CN112124443A - 一种容积可变式的厢式货车用车厢结构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及运输车厢领域，具体为一种容积可变式的厢式货车用车厢结构及其使用方法，包括车厢框架，车厢框架为两侧开口的四边形框架，所示车厢框架的两侧开口内侧对称式滑动连接有侧箱，车厢框架上设置有用来调节两个所述侧箱间距的调节机构，车厢框架的顶部设置有防止侧箱侧向移动的防滑机构，且防滑机构与调节机构传动连接，车厢框架的底部设置有两个锁止机构，且两个所述锁止机构分别于对应的侧箱传动连接，锁止机构可与调节机构卡扣连接，且锁止机构可根据侧箱的移动距离调节长度。该种容积可变式的厢式货车用车厢结构及其使用方法，实现根据运载货物体积通过调节机构调节两个侧箱的间距，提高货物在运输过程中的安全性。

Description

一种容积可变式的厢式货车用车厢结构及其使用方法

技术领域

本发明涉及运输车厢领域，具体为一种容积可变式的厢式货车用车厢结构及其使用方法。

背景技术

现有的厢式货车的车厢结构通常为固定式的结构，这种结构的车箱内部体积固定，由于在装载货物时，由于不同的货物体积不同，因此运输不同体量的货物时，车厢内部空间不能够进行调整，从而使得车厢内部货物摆放不便于布局，载运输较少货物时，车厢内会出现较大的间隙，因此就会使得货物在运输过程中不便于相互之间挤紧，导致车厢内货物之间晃动幅度较大，造成冲击较大，增加货物的损坏几率。另外，在空置的车厢或装载较少货物时，车厢体积较大增加车辆行进阻力，从而增加油耗和磨损，而且占用空间较大，一方面增加盲区区域，不便于驾驶员安全驾驶，另一方面车厢体积较大在空间狭窄区域不便于车辆行进，增加驾驶难度。

鉴于此，我们提出一种容积可变式的厢式货车用车厢结构及其使用方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种容积可变式的厢式货车用车厢结构及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种容积可变式的厢式货车用车厢结构，包括车厢框架，车厢框架为两侧开口的四边形框架，所示车厢框架的两侧开口内侧对称式滑动连接有侧箱，车厢框架上设置有用来调节两个所述侧箱间距的调节机构，车厢框架的顶部设置有防止侧箱侧向移动的防滑机构，且防滑机构与调节机构传动连接，车厢框架的底部设置有两个锁止机构，且两个所述锁止机构分别于对应的侧箱传动连接，锁止机构可与调节机构卡扣连接，且锁止机构可根据侧箱的移动距离调节长度。

优选的，侧箱朝向车厢框架中心的一侧为开口状，且侧箱内部与车厢框架相连通，车厢框架的内侧壁上开设有多个相互平行设置的燕尾槽，侧箱的外侧壁固定有与燕尾槽相对应的滑轨，滑轨的横截面与燕尾槽的横截面相适配，且所述滑轨滑动连接在对应的燕尾槽内，调节机构分别与两个所述侧箱传动连接。

优选的，调节机构包括齿轮一，齿轮一上固定有摇杆，齿轮一定轴转动连接在车厢框架的底板中心处，且齿轮一的中心轴线与各个燕尾槽的走向异面垂直，齿轮一的上下两侧对称式设置有两个滑架，两个所述滑架上分别滑动连接有齿条一和齿条二，且齿条二位于齿轮一的上侧，两个所述滑架均固定在车厢框架的底板上，且齿轮一的上下两端分别与齿条一和齿条二啮合连接，齿条一和齿条二分别通过连杆一连接对应的两个侧箱的底部。

优选的，防滑机构包括螺杆一，螺杆一竖直方向设置，且螺杆一的上下两端分别定轴转动连接在车厢框架的顶板和底板上，螺杆一位于两个所述侧箱的对称面上，螺杆一中部两侧的外侧上开设有旋向相反的外螺纹，螺杆一上按照上下位置套接有上套筒和下套筒，且上套筒和下套筒分别螺纹连接在螺杆一上的两段所述外螺纹上，螺杆一的上端贯穿车厢框架的顶板。

