CN112061815A - 智慧物流运输系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了智慧物流运输系统，包括分层仓储平台、智能物流车、可固定货物托盘和手动液压叉车，所述分层仓储平台由钢架主体和平台支撑柱共同构成，所述智能物流车包括转运小货车和长途大货车，所述转运小货车与长途大货车上均设置有可升降后背门，且所述长途大货车内设置有升降平台；所述可升降后背门由可转连杆、可转液压臂与载物平台共同构成；所述升降平台包括螺杆、厢底滑块、内螺纹滑块、连杆机构、升降座滑块、升降座、电机与底部隔板和隔板支撑架，所述螺杆插设并螺纹连接在内螺纹滑块内，所述底部隔板通过隔板支撑架安装在长途大货车内。本发明具有节省人力、节省时间、货物破损率低、劳动强度低的优点。

Description

智慧物流运输系统
技术领域
本发明涉及物流运输技术领域，尤其涉及智慧物流运输系统。
背景技术
中国与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20—25％，第三方物流的市场潜力很大。
目前物流行业的运输系统存在如下问题：1、货物堆放混乱：由于基本由人堆叠，没有规定物架，工人都是将货物随意扔在空地上，导致货物外包装容易耗损、查找困难；2、上下车耗时耗力：由于货车高度的原因，大部分都是人工装卸，上下货需要一件一件的搬运，个别物流有叉车或者升降后背门，但是对于高处的货物，还是需要人员爬上面配合叉车进行上下货；3、运输过程中耗损大：由于货车高度有2.6m高，为了利润最大化，物流都是将货物从底堆到顶部，造成底部的货物容易被高层货物压坏。另外，由于工人人工搬运过程没有精力去轻拿轻放，基本是扔的方式搬运，也是货物破损的一大原因；4、频繁上下货：由于稍大的物流公司在大城市会有很多分站点，每到特定时间，都要将分站点货物送至总站，货物由发货客户到收货客户要经过：客户—收货车—分站点—转运车—总站—长途运输车—目标点—送货车—收货客户。以上每个环节都有上货或者下货一次，上下货环节过多容易造成管理混乱、货物丢失、破损、运营成本直线上升等一系列问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：货物堆放混乱、上下车耗时耗力、运输过程中耗损大、频繁上下货、运营成本高，进而提出的智慧物流运输系统。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
智慧物流运输系统，包括分层仓储平台、智能物流车、可固定货物托盘和手动液压叉车，所述分层仓储平台由钢架主体和平台支撑柱共同构成，所述智能物流车包括转运小货车和长途大货车，所述转运小货车与长途大货车上均设置有可升降后背门，且所述长途大货车内设置有升降平台。
优选的，所述可升降后背门由可转连杆、可转液压臂与载物平台共同构成。
优选的，所述升降平台包括螺杆、厢底滑块、内螺纹滑块、连杆机构、升降座滑块、升降座、电机与底部隔板和隔板支撑架，所述螺杆插设并螺纹连接在内螺纹滑块内，所述底部隔板通过隔板支撑架安装在长途大货车内。
优选的，所述可固定货物托盘依次由底座、卷筒和宽带绳共同构成。
所述的智慧物流运输系统的工作流程，包括以下步骤：
S1：将货物搬至可固定货物托盘上，并利用可固定货物托盘上的附带机构将货物固定；
S2：用手动液压叉车将可固定货物托盘拖至转运小货车的可升降后背门上，待可升降后背门上升后直接将其推至转运小货车内；
S3：用手动液压叉车配合可升降后背门升降，将转运小货车内可固定货物托盘拖至分站点；
S4：用手动液压叉车配合可升降后背门升降，将可固定货物托盘拖至转运小货车内；
