CN213689783U - 车载座舱的模拟调试舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载座舱的模拟调试舱，包括：主机舱、中控台及车载座椅；所述主机舱固定在所述车载座椅前方；所述中控台固定安装在所述主机舱上；所述中控台包括：固定支架；导轨，位于所述固定支架上；安装架，用于安装车载座舱内待模拟测试的屏幕；所述安装架，与所述导轨之间能够形成可拆卸连接。

Description

车载座舱的模拟调试舱

技术领域

本实用新型涉及智能车载技术领域，尤其涉及一种车载座舱的模拟调试舱。

背景技术

汽车车载信息娱乐系统，是采用车载专用中央处理器基于车身总线系统和互联网服务而形成的车载照片那个信息处理系统。车载信息娱乐系统通过专门的车载处理器和操作系统来对整个车载信息娱乐设备进行协调和控制的一套系统，为用户提供专业的地理信息服务、多媒体娱乐服务、智能交通服务等，极大的提升驾驶的安全性和舒适性。

相关技术中，针对车载信息娱乐系统的研发过程，需要针对不同车型的情况进行开发。

发明内容

本实用新型提供一种车载座舱的模拟调试舱。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

车载座舱的模拟调试舱，包括：

主机舱、中控台及车载座椅；

所述主机舱固定在所述车载座椅前方；所述中控台固定安装在所述主机舱上；

所述中控台包括：

固定支架；

导轨，位于所述固定支架上；

安装架，用于安装车载座舱内待模拟测试的屏幕；所述安装架，与所述导轨之间能够形成可拆卸连接。

可选地，所述模拟调试舱，还包括：

遮挡块，从所述导轨的一端套在所述导轨上，且能够沿所述导轨滑动，用于通过与所述屏幕或所述安装架共同遮挡所述导轨。

可选地，所述主机舱内包括：

车机主机；所述车机主机内安装有车载信息娱乐系统，与所述主机舱内的感知模组、输入设备和输出设备连接，用于获取所述感知模组传感的数据及接收所述输入设备的检测的输入，和控制输出设备的输出；

所述车机主机，具有第一通信接口；

所述第一通信接口，能够用于与控制所述模拟测试舱的模拟测试的控制设备连接。

可选地，所述输入设备包括：触控屏、按键及麦克风的至少其中之一；

所述输出设备包括：显示屏和/或扬声器。

可选地，所述显示屏包括：

中控屏幕和显示仪表数据的仪表屏幕；

所述中控屏幕和显示仪表数据的仪表屏幕，通过低电压差分信息(Low-VoltageDifferential Signaling，LVDS)接口与所述车机主机连接。

可选地，所述第一通信接口包括：通用串行总线(Universal Serial Bus，USB) 接口。

可选地，所述车机主机，还具有第二通信接口；

所述第二通信接口，能够用于与测试模拟设备连接；所述测试模拟设备，用于模拟车载座舱内不同受控设备执行所述车机主机提供的控制指令，并提供受控设备的状态信息。

可选地，所述测试模拟设备，能够与所述控制设备建立通信连接，其中，所述通信连接，用于供所述控制设备提供所述测试模拟设备模拟所述车载座舱内不同受控设备响应所述控制指令的业务逻辑。

可选地，所述测试模拟设备为控制器域网(Controller Area Network，CAN) 设备；

所述第二通信接口为CAN接口。

可选地，所述受控设备包括以下至少之一：车窗、天窗、座椅、车内空调、后视镜。

第一方面，本实用新型提供的技术方案通过固定支架、导轨和安装架适配不同车型、不同形状的屏幕，使得车载座舱的模拟调试舱能够兼容各个车型的屏幕，为所述模拟调试舱对不同车型的车载信息娱乐系统进行开发及测试提供基础。

