CN209601441U - 电石运输线及电石输送列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电石运输线及电石输送列车。电石运输线包括电石输送列车并排布置的导轨，电石输送列车为开环列车，各电石小车包括同轴布置且滚动支撑装配在导轨上的两个承重轮，电石小车上还设有用于防止电石小车向两侧侧翻的防侧翻结构，相邻两电石小车的车架的铰接轴线平行于承重轮的转动轴线且靠近后侧的电石小车设置，尾端电石小车的防侧翻结构包括导轨的内侧面滚动支承配合的防脱轮，尾端电石小车的车架上至少一对防脱轮与承重轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影前后错开布置。确保电石小车在运行过程中的平稳性和灵活性，并且可满足在电石小车转弯的过程中最大程度地减小转弯半径，降低电石输送列车的成本。

Description

电石运输线及电石输送列车

技术领域

本实用新型涉及一种电石运输线及电石输送列车。

背景技术

电石是化学工业中常用的基本原料，在目前的电石生产过程中，原料先通过输送设备运输到电石炉内，并经过高温反应生成电石（CaC₂），电石炉通常为圆筒形，在电石炉的外侧开设有连通电石炉内外的出炉口，熔融状的电石通过出炉口流入到等候在电石炉外的电石小车内。在电石炉外设置有输送轨道，而电石小车与输送轨道导向配合，电石小车携带电石在输送轨道上行走时，能够对电石进行冷却，当电石小车达到设定位置时，电石小车将冷却好的电石进行卸料，完成电石的生产，而轨道与电石小车共同形成了电石运输线。

授权公告号为CN104986161B的一篇发明专利文件中公开了一种电石输送列车，该电石输送列车包括开环列车、闭环轨道和驱动装置，开环列车包括多个电石小车首尾连接成一列，但是不形成闭环,电石小车包括电石锅和两个固定车轮以及含有两个车轮的摆动车轮，四个车轮处于同一个水平面上，当电石小车在水平轨道运行时，固定车轮的轴心线与摆动车轮的轴心线平行，都保持水平状态；当电石小车沿弧线转弯时，位于后面的电石小车相对前面的电石小车摆动一定的角度，可以顺利转弯，并且能够保证转弯时候电石小车运行过程的稳定性，此时摆动车轮的轴线与固定车轮的轴线延伸方向形成一定的夹角。上述电石小车设置有四个车轮，在电石小车转弯时会使电石小车的转弯半径变大，造成电石小车转向不灵活，并且电石小车转弯半径变大会使与其适配的导轨尺寸变大，导轨尺寸变大会增加物料的使用，使电石运输线的占地面积增加，最终导致电石运输线的成本提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电石输送列车，用于解决现有技术中电石小车转向不灵活的问题；相应的本实用新型的目的还在于提供一种电石运输线，用于缩小电石运输线的轨道半径，降低生产成本。

为实现上述目的，本实用新型电石输送列车的技术方案是：电石输送列车包括多个串接的电石小车，电石输送列车为开环列车，各电石小车包括车架和一对滚动支撑装配在输送轨道上承重轮，两个承重轮同轴布置，电石小车上还设有用于防止电石小车向输送轨道延伸方向的两侧侧翻的防侧翻结构，定义电石输送列车的延伸方向为前后方向，相邻两电石小车的车架的铰接轴线平行于承重轮的转动轴线，或者与承重轮的转动轴线重合，且相邻两电石小车的车架的铰接轴线靠近后侧的电石小车设置，尾端电石小车的防侧翻结构包括用于与组成输送轨道的两个导轨的内侧面滚动支承配合的防脱轮，防脱轮的转动轴线垂直承重轮的转动轴线，尾端电石小车的车架上至少一对防脱轮与承重轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影前后错开布置。

本实用新型的有益效果是：电石小车上仅设置一对承重轮，可确保电石小车在运行过程中的平稳性和灵活性，并且可满足在电石小车转弯的过程中最大程度地减小转弯半径，降低电石运输线的成本；尾端电石小车上设置至少一对防脱轮，且防脱轮与承重轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影前后错开布置，防脱轮与轨道内侧面的滑动静摩擦力可有效避免尾端电石小车在前后方向上倾翻，而且相邻两电石小车的车架的铰接轴线靠近后侧的电石小车设置，使前侧电石小车具有在前后方向上较大的倾翻半径，满足整个电石输送列车均不会在前后方向上倾翻，增加整列电石输送列车结构的稳定性。

作为对防侧翻结构的进一步限定，各电石小车的防侧翻结构均包括用于与组成输送轨道的两个导轨的内侧面滚动支承配合的防脱轮，同一个电石小车的防脱轮的转动轴线垂直于其承重轮的转动轴线，除尾端电石小车之外的前侧电石小车满足：电石小车的防脱轮的转动轴线与其承重轮的转动轴线共面。除尾端电石小车之外的前侧电石小车的防脱轮与轨道内侧面的滑动静摩擦力可有效避免前侧电石小车在前后方向上倾翻。

