CN111717094B - 一种拉绳装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种拉绳装置，属于卡车配件技术领域。该拉绳装置包括：壳体，壳体内设有安装腔；壳体的一个侧壁上设有第一过孔；固定环，固定环安装在安装腔内，固定环上开设有第一缺口；弹性部件呈螺旋状设置在固定环内，弹性部件的一端设置在安装腔的一个侧壁上，弹性部件的另一端固定在固定环的侧壁上；弹性部件上开设有第二过孔；绳索，绳索缠绕在呈螺旋状设置的弹性部件上，绳索的一端固定在固定环的侧壁上，绳索的另一端穿过第二过孔，从第一缺口伸出；拉环，拉环设置在第一过孔内，且拉环与绳索的另一端连接；用于将绳索从第一过孔拉出。本发明的拉绳装置隐藏式设计，不占空间，使用便捷，安全、并且能自动收纳。

Description

一种拉绳装置及汽车

技术领域

本发明涉及卡车配件技术领域，更具体的说是涉及一种拉绳装置及汽车。

背景技术

由于中卡车型借于轻卡与重卡车型之间，导致经常出现轻卡驾驶室匹配到中卡底盘上(如配9.00R20轮胎)，出现驾驶员/乘员上车困难，会有上车时踩滑等风险。但由于是借用的轻卡车型驾驶室，内部布置紧凑，已没有空间来加装上车大拉环或其他现有的拉绳装置(体积较大)，因此设计此款可伸缩式上车拉绳装置，来保障人员上车的便捷性及安全性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种拉绳装置，以期解决背景技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种拉绳装置，包括：壳体，所述壳体内设有安装腔；壳体的一个侧壁上设有第一过孔；固定环，所述固定环安装在所述安装腔内，所述固定环的侧壁上开设有第一缺口；弹性部件，所述弹性部件呈螺旋状设置在所述固定环内，其中，弹性部件的一端设置在所述安装腔的一个侧壁上，弹性部件的另一端固定在固定环的侧壁上；且所述弹性部件在与弹性部件的一端相接的第一圈的侧壁上开设有第二过孔；

绳索，所述绳索缠绕在呈螺旋状设置的弹性部件上，所述绳索的一端固定在固定环的侧壁上，所述绳索的另一端穿过所述第二过孔，从所述第一缺口伸出；拉环，所述拉环设置在所述第一过孔内，且所述拉环与绳索的另一端连接；用于将所述绳索从所述第一过孔拉出。

通过应用本发明的技术方案，可以很好的解决掉背景技术中存在的技术问题，本发明由于采用了呈螺旋式的弹性部件和绳索的配合，当拉动拉环时，拉环带动绳索将弹性部件收紧，螺旋式弹性部件在收紧时产生的形变量转化为绳索的长度位移量，进而满足拉环的位移，供人们上车时使用。松开拉环后，弹性部件复位，带动绳索复位，拉环在绳索的作用下复位。这样可以将拉绳装置的整体体积做的很小，便于安装在轻卡的驾驶室内。

进一步的，所述弹性部件在初始状态下，呈螺旋状设置的相邻圈层之间预留有空隙，所述空隙用于设置所述绳索，且所述空隙的宽度大于所述绳索的直径；所述初始状态为所述拉环处于所述壳体的第一过孔内。

进一步的，所述安装腔的一个侧壁上设有定位部件，所述弹性部件的一端设置在所述定位部件上。

进一步的，所述定位部件上开设有卡槽，所述弹性部件的一端设有第一折弯部，所述第一折弯部卡接在所述卡槽内。

进一步的，所述弹性部件的另一端上设有第二折弯部，所述第二折弯部卡接在所述第一缺口的侧壁上。

进一步的，所述第二过孔与所述第一缺口相对设置；所述第一缺口与所述第一过孔相对设置。

进一步的，所述壳体的侧壁上设有锥形沉槽或圆形沉槽，所述锥形沉槽或圆形沉槽的轴心线与所述第一过孔的圆心重合；所述拉环上设有与所述锥形沉槽相配合的锥形圆台或与所述圆形沉槽相配和的圆形凸台。

进一步的，所述弹性部件为弹簧钢带，所述绳索为不锈钢绳。

一种拉绳装置，包括：

壳体，所述壳体内设有安装腔；壳体的一个侧壁上设有第二缺口；

盖板，活动连接在所述第二缺口内；

第一磁性部件，所述盖板的至少两个与所述第二缺口相对的侧壁上安装有所述第一磁性部件；

第二磁性部件，所述第二缺口的侧壁上在与所述第一磁性部件相对的位置上设置有第二磁性部件，所述第一磁性部件与第二磁性部件的磁极相反；

固定环，所述固定环安装在所述安装腔内，所述固定环的侧壁上开设有第一缺口；

弹性部件，所述弹性部件呈螺旋状设置在所述固定环内，其中，弹性部件的一端设置在所述安装腔的一个侧壁上，弹性部件的另一端固定在固定环的侧壁上；且所述弹性部件在与弹性部件的一端相接的第一圈的侧壁上开设有第二过孔；

