CN212535104U - 一种混凝土运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及混凝土浇筑装置技术领域，公开了一种混凝土运输车，包括车体以及设于车体上的料斗，车体包括对称设置的两根主梁，两根主梁的两端分别沿主梁的长度方向对称开有第一伸缩槽和第二伸缩槽，第一伸缩槽和第二伸缩槽内分别滑动插接有相匹配的前支撑梁和后支撑梁，并分别设有锁紧件，两根后支撑梁之间连有横梁，两根前支撑梁和两根后支撑梁远离主梁的端部分别设有移动轮；两根主梁之间连有升降梯，升降梯靠近前支撑梁的一侧连接料斗，料斗的宽度小于两根主梁之间的距离。其能够在建筑工程中常见尺寸的门洞之间穿梭，并且能够根据料斗中的混凝土料的重量调整车体的中心，有效防止翻倒。

Description

一种混凝土运输车

技术领域

本实用新型涉及混凝土浇筑装置技术领域，具体而言，涉及一种混凝土运输车。

背景技术

建筑施工的过程中，由于混凝土制备点与浇口之间的位置可能较远，经常需要进行混凝土料的转运与抬升，因此，混凝土运输车是建筑施工过程中必不可少的工具，现有的混凝土运输车普遍具有两方面的问题，一方面由于包含移动部分与抬升部分，使整体体积较大，无法自由的穿梭建筑工程中的门洞，另一方面，抬升装置抬起后极有可能产生重心不稳的现象，导致抬升过程中发生翻倒事故。

鉴于此特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混凝土运输车，其能够在建筑工程中常见尺寸的门洞之间穿梭，并且能够根据料斗中的混凝土料的重量调整车体的中心，有效防止翻倒。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种混凝土运输车，包括车体以及设于车体上的料斗，所述车体包括对称设置的两根主梁，两根主梁的两端分别沿主梁的长度方向对称开有第一伸缩槽和第二伸缩槽，第一伸缩槽和第二伸缩槽内分别滑动插接有相匹配的前支撑梁和后支撑梁，并分别设有锁紧件，两根所述后支撑梁之间连有横梁，两根前支撑梁和两根后支撑梁远离主梁的端部分别设有移动轮；两根所述主梁之间连有升降梯，升降梯靠近前支撑梁的一侧连接料斗，料斗的宽度小于两根主梁之间的距离。

进一步地，所述升降梯包括多段单梯，第一段所述单梯的底部夹设在两根主梁之间并分别与两根主梁连接，每段所述单梯的内侧壁上沿竖直方向开有与下一段单梯的外侧壁相匹配的升降槽，多段单梯分别依次滑动插接在上一段单梯的升降槽内，最后一段单梯的升降槽内滑动连接料斗；第一段所述单梯上设有电机，电机连有用于使多段单梯以及料斗同步升降的升降机构，当全部所述单梯均升至各自对应的最高处时，所述料斗升至最后一段单梯的顶部。

进一步地，所述升降梯的最后一段单梯设有滑动配合的升降架，升降架左右两侧分别设有与最后一段单梯的升降槽相匹配的导向轮，升降架靠近前支撑梁的一侧设有上扁铁和下扁铁，上扁铁和下扁铁远离升降架的一侧设有两根L形的用于支撑料斗的支撑梁，支撑梁包括连接为L形的竖直梁和水平梁，竖直梁顶部开有与上扁铁顶边相匹配的上挂槽，竖直梁底部开有与下扁铁底边相配合的下挂槽。

进一步地，所述升降机包括安装于电机上的驱动卷线器以及分别设于每段单梯顶部的多个双轨卷线轮，每段单梯顶部至少设有一个双轨卷线轮，多个双轨卷线轮的第一轨上均绕设有第一钢绳，多个双轨卷线轮的第二轨上均绕设有第二钢绳，第二钢绳的一端与对应的双轨卷线轮连接；第一段所述单梯上的第一钢绳的一端与驱动卷线器连接，另一端与第二段单梯的底部连接，第一段单梯上的第二钢绳与第二段单梯上的第一钢绳的一端连接；中间每段所述单梯上的第一钢绳的一端与上一段单梯上的第二钢绳连接，另一端与下一段单梯的底部连接；最后一段单梯上的第一钢绳的一端与倒数第二段单梯上的第二钢绳连接，另一端与料斗连接。

进一步地，每段所述单梯顶部设有两个双轨卷线轮，两个双轨卷线轮对称设于单梯顶部的左右两侧；第一段所述单梯的顶部中部设有顶滑轮，第二段单梯底部设有两个底滑轮；第一段所述单梯一侧的双轨卷线轮上的第一钢绳的一端与驱动卷线器连接，另一端成W形依次绕过一个底滑轮、顶滑轮以及另一个底滑轮后与第一段单梯另一侧的双轨卷线轮上的第一钢绳的一端连接，该侧的双轨卷线轮上的第一钢绳的另一端与第二段单梯的底部连接；中间每段所述单梯上位于左侧的第一钢绳的一端与上一段单梯上位于左侧的第二钢绳连接，另一端与下一段单梯位于左侧的底部连接，中间每段所述单梯上位于右侧的第一钢绳的一端与上一段单梯上位于右侧的第二钢绳连接，另一端与下一段单梯位于右侧的底部连接；最后一段单梯上位于左侧的第一钢绳的一端与倒数第二段单梯上位于左侧的第二钢绳连接，另一端与料斗左侧连接，最后一段单梯上位于右侧的第一钢绳的一端与倒数第二段单梯上位于右侧的第二钢绳连接，另一端与料斗右侧连接。