第二方面，本实用新型提供的技术方案通过控制设备、测试模拟设备和车机主机，模拟车载CAN设备与车机主机内的车载信息娱乐系统之间的通信，从而针对不同车型、不同车载CAN设备进行车载信息娱乐系统的开发和测试。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种车载座舱的模拟调试舱的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种中控台内各结构的示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种车载座舱的模拟调试舱俯视结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种车载座舱的模拟调试舱的结构尺寸示意图；

图5是本实用新型实施例提供的另一种中控台内各结构的示意图；

图6是本实用新型实施例提供的一种包括两种不同类型屏幕的中控台内各结构的示意图；

图7是车机主机与车载CAN设备间通信数据流向示意图；

图8是本实用新型实施例提供的一种车载座舱的模拟调试舱内各设备间的通信数据流向示意图；

图9是本实用新型实施例提供的一种车载座舱的模拟调试舱内各设备间的通信数据流向示意图；

图10是本实用新型实施例提供的一种车载座舱的模拟调试舱内各设备间的通信数据流向示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，所描述的实施例不应视为对本发明的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。

在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本发明实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本发明实施例的目的，不是旨在限制本发明。

本实用新型提供一种车载座舱的模拟调试舱，图1是本实用新型实施例提供的一种车载座舱的模拟调试舱的结构示意图，如图1所示，所述模拟调试舱包括：

主机舱110、中控台120及车载座椅130；

所述主机舱110固定在所述车载座椅130前方；所述中控台120固定安装在所述主机舱110上；

所述中控台120包括：

固定支架1201；

导轨1202，位于所述固定支架1201上；

安装架1203，用于安装车载座舱内待模拟测试的屏幕1204；所述安装架1203，与所述导轨1202之间能够形成可拆卸连接。

本实施例提供的一种车载座舱的模拟调试舱适用于不同车型、不同车载设备的开发、测试。

在本实施例中，所述中控台是设置于驾驶位前面的工作台，是用于安装仪表盘、音响面板和气囊等装置的载体。所述主机舱是固定在模拟调试舱内的一种集装箱装置，用于放置模拟调试舱的控制设备、数据处理设备等。

在本实施例中，所述中控台包括固定支架、导轨和安装架；

这里，固定支架是由金属或其他材料制成的支撑架，固定在所述中控台上，用于支撑屏幕；

在实际应用中，固定支架是固定在所述中控台，其长度、宽度小于所述中控台的长度、宽度，具体可根据实际需求进行设置。

在本实施例中，导轨是由金属或其他材料制成的槽或脊，用于承受、固定、引导移动装置或设备并减少摩擦的装置。例如，根据其横截面形状，可分为T 字型导轨、U字型导轨或者H字型导轨等。

在实际应用中，所述导轨位于所述固定支架上，用于固定安装架。所述导轨的长度、宽度可根据所述固定支架的长度、宽度确定。

在本实施例中，安装架是由金属或其他材料制成的设备支撑架，用于固定移动设备。

在实际应用中，所述安装架用于安装车载座舱内待模拟测试的屏幕；如图 2所示，图2是本实用新型实施例提供的一种中控台内各结构的示意图。

这里，本实施例中不对所述屏幕的形状以及所属车型进行限制，安装架为通用安装架，适配于任何车型、任何形状的车载屏幕。例如，所述安装架为可伸缩装置，可根据不同车型、不同形状的车载屏幕，调整安装架的尺寸，从而适配于不同尺寸的车载屏幕。

在一些实施例中，所述中控台可包括多个安装架，所述多个安装架分别与各个车型或各个形状的屏幕配套。

在实际实施时，为了契合不同车型、不同形状的车载屏幕，为每一款车载屏幕设置对应的安装架，从而使得所述模拟调试舱能够兼容不同车型的车载屏幕。例如，针对矩阵的车载屏幕，配套有矩阵的安装架；针对梯形的车载屏幕，配套有梯形的安装架。

