CN209921407U - 一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架，包括转向管柱本体、钢板和钢带，所述转向管柱本体通过螺母螺纹连接有支撑架，所述钢板安装于支撑架的侧部，所述钢带安装于支撑架的侧部，所述钢带的一侧通过螺栓与钢板的侧部相连，所述钢板临近螺栓的一侧开有凹槽，所述凹槽的侧部与螺栓的侧部相对，所述钢带的侧部交错开有沟槽，每组所述沟槽的侧部均开有缺口，所述转向管柱本体的侧部安装有连接块，所述支撑架的侧部通过弹簧与连接块的侧部相连。本实用新型简单便捷的实现溃缩效果，并简化溃缩的零部件和结构，降低成本并方便生产，同时，便于对溃缩能的设计，便于制造加工。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向管柱溃缩吸能技术领域，具体为一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架。
背景技术
汽车发生正面碰撞时,汽车前部发生塑性变形,这时转向管柱与转向轴在碰撞力作用下向驾驶员方向运动,驾驶员可能会受到转向管柱和方向盘的挤压，与此同时，驾驶员也会由于惯性而冲向方向盘，一部分能量被汽车安全装置比如安全带和安全气囊吸收，剩余能量直接通过驾驶员胸口与方向盘接触传递给方向盘和转向管柱，使驾驶员和转向管柱发生碰撞，对驾驶员造成伤害。
为了更好地保护驾驶员，目前大部分转向管柱总成都设有溃缩吸能结构，溃缩吸能结构多种多样，主流包括钢带撕裂式，钢丝变形式，波纹管变形式，注塑剪切式，铆钉剪切式等等，但是大部分结构较为复杂，制造难度较大，成本较高，另一方面，现有的溃缩吸能结构只采用钢带调节溃缩力的大小，其溃缩力的设计实现不便，不能方便设计人员的设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架，简单便捷的实现溃缩效果，并简化溃缩的零部件和结构，降低成本并方便生产，同时，便于对溃缩能的设计，便于制造加工，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架，包括转向管柱本体、钢板和钢带，所述转向管柱本体通过螺母螺纹连接有支撑架，所述钢板安装于支撑架的侧部，所述钢带安装于支撑架的侧部，所述钢带的一侧通过螺栓与钢板的侧部相连，所述钢板临近螺栓的一侧开有凹槽，所述凹槽的侧部与螺栓的侧部相对，所述钢带的侧部交错开有沟槽，每组所述沟槽的侧部均开有缺口，所述转向管柱本体的侧部安装有连接块，所述支撑架的侧部通过弹簧与连接块的侧部相连。
优选的，所述钢带临近支撑架的一侧呈弧形设置，且所述钢带的厚度为 1mm。
优选的，所述凹槽的宽度为1.5mm-2mm，且所述凹槽与螺栓相对的侧部开有通孔。
优选的，所述沟槽的长度为9mm，且所述沟槽设置有至少四组。
优选的，所述缺口呈三角形设置，且所述缺口相对于沟槽对称设置有两组。
优选的，所述连接块和钢带的侧部均安装有用于固定弹簧角爪的支撑杆，且所述连接块与转向管柱本体之间安装有斜撑。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在螺栓的侧部开有凹槽，将螺栓的一侧焊接在仪表横梁的侧部，在转向管柱本体受到碰撞时，转向管柱本体和支撑架受力移动，这就导致支撑架带着钢板移动，使得钢板侧部的凹槽与螺栓接触，螺栓挤压凹槽部位，使得凹槽部位撕裂溃缩吸能，吸收部分碰撞力，然后转向管柱本体和支撑架继续受力移动受力移动，此时，螺栓已经从凹槽部位脱落，钢带开始被拉直并沿着沟槽撕裂钢带，钢带溃缩吸收碰撞力，通过撕裂钢带和钢板共同来吸收碰撞能量，从而起到在碰撞时保护驾驶员的目的，并有效的简化结构，通过调节凹槽的深度和沟槽的数量，简便的实现对溃缩能的调节，方便设计。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的支撑架部分结构轴测图；
图3为本实用新型的钢带部分结构侧视剖视图；
图4为本实用新型的凹槽部分结构侧视剖视图。
图中：1转向管柱本体、2钢板、3钢带、4螺母、5支撑架、6螺栓、7 凹槽、8沟槽、9缺口、10连接块、11弹簧、12通孔、13支撑杆、14斜撑。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架，包括转向管柱本体1、钢板2和钢带3，所述转向管柱本体1通过螺母4螺纹连接有支撑架5，所述钢板2安装于支撑架5的侧部，所述钢带3安装于支撑架5的侧部，所述钢带3的一侧通过螺栓6与钢板2的侧部相连，所述钢板2临近螺栓6的一侧开有凹槽7，所述凹槽7的侧部与螺栓6的侧部相对，所述钢带3的侧部交错开有沟槽8，每组所述沟槽8的侧部均开有缺口9，所述转向管柱本体1的侧部安装有连接块10，所述支撑架5 的侧部通过弹簧11与连接块10的侧部相连，弹簧11吸收部分初始溃缩的能量。
