CN112140800A - 一种一体化成型轮毂 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车装配技术领域，且一种一体化成型轮毂，包括轮毂，轮毂的内部安装有安装盘，轮毂与安装盘之间固定连接有骨架，轮毂与安装盘以及骨架之间一体化成型连接，安装盘的内侧面安装有承托机构，承托机构的侧端设置有加强机构，加强机构连接在承托机构的侧端。通过设置在承托机构外端的加强机构，在车轴通过螺栓件与轮毂之间连接时，通过加强机构套接在所述的螺栓件的外部的同时将套接件内部的紧固件进行旋紧，使得紧固件能够抵接在螺栓件的外部，使得螺栓件与轮毂和车轴之间的连接更加稳定，同时在轮毂外部与螺栓件连接螺母脱落后，避免了车轴直接与轮毂之间发生分离，提高了行车的安全性，保证车辆能够正常稳定的行驶。

Description

一种一体化成型轮毂

技术领域

本发明涉及汽车装配技术领域，具体为一种一体化成型轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多；

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代:第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起；

车轴，指穿入车毂中承受车身重量的圆柱形零件。

轮毂在传统与汽车的车轴安装过程，通餐只是在轮毂的内部设置多组安装孔，通过将车轴穿过轮毂内部的安装口，车轴外部的连接法兰盘与安装孔对接，并通过螺栓进行固定连接，这种安装方式的螺栓口帽通常设置在轮毂的外部，容易在汽车行驶过程中与外部的发生擦碰，且通过螺栓使得轮毂与车轴固定连接，这种连接方式单一，无法保证轮毂与车轴之间能够稳定连接。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种一体化成型轮毂用的布料收卷调节装置，解决了上述的问题。

本发明提供如下技术方案：一种一体化成型轮毂，包括轮毂，所述的轮毂的内部安装有安装盘，所述的轮毂与安装盘之间固定连接有骨架，所述的轮毂与安装盘以及骨架之间一体化成型连接，所述的安装盘的内侧面安装有承托机构，所述的承托机构的侧端设置有加强机构，所述的加强机构连接在所述的承托机构的侧端，所述的安装盘的内部设置有安装孔，所述的承托机构的内部设置有与所述的安装孔内径一致的对接孔，所述的安装孔与所述的对接孔内部连接有螺栓件，且所述的螺栓件与外部的车轴可拆卸连接。

优选的，所述的承托机构内部设置有轴穿口，所述的外部车轴穿过所述的轴穿口与所述的轮毂通过螺栓件配合可拆卸固定连接，所述的承托机构的侧端与所述的安装盘的内侧固定焊接。

优选的，所述的加强机构包括套接件与内环筒以及紧固件，所述的套接件的侧端固定安装在所述的对接孔内侧，所述的内环筒固定套接在所述的套接件的内部，且所述的套接件与内环筒之间设置有腔体，所述的紧固件贯穿连接在所述的套接件的内部，所述的套接件与内环筒的内部设置有穿孔，所述的紧固件穿过所述的穿孔螺旋连接在所述的套接件的内部。

优选的，所述的套接件的外部设置有多组紧固件，所述的紧固件的外端抵接在所述的套接件的外侧面上，所述的紧固件的中部外表面设置有螺纹，所述的紧固件与所述的穿孔的内壁螺旋连接，且所述的内环筒的内部套接有螺栓件，所述的紧固件抵接在所述的螺栓件的外侧面上。

优选的，所述的加强机构还包括弹簧件，所述的套接件的内壁与所述的内环筒的外壁设置有套接槽，所述的弹簧件套接在所述的套接槽内部。

优选的，所述的弹簧件具体为一种钢质压缩弹簧，所述的弹簧件的两侧端固定连接在所述的套接槽的底端部上，所述的内环筒内部设置的孔槽与所述的对接孔以及安装孔相连通。

优选的，所述的螺栓件穿过所述的安装盘的内部设置的安装孔延伸至所述的对接孔中，且从所述的内环筒内部孔槽贯穿出来与所述的车轴端口设置的法兰盘可拆卸连接，所述的轮毂安装在所述的车轴的两端。

优选的，所述的加强机构的底端外侧焊接在所述的承托机构的端口处，所述的内环筒内部设置的孔槽内径小于所述的对接孔的内径尺寸，且所述的孔槽内径大于所述的螺栓件的外径尺寸。

优选的，所述的承托机构外端设置的加强机构有多组，且所述的加强机构的设置与所述的安装盘外部设置的安装孔一一对应。

与现有技术相比，本发明提供了一种一体化成型轮毂，具备以下有益效果：

1、通过设置一种轮毂用承托机构，通过承托机构固定焊接在安装盘的内侧，在车轴与轮毂连接过程中，使得车轴通过承托机构内部的轴穿口使得车轴与安装盘的内部对接，通过承托机构的设置，使得轮毂整体与车轴连接面增大，使得轮毂在与车轴连接的更加的稳定，提高了轮毂连接在车轴上的稳定性，同时提高了轮毂在转动的过程中更加的稳定，提高了轮毂整体的安装稳定效果。