优选的，上套筒朝向两个所述侧板的两侧分别通过两个伸缩杆一与对应的侧箱的内侧壁上端部铰接，且两个所述伸缩杆一形成开口向上的夹角；所述下套筒朝向两个所述侧板的两侧分别通过两个伸缩杆一与对应的侧箱的内侧壁下端部铰接，且两个所述伸缩杆一形成开口向下的夹角。

优选的，车厢框架的顶板上表面上固定有支架，支架为[形状，且开口向下，支架的中部螺纹连接有螺杆二，螺杆二竖直方向设置，且螺杆二的下端定轴转动连接有齿轮二，齿轮二的底面中心固定有竖直向下设置的多棱杆，螺杆一的上端开设有与多棱杆相对应的滑槽，且多棱杆滑动连接在滑槽内，两个所述侧箱的上端分别固定连接有齿条三和齿条四，齿条三和齿条四分别贯穿对应的支架的端部，并且可在对应的支架的端部滑动，齿条三和齿条四相互平行，且齿轮二可分别与齿条三和齿条四啮合连接。

优选的，两个所述锁止机构对称式设置在齿轮一的两侧，锁止机构包括伸缩杆二，且伸缩杆二和伸缩杆一结构相同，伸缩杆二包括拉杆，拉杆滑动连接在导向套内，导向套固定在车厢框架的底板上，拉杆指向齿轮一的一端两侧对称式设置有两个齿板，且两个所述齿板可分别与对应的齿条一和齿条二啮合连接，拉杆与齿板之间通过两个相互平行的连杆二铰接，且齿板与对应的齿条一或齿条二相平行，且连杆二的中部开设有条形通槽，条形通槽内滑动连接有销轴，且销轴固定连接在车厢框架的底板上。

优选的，伸缩杆二还包括固定在侧箱下端的滑筒，拉杆远离齿轮一的一端插接在对应的滑筒内，且拉杆可在对应的滑筒内滑动。

优选的，滑筒指向车厢框架的一端内侧壁开设有空腔，空腔内滑动连接有锁杆，锁杆的两端分别贯穿滑筒的侧壁，锁杆指向滑筒外侧的一端为楔形状，滑筒的外侧壁上螺纹连接有螺套，螺套的一侧端面为锥面，且所述锥面可与锁杆的楔形面抵扣接触并相对滑动，套锁杆位于空腔内的一段外侧壁固定有环板，环板通过弹簧与空腔靠近滑筒内部的一侧相连接，锁杆指向滑筒内部的一端可与开设在拉杆上的扣槽插扣连接。

另外，本申请还提供了一种容积可变式的厢式货车用车厢结构的使用方法，包括以下步骤：

步骤一：根据运载货物体积，通过调节机构调节两个侧箱的间距；

步骤二：两个侧箱在滑动作用下的相互远离通过防滑机构阻碍两个侧箱相互远离；

步骤三：两个侧箱的相互远离驱动锁止机构对调节机构锁止。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明中，通过将整个车厢结构设计成可调节的结构，实现根据运载货物体积，通过调节机构调节两个侧箱的间距，从而使得车厢内部货物摆放便于布局，并且根据运载货物多少，调节合适的车厢大小防止货物在运输过程中货物之间晃动幅度较大，从而保护车厢以及车厢内的货物，提高货物在运输过程中的安全性，而且在空置的车厢或装载较少货物时，可以调节车厢体积最小化，从而大大降低车辆行进阻力，节约油耗，降低车辆磨损，而且提高安全性降低驾驶难度，两个侧箱在滑动作用下的相互远离通过防滑机构阻碍两个侧箱相互远离，确保车厢内部空间稳定，保持货物之间的间隙不变大，从而起到保护货物的作用，防止货物在运输过程中损坏，两个侧箱的相互远离驱动锁止机构对调节机构锁止，增加车厢在运输过程中两个侧箱与车厢框架的连接稳定性。

附图说明

图1为本发明的总装截面结构示意图；

图2为图1中的A处放大结构示意图；

图3为本发明中的滑筒截面结构示意图一；

图4为图1中的B-B截面结构示意图；

图5为图1中的C-C截面结构示意图；

图6为本发明中的滑筒截面结构示意图二。

图中：1、车厢框架；2、导向套；3、齿条一；4、齿轮一；5、滑架；6、摇杆；7、齿条二；8、拉杆；9、螺套；10、滑筒；11、连杆一；12、侧箱；13、伸缩杆一；14、上套筒；15、下套筒；16、螺杆一；17、齿条三；18、多棱杆；19、螺杆二；20、齿轮二；21、支架；22、齿条四；23、滑轨；24、滑槽；25、燕尾槽；26、齿板；27、连杆二；28、销轴；29、条形通槽；30、扣槽；31、空腔；32、锁杆；33、环板；34、弹簧；35、伸缩杆二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图6所示，本发明提供一种技术方案：