S5：用手动液压叉车将转运小货车内可固定货物托盘拖至总站的分层仓储平台的上层；
S6：用手动液压叉车将可固定货物托盘拖至长途大货车内；
S7：用手动液压叉车将长途大货车内的可固定货物托盘拖至目标站点的分层仓储平台的上层；
S8：用手动液压叉车将可固定货物托盘拖至转运小货车内；
S9：用手动液压叉车配合可升降后背门升降，将转运小货车内可固定货物托盘拖至客户所在地。
本发明的有益效果为：
1、节省人力：本智能物流运输系统除最开始可固定货物托盘打包需要人工堆叠、搬运外，其余环节货物的搬动均只需一人用手动液压叉车完成。传统物流运输系统，至少需要两人(车上、车下)配合完成，并且纯人力搬动，长途大货车内堆高的货物，需要三人加动力大叉车才能完成上下货，人工成本不到原来的1/4。
2、节省时间：本智能物流运输系统在搬运货物时，特别是上下货时，相对传统方式，几乎不占用时间。由于利用模块化托盘装货、分层堆货、自动上下货等环节的出现，货物搬动轻而易举，无需跟传统方式一样占用大量时间，大大降低工人劳动强度。很多往返式物流车，由于下货时间长，没有能力再去找货返程，只能空车回去。采用本物流系统后，物流车可以另外找货返程，增加物流净收入。
3、货物破损率低：使用本智能物流运输系统，货物在整个运输、转运过程中，一直处于可固定货物托盘与手动液压叉车上，没有工人手动搬来搬去。人工搬运由于物流劳动强度大，工人暴力搬运现象非常普遍，破损率一直居高不下。另外，由于传统堆叠方式高度较高(2.6m)，底部货物易压损。本系统货厢采用分层结构，货物堆叠高度在1.3m左右，基本没有重压的出现。综上两方面，货物破损率很低。
4、劳动强度低：由于除了最开始需人力堆叠外，其余环节都是自动或半自动可完成货物转运、搬动。工人劳动强度大大降低，员工满意度提升，人员流动性降低，为公司的稳定发展提供保障。
附图说明
图1为本发明提出的智慧物流运输系统的运作流程图；
图2为本发明实施例1中智能物流车、可升降后背门与分层仓储平台之间的连接示意图；
图3为本发明实施例1中转运小货车可固定货物托盘、手动液压叉车与可升降后背门之间的连接示意图；
图4为本发明实施例1中长途大货车、可升降后背门与升降平台之间的连接示意图；
图5为本发明实施例1中长途大货车内部主要部件连接关系的侧视图；
图6为本发明实施例1中可固定货物托盘的结构示意图；
图7为本发明实施例2中可固定货物托盘的结构示意图；
图8为本发明实施例3中长途大货车、可升降后背门与升降平台之间的连接示意图。
图中：1分层仓储平台、11钢架主体、12平台支撑柱、2智能物流车、21转运小货车、22长途大货车、23可升降后背门、231可转连杆、232可转液压臂、233载物平台、24升降平台、241螺杆、242厢底滑块、243内螺纹滑块、244连杆机构、245升降座滑块、246升降座、247电机、248手提式拧螺杆机器、249底部隔板、250隔板支撑架、3可固定货物托盘、31底座、32卷筒、33宽带绳、34外螺纹螺杆、35内螺纹套管、4手动液压叉车。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