具体的，所述钢带3临近支撑架5的一侧呈弧形设置，且所述钢带3的厚度为1mm，保证钢带3良好的溃缩效果。
具体的，所述凹槽7的宽度为1.5mm-2mm，且所述凹槽7与螺栓6相对的侧部开有通孔12，通孔12方便凹槽7部位的溃缩吸能。
具体的，所述沟槽8的长度为9mm，且所述沟槽8设置有至少四组，保证良好的吸能效果。
具体的，所述缺口9呈三角形设置，且所述缺口9相对于沟槽8对称设置有两组，方便溃缩吸能，保证良好的溃缩效果。
具体的，所述连接块10和钢带3的侧部均安装有用于固定弹簧11角爪的支撑杆13，且所述连接块10与转向管柱本体1之间安装有斜撑14，斜撑 14增加连接块10与转向管柱本体1的连接强度。
结构原理：使用时，通过在螺栓6的侧部开有凹槽7，将螺栓6的一侧焊接在仪表横梁的侧部，在转向管柱本体1受到碰撞时，转向管柱本体1和支撑架5受力移动，这就导致支撑架5带着钢板2移动，使得钢板2侧部的凹槽7与螺栓6接触，螺栓6挤压凹槽7部位，使得凹槽7部位撕裂溃缩吸能，吸收部分碰撞力，然后转向管柱本体1和支撑架5继续受力移动受力移动，此时，螺栓6已经从凹槽7部位脱落，钢带3开始被拉直并沿着沟槽8撕裂钢带3，钢带3溃缩吸收碰撞力，通过撕裂钢带3和钢板2共同来吸收碰撞能量，从而起到在碰撞时保护驾驶员的目的，并有效的简化结构，通过调节凹槽7的深度和沟槽8的数量，简便的实现对溃缩能的调节，方便后续设计。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架，包括转向管柱本体(1)、钢板(2)和钢带(3)，其特征在于：所述转向管柱本体(1)通过螺母(4)螺纹连接有支撑架(5)，所述钢板(2)安装于支撑架(5)的侧部，所述钢带(3)安装于支撑架(5)的侧部，所述钢带(3)的一侧通过螺栓(6)与钢板(2)的侧部相连，所述钢板(2)临近螺栓(6)的一侧开有凹槽(7)，所述凹槽(7)的侧部与螺栓(6)的侧部相对，所述钢带(3)的侧部交错开有沟槽(8)，每组所述沟槽(8)的侧部均开有缺口(9)，所述转向管柱本体(1)的侧部安装有连接块(10)，所述支撑架(5)的侧部通过弹簧(11)与连接块(10)的侧部相连。
2.根据权利要求1所述的一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架，其特征在于：所述钢带(3)临近支撑架(5)的一侧呈弧形设置，且所述钢带(3)的厚度为1mm。
3.根据权利要求1所述的一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架，其特征在于：所述凹槽(7)的宽度为1.5mm-2mm，且所述凹槽(7)与螺栓(6)相对的侧部开有通孔(12)。
4.根据权利要求1所述的一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架，其特征在于：所述沟槽(8)的长度为9mm，且所述沟槽(8)设置有至少四组。
5.根据权利要求1所述的一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架，其特征在于：所述缺口(9)呈三角形设置，且所述缺口(9)相对于沟槽(8)对称设置有两组。
6.根据权利要求1所述的一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架，其特征在于：所述连接块(10)和钢带(3)的侧部均安装有用于固定弹簧(11)角爪的支撑杆(13)，且所述连接块(10)与转向管柱本体(1)之间安装有斜撑(14)。
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| CN201920299877.3U CN209921407U (zh) | 2019-03-11 | 2019-03-11 | 一种可溃缩吸能电动助力转向管柱安装支架 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209921407U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112298335A (zh) * | 2020-10-13 | 2021-02-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种转向管柱的溃缩吸能且防坠落结构 |
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2019
- 2019-03-11 CN CN201920299877.3U patent/CN209921407U/zh active Active
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