绳索，所述绳索缠绕在呈螺旋状设置的弹性部件上，所述绳索的一端固定在固定环的侧壁上，所述绳索的另一端穿过所述第二过孔，从所述第一缺口伸出连接在所述盖板上；

拉环，所述拉环设置在所述盖板上，用于将所述盖板从所述第二缺口拉出。

一种汽车，包括上述任一拉绳装置，包括：驾驶室，所示驾驶室包括前侧围内衬钣金，用于安装所述拉绳装置；且所述拉绳装置的拉环朝下设置。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：

本发明结构新颖，本发明采用了全新的技术方案，将相互配合的螺旋式的弹性部件和绳索集成在壳体内，当拉动拉环时，拉环带动绳索将弹性部件收紧，螺旋式弹性部件在收紧时产生的形变量转化为绳索的长度位移量，进而满足拉环的位移，供人们上车时使用。松开拉环后，弹性部件复位，带动绳索复位，拉环在绳索的作用下复位。这样可以将拉绳装置的整体体积做的很小，便于安装在轻卡的驾驶室内。通过应用本发明的技术方案，可以很好的解决掉背景技术中存在的技术问题。

附图说明

图1是本发明的一种拉绳装置的结构示意图；

图2是本发明的一种拉绳装置的另一视角的结构示意图；

图3是本发明的实施例2中壳体和盖板的配合示意图；

图4是本发明的一种拉绳装置的示意图；

图5是本发明的实施例3中示意图。

图中标记：1-壳体，2-盖板，3-拉环，4-固定环，5-绳索，6-弹性部件，7-定位部件，8-第一缺口，9-第二过孔，10-第一磁性部件，11-第二磁性部件，12-立柱安全拉手，13-上车拉手，14-前侧围内衬钣金，15-驾驶室。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。

实施例1:

如图1所示，一种拉绳装置，包括：壳体1，固定环4，弹性部件6，绳索5。所述壳体1内设有安装腔；壳体1的一个侧壁上设有第一过孔；固定环4，所述固定环4安装在所述安装腔内，所述固定环4的侧壁上开设有第一缺口8；所述弹性部件6呈螺旋状设置在所述固定环4内，其中，弹性部件6的一端设置在所述安装腔的一个侧壁上，弹性部件6的另一端固定在固定环4的侧壁上；且所述弹性部件6在与弹性部件6的一端相接的第一圈的侧壁上开设有第二过孔9；

所述弹性部件6在初始状态下，呈螺旋状设置的相邻圈层之间预留有空隙，所述空隙用于设置所述绳索5，且所述空隙的宽度大于所述绳索5的直径；所述初始状态为所述拉环3处于所述壳体1的第一过孔内。之所以这样设置，确保当弹性部件6在绳索5的作用下锁紧时，会产生一定的形变量，由于在初始状态下，绳索5是紧贴着弹性部件6的设置，所以当弹性部件6产生一定的形变量时，绳索5也会收紧，绳索5进而也产生了一定的形变量，绳索5生产的形变量会通过拉环3端带出壳体1，进而使得拉环3产生位移，满足了上车大拉环3的功能。

所述绳索5缠绕在呈螺旋状设置的弹性部件6上，所述绳索5的一端固定在固定环4的侧壁上，所述绳索5的另一端穿过所述第二过孔9，从所述第一缺口8伸出；拉环3，所述拉环3设置在所述第一过孔内，且所述拉环3与绳索5的另一端连接；用于将所述绳索5从所述第一过孔拉出。

本实施例中，所述壳体1由不锈钢制成，壳体1的形状可以为圆形或方形，或者根据中卡的驾驶室15，制成与实际安装需要配套的异性形式。优选的，壳体1的棱角处可以采用倒圆角的方式处理，这样避免在使用时，碰伤使用者。

通过应用本发明的技术方案，可以很好的解决掉背景技术中存在的技术问题，本发明由于采用了呈螺旋式的弹性部件6和绳索5的配合，当拉动拉环3时，拉环3带动绳索5将弹性部件6收紧，螺旋式弹性部件6在收紧时产生的形变量转化为绳索5的长度位移量，进而满足拉环3的位移，供人们上车时使用。松开拉环3后，弹性部件6复位，带动绳索5复位，拉环3在绳索5的作用下复位。这样可以将拉绳装置的整体体积做的很小，便于安装在轻卡的驾驶室15内。

