CN112060890A - 一种新能源汽车低热改良的动力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种新能源汽车低热改良的动力装置，包括新能源电机，输出轴，散热贴块，进风管，出风管，紧固套，粘左降噪套，右降噪套，底座；所述新能源电机的上方设有接线端；所述输出轴位于新能源电机的右侧；所述散热贴块的内侧弧面固定连接在新能源电机的壳体外侧，且散热贴块分两处设在新能源电机的两侧；所述进风管固定连接在散热贴块的外换气壳进风口；所述出风管固定连接在散热贴块的外换气壳出风口上；所述紧固套的粘贴板通过胶合固定连接在新能源电机的外壳上，且紧固套设在新能源电机的两侧；可以看出，减缓了新能源汽车动力装置的散热困难、噪音大的缺点，提高动力装置的散热率，稳定动力的输出。

Description

一种新能源汽车低热改良的动力装置
技术领域
本发明属于新能源汽车动力装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种新能源汽车低热改良的动力装置。
背景技术
广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。
例如申请号：CN201921786657.X本发明公开了一种新能源汽车模块化的动力装置，包括主驱动装置的第一电动机、发电机与变速、减速机构动力传动连接，变速、减速机构的另一端连接有飞轮动力装置模块，共同将动力传递至车轮，飞轮动力装置模块包括行星齿轮机构、第二电动机、发电机、齿轮副、飞轮轴、飞轮以及单向离合器，行星架与变速、减速机构动力传动连接，齿圈与齿轮副动力传动连接，太阳轮与第二电动机、发电机的动力传动连接，飞轮与齿轮副通过飞轮轴动力传动连接，飞轮轴上安装有单向离合器。
基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的结构发现，上述专利中的新能源汽车上应用的电动机在使用时需保证电机的稳定性，使电机密封，在长时间运作后电机容易发热，且不便散热，导致动力装置不稳定，同时动力装置运作时产生噪音，容易对周围环境造成影响。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种新能源汽车低热改良的动力装置，以解决上述专利中的新能源汽车上应用的电动机在使用时需保证电机的稳定性，使电机密封，在长时间运作后电机容易发热，且不便散热，导致动力装置不稳定，同时动力装置运作时产生噪音，容易对周围环境造成影响的问题。
本发明一种新能源汽车低热改良的动力装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种新能源汽车低热改良的动力装置，包括新能源电机，输出轴，散热贴块，进风管，出风管，紧固套，粘左降噪套，右降噪套，底座；所述新能源电机的上方设有接线端；所述输出轴位于新能源电机的右侧；所述散热贴块的内侧弧面固定连接在新能源电机的壳体外侧，且散热贴块分两处设在新能源电机的两侧；所述进风管固定连接在散热贴块的外换气壳进风口；所述出风管固定连接在散热贴块的外换气壳出风口上；所述紧固套的粘贴板通过胶合固定连接在新能源电机的外壳上，且紧固套设在新能源电机的两侧；所述左降噪套固定连接在新能源电机的左端，且左降噪套的内侧面通过胶合连接有左降噪环；所述右降噪套固定连接在新能源电机的右端，且输出轴穿过右降噪套的开孔，并且右降噪套的内表面通过胶合固定连接有右降噪环；所述底座的支撑板固定连接在新能源电机壳体的下方，且底座与支撑板之间设有减震层。
进一步的，所述散热贴块还包括有外换气壳、散热片和气流控制板，所述散热贴块的壳体内表面通过焊接连接有散热片，且散热片的外侧固定连接有外换气壳的表面，并且外换气壳的两侧固定连接在散热贴块的内侧面上，所述散热贴块的里侧面为弧形结构，且散热片的弧形边倾斜固定在散热贴块的弧面内侧。