在另一些实施例中，所述多个安装架分别对应不同类型的屏幕；

这里，不同类型的屏幕是指屏幕的显示信息的类型不同。例如，中控台包括：适配于中控屏幕的安装架和适配于仪表屏幕的安装架。

在本实施例中，所述安装架连接在所述导轨上；所述导轨固定在所述固定支架上，所述固定支架固定在所述中控台上，从而将待模拟测试的屏幕连接在中控台上。

这里，所述安装架与所述导轨之间形成可拆卸连接，即可以将安装架从导轨上分离。如此，在一些实施例中，安装架与导轨之间的连接方式包括：螺丝连接或卡接。

在本实施例中，所述主机舱可以是固定在模拟调试舱内的一种集装箱装置，用于放置模拟调试舱的控制设备、数据处理设备等设备。

如图3所示，图3是本实用新型实施例提供的一种车载座舱的模拟调试舱俯视结构示意图。在本实施例中，所述模拟调试舱包括：主机舱110、中控台1 20及车载座椅130；所述主机舱110固定在所述车载座椅130前方，所述中控台120固定在所述主机舱110上。

在一些实施例中，所述模拟调试舱还包括底座150和后挡板160；所述底座150位于所述模拟调试舱的底部，用于支撑所述所述主机舱110和所述车载座椅130；所述后挡板160固定在所述车载座椅130的后部，用于支撑所述车载座椅130。

如图4所示，图4是本实用新型实施例提供的一种车载座舱的模拟调试舱的结构尺寸示意图。这里，图4中模拟调试舱内各个结构的尺寸仅是一个示例，并不对本实用新型实施例提供的车载座舱的模拟调试舱结构的尺寸进行具体限定。

如此，通过固定支架、导轨和安装架适配不同车型、不同形状的屏幕，使得车载座舱的模拟调试舱能够兼容各个车型的屏幕。

可选地，所述模拟调试舱还包括：

遮挡块1205，从所述导轨1202的一端套在所述导轨1202上，且能够沿所述导轨1202滑动，用于通过与所述屏幕1204或所述安装架1203共同遮挡所述导轨1202。

如图5、图6所示，图5是本实用新型实施例提供的另一种中控台内各结构的示意图。图6是本实用新型实施例提供的一种包括两种不同类型屏幕的中控台内各结构的示意图；其中标号1204a所示为仪表屏幕，标号1204b所示为中控屏幕。在本实施例中，遮挡块是用于遮挡所述导轨中未被屏幕或安装架覆盖的区域，以辅助屏幕的安装。

这里，遮挡块可以设计成规则形状或近似规则形状，例如，长方体或近似长方体。当然也可以是任意的其他形状，例如，蝴蝶结状，本实施例对此不做限定。

所述遮挡块可用于通过其自身在导轨上位置的调整，与安装在所述导轨上的屏幕的一侧接触，与导轨共同固定住所述屏幕，从而起到辅助所述屏幕安装的作用。

可选地，所述主机舱内包括：

车机主机；所述车机主机内安装有车载信息娱乐系统，与所述主机舱内的感知模组、输入设备和输出设备连接，用于获取所述感知模组传感的数据及接收所述输入设备的检测的输入，和控制输出设备的输出。

在本实施例中，车机主机是一种车载专用中央处理器，是车载影音系统的核心；所述车载信息娱乐系统是安装于所述车机主机内的，基于车身总线系统和互联网服务形成的车载综合信息处理系统。

需要说明的是，车载信息娱乐系统是通过车载专用中央处理器和操作系统来对整个车载信息娱乐设备进行协调和控制的一套系统，为用户提供专业的地理信息服务、多媒体娱乐服务、智能交通服务等，用于实现用户与车，车与外界的信息通信。车载信息娱乐系统可分为娱乐系统和信息系统，娱乐系统主要包括通过CD、VCD、收音机和多媒体等音视频设备为车内驾乘人员提供娱乐服务。信息系统主要包括导航引擎与软件、电子地图、无线广播信息和远程通信等设备为车内驾乘人员提供信息服务。车载信息娱乐系统能够实现包括三维导航、实时路况、网络电视、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能和内容提供服务(Telematics Service Provider，TSP) 在内的一系列应用，极大地提升了汽车电子化、网络化和智能化水平。