作为对上述尾端电石小车的进一步限定，尾端电石小车的车架上的防脱轮设置有两对，两对防脱轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影分别处于承重轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影的前后两侧。两对防脱轮的设置，增加了防脱轮与轨道内侧面的滑动静摩擦力，进一步防止尾端电石小车在前后方向上倾翻。

作为对上述电石小车的进一步限定，所述电石小车之间还设置有调节两电石小车之间距离的可调连接结构。设置有可调连接结构能够随时保证电石小车之间的张紧，以避免相邻电石小车连接处因磨损造成松脱最终导致翻车事故。

作为对上述可调连接结构的进一步限定，所述可调连接结构包括固定设置在车架上的连杆，所述连杆朝向电石小车前侧延伸布置，所述可调连接结构还包括沿着电石小车运动方向设置在连杆前方的十字接头，两相邻电石小车通过连杆及十字接头实现铰接，十字接头的一端与另一个电石小车铰接，以实现相邻两电石小车的车架的铰接。十字接头的另一端与所述连杆固定连接；在连杆与十字接头之间设置有调整连杆与十字接头之间距离的调节螺栓，所述调节螺栓包括设置有外螺纹的杆体和螺接在杆体上的防松螺母，所述调节螺栓一端与十字接头螺接以实现调节螺栓与十字接头相对位置的调整，所述防松螺母朝向十字接头旋转以顶紧十字接头的端面，所述调节螺栓的另一端与连杆固定连接。十字接头能够保证两相邻电石小车在转弯时的通过性，实现电石小车的水平转弯或翻转运动，并且十字接头结构简单，技术成熟，便于实现。

作为对上述调节螺栓与连杆的进一步限定，所述连杆的内部设有供调节螺栓穿入的内腔，所述内腔中设置有供调节螺栓穿过的挡板，调节螺栓上设有与所述挡板挡止配合的外凸缘，调节螺栓的露出连杆的杆体上设置有顶紧连杆的固定螺母，所述调节螺栓通过挡板与固定螺母共同作用实现与连杆的固定连接。通过固定螺母及调节螺栓与挡板的挡止配合，能够实现连杆与调节螺栓的稳定连接，并且固定螺母与防松螺母配合能够将调节螺栓张紧在连杆与十字接头之间，保证了两相邻电石小车动作的同时性。

作为对上述尾端电石小车的进一步限定，尾端电石小车上设有用于与输送轨道上的输送挠性件可拆固定连接的小车连接结构。以使尾端电石小车在输送挠性件的带动下在输送轨道上运行，可拆连接的小车连接结构方便对电石小车以及输送绕挠性件的维修和更换；而且尾端电石小车与输送挠性件可拆固定连接，可进一步防止尾端电石小车在前后方向上倾翻和在左右方向上侧翻，有助于增加尾端电石小车在输送过程中的稳定性。

作为对上述小车连接结构的进一步限定，所述小车连接结构包括固定安装在尾端电石小车上的锁扣安装架，锁扣安装架上通过一锁扣铰接轴铰接装配两锁扣杆，两锁扣杆的下端为相向闭合以夹持固定所述输送挠性件的锁止端，所述锁扣安装架上还设有用于驱动两锁扣杆围绕所述锁扣铰接轴转动以夹持固定连接所述输送挠性件的手动驱动件。通过操作手动驱动件以方便对小车连接结构与输送挠性件的连接控制。

作为对上述锁扣安装架和锁扣杆的进一步限定，所述锁扣铰接轴沿上下方向往复移动的装配在锁扣安装架上，所述锁扣安装架上设有用于对锁扣铰接轴形成单向挡止的下挡止结构，各锁扣背离相应锁止端的一端分别铰接有连杆，两连杆通过连杆铰接轴铰接装配在一起，所述连杆铰接轴与所述手动驱动件传动连接，所述连杆铰接轴沿上下方向导向移动装配在锁扣安装架上，所述连杆铰接轴的中心轴线和锁扣铰接轴的中心轴线在上下方向上共面布置。便于手动驱动件通过连杆对锁扣闭合和打开的控制，且上述结构在本实用新型中便于实现。

为实现上述目的，本实用新型电石运输线的技术方案是：电石运输线包括电石输送列车和输送轨道，输送轨道包括两条并排布置的导轨，电石输送列车包括多个串接的电石小车，电石输送列车为开环列车，各电石小车包括车架和一对滚动支撑装配在输送轨道上承重轮，两个承重轮同轴布置，电石小车上还设有用于防止电石小车向输送轨道延伸方向的两侧侧翻的防侧翻结构，定义电石输送列车的延伸方向为前后方向，相邻两电石小车的车架的铰接轴线平行于承重轮的转动轴线，或者与承重轮的转动轴线重合，且相邻两电石小车的车架的铰接轴线靠近后侧的电石小车设置，尾端电石小车的防侧翻结构包括用于与组成输送轨道的两个导轨的内侧面滚动支承配合的防脱轮，防脱轮的转动轴线垂直承重轮的转动轴线，尾端电石小车的车架上至少一对防脱轮与承重轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影前后错开布置。

