CN112124410B - 一种转向柱溃缩支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种转向柱溃缩支架，包括上支架和下支架，上支架的左部和右部分别设有安装孔、中部呈凸台状且设有一销孔；下支架后部呈“门”字形，两侧分别设有连接孔、上部设有一过孔，该过孔与上支架上的销孔对应；一保持支架为长方形板块构件，其前边设有弯折结构、后边向下倾斜、中部设有一通孔；保持支架重叠在上支架的上面，并且保持支架前边的弯折结构与上支架的前边紧靠、保持支架中部的通孔与上支架中部的销孔对应；一注塑销依次穿过保持支架中部的通孔、上支架中部的销孔、下支架上部的过孔将三者连接在一起。本发明能够有效提升碰撞安全等级，防止溃缩初始阶段管柱下掉造成对驾驶员的二次损伤；结构简明、容易制造，使成本大幅降低。

Description

一种转向柱溃缩支架

技术领域

本发明汽车转向系统，具体涉及一种转向柱溃缩支架。

背景技术

转向柱碰撞溃缩功能应用于汽车的安全防护。当车辆前部发生碰撞意外时，车体急剧减速，驾驶员由于惯性作用身体向前冲击并挤压方向盘，可能导致身体严重损伤。转向柱碰撞溃缩功能，使驾驶员在碰撞方向盘时，转向柱受力溃缩带动方向盘向车辆前方移动一定距离，以缓和冲击并吸收部分冲击产生的能量，减轻事故对驾驶员带来的伤害。转向柱碰撞溃缩功能通过转向柱溃缩支架实现。

参见图1和图2，常规的转向柱溃缩支架由原上支架10、原下支架20及拉脱块30组成。原上支架与原下支架采用焊接连接，拉脱块与原上支架通过三个注塑销连接。原下支架通过下支架安装孔40与转向柱60连接，拉脱块通过拉脱块安装孔50与汽车车体支架螺柱连接。当车辆发生碰撞时，驾驶员身体以较快速度冲击方向盘，其冲击力通过方向盘传递到转向柱，再通过下支架安装孔40一直传递到拉脱块30。在碰撞力作用下，拉脱块30上的注塑销吸收碰撞能量的同时将产生剪切断裂，从而使拉脱块30与原上支架10分离。原上支架10与车体安装点分离后随转向柱整体实现向后持续溃缩。该结构在转向柱脱离安装点后，由于受重力影响，转向柱及方向盘在溃缩同时，会立即往下方掉落，可能对驾驶员腿部造成二次损伤。同时采用的拉脱块结构复杂，采用注工艺，需要复杂的工艺设备，材料成本也较高，导致产生成本增加。因此，需要探索新的转向柱溃缩支架结构。

CN 207225454U公开了“一种转向管柱溃缩支架、转向管柱总成及车辆”，其中，溃缩支架包括滑移架体、夹紧架体和弯折筋，所述滑移架体、所述弯折筋和所述夹紧架体依次连接形成一整体；所述滑移架体包括第一中间板体和设置于所述第一中间板体两侧的翼板，所述翼板上设置有缺口；所述夹紧架体包括第二中间板体，所述第二中间板体的两侧分别弯折延伸有夹紧板，所述夹紧板上开设有通孔；所述第一中间板体和所述第二中间板体相对设置，所述第一中间板体和所述第二中间板体通过所述弯折筋连接。其通过弯折筋将滑移架体和夹紧架体连接形成一整体，这样，整个溃缩支架无需焊接，可以使整个溃缩支架减小受热变形的影响，从而使溃缩支架的加工精度提高。但没有克服上述常规的转向柱溃缩支架存在的缺陷。

发明内容

本发明的目的提供一种转向柱溃缩支架，其结构简明、容易制造，能够减少使用原材料的种类，使成本大幅降低，并能够有效提升碰撞安全等级，防止溃缩初始阶段管柱下掉造成对驾驶员的二次损伤。

本发明所述的一种转向柱溃缩支架，包括上支架和下支架，所述上支架为钣金件，左部和右部分别设有安装孔、中部呈凸台状且设有一销孔；所述下支架也为钣金件，其后部呈“门”字形，两侧分别设有连接孔、上部设有一过孔，该过孔与所述上支架上的销孔对应；其特征是：

一保持支架为长方形板块构件，其前边设有弯折结构、后边向下倾斜、中部设有一通孔；所述保持支架重叠在所述上支架的上面，并且所述保持支架前边的弯折结构与所述上支架的前边紧靠、所述保持支架中部的通孔与所述上支架中部的销孔对应；

