，从而避免备胎的快速老化，增加装置的实用性；
2、设置有悬挂放置板和第二限位杆，在使用的过程中，极大的方便了轮胎置入三个第二限位杆的内部，同时配合着第一限位杆使用，使得装置能有效的对其固定，增加装置的便捷性；
3、设置有滑轮和拉杆，在使用的过程中，滑轮和拉杆的设计，方便了使用者将悬挂放置板从车底拖拽到外面，进行轮胎的更换，操作轻松简单，无需浪费大量力气，增加整体的实用性，而且配合着滑动结构的设计，使得拉杆在弹簧的作用下，当悬挂放置板与保护壳体脱离时，拉杆就能弹出，方便使用，而且配合着插销和拉绳的使用，使得悬挂放置板在复位时，拉杆能进行限位固定，当悬挂放置板置入保护壳体内部后，可通过拉拽拉绳带动插销与限位孔分离，确保后续的正常使用。
附图说明
图1为本发明主剖结构示意图；
图2为本发明悬挂放置板侧剖结构示意图；
图3为本发明保护壳体侧剖结构示意图；
图4为本发明保护壳体仰视结构示意图；
图5为本发明悬挂放置板俯视结构示意图；
图6为本发明悬挂放置板仰视结构示意图；
图7为本发明图1中A处放大结构示意图；
图8为本发明图2中B处放大结构示意图。
图中：1、保护壳体；2、安装通孔；3、排线孔；4、内密封圈；5、限位环；6、第一限位杆；7、安装板；8、轴承座；9、绕线轴；10、减速电机；11、联轴器；12、牵引线；13、悬挂放置板；14、第二限位杆；15、支架；16、吊环；17、橡胶套；18、外密封圈；19、滑轮；20、放置槽；21、限位板；22、拉杆；23、弹簧；24、第一限位孔；25、螺纹孔；26、插销；27、拉绳；28、第二限位孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，包括保护壳体1、安装通孔2、排线孔3、内密封圈4、限位环5、第一限位杆6、安装板7、轴承座8、绕线轴9、减速电机10、联轴器11、牵引线12、悬挂放置板13、第二限位杆14、支架15、吊环16、橡胶套17、外密封圈18、滑轮19、放置槽20、限位板21、拉杆22、弹簧23、第一限位孔24、螺纹孔25、插销26、拉绳27和第二限位孔28，保护壳体1的顶部开设有安装通孔2，且保护壳体1的中部开设有排线孔3，并且保护壳体1的内侧镶嵌有内密封圈4，保护壳体1的内部上方螺栓安装有限位环5，且保护壳体1的内部上前方安装有第一限位杆6，保护壳体1的上方设置有安装板7，且安装板7的上方安装有轴承座8，且轴承座8与轴承座8之间安装有绕线轴9，安装板7的左上方螺栓安装有减速电机10，且减速电机10通过联轴器11与绕线轴9相连接，绕线轴9的表面缠绕有牵引线12，保护壳体1的内部设置有悬挂放置板13，且悬挂放置板13的上方螺栓安装有第二限位杆14，且第二限位杆14的上方焊接有支架15，并且支架15的中部螺纹连接有吊环16，牵引线12贯穿安装板7和排线孔3与吊环16相连接，悬挂放置板13的外侧面镶嵌有橡胶套17，第二限位杆14的外侧套有橡胶套17，悬挂放置板13的下方通过螺纹孔25安装有滑轮19，且悬挂放置板13的下表面开设有放置槽20，且放置槽20的内部设置有限位板21，限位板21的中部贯穿安装有拉杆22，且拉杆22的一端安装有弹簧23，拉杆22的表面开设有第一限位孔24，悬挂放置板13的表面开设有第二限位孔28，插销26贯穿第一限位孔24和第二限位孔28，且插销26的末端安装有拉绳27。
安装通孔2关于保护壳体1的中心线等角度设计有4个，且保护壳体1的中心线与限位环5的中心线相互重合，并且限位环5呈环形结构设计，上述结构的设计，首先确保了保护壳体1后续能通过螺栓配合安装通孔2进行安装，是的保护壳体1能安装在汽车的底盘上，同时环形限位环5的设计，能有效的对支架15进行限位。
内密封圈4的内径等于悬挂放置板13的外径，且悬挂放置板13呈圆形结构设计，上述结构的设计，增加装置的密封性，避免雨水进入。