可选地，所述车机主机，具有第一通信接口；

所述第一通信接口，能够用于与控制所述模拟测试舱的模拟测试的控制设备连接。

在一些实施例中，该控制设备可通过第一通信接口直接连接固定在所述主机舱内的电子设备。

可选地，所述第一通信接口包括：USB接口。

在实际应用时，控制设备可通过USB数据线与车机主机的USB接口连接，向所述车机主机传输测试指令。

可选地，所述第一通信接口还可以是串口等各种类型的通信接口或者ISP 接口等。

在本实施例中，所述主机舱内还包括感知模组、输入设备和输出设备。

需要说明的是，感知模组可为传感器，用于将检测到的信息，按一定规律变换为电信号或其他所需形式的信息输出。例如，轮速传感器将检测的车轮轮速信息，转换为有一定辐值、频率的电脉冲，从而根据脉冲的频率，确定车轮旋转的速度。

可选地，所述输入设备包括：触控屏、按键及麦克风的至少其中之一；

所述输出设备包括：显示屏和/或扬声器。

在本实施例中，所述触控屏是一种可接收触头等输入讯号的感应式液晶显示装置。例如，根据传感类型不同，触控屏可分为红外线式触控屏、电阻式触控屏、电容式触控屏等，这里就不具体限定了。

需要说明的是，触控屏由触摸检测部件和触控屏控制器组成，触摸检测部件安装在显示屏前面，用于检测用户触摸位置，接收后发送至触控屏控制器；触控屏控制器接收触摸信息后，将其转换为触点坐标，发送给车机主机。

在本实施例中，通过所述输入设备接收用户的触控信息、按键信息和/或语音指令信息，并将所述信息传输至车机主机；将输出设备接收的车机主机传输来的信息，通过显示屏显示和/或扬声器播放的方式呈现给用户。

可选地，所述显示屏包括：

中控屏幕和显示仪表数据的仪表屏幕；

所述中控屏幕和显示仪表数据的仪表屏幕，通过LVDS接口与所述车机主机连接。

在实际应用中，车机主机通过LVDS接口与所述中控屏幕和仪表屏幕连接，将所述车机主机接收的信息，通过所述中控屏幕和/或仪表屏幕呈现出来。

例如，所述车机主机接收到轮速传感器发送的轮速信息后，通过仪表屏幕显示所述轮速信息；所述车机主机接收到实时路况信息后，通过中控屏幕显示所述实时路况信息。

在本实施例中，车机主机与感知模组、输入设备和输出设备连接，用于获取所述感知设备传感的数据，接收输入设备检测的输入，和控制输出设备的输出。

在实际应用中，输入设备检测到用户的输入信息后，将所述输入信息传输给车机主机，车机主机对所述输入信息进行分析，基于分析结果，获取对应的感知模组的传感的数据，并控制输出设备输出所述数据。

示例性地，当检测空调系统开启按键被按压时，将“开启空调系统”的指令信息传输被车机主机，车机主机启动空调系统，并获取车厢内温度传感器的感知数据，基于感知数据确定当前车厢温度，通过显示器和/或扬声器输出“空调系统已开启”的状态信息以及当前车厢温度信息。

在本实施例中，所述车机主机还可以通过第一通信接口与控制设备连接。

这里，控制设备为控制所述模拟测试舱的模拟测试的设备；例如个人电脑(Personal Computer，PC)通过PC设置模拟测试舱的测试参数，以控制模拟测试舱的测试过程和/或所执行的测试。