进一步地，所述料斗底部开有下料口且设有导料槽，导料槽的进料端位于下料口正下方，所述料斗底部设有铰接座，铰接座底部竖直开有铰接槽，铰接槽所在平面穿过下料口的中心，铰接槽内铰接有连接杆，连接杆设置为L形，连接杆靠近下料口的一端与导料槽连接，导料槽能够以铰接点为中心转至与料斗底部平行，所述料斗底部位于铰接座后方设有与连接杆相配合的限位板。

进一步地，所述连接杆包括竖杆、横杆以及直角套杆，直角套杆包括竖直段和水平段，竖直段上穿过侧壁设有第一锁紧旋钮，水平段上穿过侧壁设有第二锁紧旋钮，所述竖杆顶端与铰接槽铰接，竖杆底端套接在竖直段内并与竖直段滑动配合，所述横杆的一端套接在水平段内并与水平段滑动配合，另一端与导料槽连接。

进一步地，所述导料槽的进料端底部连有旋柱，旋柱开有外螺纹，所述连接杆靠近导料槽的一端连有安装座，安装座位于导料槽进料端的底部，安装座上开有与旋柱相匹配的柱槽，柱槽开有内螺纹，柱槽的轴线位于竖直平面内并与连接杆靠近导料槽的一端垂直。

进一步地，所述料斗底部位于下料口边缘处连有转向柱，转向柱铰接有挡料板，挡料板的上表面与料斗的底面严密抵接，挡料板以转向柱为轴转动时能够将下料口完全遮蔽和打开；所述挡料板底面连有扳杆，扳杆与挡料板底面之间留有第一卡接间隙，所述料斗底部设有L形的限位棒，限位棒包括竖棒和横棒，竖棒一端与料斗底部连接，另一端与横棒连接，横棒与料斗底面之间留有第二卡接间隙，所述竖棒位于挡料板的转动路径上对挡料板限位，当挡料板朝向竖棒转动时，挡料板插入第二卡接间隙内，所述横棒卡入第一卡接间隙内，当所述挡料板转至与竖棒抵接时，所述下料口敞开。

进一步地，所述料斗底部位于下料口边缘处设有多个与挡料板边沿相匹配的限位插槽，多个限位插槽的槽口均朝向下料口中心，所述挡料板转至插入全部限位插槽内时，所述挡料板将下料口完全遮蔽。

本实用新型的有益效果是：

(1)通过设置与主梁滑动伸缩配合的前支撑梁和后支撑梁，使车体的整体长度能够调节，对不同重心的情况作出合理支撑调整，并且使车体的支撑面积增大，增加支撑稳定性；

(2)通过设置与主梁滑动伸缩配合的前支撑梁和后支撑梁以及升降梯，使整个混凝土运输车在水平长度以及竖直高度上均能调节缩短，方便在建筑工地的各个门洞之间穿梭移动；

(3)通过设置多段单梯，且在单梯的内侧壁上沿竖直方向开设与下一段单梯的外侧壁相匹配的升降槽，实现单梯之间的插接，使升降梯能够升降，并且使下降收起的升降梯的厚度仅为第一段单梯的厚度，有效降低占地体积，进一步方便在建筑工地的各个门洞之间穿梭移动；

(4)通过设置电机和升降机构，使各段单梯以及料斗同步抬升，从而减少总的抬升时间，相对现有的升降梯多采用逐级抬升的方式，将与级数挂钩的成倍的抬升时长转化为单级的抬升时长，大幅度缩短了混凝土料的抬升总时长，从而有效保证了混凝土的浇筑状态，直接提高浇筑效率；

(5)通过设置L型的连接杆，为导料槽竖直方向上的转动预留了转动空间，有效解决了导料槽自身深度对转动角度造成的影响，使料斗能够进一步随升降梯下降，以配合翻斗推车的翻倒高度，防止由于料斗过高导致的翻斗推车内的混凝土料无法倒入料斗内的情况，提升转料效率，保证混凝土质量；

(6)通过将连接杆设置为竖杆、横杆以及直角套杆的三段式，使导料槽与料斗之间的安装高度和安装位置能够调整，以适应不同的浇筑环境或不同型号的料斗；

(7)通过设置旋柱和柱槽，使导料槽能够在水平方向上转动，以方便对水平方向上小范围内的浇筑口的对口操作；

(8)通过设置转向柱，使挡料板的一侧与转向柱水平铰接，使挡料板与下料口水平滑动配合，将混凝土料由于自身重力对挡料板产生的竖直方向的压力以水平方向的剪力化解，有效防止发生竖直平面内转动配合的挡料板无法盖回的情况，使挡料板能够随时且方便的将下料口遮蔽；

(9)通过设置扳杆，能够延长转动力臂，使使用者更容易旋开挡料板；

(10)通过设置竖棒，对挡料板进行转动方向上的限位，防止挡料板发生过度转动，便于挡料板再次转回，通过设置第一卡接间隙和横棒的卡接配合以及第二卡接间隙和挡料板的卡接配合，对旋开后的挡料板进行竖直方向上的定位和支撑，有效提升结构强度和合理性的同时方便挡料板的定位及转回；