一种容积可变式的厢式货车用车厢结构，包括车厢框架1，车厢框架1为两侧开口的四边形框架，所示车厢框架1的两侧开口内侧对称式滑动连接有侧箱12，车厢框架1上设置有用来调节两个所述侧箱12间距的调节机构，车厢框架1的顶部设置有防止侧箱12侧向移动的防滑机构，且防滑机构与调节机构传动连接，车厢框架1的底部设置有两个锁止机构，且两个所述锁止机构分别于对应的侧箱12传动连接，锁止机构可与调节机构卡扣连接，且锁止机构可根据侧箱12的移动距离调节长度。

本实施例中，如图1和图5所示，侧箱12朝向车厢框架1中心的一侧为开口状，且侧箱12内部与车厢框架1相连通，车厢框架1的内侧壁上开设有多个相互平行设置的燕尾槽25，侧箱12的外侧壁固定有与燕尾槽25相对应的滑轨23，滑轨23的横截面与燕尾槽25的横截面相适配，且所述滑轨23滑动连接在对应的燕尾槽25内，调节机构分别与两个所述侧箱12传动连接。

本实施例中，如图1所示，调节机构包括齿轮一4，齿轮一4上固定有摇杆6，齿轮一4定轴转动连接在车厢框架1的底板中心处，且齿轮一4的中心轴线与各个燕尾槽25的走向异面垂直，齿轮一4的上下两侧对称式设置有两个滑架5，两个所述滑架5上分别滑动连接有齿条一3和齿条二7，且齿条二7位于齿轮一4的上侧，两个所述滑架5均固定在车厢框架1的底板上，且齿轮一4的上下两端分别与齿条一3和齿条二7啮合连接，齿条一3和齿条二7分别通过连杆一11连接对应的两个侧箱12的底部。

本实施例中，如图1所示，防滑机构包括螺杆一16，螺杆一16竖直方向设置，且螺杆一16的上下两端分别定轴转动连接在车厢框架1的顶板和底板上，螺杆一16位于两个所述侧箱12的对称面上，螺杆一16中部两侧的外侧上开设有旋向相反的外螺纹，螺杆一16上按照上下位置套接有上套筒14和下套筒15，且上套筒14和下套筒15分别螺纹连接在螺杆一16上的两段所述外螺纹上，螺杆一16的上端贯穿车厢框架1的顶板。

本实施例中，如图1所示，上套筒14朝向两个所述侧板的两侧分别通过两个伸缩杆一13与对应的侧箱12的内侧壁上端部铰接，且两个所述伸缩杆一13形成开口向上的夹角；所述下套筒15朝向两个所述侧板的两侧分别通过两个伸缩杆一13与对应的侧箱12的内侧壁下端部铰接，且两个所述伸缩杆一13形成开口向下的夹角。

本实施例中，如图1和图4所示，车厢框架1的顶板上表面上固定有支架21，支架21为[形状，且开口向下，支架21的中部螺纹连接有螺杆二19，螺杆二19竖直方向设置，且螺杆二19的下端定轴转动连接有齿轮二20，齿轮二20的底面中心固定有竖直向下设置的多棱杆18，螺杆一16的上端开设有与多棱杆18相对应的滑槽24，且多棱杆18滑动连接在滑槽24内，两个所述侧箱12的上端分别固定连接有齿条三17和齿条四22，齿条三17和齿条四22分别贯穿对应的支架21的端部，并且可在对应的支架21的端部滑动，齿条三17和齿条四22相互平行，且齿轮二20可分别与齿条三17和齿条四22啮合连接。

本实施例中，如图1和图2所示，两个所述锁止机构对称式设置在齿轮一4的两侧，锁止机构包括伸缩杆二35，且伸缩杆二35和伸缩杆一13结构相同，伸缩杆二35包括拉杆8，拉杆8滑动连接在导向套2内，导向套2固定在车厢框架1的底板上，拉杆8指向齿轮一4的一端两侧对称式设置有两个齿板26，且两个所述齿板26可分别与对应的齿条一3和齿条二7啮合连接，拉杆8与齿板26之间通过两个相互平行的连杆二27铰接，且齿板26与对应的齿条一3或齿条二7相平行，且连杆二27的中部开设有条形通槽29，条形通槽29内滑动连接有销轴28，且销轴28固定连接在车厢框架1的底板上。