如图2所示，在本实施例中，所述安装腔的一个侧壁上设有定位部件7，所述弹性部件6的一端设置在所述定位部件7上。所述定位部件7上开设有卡槽，所述弹性部件6的一端设有第一折弯部，所述第一折弯部卡接在所述卡槽内。设置卡槽，然后将第一折弯部卡接在所述卡槽内，这样在取放所述弹性部件6时，比较方便。具体的，所述卡槽可以比弹性部件6的厚度大2mm-5mm左右。这样，当弹性部件6在收紧或复位时，弹性部件6的一个端部可以产生轻微的活动以便更顺利的实现收紧或复位。

同理，所述弹性部件6的另一端上设有第二折弯部，所述第二折弯部卡接在所述第一缺口8的侧壁上。当弹性部件6在收紧或复位时，弹性部件6的另一个端部可以产生轻微的活动以便更顺利的实现收紧或复位。

当然，第一缺口8上可以安装有一根挂杆，第二折弯部钩在所述挂杆上，可以更加顺利的实现第二折弯部绕着挂杆转动，进而更加顺利的实现弹性部件6的收紧或复位。

可选的，所述第二过孔9与所述第一缺口8相对设置；所述第一缺口8与所述第一过孔相对设置。这样设置，是的绳索5在被拉出时，更加顺畅，减小不必要的阻力。

为了使得拉环3不会被绳索5拉进安装腔内，所述壳体1的侧壁上设有锥形沉槽或圆形沉槽，所述锥形沉槽或圆形沉槽的轴心线与所述第一过孔的圆心重合；所述拉环3上设有与所述锥形沉槽相配合的锥形圆台或与所述圆形沉槽相配和的圆形凸台。

通过此种结构，拉环3的锥形圆台在绳索5的拉力作用下卡合在壳体1的锥形沉槽内。当然，将沉槽设置成锥形，是因为锤形的沉槽在拉环3松手后，拉环3在绳索5的带动下复位时，可以以任意角度进入到锥形沉槽内。同理，设置圆形沉槽和圆形凸台是同样的道理。

具体的，所述弹性部件6为弹簧钢带，也可以采用所述绳索5为不锈钢绳。钢绳表面可包裹织物覆盖(如棉麻、牛津布等)材料不限，目的用于保护人员手部磨伤、防滑等。

实施例2：

如图3所示，本实施是在实施例1的基础上进一步优化，本实施例重点阐述与实施例1相比的改进之处，在本实施例中，

一种拉绳装置，包括：壳体1，所述壳体1内设有安装腔；壳体1的一个侧壁上设有第二缺口；盖板2，活动连接在所述第二缺口内；第一磁性部件10，所述盖板2的至少两个与所述第二缺口相对的侧壁上安装有所述第一磁性部件10；第二磁性部件11，所述第二缺口的侧壁上在与所述第一磁性部件10相对的位置上设置有第二磁性部件11，所述第一磁性部件10与第二磁性部件11的磁极相反；

固定环4，所述固定环4安装在所述安装腔内，所述固定环4的侧壁上开设有第一缺口8；弹性部件6，所述弹性部件6呈螺旋状设置在所述固定环4内，其中，弹性部件6的一端设置在所述安装腔的一个侧壁上，弹性部件6的另一端固定在固定环4的侧壁上；且所述弹性部件6在与弹性部件6的一端相接的第一圈的侧壁上开设有第二过孔9；绳索5，所述绳索5缠绕在呈螺旋状设置的弹性部件6上，所述绳索5的一端固定在固定环4的侧壁上，所述绳索5的另一端穿过所述第二过孔9，从所述第一缺口8伸出连接在所述盖板2上；拉环3，所述拉环3设置在所述盖板2上，用于将所述盖板2从所述第二缺口拉出。

本实施例相比实施例1中，改进点在于在壳体1的侧壁上设有一块活动连接的盖板2，绳索5的另一端是连接在盖板2上，拉环3也是直接带动盖板2伸出，进而实现带动绳索5的伸出。

本实施例之所以这样设置，是从如下方面考虑，由于本技术方案提供的拉绳装置安装在中卡(中型卡车)上时，中卡一般跑的运输路线会比较颠簸，所以，当采用实施例1中的结构时，拉环3和壳体1的侧壁之间有肯能会产生晃动，进而产生异响，影响驾驶室15内的驾驶员。