第一限位杆6与保护壳体1的上表面相互垂直，且第一限位杆6的长度小于保护壳体1的上下高度，上述结构的设计，确保了第一限位杆6能配合第二限位杆14使用。
悬挂放置板13的外径小于保护壳体1的内径，且悬挂放置板13的上表面与第二限位杆14相互垂直，并且第二限位杆14设计有3个，而且第二限位杆14与第一限位杆6关于悬挂放置板13的中心线等角度设计，上述结构的设计，是的第一限位杆6和第二限位杆14能有效的对备胎进行限位固定，增加备胎的牢固性和稳定性。
外密封圈18的外径等于保护壳体1的内径，且外密封圈18设置再放置槽20的上方，上述结构的设计，进一步增加装置的密封性，避免雨水进入，避免备胎的快速老化。
滑轮19设置有4个，且滑轮19关于悬挂放置板13的中心线对称分布，并且滑轮19与滑轮19之间的最大距离小于悬挂放置板13的直径，上述结构的设计，便于后续悬挂放置板13的移动，从而方便将备胎从车底拉出。
拉杆22呈“工”字型结构设计，且拉杆22的厚度小于放置槽20的槽深，并且拉杆22在限位板21和放置槽20内部构成滑动结构，同时拉杆22的长度小于放置槽20的最大长度，上述结构的设计，便于使用时通过拉杆拉动悬挂放置板13，增加装置的实用性。
第一限位孔24与第二限位孔28呈对应关系，且第二限位孔28与第一限位孔24两者内径相同，并且第一限位孔24与插销26为间隙配合，上述结构的设计，便于插销26对拉杆22的固定，确保悬挂放置板13能正常的放入保护壳体1内部。
工作原理：在使用该快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置时，首先，如图1和图3-4所示，将保护壳体1通过安装通孔2安装到合适的位置，而后将安装板7固定到合适的位置，使得绕线轴9至于保护壳体1的上方，从而开始使用。
在使用的过程中，当需要将备胎放入悬挂放置板13上方时，启动减速电机10，从而使得减速电机10通过联轴器11带动绕线轴9反向转动，配合牵引线12和吊环16将支架15和悬挂放置板13缓慢的放下，同时，如图6所示，当悬挂放置板13脱离保护壳体1时，拉杆22失去了保护壳体1的限制，使得拉杆22在弹簧23的作用下弹出，从而方便使用者拉拽拉杆22，配合着滑轮19将悬挂放置板13拉出，如图2和图5所示，而后装入备胎，同时此过程也是使用备胎的流程，而后将轮胎放入悬挂放置板13上，随后通过推动拉杆22，使得拉杆22置入放置槽20中，而后配合着插销26、第一限位孔24和第二限位孔28对拉杆22固定，而后推动悬挂放置板13，使得悬挂放置板13移动到底盘的下方，而后启动减速电机10，使得减速电机10带动绕线轴9正向转动，配合着牵引线12带动支架15和悬挂放置板13缓慢上升，从而使得悬挂放置板13置入保护壳体1内部，如图7-8所示，而后拉动拉绳27，使得插销26与第一限位孔24和第二限位孔28分离，从而完成轮胎的快速悬挂固定，操作简单、轻松，无需浪费大量力气，增加整体的实用性。
从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，包括保护壳体(1)、安装板(7)、减速电机(10)、联轴器(11)、悬挂放置板(13)和插销(26)，其特征在于：所述保护壳体(1)的顶部开设有安装通孔(2)，且保护壳体(1)的中部开设有排线孔(3)，并且保护壳体(1)的内侧镶嵌有内密封圈(4)，所述保护壳体(1)的内部上方螺栓安装有限位环(5)，且保护壳体(1)的内部上前方安装有第一限位杆(6)，所述保护壳体(1)的上方设置有安装板(7)，且安装板(7)的上方安装有轴承座(8)，且轴承座(8)与轴承座(8)之间安装有绕线轴(9)，所述安装板(7)的左上方螺栓安装有减速电机(10)，且减速电机(10)通过联轴器(11)与绕线轴(9)相连接，所述绕线轴(9)的表