进一步的，所述气流控制板的外侧面上设有进气通道和出气通道，进气通道的上方挡板两端开设有开口，出气通道的下方挡板两端同样开设有开口。
进一步的，所述紧固套的内侧面开设有方形槽，且紧固套的内侧固定连接有弹簧的一端，并且弹簧的另一端固定连接粘贴板后侧表面。
进一步的，所述左降噪套包括有左上套体和左下套体，所述左上套体为半圆盘结构，且左上套体的两侧还设有凸板，所述左下套体同样为半圆盘结构，且左下套体的两侧凸板通过螺栓与左上套体固定连接。
进一步的，所述左降噪环为两个半圆环结构的海绵套体，且左降噪环的环内表面设有吸音孔一。
进一步的，所述右降噪套包括有右上套体和右下套体，所述右上套体与右下套体通过螺栓固定连接形成圆筒形结构的套体。
进一步的，所述右降噪环为两段半圆环结构的海绵套体，且吸音孔二开设在右降噪环的内表面上。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
通过本结构的散热贴块和进风管、出风管的配合，散热贴块的弧面内侧固定连接有金属的散热片，且金属的散热片弧形边通过焊接接触散热贴块弧形面的内侧，可与之进行充分的热量交换，且与气流控制板配合，外界气流进入进气通道，从散热片的上方进入，流经散热片后从下方流出，与散热片进行热量交换，经出气通道排出外界，可为新能源电机的外壳进行散热，降低新能源电机的温度，使新能源电机输出更稳定。
通过本结构的紧固套、新能源电机和散热贴块的配合，粘贴板固定连接新能源电机的外壳，紧固套的下表面固定连接散热贴块上表面，通过弹簧的作用可将紧固套和散热贴块进一步贴近新能源电机的外壳，使接触更牢固，提高热量交换效率。
通过左降噪套和右降噪套的配合，左降噪环是两个半圆环结构的海绵套体，左降噪环的环内表面有吸音孔一，通过螺栓将左降噪套固定在新能源电机的左侧，左降噪套的内表面环绕有海绵材质的左降噪环，左降噪环为多孔结构，可起到吸附噪音的作用，同样的，右降噪套通过螺栓固定连接在新能源电机的右端，套在新能源电机的输出端，可吸收新能源电机的输出端产生的噪音，降低噪音污染，可以看出，减缓了新能源汽车动力装置的散热困难、噪音大的缺点，提高动力装置的散热率，稳定动力的输出。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明拆分后结构示意图。
图3是本发明散热贴块结构示意图。
图4是本发明气流控制板结构示意图。
图5是本发明散热片结构示意图。
图6是本发明右降噪套结构示意图。
图7是本发明左降噪套结构示意图。
图8是本发明紧固套结构示意图。
图9是本发明底座结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、新能源电机；2、接线端；3、输出轴；4、散热贴块；401、外换气壳；402、散热片；403、气流控制板；4031、进气通道；4032、出气通道；5、进风管；6、出风管；7、紧固套；701、粘贴板；702、弹簧；8、左降噪套；801、左上套体；802、左下套体；803、左降噪环；8031、吸音孔一；9、右降噪套；901、右上套体；902、右下套体；903、右降噪环；9031、吸音孔二；10、底座；1001、减震层；1002、支撑板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图9所示：