(11)通过设置多个限位插槽，对关闭状态时的挡料板进行水平以及竖直方向上的定位和支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的混凝土运输车的俯视示意图；

图2为本实用新型实施例提供的混凝土运输车的料斗与升降架的连接关系示意图；

图3为本实用新型实施例提供的混凝土运输车的升降梯的原理示意图；

图4为本实用新型实施例提供的混凝土运输车的料斗与导料槽的连接关系示意图；

图5为本实用新型实施例提供的混凝土运输车的料斗底部仰视图；

图6为本实用新型实施例提供的混凝土运输车的连接杆的示意图；

图7为本实用新型实施例提供的混凝土运输车的连接杆与导料槽的连接关系示意图；

图8为本实用新型实施例提供的混凝土运输车的挡料板遮蔽下料口时的连接关系示意图；

图9为本实用新型实施例提供的混凝土运输车的挡料板遮蔽旋开时的连接关系示意图；

图10为本实用新型实施例提供的混凝土运输车的料斗的侧视剖面图。

图标：10-主梁；101-第一伸缩槽；102-第二伸缩槽；103-锁紧件；11-前支撑梁；12-后支撑梁；13-横梁；14-移动轮；20-料斗；201-下料口；202-转向柱；21-铰接座；211-铰接槽；22-限位板；23-挡料板；24-扳杆；241-第一卡接间隙；25-限位棒；251-竖棒；252-横棒；2521-第二卡接间隙；26-限位插槽；30-升降梯；31-单梯；311-顶滑轮；312-底滑轮；32-升降槽；33-升降架；331-导向轮；332-上扁铁；333-下扁铁；34-支撑梁；341-竖直梁；3411-上挂槽；3412-下挂槽；342-水平梁；40-电机；41-驱动卷线器；42-双轨卷线轮；43-第一钢绳；44-第二钢绳；50-导料槽；51-旋柱；60-连接杆；601-竖杆；602-横杆；603-直角套杆；6031-竖直段；6032-水平段；6033-第一锁紧旋钮；6034-第二锁紧旋钮；61-安装座；611-柱槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。

术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平、竖直或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

此外，“大致”、“基本”等用语旨在说明相关内容并不是要求绝对的精确，而是可以有一定的偏差。例如：“大致相等”并不仅仅表示绝对的相等，由于实际生产、操作过程中，难以做到绝对的“相等”，一般都存在一定的偏差。因此，除了绝对相等之外，“大致等于”还包括上述的存在一定偏差的情况。以此为例，其他情况下，除非有特别说明，“大致”、“基本”等用语均为与上述类似的含义。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1和图2，本实施例提供了一种混凝土运输车，其包括车体以及设于车体上的料斗20，所述车体包括对称设置的两根主梁10，两根主梁10的两端分别沿主梁10的长度方向对称开有第一伸缩槽101和第二伸缩槽102，第一伸缩槽101和第二伸缩槽102内分别滑动插接有相匹配的前支撑梁11和后支撑梁12，并分别设有锁紧件103，两根所述后支撑梁12之间连有横梁13，两根前支撑梁11和两根后支撑梁12远离主梁10的端部分别设有移动轮14；两根所述主梁10之间连有升降梯30，升降梯30靠近前支撑梁11的一侧连接料斗20，料斗20的宽度小于两根主梁10之间的距离。由于料斗20的宽度小于两根主梁10之间的距离，因此料斗20随升降梯30下降时能够穿过两根主梁10之间的空间下降至更低的位置，方便配合翻斗推车的翻倒高度。前支撑梁11和后支撑梁12可以分别向前和向后伸缩，当升降梯30降至最低时，可将前支撑梁11和后支撑梁12收回，并根据料斗20内混凝土料的重量调整前支撑梁11和后支撑梁12的伸出量，继而调节整个混凝土运输车的重心，使整个混凝土运输车在重心平稳的基础上前后尺寸减小，并且由于升降梯30收起，其竖直方向上的尺寸有效减小，方便在建筑工地的各个门洞之间穿梭移动；当移动至浇口附近时，可先分别将前支撑梁11和后支撑梁12伸出，使整个车体的支撑面增大，有效提升平稳性，而后控制升降梯30抬升即可。

需要说明的是，本实施例中，上述锁紧件103为连有旋钮的螺杆，锁紧件103穿透主梁10的侧壁，旋紧时，其端部与前支撑梁11或后支撑梁12抵紧，从而实现前支撑梁11或后支撑梁12的锁紧。

为了进一步减小升降梯30的占地体积，并且提升升降梯30的抬升效率，所述升降梯30包括多段单梯31，第一段所述单梯31的底部夹设在两根主梁10之间并分别与两根主梁10连接，每段所述单梯31的内侧壁上沿竖直方向开有与下一段单梯31的外侧壁相匹配的升降槽32，多段单梯31分别依次滑动插接在上一段单梯31的升降槽32内，最后一段单梯31的升降槽32内滑动连接料斗20；第一段所述单梯31上设有电机40，电机40连有用于使多段单梯31以及料斗20同步升降的升降机构，当全部所述单梯31均升至各自对应的最高处时，所述料斗20升至最后一段单梯31的顶部。首先，采用插接的方式，能够通过升降槽32的槽壁对下一段单梯31进行除竖直方向以外的各个方向上的限位和结构支撑，使整个升降梯30的结构更加稳定，并且，当升降梯30下降收起时，其厚度仅为第一段单梯31的厚度，有效降低占地面积，方便搬运。

