CN112031562A - 一种轨道交通车辆客室车窗控制系统、控制方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明属于轨道交通车辆领域，提供了一种轨道交通车辆客室车窗控制系统、控制方法及车辆。其中，轨道交通车辆客室车窗控制系统包括TCMS系统、解锁按钮、电磁锁和继电器；TCMS系统与解锁按钮和继电器分别相连；所述TCMS系统被配置为：当接收到空调系统故障信号及解锁按钮激活信号时，驱动相应节列车的继电器动作，使得电磁锁通电，以解锁车窗；当检测到空调系统故障信号消失、解锁按钮再次激活和超过开窗的预设允许时间中任一情况时，停止驱动相应节列车的继电器，使得电磁锁断电，未打开的车窗恢复闭锁状态。

Description

一种轨道交通车辆客室车窗控制系统、控制方法及车辆
技术领域
本发明属于轨道交通车辆领域，尤其涉及一种轨道交通车辆客室车窗控制系统、控制方法及车辆。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
常规城市轨道交通车辆客室车窗一般设计为固定不可打开式，当车辆辅助逆变器故障或客室空调机组故障时，通过车载蓄电池和紧急通风逆变器实现对客室的新风供应。发明人发现，此种方式的缺点是紧急通风逆变器会加快车辆蓄电池组的消耗，当车辆长时间停放时无法满足用电需求，此时只能打开客室车门进行新风流通，而尤其针对三轨受流方式的车辆，车门打开后乘客不受控很容易发生触电事故。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的第一个方面提供一种轨道交通车辆客室车窗控制系统，其利用车辆TCMS系统和电磁锁，实现在客室新风供应故障时的车窗应急解锁，可在车辆空调系统长时间故障时应急提供客室新风。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
在一个或多个实施例中，一种轨道交通车辆客室车窗控制系统，包括TCMS系统、解锁按钮、电磁锁和继电器；TCMS系统与解锁按钮和继电器分别相连；所述TCMS系统被配置为：
当接收到空调系统故障信号及解锁按钮激活信号时，驱动相应节列车的继电器动作，使得电磁锁通电，以解锁车窗；
当检测到空调系统故障信号消失、解锁按钮再次激活和超过开窗的预设允许时间中任一情况时，停止驱动相应节列车的继电器，使得电磁锁断电，未打开的车窗恢复闭锁状态。
为了解决上述问题，本发明的第二个方面提供一种轨道交通车辆客室车窗控制方法，其实现在客室新风供应故障时的车窗应急解锁，可在车辆空调系统长时间故障时应急提供客室新风。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
在一个或多个实施例中，一种轨道交通车辆客室车窗控制系统的控制方法，包括：
当检测到空调系统故障信号时，判断解锁按钮是否被激活，若是，则驱动相应节列车的继电器动作，使得电磁锁通电，以解锁车窗；否则，继电器不动作；
在电磁锁通电的过程中，当出现检测空调系统故障信号消失、解锁按钮再次激活和超过开窗的预设允许时间三者中任一种情况，则停止驱动相应节列车的继电器，使得电磁锁断电，未打开的车窗恢复闭锁状态。
为了解决上述问题，本发明的第三个方面提供一种轨道交通车辆，其利用车辆TCMS系统和电磁锁，实现在客室新风供应故障时的车窗应急解锁，可在车辆空调系统长时间故障时应急提供客室新风。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
在一个或多个实施例中，一种轨道交通车辆，包括如上述所述的轨道交通车辆客室车窗控制系统。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
相比于常规轨道交通车辆，本发明增加了电磁锁，同时利用TCMS系统来判断是否接收到空调系统故障信号及解锁按钮激活信号，进而驱动相应节列车的继电器动作，使得电磁锁通电，以解锁车窗，节省了紧急通风逆变器，使得整个轨道交通车辆客室车窗控制系统结构更加简单，且降低了车窗控制系统的成本；