本实用新型的有益效果是：电石小车上仅设置一对承重轮，可确保电石小车在运行过程中的平稳性和灵活性，并且可满足在电石小车转弯的过程中最大程度地减小转弯半径，降低电石运输线的成本；尾端电石小车上设置至少一对防脱轮，且防脱轮与承重轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影前后错开布置，防脱轮与轨道内侧面的滑动静摩擦力可有效避免尾端电石小车在前后方向上倾翻，而且相邻两电石小车的车架的铰接轴线靠近后侧的电石小车设置，使前侧电石小车具有在前后方向上较大的倾翻半径，满足整个电石输送列车均不会在前后方向上倾翻，增加整列电石输送列车结构的稳定性。

作为对防侧翻结构的进一步限定，各电石小车的防侧翻结构均包括用于与组成输送轨道的两个导轨的内侧面滚动支承配合的防脱轮，同一个电石小车的防脱轮的转动轴线垂直于其承重轮的转动轴线，除尾端电石小车之外的前侧电石小车满足：电石小车的防脱轮的转动轴线与其承重轮的转动轴线共面。除尾端电石小车之外的前侧电石小车的防脱轮与轨道内侧面的滑动静摩擦力可有效避免前侧电石小车在前后方向上倾翻。

作为对上述尾端电石小车的进一步限定，尾端电石小车的车架上的防脱轮设置有两对，两对防脱轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影分别处于承重轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影的前后两侧。两对防脱轮的设置，增加了防脱轮与轨道内侧面的滑动静摩擦力，进一步防止尾端电石小车在前后方向上倾翻。

作为对上述电石小车的进一步限定，所述电石小车之间还设置有调节两电石小车之间距离的可调连接结构。设置有可调连接结构能够随时保证电石小车之间的张紧，以避免相邻电石小车连接处因磨损造成松脱最终导致翻车事故。

作为对上述可调连接结构的进一步限定，所述可调连接结构包括固定设置在车架上的连杆，所述连杆朝向电石小车前侧延伸布置，所述可调连接结构还包括沿着电石小车运动方向设置在连杆前方的十字接头，两相邻电石小车通过连杆及十字接头实现铰接，十字接头的一端与另一个电石小车铰接，以实现相邻两电石小车的车架的铰接。十字接头的另一端与所述连杆固定连接；在连杆与十字接头之间设置有调整连杆与十字接头之间距离的调节螺栓，所述调节螺栓包括设置有外螺纹的杆体和螺接在杆体上的防松螺母，所述调节螺栓一端与十字接头螺接以实现调节螺栓与十字接头相对位置的调整，所述防松螺母朝向十字接头旋转以顶紧十字接头的端面，所述调节螺栓的另一端与连杆固定连接。十字接头能够保证两相邻电石小车在转弯时的通过性，实现电石小车的水平转弯或翻转运动，并且十字接头结构简单，技术成熟，便于实现。

作为对上述调节螺栓与连杆的进一步限定，所述连杆的内部设有供调节螺栓穿入的内腔，所述内腔中设置有供调节螺栓穿过的挡板，调节螺栓上设有与所述挡板挡止配合的外凸缘，调节螺栓的露出连杆的杆体上设置有顶紧连杆的固定螺母，所述调节螺栓通过挡板与固定螺母共同作用实现与连杆的固定连接。通过固定螺母及调节螺栓与挡板的挡止配合，能够实现连杆与调节螺栓的稳定连接，并且固定螺母与防松螺母配合能够将调节螺栓张紧在连杆与十字接头之间，保证了两相邻电石小车动作的同时性。

作为对上述尾端电石小车的进一步限定，尾端电石小车上设有用于与输送轨道上的输送挠性件可拆固定连接的小车连接结构。以使尾端电石小车在输送挠性件的带动下在输送轨道上运行，可拆连接的小车连接结构方便对电石小车以及输送绕挠性件的维修和更换；而且尾端电石小车与输送挠性件可拆固定连接，可进一步防止尾端电石小车在前后方向上倾翻和在左右方向上侧翻，有助于增加尾端电石小车在输送过程中的稳定性。

作为对上述小车连接结构的进一步限定，所述小车连接结构包括固定安装在尾端电石小车上的锁扣安装架，锁扣安装架上通过一锁扣铰接轴铰接装配两锁扣杆，两锁扣杆的下端为相向闭合以夹持固定所述输送挠性件的锁止端，所述锁扣安装架上还设有用于驱动两锁扣杆围绕所述锁扣铰接轴转动以夹持固定连接所述输送挠性件的手动驱动件。通过操作手动驱动件以方便对小车连接结构与输送挠性件的连接控制。

