CN213383882U - 车载显示系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载显示系统和车辆，其中，所述车载显示系统包括显示屏和与所述显示屏视频信号传输连接的仪表控制器、与所述仪表控制器视频信号传输连接的车联网控制器，所述仪表控制器和所述车联网控制器分别用于与车辆的控制总线连接；所述车联网控制器用于接收车联网信息，并将所述车联网信息发送至所述仪表控制器；所述仪表控制器用于接收组合仪表信息，并将所述组合仪表信息和所述车联网信息发送至所述显示屏；所述显示屏包括第一显示区域和第二显示区域，所述第一显示区域用于显示所述组合仪表信息，所述第二显示区域用于显示所述车联网信息。在本实用新型的车载显示系统安装所需空间小、显示屏启动快。

Description

车载显示系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种车载显示系统和车辆。

背景技术

现有系统中，常常设置两个显示屏，其中一个用于显示组合仪表信息，另一个用于显示车联网信息。为了避免影响副驾的安全气囊爆破空间和方向盘视线遮挡，部分车型较小的车辆不具有足够的空间布置两个显示屏分别显示车联网信息和组合仪表信息。

因此，需要一种新的车载显示系统以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车载显示系统和车辆，旨在解决车型较小的车辆不具有足够的空间布置两个显示屏分别显示车联网信息和组合仪表信息的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车载显示系统，包括：显示屏和与所述显示屏视频信号传输连接的仪表控制器、与所述仪表控制器视频信号传输连接的车联网控制器，所述仪表控制器和所述车联网控制器分别用于与车辆的控制总线连接；

所述车联网控制器用于接收车联网信息，并将所述车联网信息发送至所述仪表控制器；

所述仪表控制器用于接收组合仪表信息，并将所述组合仪表信息和所述车联网信息发送至所述显示屏；

所述显示屏包括第一显示区域和第二显示区域，所述第一显示区域用于显示所述组合仪表信息，所述第二显示区域用于显示所述车联网信息。

优选地，所述车联网控制器与所述仪表控制器通过LVDS接口通信连接。

优选地，所述仪表控制器和所述显示屏通过LVDS接口通信连接。

优选地，所述组合仪表信息包括显示组合仪表信息和空白显示信息，所述显示屏的第一显示区域用于显示所述显示组合仪表信息，所述第二显示区域用于显示叠加所述空白显示信息和所述车联网信息。

优选地，所述车联网控制器还用于通过所述控制总线向所述仪表控制器发送状态信息，所述仪表控制器还用于未收到所述状态信息时，向所述显示屏发送预设提示信息，所述第二显示区域还用于显示所述预设提示信息。

优选地，所述车联网控制器还用于接收用户触控，并通过控制总线向所述仪表控制器发送与所述用户触控对应的模式切换指令，所述仪表控制器用于接收所述模式切换指令，进行显示模式切换，同时通过控制总线向所述车联网控制器发送模式切换反馈，所述车联网控制器还用于接收所述模式切换反馈，进行显示模式切换。

优选地，所述第一显示区域的尺寸小于所述第二显示区域的尺寸。

优选地，所述显示屏尺寸为10.25寸，所述显示屏为矩形，所述显示屏的长轴边与短轴边的比例为8:3。

优选地，所述车联网控制器运行Andriod操作系统，所述仪表控制器运行QNX操作系统。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述的车载显示系统。

在本实用新型的技术方案中，通过设置一个显示屏同时显示显示车联网信息和组合仪表信息，从而避免两个独立设置的显示屏影响副驾的安全气囊爆破空间和遮挡方向盘视线的技术问题，可适用于车型较小的车辆，以解决不具有足够的空间布置两个显示屏的技术问题；通过显示屏仅与仪表控制器连接，使得车辆上电时，显示屏即可快速显示仪表控制器发送的组合仪表信息，实现显示屏快速启动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的车载显示系统的模块示意图；