本发明将空调系统故障作为解锁按钮有效的前提条件，这样一方面使得车窗不会被乘客随意打开，保障了乘客的安全性，另一方面实现了在客室新风供应故障时的车窗应急解锁，可在车辆空调系统长时间故障时应急提供客室新风。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1是本发明实施例的轨道交通车辆客室车窗控制系统电路原理图；
图2是本发明实施例的轨道交通车辆客室车窗控制方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
术语解释：
TCMS系统：列车控制与管理系统，提供一种对所有列车子系统的单点控制方式。TCMS允许控制和监视任何子系统和功能，如车门，制动等等。
乘客信息系统：Passenger Information System，简称PIS。乘客信息系统是地铁里为乘客提供各类资讯的服务系统。乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载播放终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
MVB：Multifunction Vehicle Bus，多功能车辆总线是一种主要用于(但也并非专用于)对有互操作性和互换性要求的互连设备之间的串行数据通信总线。它是列车通信网TCN的一部分，TCN网络由MVB+WTB构成。
为了解决背景技术中提及到的紧急通风逆变器会加快车辆蓄电池组的消耗，当车辆长时间停放时无法满足用电需求，此时只能打开客室车门进行新风流通，而尤其针对三轨受流方式的车辆，车门打开后乘客不受控很容易发生触电事故的问题，本发明提供了一种轨道交通车辆客室车窗控制系统。
参照图1，本实施例提供了一种轨道交通车辆客室车窗控制系统，其具体包括TCMS系统、解锁按钮、电磁锁和继电器。
其中，TCMS系统一般安装在电气柜内；
继电器一般安装在电气柜内；
解锁按钮一般在操纵台安装，或其他司机容易接触的地方；
电磁锁一般安装在车窗上部。
此处需要说明的是，继电器也可替换成接触器，此处不再累述。
在具体实施例中，所述解锁按钮用于控制整车车窗的解闭锁。
在此种情况下，电磁锁可以使用列车线进行驱动。
此处可以理解的是，在其他实施例中，所述解锁按钮用于控制预设节数量的车窗解闭锁。
当解锁按钮控制预设节数量(比如1节，2节等等)的车窗解闭锁时，这样只需要按下控制出现空调系统故障的车厢的解锁按钮即可，这样只控制出现空调系统故障的车厢的电磁锁动作，其他正常车厢的电磁锁不动作，能够保障乘客的安全性。
在图1中，TCMS系统与解锁按钮和继电器分别相连。
具体地，TCMS系统被配置为：
当接收到空调系统故障信号及解锁按钮激活信号时，驱动相应节列车的继电器动作，使得电磁锁通电，以解锁车窗。
此处所说的，空调系统故障信号包括空调系统本身故障信号及空调供电电源故障信号。
在开始时，车辆一切正常，车窗处于锁闭状态(车窗无法被打开)；解锁按钮有效的条件是接收到空调系统故障信号。
当TCMS系统检测空调系统故障信号有效并检测到解锁按钮被激活时，则驱动相应车的继电器通电；
继电器通电后，其常开触点闭合，使电磁锁得电，通过驱动相应的机械结构使车窗解锁，车窗可以被打开。
具体地，TCMS系统还被配置为：
当检测到空调系统故障信号消失、解锁按钮再次激活和超过开窗的预设允许时间(比如：30min等)中任一情况时，停止驱动相应节列车的继电器，使得电磁锁断电，未打开的车窗恢复闭锁状态。
其中，已被打开的车窗保持不动，已经被打开过的车窗需手动关闭，未被拉开的车窗重新被锁闭不能被拉开。
在其他实施例中，所述TCMS系统还与乘客信息系统相连。
在具体实施中，TCMS系统通过MVB通信的方式通知乘客信息系统，在异常车辆的乘客信息系统显示屏上显示车窗已解锁，例如显示器显示车窗允已解锁可以被拉开的图案或文字，这样能够使得乘客及时了解车窗解锁及闭锁状态，乘客看到提示后根据自身需求确定是否拉开附近的车窗，使得整个车窗控制系统更加人性化。
如图2所示，本实施例的轨道交通车辆客室车窗控制系统的控制方法，其包括：
当检测到空调系统故障信号时，判断解锁按钮是否被激活，若是，则驱动相应节列车的继电器动作，使得电磁锁通电，以解锁车窗；否则，继电器不动作；