作为对上述锁扣安装架和锁扣杆的进一步限定，所述锁扣铰接轴沿上下方向往复移动的装配在锁扣安装架上，所述锁扣安装架上设有用于对锁扣铰接轴形成单向挡止的下挡止结构，各锁扣背离相应锁止端的一端分别铰接有连杆，两连杆通过连杆铰接轴铰接装配在一起，所述连杆铰接轴与所述手动驱动件传动连接，所述连杆铰接轴沿上下方向导向移动装配在锁扣安装架上，所述连杆铰接轴的中心轴线和锁扣铰接轴的中心轴线在上下方向上共面布置。便于手动驱动件通过连杆对锁扣闭合和打开的控制，且上述结构在本实用新型中便于实现。

附图说明

图1为本实用新型的电石运输线的具体实施例中前侧电石小车的结构示意图；

图2为本实用新型的电石运输线的具体实施例中尾端电石小车和小车连接结构的结构示意图；

图3为本实用新型的电石运输线的具体实施例中相邻两电石小车之间可调连接结构的示意图；

图4为本实用新型的电石运输线的具体实施例中电石输送列车在可调连接结构部分的内部结构示意图；

图5为本实用新型的电石运输线的具体实施例中电石输送列车局部结构示意图；

图6为本实用新型的电石运输线的具体实施例中相邻两个电石小车之间连接结构简化示意图；

图7为图3中小车连接结构夹持固定在输送环链上的状态图；

图8为图7中小车连接结构与输送环链脱离的状态图；

图9为图7中手柄刚按压到位且手柄未旋转（即拉杆挡耳未挡止）时的结构示意图；

图10为图9的俯视图；

图11为图9的A-A剖视图；

图12为图7中手柄按压到位且手柄旋转到位（即拉杆挡耳挡止被挡止）时的结构示意图；

图13为图12的俯视图；

图14为图12的B-B剖视图；

图15为图9中连接轴的结构示意图；

图16为图9中连接轴与下拉杆钢管的连接关系图；

图中，101-输送轨道，102-导轨，202-车架，203-电石锅，204-承重轮，205-轮缘部分，206-防脱轮，207-尾端电石小车，208-前侧电石小车，301-连杆，302-第一挡板，303-第二挡板，304-调节螺栓，305-外凸缘，306-十字接头，307-防松螺母，308-固定螺母，309-竖直转轴，310-水平转轴，405-输送环链，700-小车连接结构，701-锁扣基座，702-拉杆导向管，703-手柄，704-基座板条，705-锁扣杆，706-连杆，707-连杆铰接轴，708-锁扣铰接轴，709-中间铰接轴，711-套筒，712-套筒，713-套筒，714-拉杆铰耳，715-下拉杆钢管，716-连接轴，717-拉杆挡耳，718-上拉杆钢管，719-手柄连接轴，720-挡耳避让孔，721-挡耳挡止部，722-锁扣，723-销轴，724-连接板，7150-销轴孔，7160-环槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的电石运输线的具体实施例，如图1、图2和图5所示，电石运输线包括输送轨道101和位于输送轨道101上的电石输送列车，电石输送列车包括首尾相连的多个电石小车。输送轨道101包括两条并列布置的导轨102，输送轨道101为封闭轨道，该封闭轨道包括环绕电石炉的环绕部分（未画出）、供电石小车翻转卸料的卸料点（未画出）以及连接在环绕部分和卸料点之间的支撑运输部分（未画出）。实现电石小车翻转卸料的卸料结构（未画出）为现有技术，该卸料结构可以是位于卸料点位置处的机械手，当电石小车运输到输送轨道101上的卸料点时，位于卸料点位置处的机械手翻转电石小车，以实现电石小车在卸料点位置的翻转卸料，其他实施例中，该卸料结构还可以是授权公告号为CN104986161B的发明专利文件中公开的螺旋轨道结构，当电石小车运输到螺旋轨道结构位置时，可依靠螺旋轨道结构以实现电石小车的翻转卸料。

如图1、图2和图5所示，定义电石输送列车的延伸方向为前后方向，电石小车包括车架202和固定在车架202上的电石锅203，在车架202上还固定有一对用于滚动支撑装配在输送轨道101上的承重轮204，承重轮204设置在车架202上沿水平方向的中部位置，且两个承重轮204同轴布置于车架202的左右两侧，其转动轴线垂直于输送轨道101的延伸方向，一对承重轮的设置，可确保电石小车在运行过程中的平稳性和灵活性，并且可满足在电石小车转弯的过程中最大程度地减小转弯半径，从而减小输送轨道101的尺寸，以降低电石运输线的成本。在各个承重轮204靠近车架202的内侧设有轮缘部分205，轮缘部分205用于与两个导轨102的内侧面互相挡止配合，以降低电石小车在运行的过程中产生垂直于输送轨道延伸方向的向左或向右倾翻的可能性。