参照图1-6，智慧物流运输系统，包括分层仓储平台1、智能物流车2、可固定货物托盘3和手动液压叉车4，分层仓储平台1由钢架主体11和平台支撑柱12共同构成，智能物流车2包括转运小货车21和长途大货车22，转运小货车21装有可升降后背门23，通过手动液压叉车4的配合，一人即可完成上下货。可升降后背门23落地状态下，人通过手动液压叉车4将可固定货物托盘3连带货物推至可升降后背门23上，可升降后背门23升至与转运小货车21车厢平齐，人再将货物推至转运小货车21车厢内即可，另外长途大货车22装有可升降后背门23，同时长途大货车22车厢里有升降平台24，根据可固定货物托盘3里货物的高低调整可固定货物托盘3的升降高度，由于有两层，货物在可固定货物托盘3里堆叠高度不用太高。可固定货物托盘3由手动液压叉车4进行转运，由可升降后背门23进行上下货。如果货物是在收、送货点与货车之间转运，由于仓储平台与长途大货车22货厢高度一致，可升降后背门23可以不进行运作，进一步提升上下货效率，转运小货车21与长途大货车22上均设置有可升降后背门23，且长途大货车22内设置有升降平台24，分层仓储平台1安装于各收、送货点库房，属于分层钢架结构，平台上层的高度跟货车厢高度(1.5m左右)一致。需要即时转运的货物堆于上层，货车后门贴近后，用手动液压叉车4能很方便的上下货。需要长时间存储的货物堆放于下层，既节约了仓储空间，又不会阻碍即时转运货物的搬运。将长途大货车22内升降平台24改造成可移动式升降平台即可用于分层仓储平台与地面之间的货物转运，以及一些其他需要升降的场景；
可升降后背门23由可转连杆231、可转液压臂232与载物平台233共同构成；升降平台24包括螺杆241、厢底滑块242、内螺纹滑块243、连杆机构244、升降座滑块245、升降座246、电机247与底部隔板249和隔板支撑架250，螺杆241插设并螺纹连接在内螺纹滑块243内，底部隔板249通过隔板支撑架250安装在长途大货车22内；
可固定货物托盘3依次由底座31、卷筒32和宽带绳33共同构成，可固定货物托盘3侧面安装卷筒32，卷筒32里有带状的宽带绳33。可固定货物托盘3上货物堆满后，可将卷筒32里的宽带绳33拉出，并固定于卷筒32对面侧，并用卷筒32自带的的锁紧机构进行锁紧，这样可将可固定货物托盘3上的货物固定。此种可固定货物托盘3可用于模块化装货、转运货物，上下车、转运货物时无需人工一件一件的搬运。另外由于采用柔性固定方式，可固定货物托盘3上货物的装载量可随意调控，以根据货厢内升降平台24的高度，进行每个可固定货物托盘3上装载量的调控。
智慧物流运输系统的工作流程，包括以下步骤：
S1：将货物搬至可固定货物托盘3上，并利用可固定货物托盘3上的附带机构将货物固定；
S2：用手动液压叉车4将可固定货物托盘3拖至转运小货车21的可升降后背门23上，待可升降后背门23上升后直接将其推至转运小货车21内；
S3：用手动液压叉车4配合可升降后背门23升降，将转运小货车21内可固定货物托盘3拖至分站点；
S4：用手动液压叉车4配合可升降后背门23升降，将可固定货物托盘3拖至转运小货车21内；
S5：用手动液压叉车4将转运小货车21内可固定货物托盘3拖至总站的分层仓储平台1的上层；
S6：用手动液压叉车4将可固定货物托盘3拖至长途大货车22内；
S7：用手动液压叉车4将长途大货车22内的可固定货物托盘3拖至目标站点的分层仓储平台1的上层；
S8：用手动液压叉车4将可固定货物托盘3拖至转运小货车21内；
S9：用手动液压叉车4配合可升降后背门23升降，将转运小货车21内可固定货物托盘3拖至客户在地。
本实施例中，升降平台24使得长途大货车22的货厢成为分层结构，既能充分利用长途大货车22货厢空间，又能使货物不至于堆叠太高，配合可升降后背门23还能方便货物的上下车。现有的物流车是没有分层运输的，以本案中未提及的比如液压、连杆、齿轮齿条、垂直螺纹螺杆等都属于权利范围。
由手动液压叉车4、可固定货物托盘3、可升降后背门23实现零散货物的整体转移。另外可固定货物托盘3采用的柔性固定方式，可随意调控可固定货物托盘3的装货量，以适应长途大货车22车厢内升降平台24的高度。