其次，第一段单梯31与车体连接固定，第二段单梯31能够以第一段单梯31为支撑沿竖直方向向上滑动抬升，第三段单梯31能够以第二段单梯31为支撑沿竖直方向向上滑动抬升，以此类推，最后一段单梯31能够以倒数第二段单梯31为支撑沿竖直方向向上滑动抬升。料斗20能够以最后一段单梯31为支撑沿竖直方向向上滑动抬升，由于最后一段单梯31能够抬升至整个升降梯30的最高处，因此，料斗20能够沿最后一段单梯31抬升至整个升降梯30的最高处。

通过电机40带动升降机构，继而通过升降机构同时作用于多个单梯31以及料斗20，使多个单梯31以及料斗20同步抬升，在各个相邻单梯31之间的滑动配合路径长度的限位下，各段单梯31能够同步抬升，并接连到达各自滑动配合路径的终点，使整个升降梯30抬升至最长状态，过程中，料斗20同步抬升，当各段单梯31均到达各自对应的最高处时，料斗20也升至最后一段单梯31的顶部，到达升降梯30的最高处。通过上述设置，能够使各段单梯31以及料斗20同步抬升，从而减少总的抬升时间，相对现有的升降梯多采用逐级抬升的方式，将与级数挂钩的成倍的抬升时长转化为单级的抬升时长(总抬升时长仅为抬升相对最缓慢的那一段单梯31的抬升时长)，大幅度缩短了混凝土料的抬升总时长，从而有效保证了混凝土的浇筑状态，直接提高浇筑效率。

需要说明的是，为了使相邻的单梯31之间滑动配合更为顺畅，每段所述单梯31的升降槽32的槽壁上设有多个滚珠，滚珠的设置方法可以采用现有技术中的任意一种方式和结构，滚珠能够有效降低升降槽32内侧壁上的接触摩擦。

请参照图2，为了方便地将料斗20设置在升降梯30上，并且使料斗20方便拆卸清理，所述升降梯30的最后一段单梯31设有滑动配合的升降架33，升降架33左右两侧分别设有与最后一段单梯31的升降槽32相匹配的导向轮331，升降架33能够沿最后一段单梯31的升降槽32升降，导向轮331能够有效降低滑动阻力，升降架33靠近前支撑梁11的一侧设有上扁铁332和下扁铁333，上扁铁332和下扁铁333远离升降架33的一侧设有两根L形的用于支撑料斗20的支撑梁34，支撑梁34包括连接为L形的竖直梁341和水平梁342，竖直梁341顶部开有与上扁铁332顶边相匹配的上挂槽3411，竖直梁341底部开有与下扁铁333底边相配合的下挂槽3412。支撑梁34能够从上扁铁332和下扁铁333的左右两侧插入，使上扁铁332位于上挂槽3411内，使下扁铁333位于下挂槽3412内，并使支撑梁34能够沿上扁铁332和下扁铁333的延伸方向左右滑动，一方面可以方便地将支撑梁34与升降架33连接，另一方面能够快速调整两根支撑梁34之间的距离，以适应不同型号尺寸的料斗20。

请参照图1和图3，为了对上述升降机构做出进一步清晰的解释，所述升降机包括安装于电机40上的驱动卷线器41以及分别设于每段单梯31顶部的多个双轨卷线轮42，每段单梯31顶部至少设有一个双轨卷线轮42，多个双轨卷线轮42的第一轨上均绕设有第一钢绳43，多个双轨卷线轮42的第二轨上均绕设有第二钢绳44，第二钢绳44的一端与对应的双轨卷线轮42连接；第一段所述单梯31上的第一钢绳43的一端与驱动卷线器41连接，另一端与第二段单梯31的底部连接，第一段单梯31上的第二钢绳44与第二段单梯31上的第一钢绳43的一端连接；中间每段所述单梯31上的第一钢绳43的一端与上一段单梯31上的第二钢绳44连接，另一端与下一段单梯31的底部连接；最后一段单梯31上的第一钢绳43的一端与倒数第二段单梯31上的第二钢绳44连接，另一端与料斗20(或升降架33)连接。

当需要抬升时，电机40定向转动，带动驱动卷线器41定向转动，拉扯与其连接的第一段所述单梯31上的第一钢绳43的一端，并将第一钢绳43绕设在驱动卷线器41上，由于驱动卷线器41的拉扯，第一钢绳43带动第一段单梯31顶部的双轨卷线轮42定向转动，从而使第一钢绳43与第二段单梯31底部连接的一端逐渐变短，从而将第二段单梯31通过底部向上抬起，实现第二段单梯31的抬升；与此同时，由于第一段单梯31顶部的双轨卷线轮42的定向转动，该双轨卷线轮42将第二轨上的第二钢绳44逐渐卷紧，并将第二钢绳44逐渐卷设在第二轨上，由于第二钢绳44逐渐拉紧，从而拉动与其连接的位于第二段单梯31顶部的双轨卷线轮42上的第一钢绳43的一端，并将第一钢绳43逐渐卷设在第一段单梯31顶部的双轨卷线轮42的第二轨上，从而带动位于第二段单梯31顶部的双轨卷线轮42定向转动，使该双轨卷线轮42上的第二钢绳44与第三段单梯31底部连接的一端逐渐缩短，从而将第三段单梯31通过底部向上抬起，实现第三段单梯31的抬升；以此类推，倒数第二段单梯31顶部的双轨卷线轮42上的第二钢绳44将最后一段单梯31通过底部向上抬起，实现最后一段单梯31的抬升，与此同时，最后一段单梯31的第一钢绳43带动料斗20(或升降架33)向上抬升。当需要下降时，只需要反向转动电机40，逐渐放长与驱动卷线器41连接的第一钢绳43，在各段单梯31自身的重力作用下使各个定向转动的组件反转即可。通过上述结构之间的配合，从而实现多段单梯31以及料斗20同步升降的效果。