如图1、图2和图5所示，为保证电石小车能够承载电石在轨道上稳定的运输，在电石小车的车架202上还设有对电石小车的转向进行引导并且防止电石小车发生侧翻的防脱轮206，防脱轮206成对设置，且与两个导轨102的内侧面滚动支撑配合，以满足电石小车在轨道内可前后移动。定义位于电石输送列车末尾的电石小车为尾端电石小车207，电石输送列车中，尾端电石小车207前侧的其余电石小车为前侧电石小车208。本实施例中，前侧电石小车208上设有一对分别位于车架202两侧的防脱轮206，防脱轮206与导轨102内侧面滚动支撑配合，而且这一对防脱轮206的中心轴线与承重轮204的中心轴轴线在同一竖直面内，转动轴线位于同一竖直面内的承重轮204和防脱轮206，使电石小车的车架受力均衡，可确保电石小车在运行过程中的平稳性。并且可满足在电石小车转弯的过程中最大程度地减小转弯半径，以降低整个电石运输线的成本。而且位于车架202两侧的防脱轮206与导轨102内侧面具有沿防脱轮206转动轴线延伸方向上的滑动静摩擦力，可避免电石小车在运行的过程中产生向左或向右倾翻。上述前侧电石小车208上的承重轮的轮缘部分205以及一对防脱轮构成防止前侧电石小车208向左或向右倾翻的防侧翻结构。

本实施例中，如图2所示，尾端电石小车207与前侧电石小车208在结构上的区别在于：尾端电石小车207的车架202上不设有电石锅，即尾端电石小车207为空载小车，以满足尾端电石小车207带动电石运输列车始终在支撑运输部分运行。而且尾端电石小车207上设有两对防脱轮206，承重轮204和这两对防脱轮206在与防脱轮206的转轴轴线垂直的平面上的投影满足两对防脱轮206位于承重轮204转动轴线的前后两侧对称布置。其他实施例中，尾部电石小车的车架上也可仅设置一对防脱轮，或者防脱轮的对数可以为三对、四对等两对以上的数量。与仅设有一对防脱轮的尾端电石小车相比，设有两对防脱轮的尾端电石小车与导轨内侧面的滑动静摩擦力更大，使尾端电石小车具有较好的稳定性，可以避免尾端电石小车向前或向后倾翻。设有两对以上防脱轮的尾端电石小车同样也可避免尾端电石小车向前或向后倾翻，但是与设有两对防脱轮的尾端电石小车相比，本实施例中设有两对防脱轮的尾端电石小车可减小整个电石小车的成本，从而可减小整个电石输送列车的成本。所以本实施例中，优选具有两对防脱轮数量的电石小车。本实施例中，两对防脱轮206在与防脱轮206的转轴轴线垂直的平面上的投影满足两对防脱轮206位于承重轮204转动轴线的前后两侧对称布置，以满足整个尾端电石小车207车架的受力均衡。其他实施例中，在尾端电石小车车架不翻转的前提下，两对防脱轮在与防脱轮的转轴轴线垂直的平面上的投影也可满足位于承重轮转动轴线的前后两侧非对称布置。本实施例中，上述尾端电石小车207上的承重轮的轮缘部分205以及两对防脱轮构成防止尾端电石小车207向左或向右倾翻的防侧翻结构。

本实施例中，如图3、图4和图5所示，电石输送列车中，前后布置的电石小车之间设有将电石小车传动连接的可调连接结构，通过可调连接结构能够实现相邻电石小车间距的调整。具体地，本实施例中，可调连接结构位于前侧电石小车208上，包括设置在车架202底部朝向后方延伸的连杆301，连杆301设有内腔，在连杆301的内腔后端设置有两块间隔布置的挡板，分别为设置在连杆301端部的第一挡板302和位于连杆301内的第二挡板303，在第一挡板302和第二挡板303上对应开设有穿孔，而在连杆301内设置有从连杆301内穿出的调节螺栓304，调节螺栓304依次从第一挡板302和第二挡板303穿过，调节螺栓304的主体为阶梯轴，调节螺栓304的前端为大径段，该大径段为与第二挡板303挡止配合且没入到连杆301内的外凸缘305，调节螺栓304的后端即小径段从连杆301内伸出。在调节螺栓304的小径段上设置有外螺纹，调节螺栓304的小径段的后端通过螺纹连接有十字接头306，十字接头306形成了实现两相邻电石小车之间相对转动的万向结构。