本实施例中，如图1、图3和图6所示，伸缩杆二35还包括固定在侧箱12下端的滑筒10，拉杆8远离齿轮一4的一端插接在对应的滑筒10内，且拉杆8可在对应的滑筒10内滑动。

本实施例中，如图3和图6所示，滑筒10指向车厢框架1的一端内侧壁开设有空腔31，空腔31内滑动连接有锁杆32，锁杆32的两端分别贯穿滑筒10的侧壁，锁杆32指向滑筒10外侧的一端为楔形状，滑筒10的外侧壁上螺纹连接有螺套9，螺套9的一侧端面为锥面，且所述锥面可与锁杆32的楔形面抵扣接触并相对滑动，套锁杆32位于空腔31内的一段外侧壁固定有环板33，环板33通过弹簧34与空腔31靠近滑筒10内部的一侧相连接，锁杆32指向滑筒10内部的一端可与开设在拉杆8上的扣槽30插扣连接。

本发明的使用方法和优点：该种容积可变式的厢式货车用车厢结构在使用时，包括以下步骤：

步骤一：侧箱12位置位于车身长度方向的两侧，并且车厢的箱门开设在侧箱12上，方便上下货，而且不影响两个侧箱12的调节，在进行货物的装载时，根据货物占用空间体积大小对整个车厢内部空间大小进行调节，调节时操作如下，如图1至图6所示，依次转动伸缩杆一13和伸缩杆二35上的螺套9，使得螺套9上的锥面与对应的锁杆32远离，从而在弹簧34的弹力作用下使得环板33带动锁杆32与对应的扣槽30远离，并不与扣槽30接触，从而使得伸缩杆一13和伸缩杆二35均处于可伸缩的状态，并且通过伸缩杆二35上的拉杆8使得连杆二27带动对应的齿板26与对应的齿条一3和齿条二7远离不接触，以便通过调节机构调节两个侧箱12的间距，然后通过手部转动螺杆二19，使得螺杆二19在螺纹传动的作用下带动齿轮二20上移，并与齿条三17和齿条四22远离不啮合，再然后通过手持摇杆6转动齿轮一4，使得齿轮一4通过齿牙传动作用带动齿条一3和齿条二7相互远离或靠近，进而通过齿条一3和齿条二7通过对应的连杆一11带动对应的两个侧箱12相互远离或靠近，实现根据货物体积对车厢内部空间进行调节，齿轮一4和螺杆二19也可与驱动电机相连接，这样就无需人力参与，省时省力，提高工作效率；

在两个侧箱12的间距调节完成后，通过反向转动各个伸缩杆一13和伸缩杆二35上的螺套9从而使得螺套9通过其锥面与对应的锁杆32上的楔形面靠近并抵扣接触，从而使得螺套9通过锥面和楔形面对锁杆32施加压力，进而使得锁杆32插接在拉杆8上对应的扣槽30内，从而使得伸缩杆一13和伸缩杆二35不具有伸缩功能，以便使得伸缩杆一13盒伸缩杆二35能够传递侧箱12的力的作用，而且伸缩杆二35上的拉杆8通过连杆二27推动齿板26与对应的齿条一3或齿条二7啮合连接，从而通过齿板26对齿条一3盒齿条二7进行锁止，防止齿条一3和齿条二7相互滑动，从而保持两个侧箱12在调节后的稳定性，然后通过手部反向转动螺杆二19，通过螺纹传动作用带动齿轮二20下移并分别于齿条三17和齿条四22啮合连接，通过将车厢设计成可调节内部空间大小的结构，从而使得车厢内部货物摆放便于布局，并且根据运载货物多少，调节合适的车厢大小防止货物在运输过程中货物之间晃动幅度较大，从而保护车厢以及车厢内的货物，提高货物在运输过程中的安全性，而且在空置的车厢或装载较少货物时，可以调节车厢体积最小化，从而大大降低车辆行进阻力，节约油耗，降低车辆磨损，而且提高安全性降低驾驶难度；

