CN112158141A - 一种车载显示设备的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车载显示设备的控制方法，所述车载显示设应用于没有仪表盘的汽车，所述车载显示设备包括控制器与显示屏，所述控制器与汽车内的中控屏幕和车身控制系统BCM连接，通过读取并解析所述中控屏幕显示的汽车信息和车身控制系统BCM信息，将其显示于所述显示屏上，所述控制方法包括：检测应用于所述中控屏幕的触摸指令；判断所述触摸指令对应的触摸点数量，当所述触摸点数量大于1时，根据所述触摸点数量进入相应的操作模式。

Description

一种车载显示设备的控制方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车内饰设备技术领域，尤其涉及一种车载显示设备的控制方法及装置。

背景技术

道路交通伤害一直是人类致死原因中居高不下的一员，而因为司机转移视角而无法及时躲避导致道路交通伤害的情况数不胜数。而目前部分汽车为了达到简约的效果而直接取消掉仪表盘，将汽车行驶信息(车速、油量以及预警等)投放到安装于主驾驶和副驾驶之间的中控屏幕上，例如特斯拉MODEL3，造成司机在行驶过程中无法避免的需要扭头查看汽车行驶信息，从而增大道路交通伤害的可能性。因此需要一种能够获取中控显示屏幕显示的汽车信息的车载显示装置，以使驾驶员能够通过该车载显示装置获取信息。

而将车载显示设备应用于汽车中还存在着控制冲突的问题，由于中控屏幕是汽车自带的设备，而车载显示设备是另外增加的设备，因而不能直接按照常规的触控方式来对车载显示设备进行控制操作，以避免对车载显示设备的操作与对中控屏幕自身的操作产生冲突，因此需要一种独立于原有触控方式的车载显示装置的控制方法。

发明内容

本发明提供了一种车载显示设备的控制方法及装置，旨在解决背景技术中的无仪表盘以及控制冲突的问题。

本发明提供了一种车载显示设备的控制方法，所述车载显示设备应用于没有仪表盘的汽车，所述车载显示设备包括控制器与显示屏，所述控制器与汽车内的中控屏幕和车身控制系统BCM连接，通过读取并解析所述中控屏幕显示的汽车信息和车身控制系统BCM信息，将其显示于所述显示屏上，其中所述汽车信息包括剩余电量信息和续航里程信息；所述控制方法包括：

获取应用于所述中控屏幕的触摸指令；

检测所述触摸指令对应的触摸点数量；

当检测到所述触摸点数量大于1时，根据所述触摸点数量进入相应的操作模式。

进一步的，所述汽车信息包括Trip内容，所述方法包括：

当检测到所述触摸点数量为第一预设数量时，控制Trip内容清零；

当检测到所述触点数量为第十预设数量时，重启所述车载显示设备；

当所述触摸点数量为第十一预设数量时，切换显示屏界面的不同风格。

进一步的，所述剩余电量信息与所述续航里程信息显示于不同界面，当检测到所述触摸点数量为第二预设数时，控制续航里程信息与剩余电量内容信息切换；

如果当前显示的是续航里程时，则切换显示为剩余电量；

如果当前显示的是剩余电量时，则切换显示为续航里程。

进一步的，当检测到所述触摸点数量为第三预设数量时，切换所述车载显示器的显示语言。

进一步的，所述方法还包括：

当检测到所述触摸点数量为第四预设数量时且触摸时间不低于第一预设时间值时，激活剩余电量校准模块。

进一步的，所述“激活剩余电量校准模块”之后还包括：

当激活剩余电量校准模块后，检测到应用于所述中控屏幕的触摸指令并获取所述触摸指令对应的触摸点数量；

当所述触摸点数量为第五预设数量时，降低所述显示屏显示的剩余电量；

当所述触摸点数量为第六预设数量时，提高所述显示屏显示的剩余电量。

进一步的，所述方法还包括：

当检测到所述触摸点数量为第七预设数量且触摸时间不低于第二预设时间值时，激活续航里程校准模块。

进一步的，所述“激活续航里程校准模块”之后还包括：

当激活所述续航里程校准模块后，检测到应用于所述中控屏幕的触摸指令并获取所述触摸指令对应的触摸点数量；

当所述触摸点数量为第八预设数量时，降低所述显示屏显示的续航里程；

当所述触摸点数量为第九预设数量时，提高所述显示屏显示的续航里程。

进一步的，所述方法还包括，

获取移动终端发送的通信请求；

建立与所述移动终端的通信通道；

获取所述移动终端发送的数据信息，显示于所述显示屏。

本发明还提供了一种车载显示设备的控制装置，所述车载显示设备应用于没有仪表盘的汽车，所述车载显示设备包括控制器与显示屏，所述控制器与汽车内的中控屏幕和车身控制系统BCM连接，通过读取并解析所述中控屏幕显示的汽车信息和车身控制系统BCM信息，将其显示于所述显示屏上，所述装置包括：