在调节螺栓304设置有外螺纹的杆体上同时设置有两个螺母，分别为防松螺母307和固定螺母308，防松螺母307向后旋转以向后顶紧十字接头306，而固定螺母308向前旋转以顶紧第一挡板302。固定螺母308与第二挡板303共同作用实现调节螺栓304与连杆301的相对固定，而调节螺栓304与十字接头306相对转动时能够改变调节螺栓304与十字接头306的相对位置，从而实现调整两相邻电石小车之间的距离。其中，十字接头306包括回转轴线沿竖直方向布置的竖直转轴309和回转轴线沿水平方向布置的水平转轴310。依靠水平转轴310与竖直转轴309配合能够实现两相邻电石小车在转弯时能够相对自由的转动，提高了电石小车在过弯时的通过性。如图3至图5所示，水平转轴310是设置在位于后侧的电石小车的车架202上的，以实现相邻电石小车的铰接轴线靠近后侧的电石小车设置，而且水平转轴310的转动轴线与承重轮204的转动轴线重合，其他实施例中，可以设置水平转轴的转动轴线与承重轮的转动轴线不重合，但是满足水平转轴的转动轴线与承重轮的转动轴线平行。本实施例中，防松螺母307向后顶紧十字接头306，十字接头306带动竖直转轴309向后移动一个微小的距离，从而使十字接头306与竖直转轴309顶紧。固定螺母308通过向前旋转实现向前顶紧第一挡板302，固定螺母308会向前推动连杆301，连杆301的第二挡板303与调节螺栓304的外凸缘305顶紧。通过防松螺母307与固定螺母308的共同作用，会使调节螺栓304张紧在连杆301与十字接头306之间，从而实现了两相邻电石小车的连接，保证了电石小车在翻转卸料时的安全性。

如图6所示，相邻两电石小车中，水平转轴310设置在位于后侧的电石小车的车架202上的，以实现相邻电石小车的铰接轴线靠近后侧的电石小车设置，从而使前侧的电石小车在前后方向上具有较大的倾翻半径，由于尾端电石小车207不会向前或向后倾翻，从而使其他电石小车也不会向前或向后倾翻，增加了电石输送列车运输过程的稳定性。

本实施例中，如图2所示，在输送轨道上设有跟随输送轨道布置的输送环链405，该输送环链405即为输送挠性件，输送环链405由驱动电机上的链轮驱动。其他实施例中，输送挠性件可以是输送带，相应的驱动输送带的驱动结构为皮带轮；或者输送挠性件为输送绳，相应的驱动输送绳的驱动结构为卷扬筒。本实施例中，尾端电石小车207上设有与输送环链405可拆固定连接的小车连接结构700，尾端电石小车207与输送环链405的固定连接，可进一步防止尾端电石小车在前后方向上倾翻和在左右方向上侧翻，有助于增加尾端电石小车在输送过程中的稳定性。

如图2、图7和图8所示，小车连接结构700包括固定安装在尾端电石小车207上的锁扣安装架，锁扣安装架包括锁扣基座701，锁扣基座701上装配有两个锁扣杆705，两个锁扣杆705通过锁扣铰接轴708铰接，两个锁扣杆705的下端均设有锁扣722，两锁扣722可相向闭合以将输送环链405夹持固定，锁扣722构成本实施例中锁扣杆705的锁止端。

如图9和图11所示，本实施例中的锁扣基座701为U形板，U形板的开口处固定有基座板条704，锁扣铰接轴708通过开口销装配在锁扣基座701和基座板条704之间。

本实施例中，如图11所示，锁扣基座701与基座板条704上设有供锁扣铰接轴708的两端穿出的长孔，长孔沿上下方向延伸，以使锁扣铰接轴708可沿上下方向往复移动。长孔的下端孔壁构成对对锁扣铰接轴708单向挡止的下挡止结构。锁扣铰接轴708上套设有处于锁扣杆705与锁扣基座701、锁扣杆705与基座板条704之间的套筒712，通过套筒712限制两锁扣杆705在基座板条704与锁扣基座701之间前后方向的位置；锁扣铰接轴708上还套设有处于相应开口销与锁扣基座701之间的套筒711。

如图8和图9所示，两锁扣杆705的上端均通过中间铰接轴709铰接有连杆706，两连杆706通过连杆铰接轴707铰接装配在一起。本实施例中的连杆铰接轴707也穿装在锁扣基座701与基座板条704的长孔内，使连杆铰接轴707可沿上下方向导向移动，同时使连杆铰接轴707的中心轴线与锁扣铰接轴708的中心轴线在上下方向上共面。

如图10、图11、图13和和图14所示，小车连接结构700还包括穿装在锁扣基座701上的拉杆，以及设置在锁扣基座701上方的拉杆导向管702。拉杆上端通过手柄连接轴719固定有手柄703，手柄703构成本实施例中的手动驱动件。使用时，拉杆导向管702通过图2和图8中的连接板724固定在尾端电石小车207上，拉杆沿上下方向穿装在拉杆导向管702和锁扣基座701上。

如图11和图14所示，本实施例中的拉杆包括上拉杆钢管718、下拉杆钢管715和连接两拉杆钢管的连接轴716，上拉杆钢管718与连接轴716的上部分焊接固定，下拉杆钢管715与连接轴716通过销轴723沿上下方向挡止配合，且连接轴716可相对下拉杆钢管715转动。具体的，如图15和图16所示，连接轴716上设有环槽7160，下拉杆钢管715上设有供销轴723穿过的销轴孔7150，销轴723穿装固定在销轴孔7150内，且与连接轴716的环槽7160的槽壁挡止配合，通过销轴723对连接轴716进行上下挡止，且不会影响连接轴716相对下拉杆钢管715的转动。