为了使单梯31升降时的受力更加均匀，每段所述单梯31顶部设有两个双轨卷线轮42，两个双轨卷线轮42对称设于单梯31顶部的左右两侧；第一段所述单梯31的顶部中部设有顶滑轮311，第二段单梯31底部设有两个底滑轮312；第一段所述单梯31一侧的双轨卷线轮42上的第一钢绳43的一端与驱动卷线器41连接，另一端成W形依次绕过一个底滑轮312、顶滑轮311以及另一个底滑轮312后与第一段单梯31另一侧的双轨卷线轮42上的第一钢绳43的一端连接，该侧的双轨卷线轮42上的第一钢绳43的另一端与第二段单梯31的底部连接；中间每段所述单梯31上位于左侧的第一钢绳43的一端与上一段单梯31上位于左侧的第二钢绳44连接，另一端与下一段单梯31位于左侧的底部连接，中间每段所述单梯31上位于右侧的第一钢绳43的一端与上一段单梯31上位于右侧的第二钢绳44连接，另一端与下一段单梯31位于右侧的底部连接；最后一段单梯31上位于左侧的第一钢绳43的一端与倒数第二段单梯31上位于左侧的第二钢绳44连接，另一端与料斗20左侧连接，最后一段单梯31上位于右侧的第一钢绳43的一端与倒数第二段单梯31上位于右侧的第二钢绳44连接，另一端与料斗20右侧连接。通过上述结构的设置，将第一钢绳43和第二钢绳44的施力方式分别分摊在单梯31的左右两侧，使单梯31的左右两侧受力平衡，有效防止升降梯30升降时发生两侧受力不均引起的弯曲或形变。

请参照图4至图7，为了对料斗20内的混凝土料浇筑时进行引导，所述料斗20底部开有下料口201且设有导料槽50，导料槽50的进料端位于下料口201正下方，用于承接料斗20通过下料口201排出的混凝土料，并将混凝土料导入浇筑区域。所述料斗20底部设有铰接座21，铰接座21底部竖直开有铰接槽211，铰接槽211所在平面穿过下料口201的中心，铰接槽211内铰接有连接杆60，具体地，铰接槽211两侧的槽壁上对称开有铰接孔，连接杆60对应的两侧设有与铰接孔对应的铰接杆，连接杆60伸入铰接槽211内，铰接杆伸入对应的铰接孔内实现铰接。所述料斗20底部位于铰接座21后方设有与连接杆60相配合的限位板22，连接杆60由于导料槽50的自身重量在铰接槽211内向下转动至与限位板22接触时，限位板22将对连接杆60进行限位，防止连接杆60进一步向该方向转动，导致导料槽50与料斗20底部之间的角度过大。连接杆60设置为L形，连接杆60靠近下料口201的一端与导料槽50连接，由于连接杆60设置为L形，当其带动导料槽50沿铰接槽211以铰接杆为中心转动时，导料槽50能够以铰接点为中心转至与料斗20底部平行，L形的连接杆60为导料槽50的转动留出了自身槽深的空间，有效避免导料槽50槽深对转动程度所造成的影响，使导料槽50能够转至与料斗20底部水平，当料斗20随升降梯30下降时，导料槽50的下料端首先与地面接触，而后在地面反推力的作用下向上转动，从而为料斗20的进一步下降留出空间，使料斗20的高度能够更好地配合翻斗推车的翻倒高度。

进一步参照图5，为了对导料槽50与料斗20的相对高度和相对位置进行进一步调整，所述连接杆60包括竖杆601、横杆602以及直角套杆603，直角套杆603包括竖直段6031和水平段6032，竖直段6031上穿过侧壁设有第一锁紧旋钮6033，第一锁紧旋钮6033的端部与竖杆601的侧壁抵紧，从而使竖杆601与直角套杆603相对固定，水平段6032上穿过侧壁设有第二锁紧旋钮6034，旋紧第二锁紧旋钮6034后，第二锁紧旋钮6034的端部与竖横杆602的侧壁抵紧，从而使横杆602与直角套杆603相对固定，所述竖杆601顶端与铰接槽211铰接，竖杆601底端套接在竖直段6031内并与竖直段6031滑动配合，所述横杆602的一端套接在水平段6032内并与水平段6032滑动配合，另一端与导料槽50连接。通过竖杆601与直角套杆603的滑动配合，能够调节导料槽50与料斗20之间的距离，通过横杆602与直角套杆603的滑动配合，能够调节导料槽50与料斗20之间的相对位置，以及导料槽50下料端的伸出长度，从而根据实际浇筑情况的不同做出对应性的调整。