本发明提供一种新能源汽车低热改良的动力装置，包括新能源电机1，输出轴3，散热贴块4，进风管5，出风管6，紧固套7，粘左降噪套8，右降噪套9，底座10；新能源电机1的上方设有接线端2；输出轴3位于新能源电机1的右侧；散热贴块4的内侧弧面固定连接在新能源电机1的壳体外侧，且散热贴块4分两处设在新能源电机1的两侧；进风管5固定连接在散热贴块4的外换气壳401进风口；出风管6固定连接在散热贴块4的外换气壳401出风口上；紧固套7的粘贴板701通过胶合固定连接在新能源电机1的外壳上，且紧固套7设在新能源电机1的两侧，紧固套7的内侧面开设有方形槽，且紧固套7的内侧固定连接有弹簧702的一端，并且弹簧702的另一端固定连接粘贴板701后侧表面，此结构的紧固套7如图8所示，粘贴板701固定连接新能源电机1的外壳，紧固套7的下表面固定连接散热贴块4上表面，通过弹簧702的作用可将紧固套7和散热贴块4进一步贴近新能源电机1的外壳，使接触更牢固，提高热量交换效率；左降噪套8固定连接在新能源电机1的左端，且左降噪套8的内侧面通过胶合连接有左降噪环803；右降噪套9固定连接在新能源电机1的右端，且输出轴3穿过右降噪套9的开孔，并且右降噪套9的内表面通过胶合固定连接有右降噪环903；底座10的支撑板1002固定连接在新能源电机1壳体的下方，且底座10与支撑板1002之间设有减震层1001。
其中，散热贴块4还包括有外换气壳401、散热片402和气流控制板403，散热贴块4的壳体内表面通过焊接连接有散热片402，且散热片402的外侧固定连接有外换气壳401的表面，并且外换气壳401的两侧固定连接在散热贴块4的内侧面上，散热贴块4的里侧面为弧形结构，且散热片402的弧形边倾斜固定在散热贴块4的弧面内侧，此结构的散热贴块4如图3所示，气流控制板403的外侧面上设有进气通道4031和出气通道4032，进气通道4031的上方挡板两端开设有开口，出气通道4032的下方挡板两端同样开设有开口，此结构的气流控制板403如图4所示，散热贴块4的弧面内侧固定连接有金属的散热片402，且金属的散热片402弧形边通过焊接接触散热贴块4弧形面的内侧，可与之进行充分的热量交换，且与气流控制板403配合，外界气流进入进气通道4031，从散热片402的上方进入，流经散热片402后从下方流出，与散热片402进行热量交换，经出气通道4032排出外界，可为新能源电机1的外壳进行散热，降低新能源电机1的温度，使新能源电机1输出更稳定。
其中，左降噪套8包括有左上套体801和左下套体802，左上套体801为半圆盘结构，且左上套体801的两侧还设有凸板，左下套体802同样为半圆盘结构，且左下套体802的两侧凸板通过螺栓与左上套体801固定连接，此结构的左降噪套8如图7所示，左降噪环803为两个半圆环结构的海绵套体，且左降噪环803的环内表面设有吸音孔一8031，通过螺栓将左降噪套8固定在新能源电机1的左侧，且左降噪套8的内表面环绕有海绵材质的左降噪环803，左降噪环803为多孔结构，可起到吸附噪音的作用。
其中，右降噪套9包括有右上套体901和右下套体902，右上套体901与右下套体902通过螺栓固定连接形成圆筒形结构的套体，右降噪环903为两段半圆环结构的海绵套体，且吸音孔二9031开设在右降噪环903的内表面上，此结构的右降噪套9如图6所示，右降噪套9通过螺栓固定连接在新能源电机1的右端，套在新能源电机1的输出端，可吸收新能源电机1的输出端产生的噪音，降低噪音污染。
使用时：首先，对散热贴块4、紧固套7和两侧的降噪套进行固定，将紧固套7的粘贴板701通过胶合连接固定在新能源电机1的外壳上，使两侧的散热贴块4充分接触新能源电机1的外壳，再将进风管5、出风管6接入散热贴块4，完成散热机构的拼接，将通过螺栓将左降噪套8固定在新能源电机1的左侧，且左降噪套8的内表面环绕有海绵材质的左降噪环803，左降噪环803为多孔结构，可起到吸附噪音的作用，右降噪套9通过螺栓固定连接在新能源电机1的右端，套在新能源电机1的输出端，可吸收新能源电机1的输出端产生的噪音，降低噪音污染，在汽车行驶时，电机运转，产生大量热能，空气从进风管5进入，进入进气通道4031，从散热片402的上方进入，流经散热片402后从下方流出，与散热片402进行热量交换，经出气通道4032排出外界，可为新能源电机1的外壳进行散热，降低新能源电机1的温度，使新能源电机1输出更稳定，可以看出，减缓了新能源汽车动力装置的散热困难、噪音大的缺点，提高动力装置的散热率，稳定动力的输出。