获取模块，用于获取应用于所述中控屏幕的触摸指令；

检测模块，用于检测所述触摸指令对应的触摸点数量，

激活模块，用于当检测到所述触摸点数量大于1时，根据所述触摸点数量进入相应的操作模式。

本公开实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

(1)通过所述控制器与汽车内的中控屏幕和车身控制系统BCM 连接，进而读取并解析所述中控屏幕显示的汽车信息和车身控制系统 BCM信息，将其显示于所述显示屏上，以使驾驶员可通过显示屏获知汽车信息，从而避免驾驶员因扭头导致交通事故。

(2)利用原车自带的中控屏幕能够感应触摸的原理，通过获取应用于汽车本身的中控屏幕上的触摸指令，且检测其对应的触摸点数量，利用多点触摸检测与原先汽车自带的触摸功能区分，将触摸点数量对应为相应的操作模式，一方面降低了车载显示设备的成本，另一方面避免对车载显示设备的控制与原先中控屏幕的触控方式冲突。

应当理解的是，以上的一般描述和后面的细节描述仅仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

具体实施方式

技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作。

技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本领域技术人员应当理解，本发明所称的“应用”、“应用程序”、“应用软件”以及类似表述的概念，是业内技术人员所公知的相同概念，是指由一系列计算机指令及相关数据资源有机构造的适于电子运行的计算机软件。除非特别指定，这种命名本身不受编程语言种类、级别，也不受其赖以运行的操作系统或平台所限制。理所当然地，此类概念也不受任何形式的终端所限制。

本领域技术人员应当理解，本发明所称的用户界面、显示界面泛指能够用于向智能终端发送所述控制指令的显示界面，例如，可以是 Android/IOS/Windows Phone系统的设置页面中的一个选项(或按键，由所述应用程序添加其中，下同)，也可以是从桌面呼出的通知栏或者交互页面中的一个选项，还可以是所述应用程序的一个活动组件所构造的页面中的一个选项。

本发明提供了一种车载显示设备的控制方法，所述车载显示设备 应用于没有仪表盘的汽车，该汽车上设置有中控屏幕，且该中控屏幕 设于驾驶员位置与副驾驶员位置之间。

所述车载显示设备包括控制器与显示屏，所述控制器与汽车内的中控屏幕和车身控制系统BCM连接，通过读取并解析所述中控屏幕显示的汽车信息和车身控制系统BCM信息，将其显示于所述显示屏上，其中所述汽车信息包括剩余电量信息和续航里程信息，当然所述汽车信息也可以包括TRIP内容、汽车预警图等显示汽车当前状态的信息。

本实施例通过所述控制器与汽车内的中控屏幕和车身控制系统 BCM连接，进而读取并解析所述中控屏幕显示的汽车信息和车身控制系统BCM信息，将其显示于所述显示屏上，以使驾驶员可通过显示屏获知汽车信息，从而避免驾驶员因扭头导致交通事故。

所述车载显示设备的控制方法包括以下步骤：

S100:获取应用于所述中控屏幕的触摸指令。

汽车行驶过程中，驾驶人员可能想要对车载显示设备的显示屏进行控制(语言切换、内容界面切换或者数据校准等控制模式)，副驾驶人员可以通过对与所述车载显示设备通信连接的中控屏幕(中控屏幕是原车上自带的，而车载显示设备是额外增加的设备)进行触摸以产生信号。具体的，车载显示设备的控制器与原车的中控屏幕和车身控制系统BCM连接，应用于所述中控屏幕上的触摸指令能够被控制器获取。

本实施例中，驾驶人员也可以在汽车非行驶状态下对中控屏幕进行触摸产生触摸指令进而控制显示屏。

S200:检测所述触摸指令对应的触摸点数量。

S300:当检测到所述触摸点数量大于1时，根据所述触摸点数量进入相应的操作模式。

在所述控制器获取到应用于所述中控屏幕的触摸指令后，通过对该触摸指令对应的触摸点数量进行判断，以便于通过触摸点数量来判断是否为针对显示屏的控制指令。具体的，当检测到触摸点数量大于 1时，视其为对车载显示设备的显示屏的控制指令，进而根据触摸点数量进入与其相对应的控制模式。