图2为本实用新型一实施例的显示屏的拆显示状态示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	显示屏	11	第一显示区域
13	第二显示区域	2	控制总线
				3	仪表控制器	5	车联网控制器

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1和图2所示，本实用新型提出一种车载显示系统，车载显示系统包括显示屏1和与显示屏1视频信号传输连接的仪表控制器3、与仪表控制器3视频信号传输连接的车联网控制器5，仪表控制器3和车联网控制器5分别用于与车辆的控制总线2连接；车联网控制器5用于接收车联网信息，并将车联网信息发送至仪表控制器3；仪表控制器3用于接收组合仪表信息，并将组合仪表信息和车联网信息发送至显示屏1；显示屏1包括第一显示区域11和第二显示区域13，第一显示区域11用于显示组合仪表信息，第二显示区域13用于显示车联网信息。

具体地，车联网信息为导航信息、与车辆通信连接的移动终端发送的显示信息、电台信息等，车联网信息可以从外部服务器接收得到，也可以是车辆的处理器根据预设于存储器中的计算机程序，通过车辆实时运行参数计算得到。组合仪表信息为车辆实时运行速度、车辆电池状态、车辆行驶距离等车辆行驶状态信息。由于仪表控制器3和车联网控制器5所采用的运行系统不同，使得仪表控制器3启动时间远远小于车联网控制器5。

本实用新型中，通过设置一个显示屏1同时显示显示车联网信息和组合仪表信息，从而避免两个独立设置的显示屏1影响副驾的安全气囊爆破空间和遮挡方向盘视线的技术问题，可适用于车型较小的车辆，以解决不具有足够的空间布置两个显示屏1的技术问题；通过显示屏1仅与仪表控制器3连接，使得车辆上电时，显示屏1即可快速显示仪表控制器3发送的组合仪表信息，实现显示屏1快速启动。

进一步地，车联网控制器5与仪表控制器3通过LVDS接口通信连接。仪表控制器3和显示屏1通过LVDS接口通信连接。LVDS(Low Voltage Differential Signaling，即低电压差分信号)具有低功耗、低误码率、低串扰和低辐射等特点，从而实现显示屏1、车联网控制器5和仪表控制器3之间视屏信号稳定连接。当然本领域技术人员也可以根据实际需要采用HDMI、VGA等视频信号传输方式。

进一步地，组合仪表信息包括显示组合仪表信息和空白显示信息，显示屏1的第一显示区域11用于显示显示组合仪表信息，第二显示区域13用于显示叠加空白显示信息和车联网信息。空白显示信息具体可以为空信息，使得仪表控制器3无需对车联网信息进行分析和转换，仅需直接发送至显示屏1，显示屏1同时接受到车联网信息和空白显示信息，并在第二显示区域13显示车联网信息和空白显示信息，由于空白显示信息显示为空，所以，第二显示区域13叠加显示空白显示信息和车联网信息时，用户仅观察到第二显示区域13显示车联网信息。

在一实施例中，车联网控制器5还用于通过控制总线2向仪表控制器3发送状态信息，仪表控制器3还用于未收到状态信息时，向显示屏1发送预设提示信息，第二显示区域13还用于显示预设提示信息。具体地，车联网控制器5通过控制总线2向仪表控制器3实时发送CAN报文的状态信息，以使得仪表控制器3知晓车联网控制器5是否在线，当车联网控制器5断网或故障时，不再发送CAN报文，则仪表控制器3知晓车联网控制器5故障，向显示屏1发送预设提示信息，以使得第二显示区域13显示预设提示信息，提示用户车联网状态。