因此，本实施例采用了盖板2，并且在盖板2的两侧设置了第一磁性部件10，在壳体1的第二缺口的侧壁上设置了第二磁性部件11，通过第一磁性部件10和第二磁性部件11的配合，实现了当盖板2处于壳体1的第二缺口内时，盖板2和壳体1之间会被第一磁性部件10和第二磁性部件11牢牢吸引，不会产生任何晃动，进而不会出现异响的情况。其余绳索5的工作原理和实施例1相同，这里不再赘述。

实施例3：

如图4和5所示，本实施是在实施例1或2的基础上进一步优化，本实施例重点阐述与实施例1或2相比的改进之处，相同之处不再赘述，在本实施例中，

一种汽车，包括上述任一拉绳装置，包括：驾驶室15，所示驾驶室15包括前侧围内衬钣金14，用于安装所述拉绳装置；且所述拉绳装置的拉环3朝下设置。

一般的中卡车的驾驶室15的上车踏板的第一离地高度约500mm以上，最多可达到750mm,而上车踏板第一踏步的离地最佳高度为400mm，因此人员上车时必须用脚借助轮胎踏圈登上踏步，这样即不便利也不安全。门槛离地高度为1217mm左右，采用了实施例1或2提供的拉绳装置可固定装配在驾驶室15左/右前侧围钣金下部，人员上车时举手钩住拉环3，内部钢绳自动伸出，可利用拉环3作为手部支撑点，降低上车难度的同时也提高了人员上车的安全性。

具体的使用方式是，当乘车人员上车时打开车门后，一只手臂向上伸直，抓住拉绳装置拉环3，扯出绳索5，利用拉环3作为本只手部的支撑点，另一只手抓住驾驶室15后部侧围处的上车拉手13，该处的上车拉手13高于拉绳装置。人员借助拉绳辅助向上攀爬，继而抓住立柱安全拉手12，安全上车。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种拉绳装置，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)内设有安装腔；壳体(1)的一个侧壁上设有第二缺口；

盖板(2)，活动连接在所述第二缺口内；

第一磁性部件(10)，所述盖板(2)的至少两个与所述第二缺口相对的侧壁上安装有所述第一磁性部件(10)；

第二磁性部件(11)，所述第二缺口的侧壁上在与所述第一磁性部件(10)相对的位置上设置有第二磁性部件(11)，所述第一磁性部件(10)与第二磁性部件(11)的磁极相反；

固定环(4)，所述固定环(4)安装在所述安装腔内，所述固定环(4)的侧壁上开设有第一缺口(8)；

弹性部件(6)，所述弹性部件(6)呈螺旋状设置在所述固定环(4)内，其中，弹性部件(6)的一端设置在所述安装腔的一个侧壁上，弹性部件(6)的另一端固定在固定环(4)的侧壁上；且所述弹性部件(6)在与弹性部件(6)的一端相接的第一圈的侧壁上开设有第二过孔(9)；

绳索(5)，所述绳索(5)缠绕在呈螺旋状设置的弹性部件(6)上，所述绳索(5)的一端固定在固定环(4)的侧壁上，所述绳索(5)的另一端穿过所述第二过孔(9)，从所述第一缺口(8)伸出连接在所述盖板(2)上；

拉环(3)，所述拉环(3)设置在所述盖板(2)上，用于将所述盖板(2)从所述第二缺口拉出。

2.根据权利要求1所述的一种拉绳装置，其特征在于，所述弹性部件(6)在初始状态下，呈螺旋状设置的相邻圈层之间预留有空隙，所述空隙用于设置所述绳索(5)，且所述空隙的宽度大于所述绳索(5)的直径。

3.根据权利要求1所述的一种拉绳装置，其特征在于，所述安装腔的一个侧壁上设有定位部件(7)，所述弹性部件(6)的一端设置在所述定位部件(7)上。

4.根据权利要求3所述的一种拉绳装置，其特征在于，所述定位部件(7)上开设有卡槽，所述弹性部件(6)的一端设有第一折弯部，所述第一折弯部卡接在所述卡槽内。

5.根据权利要求3所述的一种拉绳装置，其特征在于，所述弹性部件(6)的另一端上设有第二折弯部，所述第二折弯部卡接在所述第一缺口(8)的侧壁上。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种拉绳装置，其特征在于，所述第二过孔(9)与所述第一缺口(8)相对设置。

7.根据权利要求6所述的一种拉绳装置，其特征在于，所述弹性部件(6)为弹簧钢带，所述绳索(5)为不锈钢绳。

8.一种汽车，包括权利要求1-7任一权利要求所述的拉绳装置，其特征在于，包括：

驾驶室(15)，所述驾驶室(15)包括前侧围内衬钣金(14)，用于安装所述拉绳装置；且所述拉绳装置的拉环(3)朝下设置。

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