2、通过设置在承托机构外端的加强机构，在车轴通过螺栓件与轮毂之间连接时，通过加强机构套接在所述的螺栓件的外部的同时将套接件内部的紧固件进行旋紧，使得紧固件能够抵接在螺栓件的外部，使得螺栓件与轮毂和车轴之间的连接更加稳定，同时在轮毂外部与螺栓件连接螺母脱落后，避免了车轴直接与轮毂之间发生分离，提高了行车的安全性，保证车辆能够正常稳定的行驶。

3、通过套接件内部设置的弹簧件，使得套接件在与螺栓件连接时更加的稳定，使得套接件内部的紧固件能够稳定的对螺栓件进行制动，避免螺栓件连接在车轴与轮毂内部时发生移动，从而进一步提高了整体的连接稳定性。

附图说明

图1为本发明中现有市场使用的轮毂整体外部连接结构示意图；

图2为本发明中轮毂与承托机构以及加强机构之间的连接结构示意图；

图3为本发明中承托机构与加强机构之间连接结构示意图；

图4为本发明中加强机构内部各组件之间连接结构示意图；

图5为本发明中加强机构各组件在套接件内部的安装连接示意图；

图6为本发明中图2中A处放大结构示意图。

图中：1、轮毂；2、安装盘；3、骨架；4、承托机构；5、加强机构；6、螺栓件；7、轴穿口；8、套接件；9、内环筒；10、紧固件；11、弹簧件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

现有技术中，所述的转向拉杆1、关节轴承2以及转向轴3属于现有技术中已经成熟的技术，在本发明不做过多描述。

请参阅图1-6，一种一体化成型轮毂，包括轮毂1，所述的轮毂1的内部安装有安装盘2，所述的轮毂1与安装盘2之间固定连接有骨架3，所述的轮毂1与安装盘2以及骨架3之间一体化成型连接，所述的安装盘2的内侧面安装有承托机构4，通过设置一种轮毂用承托机构，通过承托机构4固定焊接在安装盘2的内侧，在车轴与轮毂1连接过程中，使得车轴通过承托机构4内部的轴穿口7使得车轴与安装盘2的内部对接，通过承托机构4的设置，使得轮毂1整体与车轴连接面增大，使得轮毂1在与车轴连接的更加的稳定，提高了轮毂1连接在车轴上的稳定性，同时提高了轮毂1在转动的过程中更加的稳定，提高了轮毂1整体的安装稳定效果，所述的承托机构4的侧端设置有加强机构5，所述的加强机构5连接在所述的承托机构4的侧端，所述的安装盘2的内部设置有安装孔，所述的承托机构4的内部设置有与所述的安装孔内径一致的对接孔，所述的安装孔与所述的对接孔内部连接有螺栓件6，且所述的螺栓件6与外部的车轴可拆卸连接，所述的承托机构4内部设置有轴穿口7，所述的外部车轴穿过所述的轴穿口7与所述的轮毂1通过螺栓件6配合可拆卸固定连接，所述的承托机构4的侧端与所述的安装盘2的内侧固定焊接，所述的加强机构5包括套接件8与内环筒9以及紧固件10，所述的套接件8的侧端固定安装在所述的对接孔内侧，所述的内环筒9固定套接在所述的套接件8的内部，且所述的套接件8与内环筒9之间设置有腔体，所述的紧固件10贯穿连接在所述的套接件8的内部，所述的套接件8与内环筒9的内部设置有穿孔，所述的紧固件10穿过所述的穿孔螺旋连接在所述的套接件8的内部，通过设置在承托机构4外端的加强机构5，在车轴通过螺栓件6与轮毂1之间连接时，通过加强机构5套接在所述的螺栓件6的外部的同时将套接件8内部的紧固件10进行旋紧，使得紧固件10能够抵接在螺栓件6的外部，使得螺栓件6与轮毂1和车轴之间的连接更加稳定，同时在轮毂1外部与螺栓件6连接螺母脱落后，避免了车轴直接与轮毂1之间发生分离，提高了行车的安全性，保证车辆能够正常稳定的行驶。