如图11和图14所示，下拉杆钢管715的下端固定连接有纵截面为U形的拉杆铰耳714，拉杆铰耳714与连杆铰接轴707铰接，通过拉杆铰耳714的在前后方向上的两侧壁对两连杆706进行限位，另外，连杆铰接轴707上套设有处于拉杆铰耳714与锁扣基座701、拉杆铰耳714与基座板条704之间的套筒713，通过套筒713限制拉杆铰耳714在基座板条704与锁扣基座701前后方向的位置。

上如图10、图11、图13和图14所示，上拉杆钢管718的中部套设固连有挡止件，挡止件上设有沿径向布置的两个拉杆挡耳717，拉杆导向管702上设有用于避让两个拉杆挡耳717以使拉杆沿拉杆导向管702上下移动的且沿径向布置的两个挡耳避让孔720，以及用于与两个拉杆挡耳717挡止配合以限制拉杆沿拉杆导向管702上下移动的两个挡耳挡止部721，两个挡耳挡止部721也沿拉杆导向管702的径向布置。

实际上，如图11和图14所示，拉杆导向管702的上下两端分别设有两个挡耳挡止部721，下端的两个挡耳挡止部721用于在两锁扣722夹紧输送环链405时与两拉杆挡耳717挡止配合，如图14所示，以保证两锁扣722的夹紧作用力。上端的两个挡耳挡止部721用于在上提拉杆使得两锁扣722解锁时与两拉杆挡耳717挡止配合，以避免拉杆意外下行。

而且，需要说明的是，无论是上端的两挡耳挡止部721，还是下端的两个挡耳挡止部721，均与上述的两挡耳避让孔720在拉杆导向管702周向上呈90°错开布置，这样一来，只要在上提、下压拉杆至相应位置时，转动拉杆，即可实现拉杆挡耳717在挡耳避让孔720和挡耳挡止部721之间切换，实现拉杆的下压锁止，上提解锁操作。其他实施例中，两个挡耳挡止部与两挡耳避让孔在拉杆导向管周向上也可以呈锐角错开布置。

需要说明的是，为更好的对拉杆挡耳717进行挡止限位，本实施例中的挡耳挡止部721由拉杆导向管702的凹陷部分形成，且凹陷部分与拉杆挡耳717的形状一致。为方便小车连接结构的设计加工，拉杆导向管702与锁扣基座701之间具有一定的间隔，以在锁扣722锁止输送环链405时通过间隔容纳拉杆挡耳717。

具体的：当需要将尾端电石小车207连接在输送环链405上时，首先按压手柄703，手柄703先带动连杆铰接轴707、两连杆706、锁扣铰接轴708和两锁扣杆705向下移动；之后，锁扣铰接轴708被长孔的下端挡止，无法继续下行，手柄703继续带动连杆铰接轴707、两连杆706下行，同时带动两锁扣杆705、两连杆706沿中间铰接轴709转动使两锁扣722夹持固定在输送环链上，此时，手柄按压到位，小车连接结构处于图9至图11所示状态；最后，将手柄703顺时针旋转90度，将手柄703锁止固定在拉杆导向管702上，此时小车连接结构处于图12至图14所示状态，完成尾端电石小车与输送环链的固定连接。

当对尾端电石小车207或输送环链405进行更换时，需要将尾端电石小车207与输送环链405脱离，首先，将手柄703逆时针旋转90度，解除拉杆导向管702对拉杆的锁止作用，小车连接结构处于图9至图11所示状态；之后，上提手柄703，手柄703先带动连杆铰接轴707、两连杆706上行，同时带动两锁扣杆705、两连杆706沿相应中间铰接轴709转动以使两锁扣722张开；继续上提手柄703，手柄703带动连杆铰接轴707、两连杆706、锁扣铰接轴708和两锁扣杆705向上移动，两锁扣722完全脱离输送环链405，尾端电石小车207与输送环链405完全脱离，最后将拉杆挡耳717与拉杆导向管702上端的挡耳挡止部721挡止配合，将拉杆保持在尾端电石小车207与输送环链405脱离的位置。

本实施例中的小车连接结构通过锁扣基座和连接板装配在尾端电石小车上，在其他实施例中，锁扣铰接轴可以沿上下方向直接装配在尾端电石小车上，也可以设置锁扣固定座，将小车连接结构整体预装在锁扣固定座上，安装时，再将锁扣固定座固定安装在尾端电石小车上即可。当然，也可以选择将锁扣等结构直接设置在尾端电石小车的车架上。

