CN112045349A - 一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，包括底板，弯管和L型板；所述底板左侧对位设有两组横向贯穿槽，且横向贯穿槽外侧设有两组横轨道槽；底板上端对位设有两组固定架；所述底板左侧设有U型底座，且U型底座滑动卡装在底板左侧的横轨道槽内部，U型底座与底板螺栓连接；所述L型板滑动卡装在U型底座两侧的竖轨道槽内部；所述弯管直管部分与两组固定架上端相连，且L型板与基座螺栓连接。本发明中，通过四组定位孔A呈梯形设置，使得在拆卸里面两组螺栓的时候，外面的螺栓不会产生阻碍，还通过双向螺纹杆的设置，使得摇动手轮，转动双向螺纹杆，两组弧形夹同时向内或者向外运动，实现对弯管的夹紧和松开，操作简单。

Description

一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装

技术领域

本发明属于汽车零部件加工技术领域，更具体地说，特别涉及一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装。

背景技术

焊接工装是一套柔性的焊接固定、压紧、定位的夹具，而挡泥板支架作为支撑挡泥板的构件，其结构的稳定直接关系到其使用寿命以及车辆的正常行驶，目前新型挡泥板支架采取弯管和基座焊接而成的设计，在焊接过程中，因为缺少定位和压紧装置，导致支架的精度不高，而且目前的支架焊接工装大多是固定的，不可调节，而不同型号的车辆挡泥板支架的形状也不同，导致了目前的挡泥板支架焊接工装通用性较低。

基于上述，挡泥板支架在固定挡泥板的过程中起到了重要的作用，而目前的挡泥板支架在焊接过程中缺少定位和压紧装置，导致焊接的精度和质量低下，同时不同车辆对挡泥板支架的尺寸要求和弯管弯曲度的标准也不一样，导致了目前的焊接工装通用性较低。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，以期达到更加实用的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，以解决现有挡泥板焊接工装缺少固定装置导致焊接质量不稳定，以及通用性低的问题。

本发明前轮挡泥板左支架总成焊接工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，包括底板，弯管和L型板；所述底板左侧对位设有两组横向贯穿槽，且横向贯穿槽外侧设有两组横轨道槽；底板上端对位设有两组固定架；所述底板左侧设有U型底座，且U型底座滑动卡装在底板左侧的横轨道槽内部，U型底座与底板螺栓连接；所述L型板滑动卡装在U型底座两侧的竖轨道槽内部；所述弯管直管部分与两组固定架上端相连，且L型板与基座螺栓连接。

进一步的，所述固定架包括立柱、外箱、弧形夹、双向螺纹杆、滑块和连接杆，立柱左右两侧对位设有两组外箱，且滑块滑动卡装在外箱底部的滑道槽中，连接杆一端与滑块固定连接，另外一端穿过立柱顶端侧板并与弧形夹固定连接，双向螺纹杆一端依次穿过滑块下端与立柱并与左侧外箱转动连接，双向螺纹杆另外一端穿过右侧外箱并与手轮固定连接。

进一步的，所述L型板背侧环形设有四组螺栓槽，螺栓槽的长度为10cm，且L型板两端立板分别设有两组定位孔B，定位孔B的直径与竖轨道槽的宽度相同，螺栓穿过定位孔B与竖向贯穿槽将L型板与U型底座固定连接。