在实际应用中，所述测试可以包括针对车机主机内车载娱乐信息系统的导航功能、音视频播放功能、以及车载娱乐信息系统对车载设备的控制功能等测试，这里就不具体限定了。

在本实施例中，所述控制设备位于所述主机舱内，基于预先设置的测试参数，对模拟测试舱执行相应的模拟测试。

在一些实施例中，所述控制设备可为外接设备，基于用户输入的测试参数，对模拟测试舱执行相应的模拟测试。

可选地，所述车机主机还具有第三通信接口。

这里，第三通信接口可为有线接口，如USB接口；也可为无线接口，如蓝牙。所述第三通信接口用于将外部音视频设备的数据共享至车载信息娱乐系统。例如，通过蓝牙、USB数据线或音视频数据线将外部音视频设备(如移动终端或存储设备)接入到车载信息娱乐系统中，增加用户的音视频视听选择。

可选地，所述车机主机，还具有第二通信接口；

所述第二通信接口，能够用于与测试模拟设备连接；所述测试模拟设备，用于模拟车载座舱内不同受控设备执行所述车机主机提供的控制指令，并提供受控设备的状态信息。

在本实施例中，所述测试模拟设备可为CAN设备；所述第二通信接口可为CAN接口。

所述测试模拟设备通过CAN总线与车机主机连接，接收车机主机发送的 CAN报文格式的控制指令，并向车机主机返回CAN报文格式的状态信息。

在实际应用中，所述车机主机通过第二通信接口与测试模拟设备连接，当车机主机接收到针对受控设备的控制指令后，向所述测试模拟设备发送控制指令；所述测试模拟设备模拟该受控设备执行所述控制指令，并将受控设备的状态信息返回给车机主机。

示例性地，输入设备检测到用户的语音指令信息“开启天窗”，将所述语音指令信息传输至车机主机，由车机主机基于语音指令信息进行分析，并向车机主机发送开启天窗的控制指令，车机主机接收到控制指令后，通过第二通信接口将控制指令发送给测试模拟设备，测试模拟设备模拟天窗执行开启指令，并向车机主机返回成功执行的状态信息；车机主机接收到成功执行的状态信息后，通过输出设备输出状态信息。

在另一些实施例中，所述测试模拟设备，还用于接收控制设备发送的动作信号，模拟生成针对受控设备的动作发起信号，并发送至所述车机主机，以生成针对受控设备的控制指令。

示例性地，控制设备向测试模拟设备发送针对车窗的车窗开启信号，测试模拟设备模拟车窗控制设备生成车窗开启信号，并发送至车机主机；车机主机接收到车窗开启信号后，发送开启车窗的控制指令给测试模拟设备，测试模拟设备模拟车窗执行开启指令，并向车机主机返回成功执行的状态信息；车机主机接收到成功执行的状态信息后，通过输出设备输出状态信息。

可选地，所述测试模拟设备，能够与所述控制设备建立通信连接，其中，所述通信连接，用于供所述控制设备提供所述测试模拟设备模拟所述车载座舱内不同受控设备响应所述控制指令的业务逻辑。

在本实施例中，所述控制设备中包含有CAN通信矩阵和业务响应逻辑。

需要说明的是，所述CAN通信矩阵，即CAN通信协议规则，通常是有整车厂完成定义，车辆网络中的各个节点需要遵循该CAN通信矩阵才能完成信息的交互和共享。所述业务响应逻辑为测试模拟设备模拟车载座舱内不同受控设备的行为提供依据。控制设备接收到控制指令后，基于业务响应逻辑，确定响应所述控制指令的业务逻辑。

在实际应用中，每个车型都存在一个固定的CAN通信矩阵，控制设备中可存储各个不同车型对应的CAN通信矩阵和业务响应逻辑。

需要说明的是，当控制设备接收到控制指令时，由于所述控制指令是由车机主机提供的，因而所述控制指令为CAN报文格式，控制设备需要根据CAN 报文、CAN通信矩阵，确定CAN控制指令。根据CAN控制指令和业务响应逻辑，确定所述CAN控制指令对应的响应信息。