一注塑销依次穿过所述保持支架中部的通孔、所述上支架中部的销孔、所述下支架上部的过孔将三者连接在一起。

进一步，所述上支架左部和右部安装孔分别通过螺栓连接在车身上，所述下支架后部两侧的连接孔分别通过螺栓连接在转向柱上。

进一步，所述保持支架固定安装在车身上。

进一步，所述上支架、下支架和保持支架的材质均为常用金属材料。

由于合理利用了支架之间的摩擦力及支架与注塑销之间的剪切力，能够同时实现溃缩、吸能的作用；由于取消了拉脱块，简化了结构，降低了成本。

附图说明

图1 是溃缩支架安装在转向柱上的示意图；

图2 常规转向柱溃缩支架的轴测图。

图3 本发明专利的转向柱溃缩支架轴视图

图4 为本发明专利的转向管柱溃缩支架剖视图

图中：10—上支架，20—下支架，30—拉脱块，40—下支架安装孔，50—拉脱块安装孔，60—转向柱；

1—上支架，11—安装孔；

2—下支架，21—连接孔；

3—保持支架，31—弯折结构；

4—注塑销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作详细说明。

参见图3和图4所示的一种转向柱溃缩支架，包括上支架1和下支架2，所述上支架1为钣金件，左部和右部分别设有安装孔11、中部呈凸台状且设有一销孔；所述下支架2也为钣金件，其后部呈“门”字形，两侧分别设有连接孔21、上部设有一过孔，该过孔与所述上支架1上的销孔对应；其特征是：

一保持支架3为长方形板块构件，其前边设有弯折结构31、后边向下倾斜、中部设有一通孔；所述保持支架3重叠在所述上支架1的上面，并且所述保持支架3前边的弯折结构31与所述上支架1的前边紧靠、所述保持支架3中部的通孔与所述上支架1中部的销孔对应；

一注塑销4依次穿过所述保持支架3中部的通孔、所述上支架1中部的销孔、所述下支架2上部的过孔将三者连接在一起。

所述上支架1左部和右部安装孔11分别通过螺栓连接在车身上，所述下支架2后部两侧的连接孔21分别通过螺栓连接在转向柱上。

所述保持支架3固定安装在车身上。

所述上支架1、下支架2和保持支架3的材质均为常用金属材料。材料易获得，能够大幅度降低成本。

当车辆碰撞发生时，驾驶员身体以较快速度和惯量冲击方向盘，其冲击力通过方向盘传递到转向柱；

进一步，转向柱带动上支架1和下支架2向下移动；

再进一步，上支架1和下支架2与保持支架3产生相对位移，产生的剪切力迫使注塑销4断裂失效；

再进一步，保持支架3及弯折结构31将随转向柱后退，弯折结构31在后退的同时将产生向上变形，其与上支架1表面接触产生的滑动摩擦吸收碰撞产生的动能。

同时，下支架2在脱离上支架1后再往下掉，从而，有效避免了对驾驶员的二次伤害。

本发明的构件成型采用冲压折弯工艺，取消了拉脱块，简化了工艺过程，降低了零部件的原材料成本和开发成本。

Claims (3)

1.一种转向柱溃缩支架，包括上支架（1）和下支架（2），所述上支架（1）为钣金件，左部和右部分别设有安装孔（11）、中部呈凸台状且设有一销孔；所述下支架（2）也为钣金件，其后部呈“门”字形，两侧分别设有连接孔（21）、上部设有一过孔，该过孔与所述上支架（1）上的销孔对应；其特征是：

一保持支架（3）为长方形板块构件，其前边设有弯折结构（31）、后边向下倾斜、中部设有一通孔；所述保持支架（3）重叠在所述上支架（1）的上面，并且所述保持支架（3）前边的弯折结构（31）与所述上支架（1）的前边紧靠、所述保持支架（3）中部的通孔与所述上支架（1）中部的销孔对应；

一注塑销（4）依次穿过所述保持支架（3）中部的通孔、所述上支架（1）中部的销孔、所述下支架（2）上部的过孔将三者连接在一起；

所述上支架（1）左部和右部安装孔（11）分别通过螺栓连接在车身上，所述下支架（2）后部两侧的连接孔（21）分别通过螺栓连接在转向柱上；

当车辆碰撞发生时，驾驶员身体以较快速度和惯量冲击方向盘，其冲击力通过方向盘传递到转向柱；转向柱带动上支架（1）和下支架（2）向下移动；上支架（1）和下支架（2）与保持支架（3）产生相对位移，产生的剪切力迫使注塑销（4）断裂失效；保持支架（3）及弯折结构（31）将随转向柱后退，弯折结构（31）在后退的同时将产生向上变形，其与上支架（1）表面接触产生的滑动摩擦吸收碰撞产生的动能。

2.根据权利要求1所述的转向柱溃缩支架，其特征是：所述保持支架（3）固定安装在车身上。

3.根据权利要求1或2所述的转向柱溃缩支架，其特征是：所述上支架（1）、下支架（2）和保持支架（3）的材质均为常用金属材料。

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