进一步的，所述U型底座底端设有四组定位孔A，且定位孔A呈梯形设置，U型底座两端竖板分别设有两组竖向贯穿槽。

进一步的，所述两组固定架结构相同并处于同一水平线上，当固定架顶端的弧形夹并拢时，且两组弧形夹中间连线的中心在同一条直线上。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明中，通过L型板背侧环形设有四组螺栓槽，使得螺栓可以在螺栓槽内部滑动，通过螺栓将基座与L型板固定，不同型号的车辆对基座的尺寸要求不同，所以与L型板固定的基座大小不同，通过螺栓槽10cm的设置，使得L型板能够固定不同尺寸的基座，还通过L型板滑动卡装在U型底座两端竖轨道槽内部的设置，L型板可以上下运动，同时U型底座滑动卡装在横轨道槽内部，使得L型板可以左右运动，可以根据不同型号车辆对弯管弯曲度的要求来调节L型板的上下高度，左右距离，增加了本装置的通用性；然后螺栓依次穿过U型底座底端的四组定位孔A与横向贯穿槽，将底板与U型底座固定连接，同时还通过四组定位孔A呈梯形设置，使得在拆卸里面的两组螺栓时候，外面的两组螺栓不会产生阻碍，方便工人拆卸，还通过双向螺纹杆的设置，使得摇动手轮，转动双向螺纹杆，两组弧形夹同时向内或者向外运动，实现对弯管的夹紧和松开，操作简单，而且弧形夹能够夹紧不同直径的弯管，在对弯管和基座固定完毕之后，能够对弯管和基座的焊接工作带来很大的便利，保证焊接质量。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是本发明的固定架结构示意图。

图3是本发明的固定架剖视结构示意图。

图4是本发明的U型底座结构示意图。

图5是本发明的L型板结构示意图。

图6是本发明的U型底座细节结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、底板；101、横向贯穿槽；102、横轨道槽；2、固定架；201、立柱；202、外箱；203、弧形夹；204、双向螺纹杆；205、滑块；206、连接杆；3、弯管；301、基座；302、焊缝；4、U型底座；401、定位孔A；402、竖向贯穿槽；403、竖轨道槽；5、L型板；501、螺栓槽；502、定位孔B。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本发明提供一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，包括底板1，弯管3和L型板5；底板1左侧对位设有两组横向贯穿槽101，且横向贯穿槽101外侧设有两组横轨道槽102；底板1上端对位设有两组固定架2；底板1左侧设有U型底座4，且U型底座4滑动卡装在底板1左侧的横轨道槽102内部，U型底座4与底板1螺栓连接；L型板5滑动卡装在U型底座4两侧的竖轨道槽403内部；弯管3直管部分与两组固定架2上端相连，且L型板5与基座301螺栓连接。

其中，固定架2包括立柱201、外箱202、弧形夹203、双向螺纹杆204、滑块205和连接杆206，立柱201左右两侧对位设有两组外箱202，且滑块205滑动卡装在外箱202底部的滑道槽中，连接杆206一端与滑块205固定连接，另外一端穿过立柱201顶端侧板并与弧形夹203固定连接，双向螺纹杆204一端依次穿过滑块205下端与立柱201并与左侧外箱202转动连接，双向螺纹杆204另外一端穿过右侧外箱202并与手轮固定连接，在使用中，通过摇动手轮使得双向螺纹杆204转动，两组滑块205沿着外箱202底部的滑道槽中相向运动，连接杆206带动弧形夹203同时夹紧或者松开弯管3，操作简单，不同型号车辆的弯管3的直径不同，弧形夹203能够夹紧不同直径的弯管3。

其中，L型板5背侧环形设有四组螺栓槽501，螺栓槽501的长度为10cm，且L型板5两端立板分别设有两组定位孔B502，定位孔B502的直径与竖向贯穿槽402的宽度相同，螺栓穿过定位孔B502与竖向贯穿槽402将L型板5与U型底座4固定连接在使用中，不同型号的车辆对基座301的尺寸要求不同，通过L型板5后背螺栓槽501长度10cm的设置，使得螺栓可以在螺栓槽501内部滑动，不同尺寸的基座301都可以与L型板5通过螺栓固定。

其中，U型底座4底端设有四组定位孔A401，且定位孔A401呈梯形设置，U型底座4两端竖板分别设有两组竖向贯穿槽402，在使用中，通过定位孔A401的梯形设置，可以使得在拆卸里面两个螺栓的时候，不会被外面的两个螺栓所影响，在L型板5上下移动到合适位置的时候，可以通过螺栓穿过定位孔B502与竖向贯穿槽402将L型板5与U型底座4固定连接。