进一步参照图6，为了使导料槽50在水平方向上具有一定自由度，方便对水平方向上不同浇口的浇筑，所述导料槽50的进料端底部连有旋柱51，旋柱51开有外螺纹，所述连接杆60靠近导料槽50的一端连有安装座61，安装座61位于导料槽50进料端的底部，安装座61上开有与旋柱51相匹配的柱槽611，柱槽611开有内螺纹，柱槽611的轴线位于竖直平面内并与连接杆60靠近导料槽50的一端垂直。导料槽50通过旋柱51与柱槽611的旋接配合(旋接但是不旋死)，一方面使导料槽50与连接杆60稳定连接，避免导料槽50发生脱落，另一方面，导料槽50可以以旋柱51为中心左右转动，以方便对水平方向上不同位置的料口进行浇筑，并且，螺纹配合在混凝土料压力的作用下会使螺纹连接处产生一定程度的阻尼效果，方便定位调整。

需要说明的是，为了对导料槽50在升降过程中进行竖直方向以及水平方向的固定，所述导料槽50的下料端的槽壁上连有吊绳，吊绳与料斗20连接。吊绳能够对导料槽50形成软固定，配合连接杆60处的铰接实现导料槽50的首尾固定，并且，当料斗20抬升至浇筑位置时，使用人员可以手托抬起导料槽50，由于吊绳为软固定，使用人员一定程度上抬起导料槽50即可左右转动导料槽50，使其下料端落入浇筑口内。

请参照图8至图10，所述料斗20底部位于下料口201边缘处连有转向柱202，转向柱202铰接有挡料板23(沿水平方向铰接)，挡料板23的上表面与料斗20的底面严密抵接，从而有效遮挡封闭下料口201，挡料板23以转向柱202为轴转动时能够将下料口201完全遮蔽和打开；所述挡料板23底面连有扳杆24，扳杆24用于扳动挡料板23使其以转向柱202为轴转动，扳杆24与挡料板23底面之间留有第一卡接间隙241，所述料斗20底部设有L形的限位棒25，限位棒25包括竖棒251和横棒252，竖棒251一端与料斗20底部连接，另一端与横棒252连接，横棒252与料斗20底面之间留有第二卡接间隙2521，所述竖棒251位于挡料板23的转动路径上对挡料板23限位，当通过扳杆24扳动挡料板23旋开，使挡料板23以转向柱202为轴朝向竖棒251转动时，挡料板23逐渐偏离下料口201的正下方，下料口201逐渐敞开，挡料板23逐渐插入第二卡接间隙2521内，与此同时，横棒252逐渐卡入第一卡接间隙241内，当挡料板23转至与竖棒251抵接时，竖棒251对挡料板23进行限位，使其无法继续按相同的方向转动，此时，挡料板23离开下料口201，使下料口201敞开。通过设置转向柱202，使挡料板23的一侧与转向柱202水平铰接，使挡料板23与下料口201水平滑动配合，将混凝土料由于自身重力对挡料板23产生的竖直方向的压力以水平方向的剪力化解，有效防止发生竖直平面内转动配合的挡料板23无法盖回的情况，使挡料板23能够随时且方便的将下料口201遮蔽；通过设置扳杆24，能够延长转动力臂，使使用者更容易旋开挡料板23；通过设置竖棒251，对挡料板23进行转动方向上的限位，防止挡料板23发生过度转动，便于挡料板23再次转回，通过设置第一卡接间隙241和横棒252的卡接配合以及第二卡接间隙2521和挡料板23的卡接配合，对旋开后的挡料板23进行竖直方向上的定位和支撑，有效提升结构强度和合理性的同时方便挡料板23的定位及转回。

进一步参照图8至图10，为了对关闭状态时的挡料板23进行水平以及竖直方向上的定位和支撑，所述料斗20底部位于下料口201边缘处设有多个与挡料板23边沿相匹配的限位插槽26，多个限位插槽26的两端均贯通设置，多个限位插槽26的槽口均朝向下料口201中心，当所述挡料板23以转向柱202为轴，从打开状态向关闭状态转回的过程中，挡料板23逐渐靠近多个限位插槽26，直到转至挡料板23的侧壁插入全部限位插槽26内时，挡料板23正好将下料口201完全遮蔽，此状态下，限位插槽26竖直方向上的槽壁对挡料板23进行水平方向上的限位，防止挡料板23回转时发生过度转动，与此同时，限位插槽26水平方向上的槽壁对挡料板23进行竖直方向上的支撑，防止料斗20内混凝土料的重量将挡料板23下压变形，影响挡料板23和下料口201之间的密闭性。