在电磁锁通电的过程中，当出现检测空调系统故障信号消失、解锁按钮再次激活和超过开窗的预设允许时间三者中任一种情况，则停止驱动相应节列车的继电器，使得电磁锁断电，未打开的车窗恢复闭锁状态。
下面以解锁按钮用于控制预一节的车窗解闭锁为例：
位于发生火灾或空调系统故障车辆(后续简称异常车辆)的车窗上部的电磁锁得电后解锁，其他正常节车辆的车窗电磁锁不动作；
同时，TCMS系统通过MVB通信的方式通知乘客信息系统，在异常车辆的乘客信息系统显示屏上显示车窗已解锁，例如显示器显示车窗允已解锁可以被拉开的图案或文字；
乘客看到提示后根据自身需求确定是否拉开附近的车窗；
司机可在操纵台显示器可以看到车窗的状态(打开、关闭、已解锁等)；
当出现如下任一条件时，取消电磁锁得电：
空调系统故障信号消失；
司机再次按下车窗解锁按钮；
超过开窗的允许时间；其中，该允许时间可调；
其中，已被拉开的车窗保持不动，已被拉开的车窗需重新手动关闭，未被拉开的车窗重新被锁闭不能被拉开。
这样只控制出现空调系统故障的列车的电磁锁动作，其他正常列车的电磁锁不动作，能够保障乘客的安全性。
在另一实施例中，还提供一种轨道交通车辆，其包括如上述所述的轨道交通车辆客室车窗控制系统。
其中，轨道交通车辆客室车窗控制系统的结构此处不再累述。
相比于常规轨道交通车辆，本实施例的轨道交通车辆包括轨道交通车辆客室车窗控制系统，其中，轨道交通车辆客室车窗控制系统增加了电磁锁，同时利用TCMS系统来判断是否接收到空调系统故障信号及解锁按钮激活信号，进而驱动相应节列车的继电器动作，使得电磁锁通电，以解锁车窗，节省了紧急通风逆变器，使得整个轨道交通车辆客室车窗控制系统结构更加简单，且降低了车窗控制系统的成本；
本实施例将空调系统故障作为解锁按钮有效的前提条件，这样一方面使得车窗不会被乘客随意打开，保障了乘客的安全性，另一方面实现了在客室新风供应故障时的车窗应急解锁，可在车辆空调系统长时间故障时应急提供客室新风。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆客室车窗控制系统，其特征在于，包括TCMS系统、解锁按钮、电磁锁和继电器；TCMS系统与解锁按钮和继电器分别相连；所述TCMS系统被配置为：
当接收到空调系统故障信号及解锁按钮激活信号时，驱动相应节列车的继电器动作，使得电磁锁通电，以解锁车窗；
当检测到空调系统故障信号消失、解锁按钮再次激活和超过开窗的预设允许时间中任一情况时，停止驱动相应节列车的继电器，使得电磁锁断电，未打开的车窗恢复闭锁状态。
2.如权利要求1所述的轨道交通车辆客室车窗控制系统，其特征在于，所述解锁按钮用于控制整车车窗的解闭锁。
3.如权利要求1所述的轨道交通车辆客室车窗控制系统，其特征在于，所述解锁按钮用于控制预设节数量的车窗解闭锁。
4.如权利要求1所述的轨道交通车辆客室车窗控制系统，其特征在于，所述TCMS系统还与乘客信息系统相连。
5.如权利要求4所述的轨道交通车辆客室车窗控制系统，其特征在于，所述TCMS系统通过MVB通信方式将车窗已解锁信息发送至乘客信息系统显示。
6.如权利要求1所述的轨道交通车辆客室车窗控制系统，其特征在于，所述空调系统故障信号包括空调系统本身故障信号及空调供电电源故障信号。
7.如权利要求1所述的轨道交通车辆客室车窗控制系统，其特征在于，所述解锁按钮安装在操控台上。
8.一种如权利要求1-7中任一项所述的轨道交通车辆客室车窗控制系统的控制方法，其特征在于，包括：
当检测到空调系统故障信号时，判断解锁按钮是否被激活，若是，则驱动相应节列车的继电器动作，使得电磁锁通电，以解锁车窗；否则，继电器不动作；
在电磁锁通电的过程中，当出现检测空调系统故障信号消失、解锁按钮再次激活和超过开窗的预设允许时间三者中任一种情况，则停止驱动相应节列车的继电器，使得电磁锁断电，未打开的车窗恢复闭锁状态。
9.如权利要求8所述的控制方法，其特征在于，停止驱动相应节列车的继电器之后，已被打开的车窗保持不动，已被打开的车窗可通过手动方式关闭。
10.一种轨道交通车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的轨道交通车辆客室车窗控制系统。
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