在其他实施例中，锁扣铰接轴也可固定在锁扣基座上；小车连接结构也可不包括连杆，直接通过手动驱动件驱动两锁扣杆动作。

其他实施例中，相邻两电石小车之间的距离无需调节，设置连杆为含有内螺纹的连杆，在调节螺栓为双头螺栓，双头螺栓的其中一端与连杆螺接，另一端与十字接头螺接，以实现相邻两个电石小车之间的可调连接。

本实用新型的电石输送列车的具体实施例中电石输送列车的具体结构与上述电石运输线的具体实施例中电石输送列车的具体结构相同，此处不再赘述。

Claims (10)

1.一种电石输送列车，其特征在于：包括多个串接的电石小车，电石输送列车为开环列车，各电石小车包括车架和一对滚动支撑装配在输送轨道上承重轮，两个承重轮同轴布置，电石小车上还设有用于防止电石小车向输送轨道延伸方向的两侧侧翻的防侧翻结构，定义电石输送列车的延伸方向为前后方向，相邻两电石小车的车架的铰接轴线平行于承重轮的转动轴线，或者与承重轮的转动轴线重合，且相邻两电石小车的车架的铰接轴线靠近后侧的电石小车设置，尾端电石小车的防侧翻结构包括用于与组成输送轨道的两个导轨的内侧面滚动支承配合的防脱轮，防脱轮的转动轴线垂直承重轮的转动轴线，尾端电石小车的车架上至少一对防脱轮与承重轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影前后错开布置。

2.根据权利要求1所述的电石输送列车，其特征在于：各电石小车的防侧翻结构均包括用于与组成输送轨道的两个导轨的内侧面滚动支承配合的防脱轮，同一个电石小车的防脱轮的转动轴线垂直于其承重轮的转动轴线，除尾端电石小车之外的前侧电石小车满足：电石小车的防脱轮的转动轴线与其承重轮的转动轴线共面。

3.根据权利要求1所述的电石输送列车，其特征在于：尾端电石小车的车架上的防脱轮设置有两对，两对防脱轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影分别处于承重轮在垂直于防脱轮轴线的平面内的投影的前后两侧。

4.根据权利要求1或2或3所述的电石输送列车，其特征在于：所述电石小车之间还设置有调节两电石小车之间距离的可调连接结构。

5.根据权利要求4所述的电石输送列车，其特征在于：所述可调连接结构包括固定设置在车架上的连杆，所述连杆朝向电石小车前侧延伸布置，所述可调连接结构还包括沿着电石小车运动方向设置在连杆前方的十字接头，两相邻电石小车通过连杆及十字接头实现铰接，十字接头的一端与另一个电石小车铰接，以实现相邻两电石小车的车架的铰接，十字接头的另一端与所述连杆固定连接；在连杆与十字接头之间设置有调整连杆与十字接头之间距离的调节螺栓，所述调节螺栓包括设置有外螺纹的杆体和螺接在杆体上的防松螺母，所述调节螺栓一端与十字接头螺接以实现调节螺栓与十字接头相对位置的调整，所述防松螺母朝向十字接头旋转以顶紧十字接头的端面，所述调节螺栓的另一端与连杆固定连接。

6.根据权利要求5所述的电石输送列车，其特征在于：所述连杆的内部设有供调节螺栓穿入的内腔，所述内腔中设置有供调节螺栓穿过的挡板，调节螺栓上设有与所述挡板挡止配合的外凸缘，调节螺栓的露出连杆的杆体上设置有顶紧连杆的固定螺母，所述调节螺栓通过挡板与固定螺母共同作用实现与连杆的固定连接。

7.根据权利要求1所述的电石输送列车，其特征在于：尾端电石小车上设有用于与输送轨道上的输送挠性件可拆固定连接的小车连接结构。

8.根据权利要求7所述的电石输送列车，其特征在于：所述小车连接结构包括固定安装在尾端电石小车上的锁扣安装架，锁扣安装架上通过一锁扣铰接轴铰接装配两锁扣杆，两锁扣杆的下端为相向闭合以夹持固定所述输送挠性件的锁止端，所述锁扣安装架上还设有用于驱动两锁扣杆围绕所述锁扣铰接轴转动以夹持固定连接所述输送挠性件的手动驱动件。

9.根据权利要求8所述的电石输送列车，其特征在于：所述锁扣铰接轴沿上下方向往复移动的装配在锁扣安装架上，所述锁扣安装架上设有用于对锁扣铰接轴形成单向挡止的下挡止结构，各锁扣背离相应锁止端的一端分别铰接有连杆，两连杆通过连杆铰接轴铰接装配在一起，所述连杆铰接轴与所述手动驱动件传动连接，所述连杆铰接轴沿上下方向导向移动装配在锁扣安装架上，所述连杆铰接轴的中心轴线和锁扣铰接轴的中心轴线在上下方向上共面布置。

10.一种电石运输线，包括电石输送列车和输送轨道，输送轨道包括两条并排布置的导轨，其特征在于：所述电石输送列车为权利要求1至9中任一项所述的电石输送列车。