在另一实施例中，车联网控制器5还用于接收用户触控，并通过控制总线2向仪表控制器3发送与用户触控对应的模式切换指令，仪表控制器3用于接收模式切换指令，进行显示模式切换，同时通过控制总线2向车联网控制器5发送模式切换反馈，车联网控制器5还用于接收模式切换反馈，进行显示模式切换。车联网控制器5和仪表控制器3均包括夜间显示模式和日间显示模式，相较于日间显示模式，夜间显示模式则发送至显示屏1的车联网信息和组合仪表信息的亮度降低、饱和度降低等。当处于日间显示模式时，接收到模式切换指令则装换为夜间显示模式；但处于夜间显示模式时，接收到切换反馈，则切换为日间显示模式。通过控制总线2发送模式切换指令和模式切换反馈，从而使得组合仪表信息和车联网信息的模式一致，即第一显示区域11和第二显示区域13所显示的内容模式一致、切换时间间隔短。

进一步地，第一显示区域11的尺寸小于第二显示区域13的尺寸。在本实施例中，第一显示区域11为第二显示区域13的一半。

显示屏1尺寸为10.25英寸，显示屏1为矩形，显示屏1的长轴边与短轴边的比例为8:3。从而不影响副驾的安全气囊爆破空间和减少方向盘视线遮挡，同时10.25英寸显示屏1也足够显示显示组合仪表信息和车联网信息

在一实施例中，车联网控制器5运行Andriod操作系统，仪表控制器3运行QNX操作系统。

由于仪表控制器3的QNX操作系统启动时间在2秒以内，且实际车辆启动过程中，用户先通过钥匙解锁车辆，车辆处理器发送CAN报文唤醒各个仪表，用户打开车门、显示屏1开始显示，所以在用户感知上可实现一开车门，显示屏1立即亮屏显示的场景。以避免与车联网主机连接的显示屏1启动需30多秒的问题。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括如上述的车载显示系统。由于车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述

以上实施例中，本领域技术人员对于软件控制可以采用现有技术，本实用新型仅保护车辆中的结构以及相互的连接关系。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书所作的等效变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载显示系统，其特征在于，所述车载显示系统包括显示屏和与所述显示屏视频信号传输连接的仪表控制器、与所述仪表控制器视频信号传输连接的车联网控制器，所述仪表控制器和所述车联网控制器分别用于与车辆的控制总线连接；

所述车联网控制器用于接收车联网信息，并将所述车联网信息发送至所述仪表控制器；

所述仪表控制器用于接收组合仪表信息，并将所述组合仪表信息和所述车联网信息发送至所述显示屏；

所述显示屏包括第一显示区域和第二显示区域，所述第一显示区域用于显示所述组合仪表信息，所述第二显示区域用于显示所述车联网信息。

2.如权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述车联网控制器与所述仪表控制器通过LVDS接口通信连接。

3.如权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述仪表控制器和所述显示屏通过LVDS接口通信连接。

4.如权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述组合仪表信息包括显示组合仪表信息和空白显示信息，所述显示屏的第一显示区域用于显示所述显示组合仪表信息，所述第二显示区域用于显示叠加所述空白显示信息和所述车联网信息。

5.如权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述车联网控制器还用于通过所述控制总线向所述仪表控制器发送状态信息，所述仪表控制器还用于未收到所述状态信息时，向所述显示屏发送预设提示信息，所述第二显示区域还用于显示所述预设提示信息。

6.如权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述车联网控制器还用于接收用户触控，并通过控制总线向所述仪表控制器发送与所述用户触控对应的模式切换指令，所述仪表控制器用于接收所述模式切换指令，进行显示模式切换，同时通过控制总线向所述车联网控制器发送模式切换反馈，所述车联网控制器还用于接收所述模式切换反馈，进行显示模式切换。

7.如权利要求1至6中任一项所述的车载显示系统，其特征在于，所述第一显示区域的尺寸小于所述第二显示区域的尺寸。

8.如权利要求1至6中任一项所述的车载显示系统，其特征在于，所述显示屏尺寸为10.25寸，所述显示屏为矩形，所述显示屏的长轴边与短轴边的比例为8:3。

9.如权利要求1至6中任一项所述的车载显示系统，其特征在于，所述车联网控制器运行Andriod操作系统，所述仪表控制器运行QNX操作系统。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的车载显示系统。

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