所述的套接件8的外部设置有多组紧固件10，所述的紧固件10的外端抵接在所述的套接件8的外侧面上，所述的紧固件10的中部外表面设置有螺纹，所述的紧固件10与所述的穿孔的内壁螺旋连接，且所述的内环筒9的内部套接有螺栓件6，所述的紧固件10抵接在所述的螺栓件6的外侧面上，所述的加强机构5还包括弹簧件11，所述的套接件8的内壁与所述的内环筒9的外壁设置有套接槽，所述的弹簧件11套接在所述的套接槽内部，所述的弹簧件11具体为一种钢质压缩弹簧，所述的弹簧件11的两侧端固定连接在所述的套接槽的底端部上，所述的内环筒9内部设置的孔槽与所述的对接孔以及安装孔相连通，所述的螺栓件6穿过所述的安装盘2的内部设置的安装孔延伸至所述的对接孔中，且从所述的内环筒9内部孔槽贯穿出来与所述的车轴端口设置的法兰盘可拆卸连接，所述的轮毂1安装在所述的车轴的两端，所述的加强机构5的底端外侧焊接在所述的承托机构4的端口处，所述的内环筒9内部设置的孔槽内径小于所述的对接孔的内径尺寸，且所述的孔槽内径大于所述的螺栓件6的外径尺寸，所述的承托机构4外端设置的加强机构5有多组，且所述的加强机构5的设置与所述的安装盘2外部设置的安装孔一一对应，通过套接件8内部设置的弹簧件11，使得套接件8在与螺栓件6连接时更加的稳定，使得套接件8内部的紧固件10能够稳定的对螺栓件6进行制动，避免螺栓件6连接在车轴与轮毂1内部时发生移动，从而进一步提高了整体的连接稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种一体化成型轮毂，包括轮毂（1），所述的轮毂（1）的内部安装有安装盘（2），所述的轮毂（1）与安装盘（2）之间固定连接有骨架（3），所述的轮毂（1）与安装盘（2）以及骨架（3）之间一体化成型连接，其特征在于：所述的安装盘（2）的内侧面安装有承托机构（4），所述的承托机构（4）的侧端设置有加强机构（5），所述的加强机构（5）连接在所述的承托机构（4）的侧端，所述的安装盘（2）的内部设置有安装孔，所述的承托机构（4）的内部设置有与所述的安装孔内径一致的对接孔，所述的安装孔与所述的对接孔内部连接有螺栓件（6），且所述的螺栓件（6）与外部的车轴可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种一体化成型轮毂，其特征在于：所述的承托机构（4）内部设置有轴穿口（7），所述的外部车轴穿过所述的轴穿口（7）与所述的轮毂（1）通过螺栓件（6）配合可拆卸固定连接，所述的承托机构（4）的侧端与所述的安装盘（2）的内侧固定焊接。

3.根据权利要求1所述的一种一体化成型轮毂，其特征在于：所述的加强机构（5）包括套接件（8）与内环筒（9）以及紧固件（10），所述的套接件（8）的侧端固定安装在所述的对接孔内侧，所述的内环筒（9）固定套接在所述的套接件（8）的内部，且所述的套接件（8）与内环筒（9）之间设置有腔体，所述的紧固件（10）贯穿连接在所述的套接件（8）的内部，所述的套接件（8）与内环筒（9）的内部设置有穿孔，所述的紧固件（10）穿过所述的穿孔螺旋连接在所述的套接件（8）的内部。

4.根据权利要求3所述的一种一体化成型轮毂，其特征在于：所述的套接件（8）的外部设置有多组紧固件（10），所述的紧固件（10）的外端抵接在所述的套接件（8）的外侧面上，所述的紧固件（10）的中部外表面设置有螺纹，所述的紧固件（10）与所述的穿孔的内壁螺旋连接，且所述的内环筒（9）的内部套接有螺栓件（6），所述的紧固件（10）抵接在所述的螺栓件（6）的外侧面上。

5.根据权利要求3所述的一种一体化成型轮毂，其特征在于：所述的加强机构（5）还包括弹簧件（11），所述的套接件（8）的内壁与所述的内环筒（9）的外壁设置有套接槽，所述的弹簧件（11）套接在所述的套接槽内部。

6.根据权利要求5所述的一种一体化成型轮毂，其特征在于：所述的弹簧件（11）具体为一种钢质压缩弹簧，所述的弹簧件（11）的两侧端固定连接在所述的套接槽的底端部上，所述的内环筒（9）内部设置的孔槽与所述的对接孔以及安装孔相连通。

7.根据权利要求1所述的一种一体化成型轮毂，其特征在于：所述的螺栓件（6）穿过所述的安装盘（2）的内部设置的安装孔延伸至所述的对接孔中，且从所述的内环筒（9）内部孔槽贯穿出来与所述的车轴端口设置的法兰盘可拆卸连接，所述的轮毂（1）安装在所述的车轴的两端。

8.根据权利要求3所述的一种一体化成型轮毂，其特征在于：所述的加强机构（5）的底端外侧焊接在所述的承托机构（4）的端口处，所述的内环筒（9）内部设置的孔槽内径小于所述的对接孔的内径尺寸，且所述的孔槽内径大于所述的螺栓件（6）的外径尺寸。

9.根据权利要求3所述的一种一体化成型轮毂，其特征在于：所述的承托机构（4）外端设置的加强机构（5）有多组，且所述的加强机构（5）的设置与所述的安装盘（2）外部设置的安装孔一一对应。

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