步骤二：在车厢装载完成后，车辆行进过程中，当遇到颠簸使得内部得货物对侧箱12产生冲击力时，使得侧箱12获得一个垂直于车身长度方向并指向车厢外侧的推力，进而使得两个侧箱12具有相互远离的运动趋势，如图1和图4所示，当两个侧箱12相互远离时，通过齿条三17和齿条四22带动齿轮二20转动，进而使得齿轮二20通过多棱杆18和滑槽24的作用带动螺杆一16转动，螺杆一16的转动通过两段旋向相反的螺纹传动作用带动上套筒14和下套筒15相互靠近，并分别通过伸缩杆一13对侧箱12起到拉力作用，从而阻碍两个所述侧箱12相互远离，确保车厢内部空间稳定，保持货物之间的间隙不变大，从而起到保护货物的作用，防止货物在运输过程中损坏；

步骤三：如图1和图2所示，当两个所述侧箱12具有相互远离的趋势时，通过伸缩杆二35对连杆二27远离齿板26的一端施加拉力，从而使得连杆二27绕对应的销轴28转动，并使得两个齿板26进一步的对齿条一3和齿条二7卡紧，从而防止齿条一3和齿条二7相互远离，进而阻碍两个侧箱12相互远离，增加车厢在运输过程中两个侧箱12与车厢框架1的连接稳定性，确保车厢内部空间稳定，保持货物之间的间隙不变大，从而起到保护货物的作用，防止货物在运输过程中损坏。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种容积可变式的厢式货车用车厢结构，包括车厢框架(1)，其特征在于：所述车厢框架(1)为两侧开口的四边形框架，所示车厢框架(1)的两侧开口内侧对称式滑动连接有侧箱(12)，所述车厢框架(1)上设置有用来调节两个所述侧箱(12)间距的调节机构，所述车厢框架(1)的顶部设置有防止侧箱(12)侧向移动的防滑机构，且防滑机构与调节机构传动连接，所述车厢框架(1)的底部设置有两个锁止机构，且两个所述锁止机构分别于对应的侧箱(12)传动连接，所述锁止机构可与调节机构卡扣连接，且锁止机构根据侧箱(12)的移动距离调节长度。

2.根据权利要求1所述的一种容积可变式的厢式货车用车厢结构，其特征在于：所述侧箱(12)朝向车厢框架(1)中心的一侧为开口状，且侧箱(12)内部与车厢框架(1)相连通，所述车厢框架(1)的内侧壁上开设有多个相互平行设置的燕尾槽(25)，所述侧箱(12)的外侧壁固定有与燕尾槽(25)相对应的滑轨(23)，所述滑轨(23)的横截面与燕尾槽(25)的横截面相适配，且所述滑轨(23)滑动连接在对应的燕尾槽(25)内，所述调节机构分别与两个所述侧箱(12)传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种容积可变式的厢式货车用车厢结构，其特征在于：所述调节机构包括齿轮一(4)，所述齿轮一(4)上固定有摇杆(6)，所述齿轮一(4)定轴转动连接在车厢框架(1)的底板中心处，且齿轮一(4)的中心轴线与各个燕尾槽(25)的走向异面垂直，所述齿轮一(4)的上下两侧对称式设置有两个滑架(5)，两个所述滑架(5)上分别滑动连接有齿条一(3)和齿条二(7)，且齿条二(7)位于齿轮一(4)的上侧，两个所述滑架(5)均固定在车厢框架(1)的底板上，且齿轮一(4)的上下两端分别与齿条一(3)和齿条二(7)啮合连接，所述齿条一(3)和齿条二(7)分别通过连杆一(11)连接对应的两个侧箱(12)的底部。

4.根据权利要求3所述的一种容积可变式的厢式货车用车厢结构，其特征在于：所述防滑机构包括螺杆一(16)，所述螺杆一(16)竖直方向设置，且螺杆一(16)的上下两端分别定轴转动连接在车厢框架(1)的顶板和底板上，所述螺杆一(16)位于两个所述侧箱(12)的对称面上，所述螺杆一(16)中部两侧的外侧上开设有旋向相反的外螺纹，所述螺杆一(16)上按照上下位置套接有上套筒(14)和下套筒(15)，且上套筒(14)和下套筒(15)分别螺纹连接在螺杆一(16)上的两段所述外螺纹上，所述螺杆一(16)的上端贯穿车厢框架(1)的顶板。