综上所述，本实用新型提供了一种混凝土运输车，其通过设置与主梁滑动伸缩配合的前支撑梁和后支撑梁，使车体的整体长度能够调节，对不同重心的情况作出合理支撑调整，并且使车体的支撑面积增大，增加支撑稳定性；通过设置与主梁滑动伸缩配合的前支撑梁和后支撑梁以及升降梯，使整个混凝土运输车在水平长度以及竖直高度上均能调节缩短，方便在建筑工地的各个门洞之间穿梭移动；通过设置多段单梯，且在单梯的内侧壁上沿竖直方向开设与下一段单梯的外侧壁相匹配的升降槽，实现单梯之间的插接，使升降梯能够升降，并且使下降收起的升降梯的厚度仅为第一段单梯的厚度，有效降低占地体积，进一步方便在建筑工地的各个门洞之间穿梭移动；通过设置电机和升降机构，使各段单梯以及料斗同步抬升，从而减少总的抬升时间，相对现有的升降梯多采用逐级抬升的方式，将与级数挂钩的成倍的抬升时长转化为单级的抬升时长，大幅度缩短了混凝土料的抬升总时长，从而有效保证了混凝土的浇筑状态，直接提高浇筑效率；通过设置L型的连接杆，为导料槽竖直方向上的转动预留了转动空间，有效解决了导料槽自身深度对转动角度造成的影响，使料斗能够进一步随升降梯下降，以配合翻斗推车的翻倒高度，防止由于料斗过高导致的翻斗推车内的混凝土料无法倒入料斗内的情况，提升转料效率，保证混凝土质量；通过将连接杆设置为竖杆、横杆以及直角套杆的三段式，使导料槽与料斗之间的安装高度和安装位置能够调整，以适应不同的浇筑环境或不同型号的料斗；通过设置旋柱和柱槽，使导料槽能够在水平方向上转动，以方便对水平方向上小范围内的浇筑口的对口操作；通过设置转向柱，使挡料板的一侧与转向柱水平铰接，使挡料板与下料口水平滑动配合，将混凝土料由于自身重力对挡料板产生的竖直方向的压力以水平方向的剪力化解，有效防止发生竖直平面内转动配合的挡料板无法盖回的情况，使挡料板能够随时且方便的将下料口遮蔽；通过设置扳杆，能够延长转动力臂，使使用者更容易旋开挡料板；通过设置竖棒，对挡料板进行转动方向上的限位，防止挡料板发生过度转动，便于挡料板再次转回，通过设置第一卡接间隙和横棒的卡接配合以及第二卡接间隙和挡料板的卡接配合，对旋开后的挡料板进行竖直方向上的定位和支撑，有效提升结构强度和合理性的同时方便挡料板的定位及转回；通过设置多个限位插槽，对关闭状态时的挡料板进行水平以及竖直方向上的定位和支撑。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种混凝土运输车，包括车体以及设于车体上的料斗(20)，其特征在于，所述车体包括对称设置的两根主梁(10)，两根主梁(10)的两端分别沿主梁(10)的长度方向对称开有第一伸缩槽(101)和第二伸缩槽(102)，第一伸缩槽(101)和第二伸缩槽(102)内分别滑动插接有相匹配的前支撑梁(11)和后支撑梁(12)，并分别设有锁紧件(103)，两根所述后支撑梁(12)之间连有横梁(13)，两根前支撑梁(11)和两根后支撑梁(12)远离主梁(10)的端部分别设有移动轮(14)；

两根所述主梁(10)之间连有升降梯(30)，升降梯(30)靠近前支撑梁(11)的一侧连接料斗(20)，料斗(20)的宽度小于两根主梁(10)之间的距离。

2.根据权利要求1所述的混凝土运输车，其特征在于，所述升降梯(30)包括多段单梯(31)，第一段所述单梯(31)的底部夹设在两根主梁(10)之间并分别与两根主梁(10)连接，每段所述单梯(31)的内侧壁上沿竖直方向开有与下一段单梯(31)的外侧壁相匹配的升降槽(32)，多段单梯(31)分别依次滑动插接在上一段单梯(31)的升降槽(32)内，最后一段单梯(31)的升降槽(32)内滑动连接料斗(20)；

第一段所述单梯(31)上设有电机(40)，电机(40)连有用于使多段单梯(31)以及料斗(20)同步升降的升降机构，当全部所述单梯(31)均升至各自对应的最高处时，所述料斗(20)升至最后一段单梯(31)的顶部。

3.根据权利要求2所述的混凝土运输车，其特征在于，所述升降梯(30)的最后一段单梯(31)设有滑动配合的升降架(33)，升降架(33)左右两侧分别设有与最后一段单梯(31)的升降槽(32)相匹配的导向轮(331)，升降架(33)靠近前支撑梁(11)的一侧设有上扁铁(332)和下扁铁(333)，上扁铁(332)和下扁铁(333)远离升降架(33)的一侧设有两根L形的用于支撑料斗(20)的支撑梁(34)，支撑梁(34)包括连接为L形的竖直梁(341)和水平梁(342)，竖直梁(341)顶部开有与上扁铁(332)顶边相匹配的上挂槽(3411)，竖直梁(341)底部开有与下扁铁(333)底边相配合的下挂槽(3412)。

4.根据权利要求2所述的混凝土运输车，其特征在于，所述升降机包括安装于电机(40)上的驱动卷线器(41)以及分别设于每段单梯(31)顶部的多个双轨卷线轮(42)，每段单梯(31)顶部至少设有一个双轨卷线轮(42)，多个双轨卷线轮(42)的第一轨上均绕设有第一钢绳(43)，多个双轨卷线轮(42)的第二轨上均绕设有第二钢绳(44)，第二钢绳(44)的一端与对应的双轨卷线轮(42)连接；

第一段所述单梯(31)上的第一钢绳(43)的一端与驱动卷线器(41)连接，另一端与第二段单梯(31)的底部连接，第一段单梯(31)上的第二钢绳(44)与第二段单梯(31)上的第一钢绳(43)的一端连接；