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种新能源汽车低热改良的动力装置，其特征在于：包括新能源电机(1)，输出轴(3)，散热贴块(4)，进风管(5)，出风管(6)，紧固套(7)，粘左降噪套(8)，右降噪套(9)，底座(10)；所述新能源电机(1)的上方设有接线端(2)；所述输出轴(3)位于新能源电机(1)的右侧；所述散热贴块(4)的内侧弧面固定连接在新能源电机(1)的壳体外侧，且散热贴块(4)分两处设在新能源电机(1)的两侧；所述进风管(5)固定连接在散热贴块(4)的外换气壳(401)进风口；所述出风管(6)固定连接在散热贴块(4)的外换气壳(401)出风口上；所述紧固套(7)的粘贴板(701)通过胶合固定连接在新能源电机(1)的外壳上，且紧固套(7)设在新能源电机(1)的两侧；所述左降噪套(8)固定连接在新能源电机(1)的左端，且左降噪套(8)的内侧面通过胶合连接有左降噪环(803)；所述右降噪套(9)固定连接在新能源电机(1)的右端，且输出轴(3)穿过右降噪套(9)的开孔，并且右降噪套(9)的内表面通过胶合固定连接有右降噪环(903)；所述底座(10)的支撑板(1002)固定连接在新能源电机(1)壳体的下方，且底座(10)与支撑板(1002)之间设有减震层(1001)。
2.如权利要求1所述新能源汽车低热改良的动力装置，其特征在于：所述散热贴块(4)还包括有外换气壳(401)、散热片(402)和气流控制板(403)，所述散热贴块(4)的壳体内表面通过焊接连接有散热片(402)，且散热片(402)的外侧固定连接有外换气壳(401)的表面，并且外换气壳(401)的两侧固定连接在散热贴块(4)的内侧面上，所述散热贴块(4)的里侧面为弧形结构，且散热片(402)的弧形边倾斜固定在散热贴块(4)的弧面内侧。
3.如权利要求2所述新能源汽车低热改良的动力装置，其特征在于：所述气流控制板(403)的外侧面上设有进气通道(4031)和出气通道(4032)，进气通道(4031)的上方挡板两端开设有开口，出气通道(4032)的下方挡板两端同样开设有开口。
4.如权利要求1所述新能源汽车低热改良的动力装置，其特征在于：所述紧固套(7)的内侧面开设有方形槽，且紧固套(7)的内侧固定连接有弹簧(702)的一端，并且弹簧(702)的另一端固定连接粘贴板(701)后侧表面。
5.如权利要求1所述新能源汽车低热改良的动力装置，其特征在于：所述左降噪套(8)包括有左上套体(801)和左下套体(802)，所述左上套体(801)为半圆盘结构，且左上套体(801)的两侧还设有凸板，所述左下套体(802)同样为半圆盘结构，且左下套体(802)的两侧凸板通过螺栓与左上套体(801)固定连接。
6.如权利要求1所述新能源汽车低热改良的动力装置，其特征在于：所述左降噪环(803)为两个半圆环结构的海绵套体，且左降噪环(803)的环内表面设有吸音孔一(8031)。
7.如权利要求1所述新能源汽车低热改良的动力装置，其特征在于：所述右降噪套(9)包括有右上套体(901)和右下套体(902)，所述右上套体(901)与右下套体(902)通过螺栓固定连接形成圆筒形结构的套体。
8.如权利要求1所述新能源汽车低热改良的动力装置，其特征在于：所述右降噪环(903)为两段半圆环结构的海绵套体，且吸音孔二(9031)开设在右降噪环(903)的内表面上。
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