在本实施例中，所述测试模拟设备与所述控制设备连接，从而控制设备能够接收测试模拟设备传输来的控制指令，并将控制指令对应的响应信息传输至测试模拟设备。这里，所述测试模拟设备与所述控制设备之间可通过USB数据线进行连接。

可选地，所述受控设备包括以下至少之一：车窗、天窗、座椅、车内空调、后视镜。

如此，通过控制设备、测试模拟设备和车机主机，模拟车载CAN设备与车机主机内的车载信息娱乐系统之间的通信，从而针对不同车型、不同车载CAN 设备进行车载信息娱乐系统的开发和测试。

以下结合上述任意一个技术方案提供一个具体示例：

首先，对车机主机内车载信息娱乐系统与车载CAN设备的通信场景进行分类，确定了三种车机主机以及车载CAN设备之间数据流向，如图7所示，图7是车机主机与车载CAN设备间通信数据流向示意图。

A1所示的数据流向：由车载CAN设备1上发起动作，并通过CAN总线将所述动作信息发送至车机主机，并通过输出设备输出所述动作对应的相关信息。

在实际应用中，所述动作可为传感器事件，例如轮速传感器感知的轮速信息，最终通过仪表屏幕显示所述轮速信息；也可为控制事件，例如手动旋转音量旋钮，调整音量大小，最终通过中控屏幕显示调节后音量大小。

A2所示的数据流向：由输入设备发起针对车载CAN设备2的动作，并通过车机主机传输给车载CAN设备2，以执行相应动作；并且，车载CAN设备 2向所述车机主机返回响应的信号和成功执行的状态信号，并通过输出设备输出响应信号和状态信号。

例如，用户通过麦克风接收用户的“开启天窗”的语音控制信息，并将所述语音控制信息传输至车机主机，车机主机分析语音控制信息，并将对应的控制指令发送至天窗；天窗接收到控制指令后执行开启操作，向所述车机主机返回响应信息，并在成功执行开启操作后，向车机主机返回成功执行的状态信息，最终通过中控屏幕显示状态信息。

A3所示的数据流向：由车辆在车载CAN设备1上发起针对车载CAN设备2的动作，并通过车机主机传输给车载CAN设备2，以执行相应动作，并且，车载CAN设备2向所述车机主机返回响应的信号和成功执行的状态信号，并通过中控屏幕和/或仪表屏幕显示。

例如，用户通过手动按钮发起针对车窗的“开启”控制指令，车机主机接收到所述控制指令后，将所述控制指令发送至车窗；车窗接收到控制指令后执行开启操作，向所述车机主机返回响应信息，并在成功执行开启操作后，向车机主机返回成功执行的状态信息，最终通过中控屏幕显示状态信息。

下面，针对上述三种应用场景，本示例提供一种车载座舱的模拟调试舱的应用方法，以模拟车机主机以及车载CAN设备之间通信数据传输。如图8、9、 10所示，图8、9、10分别是本实用新型实施例提供的一种车载座舱的模拟调试舱内各设备间的通信数据流向示意图。

B1所示的数据流向：控制设备向测试模拟设备发送信息，并由测试模拟设备将所述信息发送至车机主机，并通过输出设备输出所述信息。

B2所示的数据流向：由输入设备发起针对车载CAN设备2的控制指令，并通过车机主机发送至测试模拟设备，测试模拟设备模拟车载CAN设备2执行所述控制指令，并将控制指令发送给控制设备，控制设备接收到控制指令后，基于CAN通信矩阵和业务响应逻辑，确定响应所述控制指令的业务逻辑，并将所述业务逻辑发送给测试模拟设备，测试模拟设备基于所述业务逻辑，生成针对控制指令的响应信号，并模拟车载CAN设备2成功执行的状态信号，将所述响应信号和状态信号发送给车机主机，并通过输出设备输出响应信号和状态信号。