本实施例中利用原车自带的中控屏幕能够感应触摸的原理，通过获取应用于汽车本身的中控屏幕上的触摸指令，且检测其对应的触摸点数量，利用多点触摸检测与原先汽车自带的触摸功能区分，将触摸点数量对应为相应的操作模式，由于触控检测是原车上的中控屏幕自带的功能，车载显示设备只需通过与中控屏幕建立通信连接获取该触摸指令信息，进而降低了车载显示设备的成本；而且由于车载显示设备的显示屏是为了便于驾驶员在驾驶过程中观看，因此驾驶员难以在驾驶中对显示屏进行控制，而如果需要副驾驶人员帮忙控制显示屏，则副驾驶人员难以直接对车载显示设备触控，因此通过中控屏幕控制显示屏能够避免上述的问题。另一方面利用多点触摸触发对显示屏的控制，从而避免对车载显示设备的控制与原先中控屏幕的触控方式冲突。

本发明的一种实施例，所述S300包括：

S301:当检测到所述触摸点数量为第一预设数量时，控制Trip内容清零。

具体的，所述第一预设数量为5，当用户五指触摸原车的中控屏幕时，控制TRIP本次里程内容清零。

本发明的一种实施例，所述S300包括：

S302:所述剩余电量信息与所述续航里程信息显示于不同界面，当检测到所述触摸点数量为第二预设数量时，控制续航里程信息与剩余电量内容信息切换；

如果当前显示的是续航里程时，则切换显示为剩余电量；

如果当前显示的是剩余电量时，则切换显示为续航里程。

本实施例中，显示屏上所述剩余电量信息与所述续航里程信息显示于不同界面，当用户想要切换界面以显示剩余电量信息或续航里程信息时，可以通过对中控屏幕触摸产生触摸指令。具体的，所述第二预设数量为6，当用户五指触摸原车的中控屏幕时，控制续航里程信息与剩余电量内容信息切换。

本发明的一种实施例，所述S300包括：

S303:当检测到所述触摸点数量为第三预设数量时，切换所述车载显示器的显示语言。

显示屏上显示的内容可以为中文、英文或者其他国家语言，用户可以根据自身需求而切换显示语言。具体的，所述第三预设数量为7，当用户七指触摸原车的中控屏幕时，切换所述车载显示器的显示语言。

本发明的一种实施例，所述S300包括：

S304:当检测到所述触摸点数量为第四预设数量时且触摸时间不低于第一预设时间值时，激活剩余电量校准模块。

车载显示设备与中控屏幕通信连接，但是在汽车出现故障或者车载显示设备出现问题时，可能导致车载显示设备显示屏所显示的剩余电量信息与中控屏幕上的信息不同，因此需要对显示屏上显示的剩余电量进行校准。具体的，所述第四预设数量为8，所述第一预设时间值为4s，当用户八指触摸原车的中控屏幕且持续4s时，激活剩余电量校准模块。在其他实施例中，可以采用其他的触摸点数量或者选定的其他第一预设时间值来作为激活剩余电量校准模块的条件。

进一步的，本发明的一种实施例，所述S304之后还包括：

当激活剩余电量校准模块后，检测到应用于所述中控屏幕的触摸指令并获取所述触摸指令对应的触摸点数量；

当所述触摸点数量为第五预设数量时，降低所述显示屏显示的剩余电量；

当所述触摸点数量为第六预设数量时，提高所述显示屏显示的剩余电量。

激活剩余电量校准模块后，用户重新对中控屏幕施加触摸以产生新的触摸指令，根据获取的触摸指令对应的触摸点数量判断降低或提高剩余电量直至与中控屏幕显示的剩余电量信息一致。具体的，所述第五预设数量为2，所述第六预设数量为3，当所述触摸点数量为2时，降低所述显示屏显示的剩余电量；当所述触摸点数量为3时，提高所述显示屏显示的剩余电量。

优选的，当检测到所述触摸点数量一直为2时，每间隔一定时间降低预设标准的剩余电量，具体的，每间隔1s，降低剩余电量一个百分比。同理可得，当检测到所述触摸点数量一直为3时，每间隔一定时间降低预设标准的剩余电量。