分层仓储平台1采用钢架结构，拆卸方便。货物上下车省力、省心。另外底层还能存放货物。目前一些大型物流公司总部有仓储平台，但采用水泥结构，底部实心，能方便上下货，但底部空间浪费了，并且该结构固定了，后续想将场地改为其他用，或者搬迁场地就非常困难。
实施例2
参照图7，本实施例中可固定货物托盘3可用刚性固定货物方式替代实施例1中的柔性固定方式，即利用外螺纹螺杆34和内螺纹套管35对实施例1中的卷筒32和宽带绳33进行替换。
本实施例中底座31四周用内螺纹套管35与外螺纹螺杆34环绕，能实现对可固定货物托盘3上货物的固定，并且可通过转动内螺纹套管35实现其与现高度的调节。
实施例3
参照图8，本实施例中利用手提式拧螺杆机器248对电机247进行替换。
本实施例中螺杆241端留出与手提式拧螺杆机器248对接的口子，手提式拧螺杆机器248与螺杆241连接并启动，即可实现升降平台24的升降。这样车厢内不需另外增加电器系统，升降结构更加简单，便于维护管理。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.智慧物流运输系统，包括分层仓储平台(1)、智能物流车(2)、可固定货物托盘(3)和手动液压叉车(4)，其特征在于，所述分层仓储平台(1)由钢架主体(11)和平台支撑柱(12)共同构成，所述智能物流车(2)包括转运小货车(21)和长途大货车(22)，所述转运小货车(21)与长途大货车(22)上均设置有可升降后背门(23)，且所述长途大货车(22)内设置有升降平台(24)。
2.根据权利要求1所述的智慧物流运输系统，其特征在于，所述可升降后背门(23)由可转连杆(231)、可转液压臂(232)与载物平台(233)共同构成。
3.根据权利要求2所述的智慧物流运输系统，其特征在于，所述升降平台(24)包括螺杆(241)、厢底滑块(242)、内螺纹滑块(243)、连杆机构(244)、升降座滑块(245)、升降座(246)、电机(247)与底部隔板(249)和隔板支撑架(250)，所述螺杆(241)插设并螺纹连接在内螺纹滑块(243)内，所述底部隔板(249)通过隔板支撑架(250)安装在长途大货车(22)内。
4.根据权利要求3所述的智慧物流运输系统，其特征在于，所述可固定货物托盘(3)依次由底座(31)、卷筒(32)和宽带绳(33)共同构成。
5.一种如权利要求1-4任一所述的智慧物流运输系统的工作流程，其特征在于，包括以下步骤：
S1：将货物搬至可固定货物托盘(3)上，并利用可固定货物托盘(3)上的附带机构将货物固定；
S2：用手动液压叉车(4)将可固定货物托盘(3)拖至转运小货车(21)的可升降后背门(23)上，待可升降后背门(23)上升后直接将其推至转运小货车(21)内；
S3：用手动液压叉车(4)配合可升降后背门(23)升降，将转运小货车(21)内可固定货物托盘(3)拖至分站点；
S4：用手动液压叉车(4)配合可升降后背门(23)升降，将可固定货物托盘(3)拖至转运小货车(21)内；
S5：用手动液压叉车(4)将转运小货车(21)内可固定货物托盘(3)拖至总站的分层仓储平台(1)的上层；
S6：用手动液压叉车(4)将可固定货物托盘(3)拖至长途大货车(22)内；
S7：用手动液压叉车(4)将长途大货车(22)内的可固定货物托盘(3)拖至目标站点的分层仓储平台(1)的上层；
S8：用手动液压叉车(4)将可固定货物托盘(3)拖至转运小货车(21)内；
S9：用手动液压叉车(4)配合可升降后背门(23)升降，将转运小货车(21)内可固定货物托盘(3)拖至客户所在地。
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