B3所示的数据流向：由控制设备发送针对车载CAN设备2的动作信号，并将所述动作信号发送给测试模拟设备，测试模拟设备模拟车载CAN设备1 发起针对车载CAN设备2的动作信号，将所述动作信号发送给车机主机，车机主机基于所述动作信号生成控制指令，将所述控制指令发送给测试模拟设备，测试模拟设备模拟车载CAN设备2执行所述控制指令，测试模拟设备将所述控制指令发送给控制设备，控制设备接收到控制指令后，基于CAN通信矩阵和业务响应逻辑，确定响应所述控制指令的业务逻辑，并将所述业务逻辑发送给测试模拟设备，测试模拟设备基于所述业务逻辑，生成针对控制指令的响应信号，并模拟车载CAN设备2成功执行的状态信号，将所述响应信号和状态信号发送给车机主机，并通过输出设备输出响应信号和状态信号。

如此，通过B1、B2、B3所示的数据流向模拟A1、A2、A3所示的数据流向，从而通过车机主机、控制设备和测试模拟设备模拟车载CAN设备与车机主机内的车载信息娱乐系统之间的通信，针对不同车型、不同车载CAN设备进行车载信息娱乐系统的开发和测试。

以上所述，仅为本发明的实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和范围之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.车载座舱的模拟调试舱，其特征在于，包括：

主机舱、中控台及车载座椅；

所述主机舱固定在所述车载座椅前方；所述中控台固定安装在所述主机舱上；

所述中控台包括：

固定支架；

导轨，位于所述固定支架上；

安装架，用于安装车载座舱内待模拟测试的屏幕；所述安装架，与所述导轨之间能够形成可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的模拟调试舱，其特征在于，还包括：

遮挡块，从所述导轨的一端套在所述导轨上，且能够沿所述导轨滑动，用于通过与所述屏幕或所述安装架共同遮挡所述导轨。

3.根据权利要求1所述的模拟调试舱，其特征在于，所述主机舱内包括：

车机主机；所述车机主机内安装有车车载信息娱乐系统，与所述主机舱内的感知模组、输入设备和输出设备连接，用于获取所述感知模组传感的数据及接收所述输入设备的检测的输入，和控制输出设备的输出；

所述车机主机，具有第一通信接口；

所述第一通信接口，能够用于与控制所述模拟测试舱的模拟测试的控制设备连接。

4.根据权利要求3所述的模拟调试舱，其特征在于，所述输入设备包括：触控屏、按键及麦克风的至少其中之一；

所述输出设备包括：显示屏和/或扬声器。

5.根据权利要求4所述的模拟调试舱，其特征在于，所述显示屏包括：

中控屏幕和显示仪表数据的仪表屏幕；

所述中控屏幕和显示仪表数据的仪表屏幕，通过LVDS接口与所述车机主机连接。

6.根据权利要求3所述的模拟调试舱，其特征在于，所述第一通信接口包括：USB接口。

7.根据权利要求3所述的模拟调试舱，其特征在于，所述车机主机，还具有第二通信接口；

所述第二通信接口，能够用于与测试模拟设备连接；所述测试模拟设备，用于模拟车载座舱内不同受控设备执行所述车机主机提供的控制指令，并提供受控设备的状态信息。

8.根据权利要求7所述的模拟调试舱，其特征在于，所述测试模拟设备，能够与所述控制设备建立通信连接，其中，所述通信连接，用于供所述控制设备提供所述测试模拟设备模拟所述车载座舱内不同受控设备响应所述控制指令的业务逻辑。

9.根据权利要求8所述的模拟调试舱，其特征在于，所述测试模拟设备为CAN设备；

所述第二通信接口为CAN接口。

10.根据权利要求8所述的模拟调试舱，其特征在于，所述受控设备包括以下至少之一：车窗、天窗、座椅、车内空调、后视镜。

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