5.根据权利要求4所述的一种容积可变式的厢式货车用车厢结构，其特征在于：所述上套筒(14)朝向两个所述侧板的两侧分别通过两个伸缩杆一(13)与对应的侧箱(12)的内侧壁上端部铰接，且两个所述伸缩杆一(13)形成开口向上的夹角；所述下套筒(15)朝向两个所述侧板的两侧分别通过两个伸缩杆一(13)与对应的侧箱(12)的内侧壁下端部铰接，且两个所述伸缩杆一(13)形成开口向下的夹角。

6.根据权利要求4所述的一种容积可变式的厢式货车用车厢结构，其特征在于：所述车厢框架(1)的顶板上表面上固定有支架(21)，所述支架(21)为[形状，且开口向下，所述支架(21)的中部螺纹连接有螺杆二(19)，所述螺杆二(19)竖直方向设置，且螺杆二(19)的下端定轴转动连接有齿轮二(20)，所述齿轮二(20)的底面中心固定有竖直向下设置的多棱杆(18)，所述螺杆一(16)的上端开设有与多棱杆(18)相对应的滑槽(24)，且多棱杆(18)滑动连接在滑槽(24)内，两个所述侧箱(12)的上端分别固定连接有齿条三(17)和齿条四(22)，所述齿条三(17)和齿条四(22)分别贯穿对应的支架(21)的端部，并且可在对应的支架(21)的端部滑动，所述齿条三(17)和齿条四(22)相互平行，且齿轮二(20)可分别与齿条三(17)和齿条四(22)啮合连接；两个所述锁止机构对称式设置在齿轮一(4)的两侧，所述锁止机构包括伸缩杆二(35)，且伸缩杆二(35)和伸缩杆一(13)结构相同，所述伸缩杆二(35)包括拉杆(8)，所述拉杆(8)滑动连接在导向套(2)内，所述导向套(2)固定在车厢框架(1)的底板上，所述拉杆(8)指向齿轮一(4)的一端两侧对称式设置有两个齿板(26)，且两个所述齿板(26)可分别与对应的齿条一(3)和齿条二(7)啮合连接，所述拉杆(8)与齿板(26)之间通过两个相互平行的连杆二(27)铰接，且齿板(26)与对应的齿条一(3)或齿条二(7)相平行，且连杆二(27)的中部开设有条形通槽(29)，所述条形通槽(29)内滑动连接有销轴(28)，且销轴(28)固定连接在车厢框架(1)的底板上。

7.根据权利要求6所述的一种容积可变式的厢式货车用车厢结构，其特征在于：所述伸缩杆二(35)还包括固定在侧箱(12)下端的滑筒(10)，所述拉杆(8)远离齿轮一(4)的一端插接在对应的滑筒(10)内，且拉杆(8)可在对应的滑筒(10)内滑动。

8.根据权利要求7所述的一种容积可变式的厢式货车用车厢结构，其特征在于：所述滑筒(10)指向车厢框架(1)的一端内侧壁开设有空腔(31)，所述空腔(31)内滑动连接有锁杆(32)，所述锁杆(32)的两端分别贯穿滑筒(10)的侧壁，所述锁杆(32)指向滑筒(10)外侧的一端为楔形状，所述滑筒(10)的外侧壁上螺纹连接有螺套(9)，所述螺套(9)的一侧端面为锥面，且所述锥面可与锁杆(32)的楔形面抵扣接触并相对滑动。

9.根据权利要求8所述的一种容积可变式的厢式货车用车厢结构，其特征在于：所述套锁杆(32)位于空腔(31)内的一段外侧壁固定有环板(33)，所述环板(33)通过弹簧(34)与空腔(31)靠近滑筒(10)内部的一侧相连接，所述锁杆(32)指向滑筒(10)内部的一端可与开设在拉杆(8)上的扣槽(30)插扣连接。

10.根据权利要求1-9任一所述的一种容积可变式的厢式货车用车厢结构的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤一：根据运载货物体积，通过调节机构调节两个侧箱(12)的间距；

步骤二：两个侧箱(12)在滑动作用下的相互远离通过防滑机构阻碍两个侧箱(12)相互远离；

步骤三：两个侧箱(12)的相互远离驱动锁止机构对调节机构锁止。

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