中间每段所述单梯(31)上的第一钢绳(43)的一端与上一段单梯(31)上的第二钢绳(44)连接，另一端与下一段单梯(31)的底部连接；

最后一段单梯(31)上的第一钢绳(43)的一端与倒数第二段单梯(31)上的第二钢绳(44)连接，另一端与料斗(20)连接。

5.根据权利要求4所述的混凝土运输车，其特征在于，每段所述单梯(31)顶部设有两个双轨卷线轮(42)，两个双轨卷线轮(42)对称设于单梯(31)顶部的左右两侧；

第一段所述单梯(31)的顶部中部设有顶滑轮(311)，第二段单梯(31)底部设有两个底滑轮(312)；

第一段所述单梯(31)一侧的双轨卷线轮(42)上的第一钢绳(43)的一端与驱动卷线器(41)连接，另一端成W形依次绕过一个底滑轮(312)、顶滑轮(311)以及另一个底滑轮(312)后与第一段单梯(31)另一侧的双轨卷线轮(42)上的第一钢绳(43)的一端连接，该侧的双轨卷线轮(42)上的第一钢绳(43)的另一端与第二段单梯(31)的底部连接；

中间每段所述单梯(31)上位于左侧的第一钢绳(43)的一端与上一段单梯(31)上位于左侧的第二钢绳(44)连接，另一端与下一段单梯(31)位于左侧的底部连接，中间每段所述单梯(31)上位于右侧的第一钢绳(43)的一端与上一段单梯(31)上位于右侧的第二钢绳(44)连接，另一端与下一段单梯(31)位于右侧的底部连接；

最后一段单梯(31)上位于左侧的第一钢绳(43)的一端与倒数第二段单梯(31)上位于左侧的第二钢绳(44)连接，另一端与料斗(20)左侧连接，最后一段单梯(31)上位于右侧的第一钢绳(43)的一端与倒数第二段单梯(31)上位于右侧的第二钢绳(44)连接，另一端与料斗(20)右侧连接。

6.根据权利要求1所述的混凝土运输车，其特征在于，所述料斗(20)底部开有下料口(201)且设有导料槽(50)，导料槽(50)的进料端位于下料口(201)正下方，所述料斗(20)底部设有铰接座(21)，铰接座(21)底部竖直开有铰接槽(211)，铰接槽(211)所在平面穿过下料口(201)的中心，铰接槽(211)内铰接有连接杆(60)，连接杆(60)设置为L形，连接杆(60)靠近下料口(201)的一端与导料槽(50)连接，导料槽(50)能够以铰接点为中心转至与料斗(20)底部平行，所述料斗(20)底部位于铰接座(21)后方设有与连接杆(60)相配合的限位板(22)。

7.根据权利要求6所述的混凝土运输车，其特征在于，所述连接杆(60)包括竖杆(601)、横杆(602)以及直角套杆(603)，直角套杆(603)包括竖直段(6031)和水平段(6032)，竖直段(6031)上穿过侧壁设有第一锁紧旋钮(6033)，水平段(6032)上穿过侧壁设有第二锁紧旋钮(6034)，所述竖杆(601)顶端与铰接槽(211)铰接，竖杆(601)底端套接在竖直段(6031)内并与竖直段(6031)滑动配合，所述横杆(602)的一端套接在水平段(6032)内并与水平段(6032)滑动配合，另一端与导料槽(50)连接。

8.根据权利要求6所述的混凝土运输车，其特征在于，所述导料槽(50)的进料端底部连有旋柱(51)，旋柱(51)开有外螺纹，所述连接杆(60)靠近导料槽(50)的一端连有安装座(61)，安装座(61)位于导料槽(50)进料端的底部，安装座(61)上开有与旋柱(51)相匹配的柱槽(611)，柱槽(611)开有内螺纹，柱槽(611)的轴线位于竖直平面内并与连接杆(60)靠近导料槽(50)的一端垂直。

9.根据权利要求1所述的混凝土运输车，其特征在于，所述料斗(20)底部位于下料口(201)边缘处连有转向柱(202)，转向柱(202)铰接有挡料板(23)，挡料板(23)的上表面与料斗(20)的底面严密抵接，挡料板(23)以转向柱(202)为轴转动时能够将下料口(201)完全遮蔽和打开；

所述挡料板(23)底面连有扳杆(24)，扳杆(24)与挡料板(23)底面之间留有第一卡接间隙(241)，所述料斗(20)底部设有L形的限位棒(25)，限位棒(25)包括竖棒(251)和横棒(252)，竖棒(251)一端与料斗(20)底部连接，另一端与横棒(252)连接，横棒(252)与料斗(20)底面之间留有第二卡接间隙(2521)，所述竖棒(251)位于挡料板(23)的转动路径上对挡料板(23)限位，当挡料板(23)朝向竖棒(251)转动时，挡料板(23)插入第二卡接间隙(2521)内，所述横棒(252)卡入第一卡接间隙(241)内，当所述挡料板(23)转至与竖棒(251)抵接时，所述下料口(201)敞开。

10.根据权利要求9所述的混凝土运输车，其特征在于，所述料斗(20)底部位于下料口(201)边缘处设有多个与挡料板(23)边沿相匹配的限位插槽(26)，多个限位插槽(26)的槽口均朝向下料口(201)中心，所述挡料板(23)转至插入全部限位插槽(26)内时，所述挡料板(23)将下料口(201)完全遮蔽。

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