优选的，当激活剩余电量校准模块后，所述控制器在第三预设时间值内没有获取到应用于原车的中控屏幕的触摸指令时，退出剩余电量校准模块。具体的，所述第三预设时间为6s，当用户持续6s没有触摸所述中控屏幕，所述车载显示设备退出剩余电量校准模块。

本发明的一种实施例，所述S300包括：

S305:当检测到所述触摸点数量为第七预设数量且触摸时间不低于第二预设时间值时，激活续航里程校准模块。

车载显示设备与中控屏幕通信连接，但是在汽车出现故障或者车载显示设备出现问题时，可能导致车载显示设备显示屏所显示的续航里程校准信息与中控屏幕上的信息不同，因此需要对显示屏上显示的续航里程进行校准。具体的，所述第七预设数量为9，所述第二预设时间值为4s，当用户八指触摸原车的中控屏幕且持续4s时，激活续航里程校准模块。在其他实施例中，可以采用其他的触摸点数量或者选定的其他第二预设时间值来作为激活剩余电量校准模块的条件。

进一步的，本发明的一种实施例，所述S305之后还包括：

当激活所述续航里程校准模块后，检测到应用于所述中控屏幕的触摸指令并获取所述触摸指令对应的触摸点数量；

当所述触摸点数量为第八预设数量时，降低所述显示屏显示的续航里程；

当所述触摸点数量为第九预设数量时，提高所述显示屏显示的续航里程。

激活续航里程校准模块后，用户重新对中控屏幕施加触摸以产生新的触摸指令，根据获取的触摸指令对应的触摸点数量判断降低或提高续航里程直至与中控屏幕显示的续航里程信息一致。具体的，所述第八预设数量为2，所述第九预设数量为3，当所述触摸点数量为2时，降低所述显示屏显示的续航里程；当所述触摸点数量为3时，提高所述显示屏显示的续航里程。

优选的，当检测到所述触摸点数量一直为2时，每间隔一定时间降低预设标准的续航里程，具体的，每间隔1s，降低续航里程一个百分比。同理可得，当检测到所述触摸点数量一直为3时，每间隔一定时间降低预设标准的续航里程。

优选的，当激活续航里程校准模块后，所述控制器在第四预设时间值内没有获取到应用于原车的中控屏幕的触摸指令时，退出续航里程校准模块。具体的，所述第四预设时间为6s，当用户持续6s没有触摸所述中控屏幕，所述车载显示设备退出续航里程校准模块。

本发明的一种实施例，所述S300包括：

当所述触摸点数量为第十预设数量时，重启所述车载显示设备。

当车载显示设备出现故障时，用户需要重启车载显示设备，具体的，所述第十预设数量为10，当用户十指触摸原车的中控屏幕时，重启车载显示设备。

本发明的一种实施例，所述S300包括：

当所述触摸点数量为第十一预设数量时，切换显示屏界面的不同风格。

在实际应用中，显示屏界面可以有多种风格，每种风格的UI界面和颜色不同，用户可以根据自身需要切换显示屏界面风格。具体的，所述触摸点数量为4，当用户四指触摸原车的中控屏幕时，切换显示屏界面的风格。

本发明的一种实施例，所述方法还包括：

S400:获取移动终端发送的通信请求；

S500:建立与所述移动终端的通信通道；

本实施例中，用户使用移动终端向车载显示设备发送通信请求，可以通过蓝牙、wifi或者有线连接方式发送，以建立车载显示设备与所述移动终端的通信通道。

S600:获取所述移动终端发送的数据信息，显示于所述显示屏。

行驶过程中，除驾驶员外的人员可以通过移动终端与车载显示设备进行通信连接以建立通信通道，进而实现将移动终端上的数据信息发送至显示屏上显示。当然，非行驶过程中，驾驶员也可以自己通过移动终端实现上述步骤。具体的，所述数据信息可以为导航信息。

本发明的一种实施例，所述车载显示设备与移动终端通信连接，所述方法还包括：

获取应用于所述中控屏幕的触摸指令；

检测所述触摸指令对应的触摸点数量；

当检测到所述触摸点数量大于1时，根据所述触摸点数量进入相应的操作模式。

行驶过程中，非驾驶人员可以通过移动终端与车载显示设备进行通信连接，将移动终端作为除中控屏幕外的另一个遥控器，通过对移动终端的触摸产生相应的触摸指令，实现对车载显示设备的控制。