面缠绕有牵引线(12)，所述保护壳体(1)的内部设置有悬挂放置板(13)，且悬挂放置板(13)的上方螺栓安装有第二限位杆(14)，且第二限位杆(14)的上方焊接有支架(15)，并且支架(15)的中部螺纹连接有吊环(16)，所述牵引线(12)贯穿安装板(7)和排线孔(3)与吊环(16)相连接，所述悬挂放置板(13)的外侧面镶嵌有橡胶套(17)，所述第二限位杆(14)的外侧套有橡胶套(17)，所述悬挂放置板(13)的下方通过螺纹孔(25)安装有滑轮(19)，且悬挂放置板(13)的下表面开设有放置槽(20)，且放置槽(20)的内部设置有限位板(21)，所述限位板(21)的中部贯穿安装有拉杆(22)，且拉杆(22)的一端安装有弹簧(23)，所述拉杆(22)的表面开设有第一限位孔(24)，所述悬挂放置板(13)的表面开设有第二限位孔(28)，所述插销(26)贯穿第一限位孔(24)和第二限位孔(28)，且插销(26)的末端安装有拉绳(27)。
2.根据权利要求1所述的一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，其特征在于：所述安装通孔(2)关于保护壳体(1)的中心线等角度设计有4个，且保护壳体(1)的中心线与限位环(5)的中心线相互重合，并且限位环(5)呈环形结构设计。
3.根据权利要求1所述的一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，其特征在于：所述内密封圈(4)的内径等于悬挂放置板(13)的外径，且悬挂放置板(13)呈圆形结构设计。
4.根据权利要求1所述的一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，其特征在于：所述第一限位杆(6)与保护壳体(1)的上表面相互垂直，且第一限位杆(6)的长度小于保护壳体(1)的上下高度。
5.根据权利要求1所述的一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，其特征在于：所述悬挂放置板(13)的外径小于保护壳体(1)的内径，且悬挂放置板(13)的上表面与第二限位杆(14)相互垂直，并且第二限位杆(14)设计有3个，而且第二限位杆(14)与第一限位杆(6)关于悬挂放置板(13)的中心线等角度设计。
6.根据权利要求1所述的一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，其特征在于：所述外密封圈(18)的外径等于保护壳体(1)的内径，且外密封圈(18)设置再放置槽(20)的上方。
7.根据权利要求1所述的一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，其特征在于：所述滑轮(19)设置有4个，且滑轮(19)关于悬挂放置板(13)的中心线对称分布，并且滑轮(19)与滑轮(19)之间的最大距离小于悬挂放置板(13)的直径。
8.根据权利要求1所述的一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，其特征在于：所述拉杆(22)呈“工”字型结构设计，且拉杆(22)的厚度小于放置槽(20)的槽深，并且拉杆(22)在限位板(21)和放置槽(20)内部构成滑动结构，同时拉杆(22)的长度小于放置槽(20)的最大长度。
9.根据权利要求1所述的一种快速稳固锁定的汽车备胎悬挂固定装置，其特征在于：所述第一限位孔(24)与第二限位孔(28)呈对应关系，且第二限位孔(28)与第一限位孔(24)两者内径相同，并且第一限位孔(24) 与插销(26)为间隙配合。
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