其中，两组固定架2结构相同并处于同一水平线上，当固定架2顶端的弧形夹203并拢时，且两组弧形夹203中间连线的中心在同一条直线上，保证了两组固定架2在固定弯管3的时候，都能够将弯管3紧凑的固定住。

本实施例的具体使用方式与作用：

发明中，L型板5背侧环形设有四组螺栓槽501，使得螺栓可以在螺栓槽501内部滑动，通过螺栓将基座301与L型板5固定，因为不同型号的车辆对基座301的尺寸要求不同，所以与L型板5固定的基座301大小不同，通过螺栓槽501长度10cm的设置，使得L型板5能够固定不同尺寸的基座301，还通过L型板5滑动卡装在U型底座4两端竖轨道槽403内部的设置，L型板5可以上下运动，同时U型底座4滑动卡装在横轨道槽102内部，使得L型板5可以左右运动，可以根据不同型号车辆对弯管3弯曲度的要求来调节L型板5的上下高度，左右距离，增加了本装置的通用性；然后螺栓依次穿过U型底座4底端的四组定位孔A401与横向贯穿槽101，将底板1与U型底座4固定连接，同时还通过四组定位孔A401呈梯形设置，使得在拆卸里面的两组螺栓时候，外面的两组螺栓不会产生阻碍，方便工人拆卸，然后摇动手轮，双向螺纹杆204转动，使得两组滑块205向内运动，固定在滑块205上方的连接杆206带动弧形夹203同时向内运动，夹紧弯管3，固定完毕之后对弯管3和基座301的焊接工作带来很大的便利，保证焊接质量。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种前轮挡泥板左支架总成焊接工装，其特征在于：包括底板(1)，弯管(3)和L型板(5)；所述底板(1)左侧对位设有两组横向贯穿槽(101)，且横向贯穿槽(101)外侧设有两组横轨道槽(102)；底板(1)上端对位设有两组固定架(2)；所述底板(1)左侧设有U型底座(4)，且U型底座(4)滑动卡装在底板(1)左侧的横轨道槽(102)内部，U型底座(4)与底板(1)螺栓连接；所述L型板(5)滑动卡装在U型底座(4)两侧的竖轨道槽(403)内部；所述弯管(3)直管部分与两组固定架(2)上端相连，且L型板(5)与基座(301)螺栓连接。

2.如权利要求1所述前轮挡泥板左支架总成焊接工装，其特征在于：所述固定架(2)包括立柱(201)、外箱(202)、弧形夹(203)、双向螺纹杆(204)、滑块(205)和连接杆(206)，立柱(201)左右两侧对位设有两组外箱(202)，且滑块(205)滑动卡装在外箱(202)底部的滑道槽中，连接杆(206)一端与滑块(205)固定连接，另外一端穿过立柱(201)顶端侧板并与弧形夹(203)固定连接，双向螺纹杆(204)一端依次穿过滑块(205)下端与立柱(201)并与左侧外箱(202)转动连接，双向螺纹杆(204)另外一端穿过右侧外箱(202)并与手轮固定连接。

3.如权利要求1所述前轮挡泥板左支架总成焊接工装，其特征在于：所述L型板(5)背侧环形设有四组螺栓槽(501)，螺栓槽(501)的长度为10cm，且L型板(5)两端立板分别设有两组定位孔B(502)，定位孔B(502)的直径与竖向贯穿槽(402)的宽度相同，螺栓穿过定位孔B(502)与竖向贯穿槽(402)将L型板(5)与U型底座(4)固定连接。

4.如权利要求1所述前轮挡泥板左支架总成焊接工装，其特征在于：所述U型底座(4)底端设有四组定位孔A(401)，且定位孔A(401)呈梯形设置，U型底座(4)两端竖板分别设有两组竖向贯穿槽(402)。

5.如权利要求1所述前轮挡泥板左支架总成焊接工装，其特征在于：所述两组固定架(2)结构相同并处于同一水平线上，当固定架(2)顶端的弧形夹(203)并拢时，且两组弧形夹(203)中间连线的中心在同一条直线上。

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