在一种实施例中，本发明提供一种车载显示设备的控制装置100， 所述车载显示设备应用于没有仪表盘的汽车，所述车载显示设备包括 控制器与显示屏，所述控制器与汽车内的中控屏幕通信连接，通过读 取并解析所述中控屏幕显示的汽车信息，将其显示于所述显示屏上， 所述装置存储有多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行车载显 示设备的控制方法，包括：

获取应用于所述中控屏幕的触摸指令。

检测所述触摸指令对应的触摸点数量。

当检测到所述触摸点数量大于1时，根据所述触摸点数量进入相 应的操作模式。

为了便于描述，将所述控制装置100拆分为功能模块架构，包括：

获取模块10，用于获取应用于所述中控屏幕的触摸指令；

检测模块20，用于检测所述触摸指令对应的触摸点数量，

激活模块30，用于当检测到所述触摸点数量大于1时，根据所述触摸点数量进入相应的操作模式。

本申请的说明书和权利要求书中，词语“包括/包含”和词语“具有/ 包括”及其变形，用于指定所陈述的特征、数值、步骤或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数值、步骤、部件或它们的组合。

本发明的一些特征，为阐述清晰，分别在不同的实施例中描述，然而，这些特征也可以结合于单一实施例中描述。相反，本发明的一些特征，为简要起见，仅在单一实施例中描述，然而，这些特征也可以单独或以任何合适的组合于不同的实施例中描述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包括在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载显示设备的控制方法，其特征在于，所述车载显示设备应用于没有仪表盘的汽车，所述车载显示设备包括控制器与显示屏，所述控制器与汽车内的中控屏幕和车身控制系统BCM连接，通过读取并解析所述中控屏幕显示的汽车信息和车身控制系统BCM信息，将其显示于所述显示屏上，其中所述汽车信息包括剩余电量信息和续航里程信息；所述控制方法包括：

获取应用于所述中控屏幕的触摸指令；

检测所述触摸指令对应的触摸点数量；

当检测到所述触摸点数量大于1时，根据所述触摸点数量进入相应的操作模式。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述汽车信息包括Trip内容，所述方法包括：

当检测到所述触摸点数量为第一预设数量时，控制Trip内容清零；

当检测到所述触点数量为第十预设数量时，重启所述车载显示设备；

当所述触摸点数量为第十一预设数量时，切换显示屏界面的不同风格。

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述剩余电量信息与所述续航里程信息显示于不同界面，当检测到所述触摸点数量为第二预设数量时，控制续航里程信息与剩余电量内容信息切换；

如果当前显示的是续航里程时，则切换显示为剩余电量；

如果当前显示的是剩余电量时，则切换显示为续航里程。

4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，当检测到所述触摸点数量为第三预设数量时，切换所述车载显示器的显示语言。

5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当检测到所述触摸点数量为第四预设数量时且触摸时间不低于第一预设时间值时，激活剩余电量校准模块。

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述“激活剩余电量校准模块”之后还包括：

当激活剩余电量校准模块后，检测到应用于所述中控屏幕的触摸指令并获取所述触摸指令对应的触摸点数量；

当所述触摸点数量为第五预设数量时，降低所述显示屏显示的剩余电量；

当所述触摸点数量为第六预设数量时，提高所述显示屏显示的剩余电量。

7.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当检测到所述触摸点数量为第七预设数量且触摸时间不低于第二预设时间值时，激活续航里程校准模块。

8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述“激活续航里程校准模块”之后还包括：

当激活所述续航里程校准模块后，检测到应用于所述中控屏幕的触摸指令并获取所述触摸指令对应的触摸点数量；

当所述触摸点数量为第八预设数量时，降低所述显示屏显示的续航里程；

当所述触摸点数量为第九预设数量时，提高所述显示屏显示的续航里程。

9.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述方法还包括，

获取移动终端发送的通信请求；

建立与所述移动终端的通信通道；

获取所述移动终端发送的数据信息，显示于所述显示屏。

10.一种车载显示设备的控制装置，其特征在于，所述车载显示设备应用于没有仪表盘的汽车，所述车载显示设备包括控制器与显示屏，所述控制器与汽车内的中控屏幕和车身控制系统BCM通信连接，通过读取并解析所述中控屏幕显示的汽车信息和车身控制系统BCM信息，将其显示于所述显示屏上，所述装置包括：

获取模块，用于获取应用于所述中控屏幕的触摸指令；

检测模块，用于检测所述触摸指令对应的触摸点数量，

激活模块，用于当检测到所述触摸点数量大于1时，根据所述触摸点数量进入相应的操作模式。